Varhain sunnuntai aamuna kello 06 jälkeen henkilöauton kuljettaja soitti itse hätäkeskukseen kun hänen kuljettama auto oli suistunut tieltä Rovaniemen Sodankyläntieltä.
Poliisipartio puhallutti paikalla kuljettajan ja hän puhalsi alkometriin törkeän rattijuopumuksen ylittävät lukemat.
Poliisi epäilee kuljettajaa myös liikenneturvallisuuden vaarantamisesta.
Viime yönä Hämeenlinnan Turun valtatiellä kello 03.35 poliisin partiota vastaan tuli henkilöauto nopeudella 116 km/h. Tiellä nopeusrajoitus on 80 km/h.
Partio pysäytti auton ja sitä kuljetti 48-vuotias mies. Mies puhalsi seulonta-alkometriin 1,5 promillea ja hänellä ei ollut ajo-oikeutta.
Poliisi vei miehen tarkkuusalkometrikokeeseen, jonka tulos oli 0,43 mg/l.
Poliisi epäilee miestä rattijuopumuksesta, kulkuneuvon kuljettamisesta oikeudetta ja liikenneturvallisuuden vaarantamisesta.
Kello 4.05 partio seurasi samaa henkilöautoa Turun valtatiellä. Auto mutkitteli voimakkaasti ja meinasi mennä ojaan.
Partio pysäytti auton ja tällä kertaa sitä kuljetti aikaisemmin matkustajana ollut 50-vuotias nainen.
Nainen puhalsi seulonta-alkometriin tuloksen 0,92 mg/l. Tarkkuusalkometrikokeen tulos oli 0,77 mg/l ja naista epäillään törkeästä rattijuopumuksesta.
Julkaisimme 9.1.2021 Päivän autourheilukuva -jutun, jossa oli pari kuvaa autokilpailusta Helsinki-Imatra. Tässä on nyt kilpailun tulokset julkaistuna Karjala-lehdessä 26.7.1922.
Autokilpailu Helsinki-Imatra. Tulokset julkaistu.
Suomen Automobiiliklubin luotettavaisuuskilpailuissa matkalla Helsinki – Imatra t.k. 7 p:nä jakaantuvat palkinnot seuraavasti.
I luokka: I palkinnon sekä Nova-pokaalin, Ab. V. Alfthan Oy:n kunniapalkinnon, E. Wulffin kunniapalkinnon ja Ab. Auto Vulcano Oy:n kunniapalkinnon sai H. A. Elfvingin omistama ja ajama ”Fiat” 9 pisteellä. II palkinnon sai Ab. V. Alfthan Oy:n omistama ja H. Zetterströmin ohjaama ”Fiat” 9 pisteellä ja III palkinnon sekä Ab. Hauskoch Oy:n kunniapalkinnon E. Wulffin omistama ja ohjaama ”Wanderer” 11 pisteellä. Kilpailun suoritti loppuun 6 autoa.
II luokka: I palkinnon sekä AB. S. Nikolajeff J:or Oy:n kunniapalkinnon ja Helsingin Tupakkatehdas Oy:n kunniapalkinnon sai Axel Spoofin omistama ja ajama ”Overland” 8 pisteellä, II palkinnon P. T. Steniuksen omistama ja ajama ”Oakland” 9 pisteellä ja III palkinnon Ab. S. Nikolajeff J:or Oy:n omistama ja A. Ahngerin ajama ”Opel” 13 pisteellä. Kilpailun loppuun suoritti 5 vaunua.
III luokka: I palkinnon sekä Nobel-Standardin kiertopalkinnon ja Ab. S. Nikolajeff J:or Oy:n kunniapalkinnon sai Suomen Auto Oy:n omistama ja Fr. Geitelin ajama ”Buick” 5 pisteellä ja II palkinnon A. Rönnholmin omistama ja ajama ”Fiat” 10 pisteellä. Kolmatta palkintoa ei jaettu. Kilpailun suoritti loppuun 4 vaunua.
IV luokka: I Palkinnon sekä W. Rosenlow & Co:n kiertopalkinnon, A. Ahlström Oy:n kiertopalkinnon, Ab Daimler-Mercedesin kunniapalkinnon, Koh-i-noorin kunniapalkinnon ja Stockmannin urheiluosaston kunniapalkinnon sai H. Lindellin omistama ja ajama ”Cadillac” 5 pisteellä, II palkinnon C. J. Ehrnroothin omistama ja ajama ”Minerva” 8 pisteellä ja III palkinnon B. Lönnholtzin omistama ja ajama ”Opel” 11 pisteellä. Näiden lisäksi suoritti matkaa loppuun vielä yksi auto.
Kilpailuihin oli ilmoittautunut kaikkiaan 30 vaunua, joista 6 ei kuitenkaan ottanut osaa. Kilpailun keskeytti 5 vaunua, joten matkan loppuun saakka suoritti 19 vaunua.
Jo vuonna 1922 ajettiin autojen luotettavaisuuskilpailu Helsingistä Imatralle.
Kuvat ovat kirjasta ”Livet genom en lins. Fotografier av Bernhard Åström”, jossa on julkaistu eläinlääkäri Bernhard Åströmin kuvia.
Kirjan uusintapainoksen on julkaissut Svenska litteratursällskapet SLS 2015. Kirjan toimittajina olivat Helena Jerman, Janne Rentola ja Marika Rosenström.
Kuvat ovat Museoviraston tietokannassa.
Katso tästä muita Päivän autourheilukuvia.
Toisessa kuvassa ollaan Helsingin Kaivopuistossa lähtötunnelmissa ja toisessa kuvassa yksi kilpailija on pysähtynyt Loviisassa.
Itse kilpailusta oli alla oleva reportaasi Karjala-lehdessä 8.7.1922.
Autokilpailu Helsinki-Imatra. 25 osaaottaneesta autosta vain 3 keskeyttänyt.
Suomen Automobiiliklubin matkalla Helsinki—Imatra järjestämät luotettavaisuuskilpailut suoritettiin eilen mitä ihanimman kesäsään vallitessa.
Kilpailuihin otti osaa kaikkiaan 25 autoa. Lähtö tapahtui Helsingistä Kaivopuistosta. Ensimäinen vaunu lähti liikkeelle klo 7 tienoissa ja viimeinen klo 10 jälkeen.
Ensimäinen pysähdyspaikka matkan varrella oli Porvoo, jossa viivyttiin 10 minuuttia. Täältä matkaa jatkettaessa suoritettiin mäkikoe Illbyn mäessä.
Seuraava pysähdyspaikka oli Loviisa, missä viivyttiin 20 minuuttia, ja sitten pysähdyttiin Haminassa 1 tunniksi 20 minuutiksi. Täältä jatkettiin matkaa Lappeenrannan kautta Imatralle, jossa kilpailut päättyivät.
Mitään vakavampia onnettomuuksia ei sattunut, matkan varrella.
Vain kolmen vaunun oli täytynyt vian takia luopua kilpailusta. Illalla söivät kilpailun osanottajat Valtionhotellissa yhteiset illalliset.
Sähköpotkulautafirma Voi on ottanut käyttöön uuden tekoälyä hyödyntävän kypäräselfie-toiminnon. Se tunnistaa, onko käyttäjällä sähköpotkulautaa avatessaan kypärä päässään ja antaa etuja kypärän käyttäjälle, todetaan Voin tiedotteessa.
Kyseessä on yksi uusista innovaatioista, joilla Voi haluaa edistää sähköpotkulautojen turvallista käyttöä.
Voi on ottanut käyttöön sovelluksessaan kypäräselfie-toiminnon, joka tunnistaa 95 prosentin varmuudella käyttääkö sähköpotkulaudan vuokraava henkilö kypärää vai ei. Käyttäjällä on mahdollisuus avata sähköpotkulauta ottamalla selfien kypärän kanssa. Kypärän käyttäjä palkitaan kanta-asiakaspisteillä, joilla saa matkoista alennuksia.
– Kyseessä on jälleen yksi uusi keino, jolla haluamme edistää sähköpotkulautojen turvallista käyttöä. Toinen uusi innovaatiomme on niin sanottu aloittelijatila, joka on valittavissa sovelluksestamme. Se rajaa automaattisesti nopeuden enintään 15 kilometriin tunnissa, Voi Technologyn operatiivisesta toiminnasta Suomessa vastaava Reetta Alastalo sanoo.
Vain joka kymmenes reputtanut reaktiotestin
Voi esitteli syyskuussa myös reaktiotestin, jonka avulla yhtiö haluaa hillitä humalassa ajoa sähköpotkulaudoilla.
Kahden kuukauden kokeilujakson jälkeen yhtiön datasta käy ilmi, että suomalaisista vain joka kymmenes ei ole läpäissyt testiä, vaikka sitä on varsin ahkerasti ilta-aikaan tehtykin.
– Tulos saattaa kertoa ehkä siitä, ettei sähköpotkulautojen käyttö humalassa olekaan niin yleistä kuin luullaan. Toisaalta olemme eläneet nyt poikkeuksellista aikaan. Ilahduttavaa on se, että suomalaiset ovat olleet Euroopan aktiivisempia testin tekijöitä, mikä kertoo, että palvelulle on ollut selkeästi tarvetta, Alastalo sanoo.
Suomalaisten testissä reputtaneiden määrä on linjassa pitkälti muiden Pohjoismaiden kanssa. Voi jatkaa reaktiotestinsä kehittämistä datan perusteella.
– En pidä huonona sitä, että ihmiset ovat epäonnistuneet testistä. Päinvastoin, sen ansiosta käyttäjät ymmärtävät, jos he eivät ole ajokunnossa. Toisaalta pohdimme toki, onko testi ollut liian helppo suorittaa tai onko humalassa ajo aiempaa luultua harvinaisempaa, Alastalo muistuttaa ja jatkaa:
– Sähköpotkulaudoilla humalassa ajoa on mahdotonta estää täysin ja lopullinen vastuu on aina käyttäjällä. Testi on kuitenkin jo nyt osoittanut, että se voi vähentää humalassa ajoa lisäämällä ihmisten tietoisuutta omasta tilastaan.
Kypäräselfien ja reaktiotestin lisäksi Voi on käynnistänyt Isossa-Britanniassa kokeilun, jolla pyritään karsimaan tekoälyn avulla katukäytävillä ajamista. Teknologia perustuu huippuluokan kamera-antureihin ja Edge AI -algoritmeihin.
Niiden ansiosta voidaan tunnistaa, ajetaanko sähköpotkulaudalla pyörätiellä, jalkakäytävällä vai maantiellä.
Talvisähköpotkulautailijan muistilista
Octavia on Škodan myydyin automalli ja Suomen lisäksi myyntitilastojen kärjessä peräti seitsemässä Euroopan maassa.
Uusi neljännen sukupolven Octavia tarjoaa laajan valikoiman eri voimalinjoja ja erinomaiset sisätilat. Varsin hillitysti päivittynyt ulkomuotoilu on tunnusomaista kulmikasta Škodaa. Octavian kaasuversio yllätti monella osa-alueella Etelä-Suomen nollakeleissä.
Vihreämpi valinta ja säästöjä lompakolle
Koeajossa ollut G-Tec on malliston kaasuversio, jossa kaasukäyttöisen 1,5-litraisen TSI-moottorin polttoaineena käytetään joko bio-/maakaasua tai bensiiniä. Kaasusäiliöiden tilavuus on 17,33 kilogrammaa ja bensiinisäiliön yhdeksän litraa.
Koeajossa kaasun keskikulutus pyöri lähellä Škodan ilmoittamaa 3,9 kg/100km lukemaa. Pienimmillään rauhallisessa taajama-/maantieajossa päästiin 3,5 kg/100km lukemiin.
Kaupungissa ja moottoritiellä vastaava luku pyöri 4,0-4,5 välillä. Neljän kilogramman keskikulutuksella täyteen tankatuilla kaasusäiliöillä taittaa matkaa reilut 400 kilometriä.
Auto säätelee automaattisesti käytettävää polttoainetta, eikä käytettävää polttoainetta erota muusta kuin mittariston kulutuslukemista.
Bensiiniä käytetään vain tietyissä tilanteissa esimerkiksi käynnistettäessä moottori kaasun tankkaamisen jälkeen tai käynnistettäessä moottori ulkolämpötilan ollessa alle -10 astetta.
Viikon koeajopätkän aikana bensiiniä kului kolme litraa, kun mittariin kertyi 500 kilometriä. Tarvittaessa pelkällä bensiinillä on mahdollisuus ajaa täydellä tankilla noin 150 kilometriä, mikäli kaasuntankkausasemia ei satu matkan varrelle.
Škoda kertoo CO₂-päästöjen olevan kaasuautolla jopa 25 % pienemmät kuin bensiinimoottoriautolla. Typen oksidien päästöt ovat myös merkittävästi pienemmät, ja hiukkaspäästöjä ei synny lainkaan
Maakaasun hinta on tällä hetkellä tankkausasemasta riippuen 1,1-1,25 euroa/kilogramma. Neljän kilogramman keskikulutuksella ja 1,2 euron kilohinnalla sata kilometriä taittuu polttoaineiden puolesta vajaalla viidellä eurolla.
Käyttövoimavero kaasu-Octaviaan on 215 euroa vuodessa, joka esimerkiksi 20 000 kliometrin vuosiajoilla nostaa polttoainekustannuksia eurolla sataa kilometriä kohden. Vastaavalla bensiiniautolla polttoainekustannukset pyörivät kymmenen euron tuntumassa 6,5 litran keskikulutuksella.
Koko perheen auto
Škoda on ollut tunnettu suurista tiloistaan, ja uusi Octavia jatkaa samoilla linjoilla. Sisätilat ovat kokoisekseen autoksi väljät, ja tilaa riittää mukavasti edessä ja takana.
Tavaratilan kokoon vaikuttaa voimalinja. Pelkällä polttomoottorilla varustetun farkku Octavian tavaratila vetää jopa 640 litraa. Kaasumallissa tavaratila on 495 litraa ja lataushybridissä 490 litraa. Vastaavat lukemat sedan Octavialle ovat yllättäen ainoastaan 40 litraa pienemmät.
Ohjaamon muotoilu on hillityn moderni. Koeajoauton tunnelmavalaistus tuo esille ohjaamon kaarevia muotoja, ja keskikonsolia koristaa tyylikäs ja yksinkertainen vaihteenvalitsin.
Kojelaudassa on käytetty valtavirroista poiketen osittain kangasta verhoiluun, ja kojelaudan keskellä on 10 tuuman kosketusnäyttö selvillä toiminnoilla. Älyilmastoinnin valikosta on helppo valita hetkellisesti päälle vaikka jalkojen lämmitys tai viilennys.
Sekä edestä että takaa löytyvät kahdet usb-c pistokkeet laitteiden lataamiseen, ja koeajoauton takasivuikkunoiden verhot lisäävät takapenkkiläisten matkustusmukavuutta. Etu- ja takaovista löytyy säilytystelineet 1,5 litran pulloille.
Octavian varustetasoja on neljä: Ambition, Style, RS ja Scout. Eri tasojen vakiovarustelistaa selatessa tuntuu löytyvän aina toistaan mielenkiintoisempia varusteita. Octavian lisävarustelistalta löytyy nyt ensimmäistä kertaa tuulilasinäyttö, johon saadaan näkyville muun muassa nopeus, navigointi ja tunnistetut liikennemerkit.
Turvallisuuteen liittyvistä varusteista mukana tulee aina kaista-avustin, automaattinen hätäjarrutustoiminto ja törmäyksen väistöavustin kaikilla varustetasoilla. Euro NCAP -törmäystestistä tuloksena on täydet viisi tähteä.
Myös sähköä tarjolla
Uutta Octaviaa ei tarvitse jättää ostamatta ainakaan mallistosta puuttuvan voimalinjan takia, sillä koeajetun G-Tec -kaasumallin lisäksi tarjolla on lataushybrid-, kevythybrid-, bensiini- ja dieselmallit. Korimalleista löytyy sedanin ja farmarin lisäksi sporttinen RS ja maastohenkinen Scout.
Octavia iV -lataushybridissä akun kapasiteetti on 13 kWh, mille Škoda lupailee jopa 60 kilometrin sähköistä toimintamatkaa. Yhteistehoa 1,4-litraisessa TSI ja 85 kW sähkömoottorissa on 150 kW eli 204 hevosvoimaa.
Octavia e-Tec on puolestaan Škodan ensimmäinen kevythybriditekniikalla varustettu sarjatuotantomalli. Kolmisylinterisen 1,0-litraisen TSI moottorin apuna toimii 9 kilowatin sähkömoottori, ja yhteistehoa löytyy 110 hevosvoimaa.
Ainoastaan CNG-tarra ja logo erottaa
Koeajettu kaasumalli paljastaa voimanlähteensä ulkoisesti vain takaikkunan CNG-tarralla ja takaluukun G-Tec -logolla. Muuten ulkoisia eroja ei ole muihin voimalinjoihin verrattuna.
Ajossa kaasuauto käyttäytyy kuten muutkin polttomoottorimallit. Kaasun vastaavuus tuntuu normaaliasetuksella olevan hieman tahmea, mutta Sport asento korjaa tahmeuden nopeasti.
Uuden Octavian ajettavuus on vakaa, ja näkyvyys ulos on hyvä. Avaruutta autoon tuo lisävarustelistalta löytyvä panoraamakattoikkuna.
Sporttisempaan ajoon perus-Octavia ei juuri taivu, mutta säästöt polttoainekustannuksissa ja perhekäyttöön soveltuvat sisätilat ja ratkaisut saavat hymyn huulille uuden Octavian ratissa.
Škoda Octavia Combi Style 1.5 TSI G-Tec
// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //
Mercedes-Benzin sähköistymisstrategia etenee voimalla vuoden 2021 aikana. Jo ensimmäisen vuosineljänneksen aikana päivänvalon näkee uusi kompaktiluokan täyssähkömalli EQA, todetaan Mercedes-Benzin tiedotteessa.
Uusi S-sarja lanseerataan Suomessa tammikuussa, ja vielä ennen vuoden loppua esitellään huippuluokan täyssähköuutuus EQS.
Vuoden jälkipuoliskolla esitellään S-sarjasta niin takavetoinen kuin nelivetoinenkin PHEV-versio.
Alkaneen vuoden aikana markkinoille tuodaan lisäksi kaksi uutta täyssähköistä mallia, joihin palataan tarkemmin vuoden edetessä.
Eräs vuoden 2021 odotetuimmista tapahtumista on Mercedes-Benzin eniten myydyn mallin eli C-sarjan perusteellinen uudistuminen.
Uusi C-sarja esitellään syyskuussa, ja autosta on tulossa myyntiin kaikkiaan 12 eri versiota.
Lisäksi tähtimerkiltä on luvassa vuoden mittaan kuusi muutakin uutuusmallia, jotka julkistetaan vuoden edetessä.
// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //
Peugeotin uudistunut 5008 on nyt Suomessa ja hinnoiteltu. Tarjolla on bensiini- ja dieselmallit.
Halvin versio maksaa 32 217 euroa ja kallein 44 586 euroa.
Peugeot 5008 on nyt aina vakiona 7-paikkainen.
Peugeot 5008 mallisto
Bensiini
Active PureTech 130 32 217 €
Active PureTech 130 EAT8-automaatti 34 781 €
Allure 210 Anniversary PureTech 130 EAT8-automaatti 37 385 €
Allure PureTech 130 EAT8-automaatti 37 887 €
GT PureTech 130 EAT8-automaatti 39 636 €
GT PureTech 180 EAT8-automaatti 43 948 €
Diesel
Active BlueHDi 130 EAT8-automaatti 35 343 €
Allure 210 Anniversary BlueHDi 130 EAT8-automaatti 37 991 €
Allure BlueHDi 130 EAT8-automaatti 38 536 €
GT BlueHDi 130 EAT8-automaatti 39 987 €
GT BlueHDi 180 EAT8-automaatti 44 586 €
Katso tästä lisätietoa: Tällainen on Peugeotin uudistunut 5008 SUV
Moni autoilija ei tiedosta ajavansa takavalot pimeinä huomiovaloja käyttäessään, todetaan Autoliiton tiedotteessa.
Jotta auto havaitaan ajoissa takaa lähestyttäessä, on tärkeää huolehtia, että myös sen perässä on riittävästi valoa. Sakeassa lumipyryssä on ajo- ja takavalojen lisäksi syytä kytkeä takasumuvalo päälle.
Moottorikäyttöisessä ajoneuvossa on ajon aikana käytettävä ajovaloja tai huomiovaloja, joita kutsutaan usein myös päiväajovaloiksi. Monessa autossa takavalot eivät pala silloin, kun huomiovalot ovat päällä. Ne syttyvät vasta, kun etuvalot eli kansankielellä parkit tai ajovalot laitetaan päälle.
– Pimeässä tai hämärässä sekä näkyvyyden ollessa sään tai muun syyn vuoksi huonontunut on tieliikennelain mukaan huomiovalojen sijaan käytettävä ajovaloja ja takavaloja. Toki ajovaloja ja takavaloja kannattaa käyttää myös valoisaan aikaan ja hyvässä säässä. Kyllä ne silloinkin auton havaittavuutta parantavat, Autoliiton koulutuspäällikkö Teppo Vesalainen painottaa.
Huomiovaloilla vain hyvissä olosuhteissa
Jos kuljettaja ei huolehdi olosuhteiden huonontuessa valokatkaisijaa oikeaan asentoon, on auton havaitseminen takaapäin hankalaa. Edestä lähestyttäessä huomiovalot kyllä havaitaan, mutta tietä ne eivät juuri valaise eivätkä siten helpota kyseisen auton kuljettajan havainnointia.
Osassa autoja valokatkaisijassa on automaattiasento, jolloin automatiikka kytkee tilanteen mukaan huomio- tai ajovalot. Automatiikkaa ohjataan hämärätunnistimella sekä sadekelillä autosta riippuen tuulilasinpyyhkijöiden käytöllä tai sadetunnistimella.
– Joissakin autoissa takavalot on ohjelmoitu palamaan yhdessä huomiovalojen kanssa. Tällaisessakin autossa on kuitenkin huolehdittava siitä, että pimeässä tai sään muuten vaatiessa tulee käytettyä ajovaloja huomiovalojen sijaan, Vesalainen muistuttaa.
Käytä takasumuvaloa oikein
Takasumuvaloa saa käyttää sumun tai voimakkaan sateen aikana sekä silloin, jos ajoviima nostattaa tienpinnasta lunta, pölyä tai lokaa. Läheskään kaikki kuljettajat eivät kuitenkaan tiedä, että heidän autoissaan on takasumuvalo tai miten sen saa päälle.
Kuljettajan onkin syytä opetella, mistä ja miten takasumuvalo kytketään, jotta sen käyttäminen tarpeen tullen onnistuu. Turhaan takasumuvaloa ei kuitenkaan pidä käyttää, sillä se häikäisee herkästi takana ajavia.
– Hyvä nyrkkisääntö takasumuvalon käyttöön on, että jos olosuhteiden vuoksi on vaikea erottaa edellä ilman takasumuvaloa kulkeva auto, painii takana tuleva todennäköisesti saman ongelman kanssa, Vesalainen neuvoo.
Oheisissa kuvissa näkyy pieni pala Brooklandsin historiallisesta moottoriradasta.
Brooklands oli oli Englannin Weybridgen kaupungin lähistöllä sijainnut moottorirata.
Se valmistui vuonna 1907 ja oli maailman ensimmäinen moottoriajoneuvoilla ajettavia kilpailuja varten rakennettu moottorirata.
Radalla ajettiin viimeinen moottoriurheilukilpailu vuonna 1939 ja nykyisin se on osa Brooklands Museum -tapahtumakeskusta.
Katso tästä muita Päivän autourheilukuvia.
Alkuperäisestä radasta on jäljellä enää osa. Oheisissa kuvissa nähdään osa Members Banking -nimisestä radan osasta.
Kuvat kertovat hyvin, miltä rata näytti vuonna 2013 ja 2014.
Tekstin lähde: Wikipedia.
// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //
