Koti Blogi Sivu 1421

Isommat sähköbussit liikenteeseen

Kuva: Pohjolan Liikenne.

Helsingin seudulla otetaan tänään käyttöön uusi sähköbussimalli Pohjolan Liikenteen liikennöimillä HSL-linjoilla 562 Mellunmäki-Aviapolis ja 587 Mellunmäki-Leppäkorpi, todetaan Pohjolan Liikenteen tiedotteessa.

Bussit ovat kolmiakselisia, niin kutsuttuja telibusseja, joita ei aiemmin ole ollut saatavana sähköisinä. Uusi bussimalli mahdollistaa joukkoliikenteen sähköistämisen yhä laajemmin ja nopeammin.

Telibussit ovat 15 metrisiä, matkustajakapasiteetiltaan noin 90 henkilön busseja, joita käytetään Suomessa ja muissa Pohjoismaissa laajalti kaupunkiliikenteessä. Muualla Euroopassa suositaan suurikokoisia nivel-, eli haitaribusseja, joiden matkustajakapasiteetti on 100 henkilöä.

– Telibussin ja nivelbussin matkustajakapasiteetissa ei ole suurta eroa, mutta telibussi selviää paremmin talven liukkailla keleillä. Siksi ne ovat suosittuja Pohjoismaissa. Lisäksi ne ovat hankintahinnaltaan huomattavasti edullisempia, kertoo tiedotteessa Pohjolan Liikenteen toimitusjohtaja Heikki Alanko.

Suuren matkustajakapasiteetin ja talviominaisuuksiensa puolesta telibussit ovat vaatimuksena useimmissa Suomen kaupunkiliikenteen kilpailutuksissa.

– Uusien bussien myötä sähköbusseja voidaan tarjota kaikkiin kilpailutuskohteisiin. Aiemmin se oli mahdollista vain kohteissa, joissa vaatimuksena olivat 12 metriset tai nivelbussit. Sähköbusseille avautuvat nyt entistä suuremmat markkinat. Tämä lisää mahdollisuuksia laajentaa ympäristöystävällistä ja hiljaista liikennöintiä yhä useampiin kohteisiin, Alanko lisää.

Tähän mennessä Suomessa on ollut käytössä 2-akselisia sähköbusseja. Telibussien suurempi koko tarkoittaa myös suurempaa akkukapasiteettia. Uusilla busseilla voi ajaa jopa 400 kilometriä latausten välillä. Bussit ladataan varikolla yön aikana ja tarvittaessa täydennysladataan kerran päivässä.

Uusien bussien myötä VR-konserniin kuuluvalla Pohjolan Liikenteellä on yli 60 sähköbussia HSL-liikenteessä.

Kesällä 2021 määrä kasvaa vielä yli 20:llä, kun lähes koko Pohjolan Liikenteen ajama Sipoon HSL-liikenne sähköistetään.

Yhteensä täyssähkökalustoa Pohjolan Liikenteellä on yli 130 auton verran, sillä kuljettajat ovat jo vuosien ajan ajaneet tauoille sähköhenkilöautoilla.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //  

Autotoday 10 vuotta sitten: Viime vuonna rekisteriin 111 968 uutta henkilöautoa

Arkistokuva. Kuva: Matti Sulanto.

Maanantaina julkistettaneen vuoden 2020 rekisteröintitilastot. Viime vuoden osalta jäätäneen selvästi kymmenen vuoden takaisista lukemista. Kymmenen vuotta sitten oli hyvä tilanne, kun kasvua edelliseen vuoteen oli merkittävä.

Viime vuonna rekisteriin 111 968 uutta henkilöautoa

Viime vuoden aikana maassamme rekisteröitiin 111 968 uutta henkilöautoa kun virallinen autoalan ennusteryhmän ennuste oli 110 000. Kasvua edelliseen vuoteen verrattuna on 23,6 prosenttia.
Joulukuussa henkilöautoja rekisteröitiin 6 184 kappaletta, jossa muutosta edelliseen vuoteen on 49,9 prosenttia.

Myös uusien pakettiautojen kauppa sujui hyvin. Pakettiautoja rekisteröitiin koko vuotena 27,3 prosenttia enemmän kuin vuonna 2009 eli 11 045 kappaletta. Joulukuussa rekisteröityjen pakettiautojen kappalemäärä oli 1 123.

Kuorma-autojen rekisteröinti laski vuoteen 2009 verrattuna 9,6 prosenttia. Kuorma-autoja myytiin kaikkiaan 2 870 kappaletta, josta raskaiden, yli 16-tonnisten kuorma-autojen osuus oli 1 882 kappaletta.

Katso tästä muita Autotoday 10 vuotta sitten -juttuja.

Linja-autoja rekisteröitiin 513 kappaletta vuoden 2010 aikana. Edelliseen vuoteen verrattuna rekisteröinti laski 13,9 prosenttia.

Kaikkiaan maassamme rekisteröitiin viime vuonna 126 396 uutta autoa, joka on 22,7 prosenttia enemmän kuin edellisenä vuonna.

Juttu oli Autotodayssa 3.1.2011.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //  

Päivän autourheilukuva: Subaru Sport -autojen tehonmittaus

Kuva: Museovirasto, Aalto-yliopiston arkisto.

Suomessa on ajettu Subaru Sport -nimistä kilpasarjaa. Vuonna 1990 sarjan autojen tehoa mitattiin Teknillisen korkeakoulun Konetekniikan autolaboratoriossa.

Kuvissa olevat henkilöt ovat Pekka Martelius ja Keijo Kallio.

Katso tästä muita Päivän autourheilukuvia.

Kuvat kuuluvat Museoviraston Aalto-yliopiston arkistoon.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //  

Kuvan henkilöt Pekka Martelius ja Keijo Kallio. Kuva: Museovirasto, Aalto-yliopiston arkisto.
Kuvan henkilöt Pekka Martelius ja Keijo Kallio. Kuva:

 

Nokian henkirikos: Poliisi julkaisi monta kuvaa ohi ajaneista autoista — tunnistatko omasi?

Kuvat kannattaa katsoa jutun lopussa olevan linkin kautta. Kuva: Poliisi.

Sisä-Suomen poliisi on jatkanut 25.12.2020 yöllä tapahtuneen Nokian henkirikokseen tutkintaa. Joitakin tutkintalinjoja on saatu päätökseen, ja useita on edelleen työn alla.

Poliisin aiemmin julkaisema kuva miehestä ei ole johtanut tunnistukseen. Kuva on tapahtumayöltä klo 00.50.

Tämän lisäksi poliisi haluaa tietoja oheisissa kuvissa esiintyvistä ajoneuvoista sekä polkupyöräilijästä.

Kaikki ovat liikkuneet tapahtumapaikan välittömässä läheisyydessä hieman ennen tai jälkeen tapahtuman 25.12.2020 klo 00.00 – 00.45.

Jos tunnistat ajoneuvosi tai itsesi poliisin julkaisemista kuvista, ota yhteys poliisin vihjepuhelimeen 029 544 5317 tai sähköpostiin keskitettytutkinta.sisa-suomi@poliisi.fi.

Katso kuvat tästä!

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //  

 

Autokuntien välinen voimankoitos jäi Salossa uhittelun asteelle

Kuva: CvB.

Salossa kaksi autokuntaa huutelivat toisilleen, ja mielessä oli ilmeisesti jonkinlainen voimainkoitos.

Välillä autoista noustiin puukot ja sorkkaraudat käsissä.

Homma jäi poliisin tiedotteen mukaan uhittelun asteelle, koska poliisi sattui paikalle tunnelmaa latistamaan.

Ajelukin loppui, koska toisen autokunnan kuljettaja oli tuhannen päissään.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //  

 

Autotoday 10 vuotta sitten: Kimin mukaan rallivuosi oli positiivinen

Kymmenen vuotta sitten Kimi Räikkönen oli ajanut ensimmäisen täyden kautensa rallin MM-sarjassa. Räikkönen itse oli tyytyväinen kauteensa. Hänen tallikaverina oli Citroënin Junior Teamissa Sébastien Ogier.

Kimin mukaan rallivuosi oli positiivinen

Kimi Räikkönen kertoo pitävänä ensimmäistä vuottaan rallimaailmassa myönteisenä, vaikka vuosi toi asiantuntijoilta ristiriitaisia arvioita.

Toiset katsoivat Räikkösen pärjänneen erittäin hyvin vähäiseen kokemukseen nähden, mutta pahoja virheitäkin Räikkönen teki, joista suurin oli ulosajo Katalonian rallin testierikoiskokeella, jonka jälkeen Räikkönen joutui lähtemään kotiin.

Räikkönen itse kertoo pitävänsä vuottaan positiivisena.

– Varmasti olen parempi kuljettaja tämän kauden jälkeen. Ralliautoilu on paljon vaikeampaa kuin F1 ainakin minulle. Jos pystyt ajamaan sellaisilla teillä, joilla ajoimme tänä vuonna, pystyt ajamaan missä tahansa, kertoo Räikkönen Autosportin verkkosivujen mukaan.

Räikkönen myönsi samalla ajatelleensa paluuta F1-sarjaan, mutta vakavasti hän ei harkinnut asiaa, koska ei kaivannut F1-sarjaa ollenkaan.

– Ennen kauden alkua ajattelin, että olisi mielenkiintoista nähdä, kaipaisinko sitä (F1) ollenkaan ja itse asiassa en kaivannut, paljastaa Räikkönen.

Katso tästä muita Autotoday 10 vuotta sitten -juttuja.

Räikkösen mukaan ensimmäinen kausi rallin MM-sarjassa vastasi hänen odotuksiaan. Hänellä oli paljon opeteltavaa ja vuosi muistutti hänen mukaansa oppivuosia rata-autoilussa.

Ensimmäisellä kaudellaan Räikkönen oli rallin MM-sarjassa kymmenes. Hänen paras tuloksensa oli Turkin rallin viitostila. Ensi kaudella Räikkösen uskotaan jatkavan rallin MM-sarjassa.

Ennen joulua Räikkönen sai musertavan suru-uutisen, kun hänen isänsä Matti menehtyi äkillisesti vain 56-vuotiaana. Räikkösen sopimusneuvottelut ovat suruaikana jäissä, mutta hänen uskotaan jo sopineen jatkosta Citroenin junioritallin kanssa.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //  

 

Päivän ralliauto: Juha Kankkusen Safari-rallin Lancia Delta -voittoauto

Kuva: CvB.

Oheinen kuvassa oleva Lancia Delta on alkuperäinen Juha Kankkusen Safari-rallin voittoauto vuodelta 1991.

Lancia dominoi aikaa B-ryhmän ralliautojen jälkeen. Malleilla Lancia Delta 4wd, 8V, 16V ja EVO Lancia voitti kaikkiaan kuusi valmistajien maailmanmestaruutta.

Kuljettaja Miki Biasion voitti kuljettajien mestaruuden vuosina 1988 ja 1989 ja Juha Kankkunen vuosina 1987 ja 1991. Kankkusen kartanlukijana oli Juha Piironen.

Kuva: CvB.

Kankkunen ajoi tällä autolla ensimmäisen voittonsa kaudella 1991. Tämä voitto pohjusti hänen maailmanmestaruutensa. Hän voitti kaudella 1991 kaikkiaan viisi kisaa.

Katso tästä muita Päivän autourheilukuvia.

Nämä Safari-rallin erikoisversiot eroavat perusmallisesta Lancia Deltasta muun muassa tukevammalla suojakehikolla.

Lisäksi bensatankin koko on 160 litraa.

Kuva: CvB.

Lisävalot eivät olleet pelkästään paremman pimeänäkyvyyden takia, vaan sen takia, että muut näkisivät auton paremmin pölypilvessä.

Tätä kyseistä autoa käytti Astra Racing -tiimi vielä vuoteen 1998 asti. Loppuajan auton mallimerkintä oli Lancia Delta EVO.

Auto on kuvattu Essen Techno Classica -näyttelyssä 2008.

Tekstin lähde: Näyttelyteksti.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //  

Vuosi 2020: Autotodayn suosituimmat jutut — kärjessä juttu katsastustilastosta

Kuva: Matti Sulanto.

Taas on aika kurkistaa hieman menneeseen. Tähän on koottu Autotodayn viime vuoden kymmenen suosituinta juttua. Klikkaamalla otsikkoa pääsee lukemaan jutun.

Kärjessä on juttu katsastustilastosta ja toiseksi suosituin oli juttu Tekniikan Maailman rengastestistä. Kolmanneksi sijoittunut juttu olikin jo hieman erikoisempi.

Osa jutuista on julkaistu jo edellisenä vuotena, mutta on noussut viime vuonna kärkikymmenikköön.

Autotodayn suosituimmat jutut 2020

  1. Yhden automerkin katsastuksen hylkäysprosentti oli 0,0 vuonna 2016 käyttöönotetuista autoista
  2. Michelin selvä voittaja TM:n kesärengastestissä
  3. Ford Focus -kuljettaja kiinni huimasta ylinopeudesta — seitsemänkympin alueella 703 km/h!
  4. Kuljettaja putosi kyydistä — moottorikelkka jatkoi matkaansa kovalla vauhdilla vielä 3 km ennen kuin törmäsi puuhun!
  5. Autotoday tutustui: Volvo S60 T8 R-Design — tehopakkaus ja alle 5 sekunnin kiihtyvyys
  6. Autotoday testasi: Mitsubishi Outlander PHEV – katumaasturi ympäristöä arvostavalle
  7. Tieliikennelaki 2020: Katso tästä kaikki uudet liikennemerkit
  8. Tiesitkö nämä asiat moottoripyörien pysäköinnistä? Sakko voi rapsahtaa aivan yllättäen!
  9. Opettele tämä ennakkoon: Näin pääset autoon sisään, jos avaimesta loppuu virta!
  10. Järkyttävän huonot tulokset vetokoukkuun kiinnnitettävien pyörätelineiden testissä

Vuoden 2019 suosituimmat jutut löytyvät tästä.

Vuoden 2018 suosituimmat jutut löytyvät tästä.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //  

 

 

Autotoday 10 vuotta sitten: ”Mersulla liian huono F1-simulaattori”

Nico Rosberg ja Michael Schumacher 2010. Kuva: Daimler.

Kymmenen vuotta sitten mietittiin, miksei Michael Schumacher pärjännyt Mercedeksen F1-autolla. Kauden voittoon ajoi Red Bullin Sebastian Vettel pistemäärällä 256, kun Schumacher saalisti vain 72 pistettä. Schumin tallikaveri Nico Rosberg sai kasaan 142 pistettä. Schumi oli sarjassa yhdeksäs ja Rosberg seitsemäs.

Mersulla liian huono F1-simulaattori

Michael Schumacherin vaatimattomat tulokset olivat yksi päättyneen F1-kauden suosituimmista puheenaiheista. Suosituin selitys kehnoille tuloksille oli, ettei Schumacherin ajotyyli sopinut renkaille, eikä saksalaisella ollut testikiellon takia riittävästi aikaa uuden ajotyylin opetteluun.

Mercedeksen tallipomo Ross Brawn laittaa epäonnistumisen myös tallin simulaattorin piikkiin.

– Meillä ei ollut käytössämme riittävän hyvää simulaattoria, jolla hän olisi voinut tehdä työtä renkaiden kanssa. Huipputason simulaattorilla tilanne olisi ollut toinen, kertoo Brawn Auto Motor und Sportin mukaan.

Katso tästä muita Autotoday 10 vuotta sitten -juttuja.

Brawn paljastaa samalla, ettei Mercedeksen uusi simulaattori valmistu ennen vuotta 2012. Mercedeksen autoon on luvassa kuitenkin lukuisia parannuksia ja Brawn lupailee Schumacherin pärjäävän ensi vuonna paljon paremmin.

Schumacher palasi Formula ykkösiin 2010 kolmen vuoden tauon jälkeen. Paluukaudellaan hän ei yltänyt kertaakaan palkintopallille. Mercedes oli hankkinut Brawn-tallin omistukseensa vain muutamaa viikkoa aiemmin ennen kuin teki Schumacherin kanssa sopimuksen.

Juttu oli Autotodayssa 1.1.2011.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //