Euroopan Vuoden auto -finalistit on julkistettu. Finaaliin valittiin kaikkiaan seitsemän eri automallia. Alkujaan ehdokkaina oli kaikkiaan 29 automallia.
Lopullinen voittaja julkaistaan 1.3.2021.
Vuoden Auto 2021 -raadissa on 60 eurooppalaista autotoimittajaa, jotka edustavat 22 maata. Suomen edustaja on Tekniikan Maailman Velimatti Honkanen.
Norjan rekisteröintitilasto on hyvin erilainen Suomen vastaavaan tilastoon.
Norjassa rekisteröitiin viime vuonna 141 412 uutta autoa.
Näistä autoista peräti 54,3 prosenttia ovat sähköautoja ja 29,1 prosenttia jonkinlaisia hybridejä.
Norjan kayttovoimajakauma 2020. Kuva: OFV.
Hybrideistä 28 905 oli lataushybridejä ja 12 231 ei-ladattavia.
Puhtaita bensiiniautoja rekisteröitiin vain 8,0 prosenttia ja dieselautoja 8,6 prosenttia.
Nollapäästöisiä henkilöautoja rekisteröitiin Norjassa viime vuonna 76 804 autoa.
Norjan suosituimmat merkit 2020
Volkswagen 19 273 autoa
Toyota 12 882
Audi 10 269
BMW 9 625
Volvo 9 412
Tesla 8 737
Meredes-Benz 7 808
Hyundai 7 627
Skoda 7 204
Nissan 6 059
Peugeot 5 633
Kia 4 168
MG 3 720
Mitsubishi 3 283
Ford 3 248
Mazda 2 926
Polestar 2 838
Renault 2 702
Suzuki 2 416
Opel 1 913
Joulukuu oli rekisteröintien osalta varsinainen superkuukausi. Norjassa ei ole ikinä aikaisemmin rekisteröity yhden kuukauden aikana yhtä monta henkilöautoa kuin viime vuoden joulukuussa.
Joulukuussa rekisteröitiin 20 574 uutta henkilöautoa, ja näistä oli peräti 66,7 prosenttia nollapäästöisiä.
Scania oli Suomen suosituin kuorma-auto viime vuonna.
Scania-autoja rekisteröitiin kaikkiaan 888 autoa. Tällä automäärällä markkinaosuus oli 25,9 prosenttia.
Toiseksi suosituin merkki oli Volvo (775 autoa) ja kolmanneksi suosituin Mercedes–Benz (744 autoa).
Tämä kolmikko oli viime vuonna aivan omassa luokassaan, koska neljänneksi sijoittunut Ford sai rekisteriin vain 224 kuorma-autoa.
Seuraavina tulevat Iveco (178 autoa), MAN (90 autoa) ja DAF (80 autoa).
Merkittävää tässä tilastossa on se, että osalla on vain raskaita kuorma-autoja, osalla vain kuorma-autoiksi rekisteröityjä pakettiautoja ja osalla kaikenlaisia ”kuorma-autoja”.
Esimerkiksi Scanian kaikki 888 autoa ovat yli 16 tonnin painoisia autoja.
Volvolla on 39 alle 16 tonnin autoa ja Mersulla 321 alle 16 tonnin autoa.
Fordin kuorma-autoista kaikki ovat alle 16 tonnin autoja, ja kaikki paitsi yksi alle kuuden tonnin autoja.
Rallin SM-sarjan kovatasoisimpana luokkana pidetty SM1-luokka saa uuden kilpailijan, kun Riku Tahko liittyy kilpailijaksi luokkaan pronssiin päättyneen SM2-luokan kauden jälkeen.
Tahko vaihtaa samalla Ministä Hyundai i20 R5-luokan tuoreimpaan versioon.
Auton ylläpidosta ja huollosta vastaa Tahkon oma RTRC-tiimi. Kartanlukijan paikalla Tahkolla jatkaa tuttu Markus Soininen. Kilpailuohjelmassa on koko rallin SM-sarja sekä mahdollisesti isoja kansainvälisiä kilpailuja.
– Yhteistyösopimus Hyundai Motor Finlandin kanssa mahdollisti siirtymisen kuninkuusluokkaan. Autoa päästään testaamaan ensimmäisen kerran loppiaisena, jonka jälkeen siirrytään kohti pohjoista valmistautumaan Arctic Lapland Rallyyn, taustoittaa Riku Tahko vuoden 2021 suunnitelmia.
Myöhemmin julkistettavaan Mercedes-Benzin uuteen EQS-sähköautoon tulee uudenlainen näyttökokonaisuus nimeltään MBUX Hyperscreen, todetaan Mercedes-Benzin tiedotteessa.
MBUX-käyttöliittymä (Mercedes-Benz User Experience) ensiesiteltiin A-sarjassa vuonna 2018. Tähän mennessä järjestelmällä on varustettu jo yli 1,8 miljoonaa tähtikeulaista henkilö- ja pakettiautoa.
Toisen sukupolven järjestelmä ensiesiteltiin tässä kuussa Suomen markkinoille tuotavassa uudessa S-sarjassa.
Seuraava askel on täysin uuden EQS-sähköauton MBUX Hyperscreen, joka tulee saatavaksi valinnaisvarusteena.
Kuva: Daimler.
141-senttinen kaareutuva näyttökokonaisuus, etumatkustajalle oma personoitava näyttöalue
MBUX Hyperscreen on yksi EQS:n uusista ominaisuuksista. Järjestelmä koostuu näytöistä, jotka liittyvät toisiinsa lähes saumattomasti ja muodostavat yhdessä 141 senttiä pitkän kaarevan näyttökokonaisuuden kuljettajan ja matkustajan eteen.
Ruudut täyttävät lähes koko A-pilarien välisen tilan.
Toisin kuin ennen, myös etumatkustajalla on oma näyttöalueensa. Sen toiminnot ovat käytössä matkan aikana kansallisen lainsäädännön määrittämissä rajoissa.
Vaihtuvia matkustajia varten järjestelmässä on seitsemän henkilökohtaista profiilia ja niiden talletusmahdollisuutta haluttuine sisältöineen.
Kun etumatkustajan istuin on tyhjä, hänen näyttönsä on lepotilassa ja toistaa ainoastaan animoituja Mercedes-tähtisymboleja.
Keskinäytössä ja matkustajan näyttöruudussa hyödynnetään moniulotteista OLED-teknologiaa.
Aktiiviset ja käytössä olevat kuvakkeet näkyvät ruuduilla kirkkaasti ja tarkasti, kun taas lepotilassa olevat kuvakkeet tummenevat vähentämään visuaalisia ärsykkeitä.
Monitoimikameran ja valosensorin ohjaaman näyttöalueen kontrasti ja selkeys pysyvät ennallaan katselukulmasta tai valaisuolosuhteista riippumatta.
Sähköisen ajotilan näytössä ja sen grafiikoissa hyödynnetään uutta sinisen oranssia väriyhdistelmää. Klassista kahden pyöreän mittaristonäytön kokonaisuutta on terävöitetty digitaalisella, miekkamaisen terävällä laserneulalla.
Kuva: Daimler.
Itseoppiva ohjelmisto vähentää valikoiden selaamista
MBUX Hyperscreen perustuu tekoälyyn ja sitä kautta itseoppivaan ohjelmistoon.
Näyttötilat ja niiden toiminnan ohjaus sopeutuvat käyttäjänsä tottumuksiin, tapoihin ja mieltymyksiin sekä ajotilanteeseen ja -ympäristöön.
Tämän kyvyn ansiosta ruuduille ilmestyy käyttäjälle personoituja vaihtoehtoja sisällön infotainment-, mukavuus- ja ajoneuvotoiminnoista.
Tätä ruutunäkymää kuvataan nimellä ”nollakerros”: kaikesta MBUX-järjestelmän sisällöstä ja siihen liitetystä palvelutarjonnasta kuljettaja näkee vain ne, jotka ovat relevantteja juuri hänelle.
Tällä vältetään toimintavalikoiden jatkuva selaaminen ja tarpeettomat äänikomennot, mikä tekee järjestelmän käytöstä mahdollisimman yksinkertaista ja luontevaa.
Jos esimerkiksi kuljettaja talvikaudella käyttää toistuvasti istuinten kuumakivi-hierontatoimintoa, järjestelmä oppii tämän ja ehdottaa toimintoa automaattisesti aina kun lämpötila laskee talvisiin lukemiin.
Tai mikäli kuljettaja kytkee toimintaan istuinlämmityksen lisäksi myös ohjauspyörän lämmityksen, järjestelmä tunnistaa tavan ja ehdottaa vastaavaa toimintoa heti kun istuinlämmitys on jälleen kytketty päälle.
Toimintojen ohjauksessa voidaan hyödyntää jopa paikannusta: mikäli kuljettaja esimerkiksi säätää auton alustaa ja nostaa koria helpottaakseen ajamista autotalliin, MBUX tarjoaa itsenäisesti tätä toimintoa käyttöön talletetun paikkatiedon perusteella.
Kerätty käyttäjäkokemuksia
Mercedes-Benz on tutkinut kerännyt asiakkailtaan käyttäjäkokemuksia ensimmäisen sukupolven MBUX-järjestelmästä.
Käytetyimpiä ovat olleet navigaattori-, radio/media- ja puhelintoiminnot.
Navigaattori-sovellus on siksi sijoitettu keskelle näyttöaluetta käytettävyyden helpottamiseksi.
Yli 20 muuta toimintoa – alkaen hierontaohjelmasta ja päätyen henkilökohtaiseen to-do-listaukseen – tulevat tekoälyn ohjaamina näkyville vasta, kun ne ovat käyttäjälle tarpeellisia.
Suunnittelijat ovat nimenneet nämä kuvakkeet ”taikamoduuleiksi”, ja ne ilmestyvät näkyviin näyttönäkymän ”nollakerrokseen”.
Tammikuu on tuonut talvikelit pitkästä aikaa myös eteläiseen Suomeen. Autoilijoiden kannattaa varautua pakkasten kiristymiseen talviongelmien välttämiseksi.
Vuosi on käynnistynyt koko maassa talvisesti ja kuukausiennusteet lupaavat tammikuulle kovia pakkasia Etelä-Suomea myöten. Pakkasten kiristyminen näkyy aina myös Autoliiton avustuspuheluiden määrässä, todetaan Autoliiton tiedotteessa.
– Akkuongelmat, ovien lukituksen jäätyminen, lukitusjärjestelmän vikaantuminen tai kauko-ohjainavainavaimen paristojen loppuminen ja polttoaineen jäätyminen ovat yleisimpiä pakkasten aiheuttamia syitä siihen, että meidät kutsutaan paikalle. Myös sähköiset ohjaustehostimet ottavat melko usein itseensä kovilla pakkasilla. Harvinaista ei ole sekään, että sisäpuhaltimen jäätyminen huurruttaa ikkunat umpeen eikä matkaan voi lähteä, Autoliiton operatiivinen päällikkö Lauri Oksanen luettelee tiedotteessa.
Akun kunnolla on väliä
Moni matkan keskeytymisistä olisi mahdollista välttää pienellä ennakkovarautumisella ja huolenpidolla. Akun kunto kannattaa tarkastaa ja vaihdattaa akku ennen ongelmien ilmenemistä.
Akun toimintavarmuutta voi parantaa myös ylläpitolaturilla tai jälkiasenteisella akkulämmittimellä.
– Ylläpitolaturi on hyvä väline akun varaustason ylläpitoon ja akun lataamiseen. Varsinkin lyhyitä matkoja ajettaessa akku kannattaa välillä laittaa lataukseen, vaikka se olisi aivan uusi, Oksanen neuvoo.
Polttoainekäyttöinen lisälämmitin tuo mukavuutta ja vaivattomuutta pakkasaamuihin, mutta sekin käyttää akusta virtaa. Autolla tulisikin ajaa lisälämmittimen käytön jälkeen vähintään yhtä kauan kuin lämmitin on ollut päällä, jotta akku ehtisi latautua, tai käyttää ylläpitolaturia.
– Pelkkien lyhyiden matkojen ajamista kannattaa joka tapauksessa välttää. Esimerkiksi dieselautojen hiukkassuodatin puhdistuu vasta pidemmässä maantieajossa. Jos suodatin tukkeutuu, edessä voi olla kallis huolto, Oksanen sanoo.
Talvikeleillä auton polttoainesäiliötä ei pidä ajaa aivan tyhjäksi, sillä tyhjään tankkiin kondensoituu vettä, mikä voi jäätyessään aiheuttaa ongelmia. Polttoainekäyttöinen lisälämmitin ei myöskään toimi, jos tankissa ei ole riittävästi polttoainetta.
– Myös kaasukäyttöisissä autoissa kannattaa huolehtia siitä, että bensiinitankissakin on tavaraa, sillä se auttaa käynnistämisessä. Sähköautoissa pitää tietenkin huomioida, että kovilla pakkasilla toimintamatka supistuu huomattavasti, Oksanen muistuttaa.
Matkan katkeamiseen kannattaa varautua
Matkan katkeamiseen kannattaa joka tapauksessa varautua, vaikka olisikin tehnyt ennalta kaikki varotoimenpiteet.
– Pakkasella auto kylmenee todella nopeasti, jos moottori sammuu. Lämmintä vaatetta kannattaa olla aina mukana, vaikka olisi menossa vain töihin toimistolle. Autossa on oltava heijastinliivit jokaiselle matkustajalle siltä varalta, että autosta pitää nousta ulos. Jos auto jää tienvarteen, pitää varoituskolmio jaksaa viedä riittävän etäälle autosta varoittamaan takaa tulijoita, Oksanen luettelee.
– Ja tietenkin puhelimessa pitää olla virtaa ja tallennettuna avustusnumero, josta apua voi tilata paikalle.
