Salossa kaksi autokuntaa huutelivat toisilleen, ja mielessä oli ilmeisesti jonkinlainen voimainkoitos.
Välillä autoista noustiin puukot ja sorkkaraudat käsissä.
Homma jäi poliisin tiedotteen mukaan uhittelun asteelle, koska poliisi sattui paikalle tunnelmaa latistamaan.
Ajelukin loppui, koska toisen autokunnan kuljettaja oli tuhannen päissään.
// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //
Kymmenen vuotta sitten Kimi Räikkönen oli ajanut ensimmäisen täyden kautensa rallin MM-sarjassa. Räikkönen itse oli tyytyväinen kauteensa. Hänen tallikaverina oli Citroënin Junior Teamissa Sébastien Ogier.
Kimin mukaan rallivuosi oli positiivinen
Kimi Räikkönen kertoo pitävänä ensimmäistä vuottaan rallimaailmassa myönteisenä, vaikka vuosi toi asiantuntijoilta ristiriitaisia arvioita.
Toiset katsoivat Räikkösen pärjänneen erittäin hyvin vähäiseen kokemukseen nähden, mutta pahoja virheitäkin Räikkönen teki, joista suurin oli ulosajo Katalonian rallin testierikoiskokeella, jonka jälkeen Räikkönen joutui lähtemään kotiin.
Räikkönen itse kertoo pitävänsä vuottaan positiivisena.
– Varmasti olen parempi kuljettaja tämän kauden jälkeen. Ralliautoilu on paljon vaikeampaa kuin F1 ainakin minulle. Jos pystyt ajamaan sellaisilla teillä, joilla ajoimme tänä vuonna, pystyt ajamaan missä tahansa, kertoo Räikkönen Autosportin verkkosivujen mukaan.
Räikkönen myönsi samalla ajatelleensa paluuta F1-sarjaan, mutta vakavasti hän ei harkinnut asiaa, koska ei kaivannut F1-sarjaa ollenkaan.
– Ennen kauden alkua ajattelin, että olisi mielenkiintoista nähdä, kaipaisinko sitä (F1) ollenkaan ja itse asiassa en kaivannut, paljastaa Räikkönen.
Katso tästä muita Autotoday 10 vuotta sitten -juttuja.
Räikkösen mukaan ensimmäinen kausi rallin MM-sarjassa vastasi hänen odotuksiaan. Hänellä oli paljon opeteltavaa ja vuosi muistutti hänen mukaansa oppivuosia rata-autoilussa.
Ensimmäisellä kaudellaan Räikkönen oli rallin MM-sarjassa kymmenes. Hänen paras tuloksensa oli Turkin rallin viitostila. Ensi kaudella Räikkösen uskotaan jatkavan rallin MM-sarjassa.
Ennen joulua Räikkönen sai musertavan suru-uutisen, kun hänen isänsä Matti menehtyi äkillisesti vain 56-vuotiaana. Räikkösen sopimusneuvottelut ovat suruaikana jäissä, mutta hänen uskotaan jo sopineen jatkosta Citroenin junioritallin kanssa.
// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //
Autotodayn sivustolla on vuosien aikana julkaistu kaikkiaan 240 Päivän automainos -juttua.
Tässä on nyt lista vuoden 2020 suosituimmista Päivän automainoksista.
Kärjessä on vain muutama päivä sitten julkaistu juttu Volkswagen Passat -mainoksesta.
Toiseksi suosituin juttu on joulupyhinä julkaistu Volvon mainos vuodelta 1972.
Kolmanneksi suosituin mainos on vajaa vuosi sitten julkaistu BMW 3 -sarjan mainos vuodelta 2002.
Autotodayn suosituimmat Päivän automainokset 2020
Oheinen kuvassa oleva Lancia Delta on alkuperäinen Juha Kankkusen Safari-rallin voittoauto vuodelta 1991.
Lancia dominoi aikaa B-ryhmän ralliautojen jälkeen. Malleilla Lancia Delta 4wd, 8V, 16V ja EVO Lancia voitti kaikkiaan kuusi valmistajien maailmanmestaruutta.
Kuljettaja Miki Biasion voitti kuljettajien mestaruuden vuosina 1988 ja 1989 ja Juha Kankkunen vuosina 1987 ja 1991. Kankkusen kartanlukijana oli Juha Piironen.
Kankkunen ajoi tällä autolla ensimmäisen voittonsa kaudella 1991. Tämä voitto pohjusti hänen maailmanmestaruutensa. Hän voitti kaudella 1991 kaikkiaan viisi kisaa.
Katso tästä muita Päivän autourheilukuvia.
Nämä Safari-rallin erikoisversiot eroavat perusmallisesta Lancia Deltasta muun muassa tukevammalla suojakehikolla.
Lisäksi bensatankin koko on 160 litraa.
Lisävalot eivät olleet pelkästään paremman pimeänäkyvyyden takia, vaan sen takia, että muut näkisivät auton paremmin pölypilvessä.
Tätä kyseistä autoa käytti Astra Racing -tiimi vielä vuoteen 1998 asti. Loppuajan auton mallimerkintä oli Lancia Delta EVO.
Auto on kuvattu Essen Techno Classica -näyttelyssä 2008.
Tekstin lähde: Näyttelyteksti.
Taas on aika kurkistaa hieman menneeseen. Tähän on koottu Autotodayn viime vuoden kymmenen suosituinta juttua. Klikkaamalla otsikkoa pääsee lukemaan jutun.
Kärjessä on juttu katsastustilastosta ja toiseksi suosituin oli juttu Tekniikan Maailman rengastestistä. Kolmanneksi sijoittunut juttu olikin jo hieman erikoisempi.
Osa jutuista on julkaistu jo edellisenä vuotena, mutta on noussut viime vuonna kärkikymmenikköön.
Autotodayn suosituimmat jutut 2020
Vuoden 2019 suosituimmat jutut löytyvät tästä.
Vuoden 2018 suosituimmat jutut löytyvät tästä.
// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //
Kymmenen vuotta sitten mietittiin, miksei Michael Schumacher pärjännyt Mercedeksen F1-autolla. Kauden voittoon ajoi Red Bullin Sebastian Vettel pistemäärällä 256, kun Schumacher saalisti vain 72 pistettä. Schumin tallikaveri Nico Rosberg sai kasaan 142 pistettä. Schumi oli sarjassa yhdeksäs ja Rosberg seitsemäs.
Mersulla liian huono F1-simulaattori
Michael Schumacherin vaatimattomat tulokset olivat yksi päättyneen F1-kauden suosituimmista puheenaiheista. Suosituin selitys kehnoille tuloksille oli, ettei Schumacherin ajotyyli sopinut renkaille, eikä saksalaisella ollut testikiellon takia riittävästi aikaa uuden ajotyylin opetteluun.
Mercedeksen tallipomo Ross Brawn laittaa epäonnistumisen myös tallin simulaattorin piikkiin.
– Meillä ei ollut käytössämme riittävän hyvää simulaattoria, jolla hän olisi voinut tehdä työtä renkaiden kanssa. Huipputason simulaattorilla tilanne olisi ollut toinen, kertoo Brawn Auto Motor und Sportin mukaan.
Katso tästä muita Autotoday 10 vuotta sitten -juttuja.
Brawn paljastaa samalla, ettei Mercedeksen uusi simulaattori valmistu ennen vuotta 2012. Mercedeksen autoon on luvassa kuitenkin lukuisia parannuksia ja Brawn lupailee Schumacherin pärjäävän ensi vuonna paljon paremmin.
Schumacher palasi Formula ykkösiin 2010 kolmen vuoden tauon jälkeen. Paluukaudellaan hän ei yltänyt kertaakaan palkintopallille. Mercedes oli hankkinut Brawn-tallin omistukseensa vain muutamaa viikkoa aiemmin ennen kuin teki Schumacherin kanssa sopimuksen.
Juttu oli Autotodayssa 1.1.2011.
Nyt on kyllä melkoinen arvoitus. Myytiinkö 1957 Suomessa maastoautoa nimellä Volkswagen Jeep?
Sitä nimeä kuitenkin käytetään tästä autosta, jonka perään on laitettu kyntöaura. Aurausesittelyssä autossa on paripyörät takana.
Kalliolla olevan auton sivussa lukee sana Jeep.
Vertailemalla kuvia Willys Jeep -malliin, niin sen mukaan kuvien auto on kyllä Willys Jeep. Joko nimi on tullut vahingossa väärin, tai sitten Volkswagenin maahantuoja oli jollain tavalla mukana auton markkinoinnissa.
Kuva kuuluu Museoviraston Journalistiseen kuva-arkiston Maaseudun Tulevaisuuden kokoelmaan.
Kuvaaja on Erkki Voutilainen.
Kuvauspaikka on pelto ja kallio Espoon Westendissä. Yhden kuvan taustalla näkyy Westendin tennishalli, joka tuhoutui tulipalossa 1967.
Katso tästä muita Historian havinaa -juttuja.
Jos tiedät tästä autosta jotain tarkempaa, niin kerro siitä toimitukselle, toimitus@autotoday.fi
// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //
Lada oli tärkeä peluri Suomen autoistumisessa 1970-luvulla. Monelle Lada oli laatuauto, monelle ei!
”Lada tunnetaan jo lujana laatuautona. Nyt Lada tuo esiin ajankohtaisesti tärkeitä ominaisuuksia: varmuutta käynnistyksissä, turvallisuutta jarrutuksissa ja lämmintä viihtyisyyttä talviajossa.
Voimakas käynnistysmoottori, tyhjäkäyntipiirin esilämmitys, kaksi erillistä jarrupiiriä ja levyjarrut edessä, tehokas lämmityslaite ja suuri ikkunapinta-ala takaavat sen, että ajaminen sujuu mukavasti.
Katso tästä muita Päivän automainoksia.
Käy koeajamassa Lada talvipakkasilla – totea itse lämpimän laatuauton ominaisuudet.
Lada ajaa huomispäivään! Ovh. kaikkine veroineen 11.300 mk.”
Auton maahantuoja oli Oy Konela Ab ja yhtiö vietti 1972 25 vuotta autoilun parhaaksi.
Mainos oli Tekniikan Maailmassa 3/1972.
Porin tulitikkutehtaan tikkuaskin kantta koristaa kaksi kilpa-autoa.
Turun museokeskuksen tiedoista ei selviä, miltä vuodelta tämä aski on. Ainakin kilpa-autot ovat vuosikymmenten takaa.
Autot muistuttavat hieman Neppisautoja, joten rasian kuvitus voisi olla esimerkiksi 1950-luvulta.
Porin tulitikkutehdas toimi vuodesta 1851 aina vuoteen 1987.
Perjantaina noin kello 02.30 ilmoitettiin pakettiauton törmänneen tiehöylän keulaan Kuopion Alahovintiellä.
Poliisin tiedotteen mukaan tiehöylä oli ajanut Alahovintietä keskustan suunnasta Alavan kirkkoa kohden. Mutkassa vastakkaisesta suunnasta oli ajanut pakettiauto, joka oli alkanut heittelehtiä. Seuraavaksi pakettiauton vasen etukulma oli osunut tiehöylän vasempaan etukulmaan.
Välittömästi törmäyksen jälkeen pakettiauton kuljettaja oli poistunut juosten paikalta.
Pakettiauton vasen etukulma painautui kasaan. Tiehöylään ei syntynyt näkyviä vaurioita. Tiehöylän kuljettaja ei loukkaantunut törmäyksessä.
Myöhemmin ilmoitettiin poliisille, että pakettiauto oli anastettu ennen tapahtumaa.
