Suzuki on siirtynyt nopeaan tahtiin kaikissa malleissaan sähköistettyyn voimalinjaan. Kolme vuotta sitten esitellyn ensimmäisen Swift Hybridin jälkeen nyt kaikki Suzukin henkilöautomallit ovat eriasteisia hybridejä. Uusimpana mallina joukkoon liittyivät automaattivaihteiset Vitarat.
Suzuki esitteli Vitara 1,4 Boosterjet Hybridin vuosi sitten Aluksi se oli saatavilla vain käsivalintaisella vaihteistolla, mutta nyt asiakas voi valita myös automaattivaihteiston.
Kuva: Suzuki.
Vitara-kevythybrideissä on 48 voltin jännitteellä toimiva kymmenen (10) kilowatin tehoinen sähkömoottori, jonka vääntömomentti on 50 Nm. Se saa virtaa energiasisällöltään 0,384 kilowattitunnin akulta.
Kevythybridissä sähkömoottori tukee bensiinimoottoria lähes koko käyntinopeusalueella ja se antaa voimaansa esimerkiksi turboviiveen aikana. Bensiinimoottorin suurin teho on 95 kilowattia (129 hv) ja vääntömomentti muhkea 235 newtonmetriä. Suurin vääntömomentti on käytettävissä käyntinopeusalueella 2 000 – 3 000 r/min.
Uusi nelivetoinen Vitara 1,4 Boosterjet Hybrid kuusivaihteisella automaatilla on huomattavasti säästeliäämpi kuin ilman hybridijärjestelmää. Hiilidioksidipäästö ja polttoaineenkulutus ovat pudonneet 17 prosenttia. Yhdistetty kulutus on nyt 6,2 litraa sadalla ja hiilidioksidipäästö 141-142 g/km.
Kuva: Suzuki.
Lisää varusteita
Nyt kaikissa Suzuki Vitaroissa on jo GL+ -varustetasolla ledivalot, valojen hämärätunnistin, tuulilasinpyyhkijöiden sadetunnistin sekä automaattivaihteisissa versioissa älyavain eli autossa on avaimeton kulku ja käynnistys.
Suzuki Vitaran varustelista oli jo ennestään vaikuttava, sillä siinä ovat vakiona törmäyksenestoavustin jalankulkijatunnistuksella, mukautuva vakionopeudensäädin, alamäkihidastin (nelivetoiset), aktiivinen kaistavahti, kuljettajan vireystilan valvontajärjestelmä, liikennemerkkien tunnistusjärjestelmä, kuolleen kulman valvontajärjestelmä ja risteävän liikenteen varoitusjärjestelmä. Listalla on varusteita, joita moneen kilpailijaan ei saa edes rahalla.
Ulkonäköä kohentavia ja mukavuutta lisääviä varusteita on niin ikään runsaasti, sillä jo perusmallissa (GL+) on muun muassa 17-tuumaiset kevytmetallivanteet, tummennetut takalasit, automaatti-ilmastointi ja peruutuskamera.
Ylellisempi GLX+ jatkaa listaa vielä navigoinnilla, pysäköintitutkilla edessä ja takana, mokkanahkaverhoilulla ja panoraama-lasikattoluukulla.
Kuva: Suzuki.
Halvemmat hinnat ja enemmän vetovoimaa
Nyt uudella Vitara 1,4 Hybrid automaatilla voi vetää 600 kilon jarrutonta perävaunua, missä on parannusta aiempaan 50 prosenttia. Jarrullisen perävaunun suurin sallittu paino kasvaa neljänneksellä 1 500 kiloon. Käsivalintaisella vaihteistolla varustetuissa Vitaroissa perävaunupainot nousevat vähän myöhemmin keväällä.
Suzuki Vitara 1,4 Hybrid on saatavana etuvetoisena hintaan 23 390 euroa (automaatti 25 990 euroa), mutta niiden osuus myynnistä on vähäinen. Lähes kaikki suomalaisasiakkaat valitsevat Vitaran nelivetoisena, jolloin nelivedon ajotilan voi valita keskikonsolin säätöpyörästä vallitsevan tilanteen mukaan.
Entisestään täydentyneestä varustelusta ja modernimmasta tekniikasta huolimatta uusien automaattivaihteisten Vitara 1,4 Hybridien hinnat ovat pudonneet aiempaan verrattuna.
Nyt Vitara 1,4 Hybrid GL+ -varustein nelivetoisena maksaa 28 389 euroa. Ylellisen GLX+SR-varustellun version hinta on 31 390 euroa.
Henkilöauto ajoi tänä aamuna poliisiauton perään valtatie 6:lla Lappeenrannassa Jänhiälän kohdalla.
Poliisiauto ajoi poliisin tiedotteen mukaan oikeanpuoleisella ajokaistalla 60 km/h nopeudella poliisiauton edellä ajaneen erikoiskuljetusyhdistelmän perässä.
Poliisiauton takaa lähestyi ajoneuvo samalla ajokaistalla ja törmäsi poliisiautoon.
Perään ajaneen henkilöauton kuljettaja loukkaantui onnettomuudessa vakavasti ja poliisiautossa olleet kaksi konstaapelia loukkaantuivat lievästi.
Poliisi toivoo tienkäyttäjiltä maltillista ja ennakoivaa asennetta liikenteeseen MM-ralliviikonloppuna 26. – 28.2. Pääteiden liikenne Rovaniemellä ja Kemijärvellä tulee kasvamaan merkittävästi. Liikennemääriä nostavat merkittävästi Etelä- ja Keski-Suomen hiihtolomalaiset Arctic Rally Finland -kilpa-autojen lisäksi, todetaan poliisin tiedotteessa.
Viikonloppuna on hyvä varautua liikenneruuhkiin ja valita vaihtoehtoinen reitti
Arctic Rally Finland -kilpa-autot, samoin kuin etelä- ja keskisuomalaisten hiihtolomaviikkojen vaihtopäivä lauantai, voivat paikoin ruuhkauttaa liikennettä Etelä-Lapissa.
Ruuhkaa voi syntyä Rovaniemen keskustan lisäksi perjantaina 26.2. E4-tiellä välillä Rovaniemi – Vikajärvi, tiellä 81 Vikajärvi – Kemijärvi, lauantaina 27.2. tiellä 82 Rovaniemi – Oikarainen ja Viirinkylä – Juotasniemi, lauantaina 27.2. ja sunnuntaina 28.2. tiellä 78 Rovaniemi – Narkaus sekä lisäksi sunnuntaina 28.2. Kemijoen itäpuolen tie 926 välillä Rovaniemi – Muurola.
Rovaniemeläisten on hyvä varautua normaalista poikkeaviin liikennejärjestelyihin ja uusiin kulkureitteihin Santasportin alueella. Alueelle tulee kisaviikonlopun ajaksi 30 kilometrin nopeusrajoitus sekä liikenteenohjausta Hiihtomajantien ja jäähallin ympäristöön.
Poliisi valvoo tehostetusti liikennettä
Poliisin ja Metsähallituksen erävalvojien yhteispartiot valvovat erikoiskokeiden ympäröivää maastoa, jotta ralli ei aiheuttaisi luvatonta maastoliikennerallia. Partiot muistuttavat, että maastoliikenne vaatii aina maanomistajan luvan. Kelkkailijan kannattaa valita viikonloppuna reitit ja urat, jotka johtavat etäälle Rovaniemellä ja Kemijärvellä ajettavista MM-rallien erikoiskokeista.
Poliisipartiot varmistavat, että liikenne sujuu turvallisesti ja nopeusrajoituksia noudattaen sekä pääteillä että Rovaniemen keskustassa. Poliisi muistuttaa, että pääteiden varsille ei ole luvallista pysäköidä.
Erikoiskokeille johtavat tiet suljetaan
Kilpailunjärjestäjä sulkee kaikki erikoiskokeille johtavat tiet, eikä yleisöä päästetä alueelle, vaikka varsinaiset kisareitit kulkevat syrjäisillä teillä. Myös luvaton maastoliikenne erikoiskokeiden lähellä on järjestäjien mukaan turvallisuusriski ja pahimmassa tapauksessa erikoiskoe saatetaan joutua keskeyttämään, mikäli reitin varrella on yleisöä.
Erikoiskokeita ajetaan Vennivaarassa, Mustalammella, Kaihuavaarassa, Siikakämässä, Aittajärvellä ja Kemijärven Sarriojärvellä.
Rallikansaa kehotetaan pysymään kotona
Koronaviruspandemian takia voimassa olevat tiukat toimenpiteet ja rajoitukset tarkoittavat sitä, että kilpailu ajetaan kokonaan ilman yleisöä. Tänä poikkeuksellisena aikana yleisöä hemmotellaan jäätävien pakkaskatsomoiden sijaan turvallisilla ja omalle kotisohvalle toimitettavilla suorilla tai taltioiduilla lähetyksillä.
Vuoteen 2050 mennessä Michelinin renkaat valmistetaan kokonaisuudessaan uusiutuvista, kierrätetyistä, luonnonmukaisista tai muulla tavoin kestävistä materiaaleista, todetaan yhtiön tiedotteessa.
Vahvana inspiroivana tekijänä Michelinin sitoutumiseen sataprosenttisesti kestävien renkaiden valmistukseen vuoteen 2050 mennessä toimii yhtiön vuonna 2017 esittelemä Vision-konseptirengas.
Se on ilmaton älyrengas, joka on 3D-printtauksen ansiosta muunneltavissa eri käyttötarkoituksiin ja -olosuhteisiin sopivaksi. Vision on täysin ekologisesti kestävä konseptirengas.
Nykyisellään jo lähes 30 prosenttia Michelinin renkaissa käytettävistä komponenteista koostuu luonnollisista, uusiutuvista tai muulla tavoin kestävistä raaka-aineista.
Michelin-rengas on yli 200 aineosasta koostuva high-tech -tuote. Tärkein aineosista on luonnonkumi, ja muita ovat synteettinen kumi, metalli, kuidut ja renkaan rakennetta vahvistavat aineet kuten silica ja pehmitteet (hartsit ym.).
Oikeissa, tarkoin tutkituissa suhteissa yhdistetyt aineet antavat renkaalle optimaalisen, tasapainoisen ominaisuuksien yhdistelmän, hyvän ajettavuuden ja turvallisen käytöksen. Aineosien ja niiden sekoitussuhteen avulla pystytään lisäksi jatkuvasti vähentämään renkaan ympäristövaikutuksia.
Tavoite saavutetaan vahvalla T&K kapasiteetilla…
Michelinin korkeatasoinen materiaaliteknologian hallinta perustuu yhtiön suuriin voimavaroihin tutkimus- ja kehittämistoiminnassa.
Yhtiön seitsemässä T&K-keskuksessa eri puolilla maailmaa työskentelee 6 000 asiantuntijaa, jotka edustavat yli 300 erikoisalaa.
Näiden tutkijoiden, kemistien, insinöörien ja tuotekehittäjien työ on tuonut Michelinille jo 10 000 patenttia rengassuunnittelun ja -valmistuksen alalla. Heidän omistautuvan työnsä ansiosta Michelin on alan kehityksen kärjessä ja sitoutuu vuoden 2050 tavoitteeseensa sataprosenttisesti kestävien renkaiden tuotantoon.
…. ja kumppanuuksilla innovatiivisten startup-yritysten kanssa
On selvää, että edessä olevien innovaatioiden luonne ja kiireellisyys vaativat uudenlaisia yhteistyön muotoja. Siksi Michelin on sopinut useampia kumppanuuksia innovatiivisten ja elinvoimaisten startup-yritysten kanssa, mikä avaa lähes rajoittamattomia tulevaisuuden mahdollisuuksia.
Uudet teknologiat soveltuvat käytettäväksi paljon laajemmin kuin vain renkaissa. Niitä voidaan käyttää muillakin teollisuuden aloilla, sillä ne mahdollistavat jätteestä palautetun raaka-aineen hyödyntämisen yhä uudelleen. Tällaisten teknologioiden avulla voidaan esimerkiksi kierrättää polystyreeniä ja erottaa nokimusta tai pyrolyysiöljy loppuun käytetyistä renkaista.
BioButterfly -hankkeen kärkiyritykset Axens ja IFP Energies Nouvelles ovat vuodesta 2019 lähtien olleet yhteistyössä Michelinin kanssa luonnonmukaisen butadieenin tuotannossa korvatakseen sillä öljypohjaisen butadieenin.
Puujätteen, riisin ja maissin viljelyjätteen, lehtien ja muun kasvipohjaisen jätteen biomassan käyttäminen merkitsee, että Michelin voisi hyödyntää renkaissaan joka vuosi 4,2 miljoonaa tonnia haketta.
Michelinin ja kanadalaisen Pyrowaven marraskuussa 2020 allekirjoittama partnerisopimus mahdollistaa kierrätetyn styreenin valmistamisen pakkausmuoveista kuten jogurttipurkeista ja vastaavista, tai eristyspaneeleista.
Styreeni on tärkeä monomeeri paitsi polystyreenin, myös renkaissa ja monissa muissa kulutustavaroissa käytettävän synteettisen kumin valmistuksessa. Viime kädessä useita kymmeniä tuhansia tonneja polystyreenijätettä voidaan jalostaa ja uusiokäyttää alkuperäisten kaltaisissa tuotteissa ja myös Michelin-renkaissa joka vuosi.
Ranskalainen Carbios-niminen startup-yritys, jonka toiminta siirtyy Michelinin yhteyteen syksyllä 2021, on kehittänyt mullistavan prosessin, jossa käytetään entsyymejä PET-muovijätteen hajottamiseen alkuperäisiksi puhtaiksi monomeereiksi.
Niitä voidaan kierrättää loputtomasti ja käyttää uusien PET-muovien valmistukseen. Yksi prosessista saatavista monomeereistä on nimenomaan renkaanvalmistuksessa käytettävä polyesterikuitu. Niinpä noin neljä miljardia muovipulloa voitaisiin kierrättää Michelin-renkaisiin joka vuosi.
Michelin ilmoitti äskettäin helmikuussa 2021, että se rakentaa ensimmäisen rengaskierrätyslaitoksensa yhteistyössä ruotsalaisen ScandinavianEnviroSystemsin kanssa.
Ruotsalaisyhtiö on patentoinut kehittämänsä teknologian nokimustan, pyrolyysiöljyn, teräksen, kaasujen ja eräiden muiden uusien, korkealaatuisten uusiokäytettävien materiaalien erottamiseksi loppuun käytetyistä renkaista. Patentoidun teknologian ansiosta renkaista voidaan hyödyntää kaikki materiaalit uusiokäyttöön erilaisissa kumituotteiden tuotantoprosesseissa.
Michelin on aktiivisesti mukana BlackCycle-konsortiossa, joka tukee kierrätystaloutta. Michelin myös koordinoi hanketta, ja sitä rahoittaa Euroopan Unioni. BlackCycle-hankkeessa toimii 13 julkista ja yksityistä osapuolta, jotka yhdessä suunnittelevat menetelmiä loppuun käytettyjen renkaiden hyödyntämiseksi uusien renkaiden tuotannossa.
Walkenhorst Motorsport -tallissa ajava Sami-Matti Trogen urakoi viikon sisällä ajetussa Asian Lemans -sarjassa hyvällä menestyksellä.
Neljän osakilpailun mittainen sarja ajettiin Dubaissa ja Abu Dhabissa. Trogenin vauhti nousi loppua kohti ja palkinto odotti Yas Marina Circuitin maalissa, kun lohjalainen tiimeineen voitti amatöörien luokan.
Asian Lemans -sarjassa ajettiin neljä osakilpailua, kaksi Dubai Autodromen ja kaksi Yas Marinan radalla. Kilpailujen pituus oli neljä tuntia.
Luokkia oli mukana kolme, LMP2 ja LMP3 eli prototyyppiautot, sekä GT-autojen luokka.
Walkenhorst Motorsport -talli kilpaili V8-moottorisella BMW M6 GT3 -autolla. Ratin takana vuorottelivat tiimipäällikkö Henry Walkenhorst, saksalainen Jörg Breuer sekä Länsiväylän Urheiluautoilijoiden 18-vuotias Trogen.
Ensimmäinen osakilpailu ajettiin auringon kuumentamalla Dubai Autodrome -radalla. Aika-ajoissa letkan hännille juuttunut tiimi aloitti tallipäällikkö Walkenhorstin komennossa. Breuer oli vuorossa seuraavana, ennen Trogenin hoitamaa ankkuriosuutta.
Seuraavaan päivään lähdettiin samalla kaavalla, kokenut kaarti aloitti ja lohjalainen toimi ankkurina.
Abu Dhabin areenaan tutustuminen oli vuorossa keskiviikkona. Kisapäivät Yas Marina -radalla olivat perjantai ja lauantai.
– Yas Marinan rata oli mielestäni hieman vaikeampi kuin Dubai. Myös ruuhkan hallitseminen oli vaikeampaa, koska hitaissa mutkissa vauhtiero LMP-luokkien autoihin oli pieni. Aloitin viikonlopun ensimmäisen kilpailun; starttasin ekaan stinttiin sijalta kahdeksantoista ja nousin vuoroni aikana top kymppiin. Toisella vedolla pyörin sijoilla 7-11, mikä oli tosi hyvä ottaen huomioon, että lähdettiin ruudusta 18. Viimeisessä kisassa ajoin perinteisesti kaksi viimeistä vuoroa. Vauhti oli hyvää ja tasaista, johdettiin omaa luokkaa, joten vältyin kontakteilta ja yritin päästä maaliin. Olimme maalissa loppujen lopuksi sijalla kaksitoista kaikista GT-luokan autoista ja voitimme oman luokkamme, Trogen toteaa.
Moottori testasi, millaisia markkinoiden edullisimmat kesärenkaat ovat kalliimpiin renkaisiin verrattuna.
Testi osoitti, että säästäminen renkaan hankintahinnassa ei välttämättä kannata: kulutus saattaa kivuta yllättävän korkeaksi, ja myös liikenneturvallisuus heikentyy, todetaan Moottori-lehden tiedotteessa.
Moottorin keskiviikkona 24.2. ilmestyneessä numerossa 3/2021 julkaistava testi paneutuu edullisemman pään kesärenkaisiin. Testissä oli mukana kuusi rengasta, jotka lähestyvät säästöä hyvin erilaisista näkökulmista.
– Hinta on monelle autoilijalle tärkeä kriteeri myös renkaiden hankinnassa, mutta toisessa vaakakupissa on liikenneturvallisuus. Niinpä juuri edullisimpien kesärenkaiden testaaminen ja vertaaminen kalliimpiin renkaisiin on kevään kynnyksellä erittäin aiheellista, perustelee Moottorin päätoimittaja Eila Parviainen.
Testi toteutettiin yhdessä suomalaisen Test Finland Oy:n kanssa. Renkaiden kokoluokka on suomalaisten suosima 205/55 R16 ja hintahaitari lavea ulottuen 40 euron tasosta aina sataan euroon per rengas. Lisämausteen testiin toi ekologinen näkökulma, sillä mukaan otettiin ensi kertaa myös pinnoitettuja renkaita.
– Olemme saaneet lukijoiltamme kysymyksiä siitä, millaisia nämä uusiorenkaat ovat. Nyt siihenkin on saatu selvyys, testin toteuttamisesta vastannut Moottorin toimituspäällikkö Jussi Saarinen kertoo.
Pinnoitetut renkaat tehdään vanhoille rungoille, joten suuri osa uusiorenkaasta on kierrätettyä materiaalia ja siinä mielessä rengas on myös ympäristöystävällinen valinta.
– Jokainen pinnoitettu rengas on luonnollisesti omanlaisensa, joten testin tulos pätee vain nyt mukana olleisiin renkaisiin. Testi antaa silti autoilijalle osviittaa renkaiden valintaan, Saarinen mainitsee.
Toista ääripäätä testissä edusti uusi Nokian Hakka Green 3, joka kalliimpana tuotteena toimi eräänlaisena mittapuuna halvemmille renkaille. Lisäksi mukaan otettiin kolme edullisempaa, merkeiltään hieman tuntemattomampaa rengasta.
Merkittävä ero polttonesteenkulutuksessa
Testin suurimmat erot tulivat esiin vierintävastusmittauksessa, joka on suoraan verrannollinen polttonesteen kulutukseen. Kokeessa havaittu yli 15 prosentin kulutusero tarkoittaa sitä, että jos kokeen parhaalla renkaalla (Nokian) auto kuluttaa 6 l/100 km, huonoimmalla (Insa Turbo) kulutus nousee lukemaan 6,9 l/100 km.
– Tällainen renkaan aiheuttama kulutusero on huima. Kun olemme aiemmissa testeissämme verranneet keskenään samaa hintaluokkaa edustavia renkaita, erot vierintävastuskokeessa ovat olleet vain muutaman prosentin luokkaa, Test Finlandin testijohtaja Pasi Piironen kommentoi.
Erot venähtivät tavallista suuremmiksi myös pitomittauksissa. Jo kuivalla kestopäällysteellä heikoimmat renkaat jäivät kalliimmasta verrokkirenkaasta selvästi niin jarrutus- kuin ääritilannekokeissakin ja märällä asvaltilla etenkin pinnoitettujen renkaiden suoritustaso romahti.
– Jokaisen autoilijan onkin tarkkaan punnittava, kuinka paljon renkaisiin ja sitä kautta liikenneturvallisuuteen satsaa. Maltillisella ajonopeudella ja muutenkin varovaisella ajamisella voi tiettyyn pisteeseen asti kompensoida edullisen renkaan ominaisuuksia, mutta toisaalta havaitsemaamme kulutuseroa ei paraskaan kuski voi paikata, Parviainen muistuttaa.
Parhaiten testissä pärjäsivät Kleber Dynaxer HP4 ja Nokian Hakka Green 3. Molemmat saivat 9,1 pistettä.
Kolmanneksi tuli 8,2 pisteellä Tigar High Performance ja neljänneksi 7,2 pisteellä Haida HD667.
Testin viimeiseksi jäivät tasapistein uusiorenkaat Insa Turbo Eco Evolution Plus ja Ässä HP. Pistemäärä on 6,8 pistettä.
Moottori 3/2021 ilmestyi 24.2. Lehden voi lukea ilmestymispäivästä alkaen myös sähköisenä irtonumerona Lehtiluukun kautta.
Sisu GTP 4x4 partioauto ja miehistönkuljetusauto. Kuva: Sisu.
Oy Sisu Auto Ab on toimittanut Puolustusvoimien tilaamat ensimmäiset Sisu GTP 4×4 -ajoneuvot, todetaan Sisun tiedotteessa.
Toimitus liittyy Maavoimien kesällä 2020 julkaisemaan Sisu GTP 4×4 -testisarjan hankintaan, jonka tarkoituksena on kerätä tietoa ajoneuvon suorituskyvystä ja käytettävyydestä Puolustusvoimien liikkuvuuden tulevaisuuden tarpeisiin niin kotimaassa kuin kriisinhallinnan tehtävissä.
Kuva: Sisu.
Ensimmäinen toimituserä sisältää kaksi erilaista vahvasti panssaroitua ajoneuvokonfiguraatiota, viisipaikkaisen partioajoneuvon ja kymmenenpaikkaisen miehistönkuljetusajoneuvon.
Sisu GTP ajoneuvoperhe on modulaarinen ja siksi helposti varioitavissa erilaisiin operatiivisiin tehtäviin. Ajoneuvoilla on yhtenevät runkorakenteet ja niiden korirakenteet ovat keskenään vaihtokelpoiset. Tämän aidosti modulaarisen rakenteen ansiosta ajoneuvojen toimittaminen tehtäväkohtaisina konfiguraatioina on nopeaa ja edullista.
Kuva: Sisu.
Maavoimat toteuttaa nyt toimitetuilla ajoneuvoilla testausohjelman, jonka jälkeen toimitetaan testisarjan muut neljä ajoneuvoa ja näiden käyttö- ja kenttähuolto-ohjeistus varaosasarjoineen myöhemmin tänä vuonna.
William Alatalo jatkaa nousujohteista uraansa Formula Regional European Championship -sarjassa Arden Motorsport -tallissa.
Alatalo ajoi viime kaudella Formula Renault Eurocup -sarjassa, sijoittuen loppupisteissä kahdeksanneksi. Tulos ei ollut tavoitteiden mukainen, mutta hyvät otteet radalla antoivat hyvän pohjan sopimusneuvotteluille.
Tiimiksi valikoitui brittiläinen Arden Motorsport, jonka on perustanut vuonna 1997 Christian Horner, Red Bull F1-tiimin tallipäällikkö.
Formula Regional European Championship -sarja on uusi ja se syntyi kun Formula Renault Eurocup- ja FIA Formula F3 Regional -sarjat yhdistyivät.
– Sarja oli järkevin valinta tähän tilanteeseen. Budjetti ei riittänyt FIA F3 -sarjaan, joten Formula Regional European Championship oli paras vaihtoehto sen jälkeen, Alatalo toteaa.
Sarjasta on odotettavissa kova, sillä tiimejä odotetaan tulevan mukaan noin 11-13, mikä tarkoittaa noin 30 kuljettajaa. Sarjan osakilpailuja tullaan ajamaan myös Formula 1-viikonloppujen yhteydessä, mm Monacossa.
Alatalon kausi alkaa huhtikuun lopulla belgian Span radalla. Tavoitteet ovat korkealla, jotta ura formuloissa jatkuisi myös tulevaisuudessa.
Citroën julkisti vähän aikaa sitten uuden sähköisen ë-Berlingo-pakettiauton. Nyt vuorossa on ë-Berlingon henkilöautoversio.
ë-Berlingo on saatavana kahtena eri pituutena ja se kuljettaa jopa seitsemää henkeä. Malli on myös säilyttänyt avaran matkustamon, kolme erillistä takaistuinta sekä monipuolisen pään yläpuolella sijaitsevan säilytystilan sekä avautuvan takaikkunan.
Kuljettajaa helpottavat ë-Berlingon tuulilasinäyttö sekä 10 tuuman teräväpiirtokosketusnäyttö, jotka jakavat oleelliset tiedot sekä viihteen niin kuljettajalle kuin matkustajille.
Kuva: Citroen.
ë-Berlingon sähkömoottori kuljettaa ajoneuvoa valitun ajotapa-asetuksen sekä olosuhteiden mukaisesti. 100 kW (136hv) teho ja 260 Nm vääntö kiihdyttävät ë-Berlingon huippunopeuteen 135 km/h. Tilanteeseen ja kuljettajan toiveeseen sopivan ajotavan voi vaihtaa omasta kytkimestään ja tarjolla ovat asetukset:
Normaali – 80 kW/210 Nm: tuo optimaalisen toimintamatkan ja suorituskyvyn yhdistelmän,
Eco – 60 kW/180 Nm: matala energian kulutuksen taso saavutetaan madaltamalla lämmityksen ja ilmastoinnin tehoja sekä rajoittamalla moottorin tehoa ja vääntöä
Urheilu – 100 kW/260 Nm: tarjoaa reaktiivisemman ajettavuuden ja suorituskyvyn myös täydellä kuormalla
Kuva: Citroen.
Noin 280 kilometrin toimintamatka
Ajotyylistä Ja olosuhteista riippuen ë-Berlingon 50 kWh lithium-ion akku mahdollistaa 280 km* toimintamatkan. *WLTP-syklin mukainen sertifiointi odottaa hyväksyntää.
Toimintamatkan optimoimiseksi ë-Berlingo kerää talteen jarrutuksen yhteydessä syntyvää liike-energiaa. Energian talteenottoa voidaan tehostaa keskikonsolissa sijaitsevasta “B” -painikkeesta.
Akku on sijoitettu istuinten ja lattian alapuolelle, jolloin se ei vaikuta matkustamon tiloihin.
Akun varaustaso esitetään mittaristossa niin prosenttinäyttönä kuin porrastettuna. Akulla on kahdeksan vuoden tai 160 000 km:n tehdastakuu (70% akun kapasiteetille).
Akun kapasiteetista toimitetaan sertifikaatti ensimmäisen 20 000 km:n huollon jälkeen ja tämän jälkeen jokaisella merkkihuoltokäynnillä joka toinen vuosi tai 40 000 km välein.
Ilman öljynvaihtoja, ilmastoinnin suodattimia tai vaihteiston öljyjä, huoltokustannukset tulevat Citroënin tiedotteen mukaan pysymään 30 prosenttia matalampina polttomoottoriversioihin verrattuna. ë-Berlingo kuluttaa keskimäärin 18 kWh / 100 km.
Kuva: Citroen.
Akku latautuu nopeimmillaan 80 prosenttin puolessa tunnissa
Citroën ë-Berlingo soveltuu kaikkiin tyypillisimpiin lataustapoihin:
Kotona lataus onnistuu yön yli Mode-2-kaapelin avulla joko 8A- tai 16A-pistokkeesta tyhjästä täyteen jopa 15 tunnissa
Yksityinen tai julkinen latauslaite (22kW) ja Mode-3-kaapeli (lisävaruste) nopeuttavat latausajan tyhjästä täyteen 5 tuntiin.
Julkisesta pikalatauslaitteesta ë-Berlingon akku vastaanottaa jopa 100 kW. Lataus tyhjästä 80% varaustasoon onnistuu 30 minuutissa.
ë-Berlingo myös mahdollistaa latauksen ajoittamisen energiahinnoittelulta edullisimpiin tunteihin. Samoin matkustamon ja akun esilämmitys auton ollessa liitettynä lataustolppaan auttaa optimaalisen toimintamatkan saavuttamisessa ja energian säästämisessä.
Latausluukku on sijoitettu tutulle polttoainetankin luukun paikalle.
Kuva: Citroen.
8 tuuman keskinäyttö
Matkustamo on suunniteltu helpottamaan uuden Citroën ë-Berlingon käyttökokemusta:
Keskikonsoliin on sijoitettu uusi ë-Toggle-suunnanvaihdin ja sen rinnalta löytyy ohjain kolmelle vaihtoehtoiselle ajotapa-asetukselle: Eco, Normaali ja Urheilu.
ë-Berlingon 8 tuuman kosketusnäyttöön on lisätty Energia-valikko (varusteversiosta riippuen), josta päästään ohjaamaan sekä seuraamaan sähköauton tärkeitä ominaisuuksia, kuten energiavirtaukset, kulutus sekä viivästetty lataus tai matkustamon esilämmitys.
10 tuuman teräväpiirtomittaristo (vakiona Feel Pack -varustetasosta alkaen) on muokattavissa kuljettajan omiin tottumuksiin sopivaksi ja jakaa tarpeellista tietoa ajamiseen ja navigointiin liittyen.
Kuva: Citroen.
Kaksi eri koripituutta
Uusi Citroën ë-Berlingo tarjoaa samat vahvuudet kuin tutut polttomoottoriversiot. Kuljettajalle ë-Berlingo on helposti käsiteltävä ja se tarjoaa paikat jopa seitsemälle.
Tarjolla on kaksi eri pituutta: pituudeltaan 4,4 metrinen lyhyempi M-versio sekä 4,75 m pitkä XL-versio. XL-version 35 cm lisäpituus sijoittuu akseliväliin sekä takaylitykseen.
ë-Berlingon matkustamoon on helppo nousta tai asettaa lapset turvaistuimiin molemmin puolin sijaitsevien laajojen liukuovien ansiosta.
Laaja tavaratila on toiminnallinen raskaidenkin matkatavaroiden kanssa. Tavaratilan luukun tummennettu ikkuna on avautuva, ja yhdessä pakettihyllyn kanssa se toimii käytännöllisenä apuna tavaratilan hyödyntämiseen myös silloin, kun itse ovi on haasteellinen avata.
ë-Berlingo tarjoaa matkustajille luokkansa parhaan matkustusmukavuuden ja tilavuuden, mutta myös erinomaisen tavaratilan tilavuuden: XL-versio tarjoaa tilaa jopa 4 000 litraa tilaa tavaroille ja lastauspituutta parhaimmillaan 3,05 m.
Kakkosrivillä kolme erillistä istuinta
ë-Berlingon 2. istuinrivi koostuu kolmesta erillisestä, samankokoisesta istuimesta. Istuimet tarjoavat matkustajille runsaan 156 mm:n polvitilan. Istuimet ovat kaadettavissa tasaiseksi alustaksi jokainen erikseen tai kaikki yhtä aikaa.
Myös etumatkustajan istuin on taitettavissa alas, jolloin M-versioon saadaan 2,70 m ja XL-versioon 3,05 m täysin tasaista lastaustilaa – auton tarjotessa tällöin täydellisen ratkaisun pitkien esineiden ja harrastusvälineiden kuljettamiseen.
Kolmannelle istuinriville on sijoitettavissa kaksi irrotettavaa istuinta. XL-versiossa kolmannen rivin istuimet on asetettu kiskoille ja ne ovat liikuteltavissa 130 mm matkalla eteen ja taakse tilan tarpeen mukaan.
Tavaratilan pakettihylly voidaan asettaa joko korkealle tai keskikorkeuteen, jolloin sen avulla tavaratilaan saadaan kaksi eri osastoa. Pakettihylly kannattaa 25 kg lastauspainon ja sen päälle asetettuihin tavaroihin on helppo päästä käsiksi avautuvan takaikkunan ansiosta.
Laajan 775 litran (M-versiossa, 1 050 l XL-versiossa) tavaratilan lisäksi ë-Berlingoon on saatu sijoitettua optimaaliset 167 litraa käytännöllisiä säilytystiloja 26 eri paikkaan. Modutop-kattosäilytysjärjestelmä tarjoaa 92 litraa käytännöllistä ja helposti saavutettavaa tavaratilaa.
Tarjolla panoraamalasikatto
Matkustamo ë-Berlingossa tarjoaa matkustajille todellisen “valokylvyn”, joka pitää mielen virkeänä myös pidemmillä ajomatkoilla.
Lasipintoja on yhteensä jopa 6,40 m2, mukaan lukien laaja tuulilasi sekä isokokoinen panoraamalasikatto, joista valo tulvii matkustamoon.
Lasikaton saa halutessaan peitettyä sähköisellä verholla.
Illalla matkustajien viihtyvyyttä lisäävät jokaiselle takaistuimelle suunnatut omat lukuvalot sekä matkustamon lämmintä tunnelmaa korostavat, käytännöllisesti sijoitetut tunnelmavalot.
Runsaasti ajoavustimia
Kuljettajan avuksi ja turvallisen sekä seesteisen ajon takaamiseksi ë-Berlingo tarjoaa 18 käytännöllistä nykypäivän ajoavustinteknologiaa.
Arkea helpottamaan ë-Berlingoon on saatavana avaimeton käynnistys ja lukitus, värillinen tuulilasinäyttö (ainoana luokassaan), mäkilähtöavustin, pysäköintitutkat niin edessä, sivulla kuin takana, myös lintuperspektiivistä kuvaava Top Rear Vision -peruutuskamera, automaattisesti vaihtuvat ajovalot, sähköinen käsijarru, vakionopeudensäädin sekä pysäköintiavustin, joka automaattisesti etsii sopivan tilan pysäköintiin ja ohjaa auton paikalleen.
Lisäturvaa tuovat aktiivinen hätäjarru, aktiivinen kaistavahti, kuljettajan vireysvalvonta, etäisyysvalvonta, taukovahti, laajennettu nopeusrajoitus- ja liikennemerkkien tunnistus, sokeankulman vahti sekä Grip Control -ajonhallintajärjestelmä sekä alamäkihidastinjärjestelmä
Kolme liitettävyysjärjestelmää
Uusi Citroën ë-Berlingo on varustettu kolmella intuitiivisesti toimivalla liitettävyysjärjestelmällä.
Connect assist
Assistance ja SOS -järjestelmällä kuljettaja voi nappia painamalla olla suoraan yhteydessä tiepalveluun tai hätätilanteessa automaattisesti hälytyskeskukseen.
Kuljettaja itse voi hyödyntää järjestelmää MyCitroën -älypuhelinsovelluksen avulla ja se välittää käyttäjän mobiiliin laitteeseen tietoja kuten akun varausasteen ja toimintamatkan, ajastetun latauksen, esilämmityksen ajastus, pysäköintitiedot, ajokilometrit sekä seuraavan huollon.
Connect Nav
Connect Nav -kosketusnäyttöä ja navigointia voidaan ohjata myös äänitunnisteilla. Äänitunnisteilla voidaan ohjata myös puhelinta sekä radiota.
Järjestelmä on yhteydessä TomTom Traffic -palveluun ja välittää kuljettajalle reaaliaikaista informaatiota ruuhkista ja ehdottaa parhaan ajoreitin.
Järjestelmä jakaa myös tietoa muun muassa lähimmistä huoltoasemista sekä niiden hinnoista, pysäköintialueista, sääolosuhteista sekä kiinnostavista paikoista (kuten ruoka- tai taukopaikat ja nähtävyydet) matkan varrella.
Älypuhelimen liittäminen
ë-Berlingon Mirror Screen -toiminto on yhteensopiva Apple CarPlay ja Android Auto -sovellusten kanssa. Mirror Screen avulla kuljettajan on mahdollista heijastaa älypuhelimensa tietoja suoraan auton kosketusnäytölle ja käyttää puhelimen multimediasisältöjä sekä monia muita toimintoja ja sovelluksia turvallisemmin suoraan auton kosketusnäytöltä.
