Poliisi ja Liikenneturva järjestävät ensi viikolla turvalaiteratsiat Turussa ja Porissa. Ratsiat ovat osa poliisin valtakunnallista tehovalvontaviikkoa, jonka aikana seurataan kuljettajien turvalaitteiden käyttöä sekä tarkkaamattomuutta.
Ratsioissa seurataan turvavöiden käyttöä niin etu- kuin takapenkillä sekä tarkastetaan lapsen turvaistuintilanne.
Liikenneturvan seurantatutkimuksen mukaan viime vuonna henkilöautojen etupenkillä turvavyön käyttöaste taajamissa ja taajamien ulkopuolella oli 96 prosenttia. Vastaavasti takapenkillä käyttöaste taajamissa oli 89 prosenttia.
Pakettiautojen etupenkillä turvavyötä käytti taajamissa 78 prosenttia kuljettajista, ja luku taajamien ulkopuolella oli 83 prosenttia.
– Turvavyön käytössä olisi eniten parannettavaa pakettiautoilijoiden ja raskaan kaluston kuljettajien keskuudessa. Vaikka näillä molemmilla ryhmillä on tavanomaisessa ajotilanteessa ympärillään iso massa, ajoneuvon nopea pysähtyminen tai pyörähtäminen saa turvavyöttömän törmäilemään hallitsemattomasti auton sisäosissa, sanoo Liikenneturvan yhteyspäällikkö Tapio Heiskanen.
”Kun ajat, aja”
Yhteisratsioilla poliisi ja Liikenneturva haluavat kiinnittää huomiota autoilun turvallisuuteen sekä ohjata ja opastaa autoilijoita.
Turvalaitteiden lisäksi poliisin valvonnan kohteena on myös ajonaikainen tarkkaamattomuus.
– Valvomme kaikenlaista toimintaa ja asioita, jotka vaikuttavat kuljettajan ajamiseen, keskittymiseen tai muun liikenteen havainnointiin. Tyypillisimmillään tarkkaamattomuus johtuu puhelimen käytöstä ajon aikana, sanoo komisario TuomoKatajisto Lounais-Suomen poliisilaitokselta.
Eniten riskiä aiheuttavat tilanteet, joissa kuljettajan katse poistuu liikennetilanteesta.
– On tutkittu, että riskit liikenteessä moninkertaistuvat, kun kuljettaja viestittää tai etsii puhelintaan ajon aikana. Kun ajat, aja, Heiskanen muistuttaa.
Kouvolan SM-rallin yhteydessä ajettiin myös junioreiden ja nuorten SM-sarjaa.
Nuorten sarjan voittoon ajoi pari Jooa Iivari – Mika Rampanen. Toiseksi ajoi Tuukka Kauppinen – Veli-Pekka Karttunen ja kolmanneksi Veeti Pulkkinen – Ralf Leskelä.
– Meillä oli kilpailun alussa pientä iskarihäiriötä, luulin että koko eturengas irtoaa kun mentiin kengurutyyliin. Varovasti on tultu, tämä nelonen tuli ihan hyvin, mietiskeli Iivari haastattelussa neljännen erikoiskokeen jälkeen.
-Mukavasti meni päivä, kuski alkoi toimia vasta kolmosen jälkeen, kartturi toimi koko päivän, letkautti Iivari viimeisen erikoiskokeen maalissa.
Toiseksi ajanut Kauppinen oli myös maltillisella linjalla.
– Päivän alussa tuli hyvin, loppua kohden vastaavasti ei oikein lähtenyt. Auton kanssa oli pientä temppuilua, mietiskeli Kauppinen viimeisen ek:n maalissa.
Junioreissa yleiskilpailun voittoon ajoi pari Riku Koski – Kari Bergbacka. Toiseksi jäi Juhani Männikkö – Ilkka Majava ja kolmannelle sijalle ajoi Pasi Hiekkavuo – Tomi Janger.
Nuorten SM
1. Jooa Iivari 1:10:20,9
2. Tuukka Kauppinen +20,5
3. Veeti Pulkkinen +57,7
Junioreiden yleiskilpailu
1. Riku Koski 1:09:43,1
2. Juhani Männikkö +24,8
3. Pasi Hiekkavuo +1:19,5
Poliisi valvoo ensi viikolla 8. – 14. maaliskuuta erityisesti turvalaitteiden käyttöä sekä tarkkaamattomuutta liikenteessä aiheuttavia tekijöitä koko maassa
Tarkkaamattomuusvalvonnassa valvotaan sellaista toimintaa ja seikkoja, jotka vaikuttavat kuljettajan ajamiseen keskittymiseen tai muun liikenteen havainnointiin.
– Tyypillisesti tarkkaamattomuus liikenteessä johtuu puhelimen käytöstä ajon aikana. Riski joutua liikenneonnettomuuteen kasvaa moninkertaiseksi, mikäli puhelimella soitetaan tai kirjoitetaan tekstiviestiä ajamisen aikana, poliisitarkastaja Timo Ajaste Poliisihallituksesta toteaa.
Euroopan komission arvion mukaan tarkkaamattomuus on riskitekijänä 10–30 prosentissa liikenneonnettomuuksista.
Turvavyöt käyttöön myös takapenkillä
Onnettomuustietoinstituutin (OTI) julkaiseman vuosiraportin (2019) mukaan liikenneonnettomuuksissa menehtyneistä henkilö- tai pakettiautossa matkustaneista lähes puolet (45 prosenttia) ei käyttänyt turvavyötä. Heistä joka kolmas (21 prosenttia) olisi tutkijalautakuntien arvion mukaan voinut selvitä onnettomuudesta hengissä, jos turvavyö olisi ollut käytössä.
– Liikenneturvan seurantatutkimuksen mukaan henkilöauton etupenkillä turvavyön käyttöaste on varsin hyvällä mallilla. Sen sijaan henkilöautojen takapenkeillä ja pakettiautoissa turvavyö jää liian usein kiinnittämättä. Poliisin tavoitteena onkin saada turvavyön käyttö kattavaksi ja turvavyön käyttöön liittyvä turvallisuuspotentiaali täysimääräisesti hyödynnetyksi, Ajaste sanoo.
Lapselle turvallisin paikka turvaistuin takapenkillä
Ajaste muistuttaa, että lasten turvalliseen kuljettamiseen ajoneuvossa on kiinnitettävä erityistä huomiota.
– Lapselle turvallisin paikka autossa on takaistuin. Tieliikennelain mukaan alle 135 senttimetriä pitkän lapsen kuljettamiseen henkilö-, paketti- ja kuorma-autossa on käytettävä lasten turvalaitetta. Lapsen mukana matkustava huoltaja on vastuussa siitä, että lasta kuljetetaan asianmukaista turvalaitetta käyttäen. Ellei huoltaja ole lapsen mukana, vastuu on ajoneuvon kuljettajalla, Ajaste sanoo.
Kouvolan SM-rallin voittajat 2021. Topi Luhtinen ja Mikko Heikkilä. Kuva: Taneli Niinimäki, AKK.
Ralli SM-sarjan toinen osakilpailu kaudella 2021 ajettiin lauantaina Kouvolassa. Mikko Heikkilä hallitsi parhaiten haasteelliset keliolosuhteet, ja ajoi lopulta kahden viimeisen erikoiskokeen dominoinnin jälkeen täysin ylivoimaiseen voittoon.
Iltapäivän kahdelle viimeiselle erikoiskokeelle yltynyt lumisade sekoitti etenkin SM1-luokan pakan totaalisesti ja ensimmäisenä reitillä ajaneet Teemu Asunmaa ja Emil Lindholm kärsivät aura-auton roolista.
Heikkilä ajoi voittoon lopulta yli minuutin erolla toiseksi tulleeseen Juha Saloon. Kolmanneksi ajoi toista SM1-luokan kilpailuaan Hyundain R5-autolla ajanut Riku Tahko.
– Kauan tätä on odotettu ja nyt se voitto tuli. Viimeisen pätkän ajoin aika hiljaa. Toiseksi viimeinen pätkä oli kauheimpia mitä olen ajanut, mutta samalla parhaimpia kun pystyin kuitenkin ajamaan pohjat. Hyödyttiin aika paljon lähtopaikasta, mutta pysyttiin kuitenkin tiellä vaikka olosuhteet olivatkin haastavat. Rengastaktiikkakin toimi moitteetta. Oikein hyvä fiilis kaiken kaikkiaan, Heikkilä tunnelmoi maalissa.
SM2-luokassa Kouvolan vahvin oli Ville Hautamäki. Toiseksi ajoi 21,6 sekunnin erolla Anssi Rytkönen, ennen kolmatta Mitsubishi-kuljettajaa Jussi Lindbergiä.
Rallissa nähtiin myös M-Sport Polandin rakentaman Ford Fiesta Rally3-auton kilpailullinen maailmanensi-ilta, jota käskytti virolainen Ken Torn.
Lähinnä SM2-luokan autoja vastaan ajanut Torn ylsi yleiskilpailussa sijalle 11. SM2-luokassa suoritus olisi riittänyt sijalle 2. Ville Hautamäen jälkeen.
Pajari täysin pitelemätön SM3-luokassa – Heikkiselle toinen voitto putkeen SM4-luokassa
Sami Pajari oli täysin ylivoimainen SM3-luokassa ja johti luokkaa alusta loppuun. Junior WRC-sarjaan tällä kaudella keskittyvä Pajari kellotti maalissa 45,9 sekuntia nopeamman kokonaisajan kuin toiseksi tullut Tuukka Hallia, joka jatkaa luokan kärjessä kevättauolle siirryttäessä. Luokassa kolmanneksi ajoi Lauri Joona.
V1600-autoilla ajettavassa SM4-luokassa parhaiten Kouvolan erikoiskokeet hallitsi Rovaniemelläkin luokan voittanut Oskari Heikkinen. Luokan kolmen parhaimmiston täydensivät toiseksi ajanut Miko Kiminki ja kolmanneksi tullut Jere Pensas.
Ralli SM -sarja jatkuu kevättauon jälkeen toukokuun lopussa Liedossa
SM O.K. Auto -ralli
Yleiskilpailu
1. Mikko Heikkilä 57:23,1
2. Juha Salo +1:11,1
3. Riku Tahko +1:17,7
4. Emil Lindholm +1:21,6
5. Aleksi Röyhkiö +1:22,2
6. Juuso Metsälä +1:25,5
7. Teemu Asunmaa +1:41,2
….
11. Ken Torn +3:01,9
SM1-luokka
1. Mikko Heikkilä 57:23,1
2. Juha Salo +1:11,1
3. Riku Tahko +1:17,7
SM2-luokka
1. Ville Hautamäki
2. Anssi Rytkönen +21,6
3. Jussi Lindberg +1:04,4
SM3-luokka
1. Sami Pajari
2. Tuukka Hallia +45,9
3. Lauri Joona +52,2
Autotodayn sivuilla on jo muutaman viikon aikana ollut kysely seuraavan auton käyttövoimasta. Kun kyselyyn on vastannut yli 2230 lukijaa, alkaa tulos näyttää aika selvältä.
Autotodayn kyselyyn vastanneiden selvä suosikki on diesel. Sitä kannattaa 26 prosenttia vastaajista.
Toiseksi suosituin käyttövoima on bensiini (20 %) ja kolmannella sijalla on sähkö (15 %).
Seuraavina tulevat itselataava hybridi ja lataushybridi. Molempien kannatus on 10 prosenttia.
Kaasun kannatus on vain 6 prosenttia ja etanolin pari prosenttia.
Alma Media tiedotti perjantaina ostavansa Nettiauto.com-markkinapaikan emoyhtiön Nettix Oy:n Otava-konsernilta.
Kaupan hinta on 170 miljoonaa euroa.
Alma Medialla on ennestään jo Autotalli.com-markkinapaikka.
Nettix Oy:n liiketoiminta käsittää moottorialan markkinapaikat, kuten Nettiauton, Nettikoneen ja Nettimoton, ja ne tavoittavat viikoittain 2,5 miljoonaa suomalaista. Vuonna 2020 markkinapaikat muodostivat Nettix Oy:n liikevaihdosta 81 prosenttia.
Nettix Oy:öön kuuluvat lisäksi kone- ja kuljetusalan johtava ammattimedia Konepörssi sekä uutispalvelu Ampparit.
Kaupan odotetaan toteutuvan vuoden 2021 maalis–huhtikuun vaihteessa.
Nettix Oy:n liiketoiminta koostuu kolmesta liiketoiminta-alueesta: digitaalisista liikkumisen markkinapaikoista, koneiden ammattimediasta ja uutispalvelusta.
Markkinapaikkojen brändejä ovat Nettiauto, Nettimoto, Nettikaravaani, Nettikone, Nettimarkkina, Nettimökki, Nettivaraosa, Nettivene ja Nettivuokraus.
Liikkumisen ja moottoritoimialan kauppapaikkojen kautta kuluttaja- tai yritysasiakas voi ostaa, myydä tai vuokrata tarvitsemansa. Tällä hetkellä ilmoituksia palveluissa on noin 770 000.
Nettix-palvelussa vaihtoi vuonna 2020 omistajaa yli 800 000 autoa, venettä, konetta, moottoripyörää ja asuntovaunua. Nettix:iin kuuluu myös liikkumisen OmaNettix-palvelu.
Ammattijulkaisuista Konepörssi on työkoneiden ja kuljetusalan erikoisjulkaisu. Uutispalveluiden ydintuote on Ampparit.
Alma Media arvioi, että yrityskaupasta syntyy noin 1,5 miljoonan euron vuotuiset synergiaedut vuoteen 2022 mennessä ja ne liittyvät pääasiassa mediamyyntiin, tukitoimintoihin, tiloihin ja tietojärjestelmiin sekä IT-kehitykseen.
Kaupan toteutumisen myötä Alma Medialle siirtyy yhteensä 39 Nettix Oy:n työntekijää (kokopäiväiseksi muutettuna).
Vuonna 1972 Lada oli vielä tuore automerkki ja silloin sitä markkinoitiin tällaisella mainoksella.
”PALVELUKSESSANNE
Lada on uusi eurooppalainen auto. Se on maailman nykyaikaisimman autotehtaan kehittämä perheauto, joka edustaa viihtyisäksi viimeisteltyä turvallisuutta — siksi se on muutamassa kuukaudessa pureutunut vankasti suomalaisille markkinoille.
Lada on tehty mahdollisimman turvalliseksi sekä pitkillä, nopeilla taipaleilla että kaupunkiliikenteen odottamattomissa tilanteissa. Ladan jarrujärjestelmässä on kaksi erillistä jarrupiiriä, edessä automaattisäätöiset levyt, takana rummut, ja taka-akselin kuormituksen mukaan toimiva paineentasausventtiili. Ladan vankka itsekantava teräskori suojaa varsin avaria ja viihtyisiä sisätiloja.
Lada on tehty palvelemaan ajajansa tahtoa: lukuista yksityiskohdat täydentävät sen erinomaisia ajo-ominaisuuksia.
Arvovaltaisen italialaisen autolehden Quattrorouten mittaama huippunopeuslukema on jopa 150,02 km/t — kiihtyvyyskokeessa saavutettu arvo 0-100 km/t on 13,9 sek!
Rekkaa ohittamassa ollut henkilöauto aiheutti perjantaina vaaratilanteen Lapinlahdella.
Kuopiontietä pohjoisen suuntaan iltapäivällä ajanut henkilöauto lähti poliisin tiedotteen mukaan ohittamaan edessään ollutta rekkaa. Ohitus ajautui pitkäksi ja vastakkaisesta suunnasta tulleet kaksi autoa joutuivat väistämään voimakkaasti pientareen puolelle välttääkseen törmäyksen.
Jälkimmäinen vastaantulijoista oli poliisin partioauto, joka lähti tavoittamaan ohittajaa. Ohittajaa vastaan lähti Iisalmen suunnasta toinen poliisiauto, joka pysäytti ohituksen tehneen auton Peltosalmen kohdalla.
Auton kuljettajaksi ilmeni ulkopaikkakuntalainen vuonna 1992 syntynyt mies. Auton kyydissä istui yksi nuorehko mies.
Poliisi suoritti kuljettajalle huumepikatestin, joka antoi positiivisen tuloksen.
Poliisi löysi myös autosta huumausaineita.
Poliisi otti kiinni molemmat henkilöt ja asiassa on tutkintanimikkeinä ainakin törkeä liikenneturvallisuuden vaarantaminen, huumausainerikos ja rattijuopumus.
Hyundai esitteli kymmenen vuotta sitten Geneven autonäyttelyssä Hyundai i-Flow -konseptimallin. Kaikki mitä tässä autossa oli, ei kaiketikaan ikinä tullut tuotantoon.
Tällainen on Hyundain i-flow konsepti
Hyundai i-flow -konseptiauto sai maailman ensi-iltansa vuoden 2010 Geneven autonäyttelyssä. I-flow-mallin CO2-päästöt ovat ainoastaan 85 g/km ja polttoaineen kulutus 3 l/100 km.
Vähäpäästöisen suorituskyvyn avaintekijöitä ovat myös Hyundain ensimmäinen diesel-hybridivoimansiirto sekä yhteistyössä kemian alan johtavan yrityksen, BASF:n, kanssa kehitetyt uuden sukupolven materiaalit ja tekniikat.
Esimakua tulevasta D-segmentin ajoneuvosta
Hyundai i-flow on pituudeltaan 4 780 mm, ja sen akseliväli on 2 800 mm. Malli tuo uusia ideoita ja muotoja Euroopan perinteiseen D-segmenttiin. Dramaattisesti muotoillut sisäiset ja ulkoiset linjat muodostavat upean urheilullisen sedan-mallin. Auton leveys ja korkeus (1 850 mm ja 1 420 mm) antavat kokonaisuudelle voimakkaan yleisilmeen.
I-flow-nimi kuvastaa auton poikkeuksellisen aerodynaamista muotoa ja sulavia linjoja. Huomiota herättävän tyylikäs malli säilyttää Hyundain eurooppalaisten mallien i-tunnuksen. Hyundai tuo vuonna 2011 tuotantoon uuden D-segmentin ajoneuvon, jossa hyödynnetään i-flow-mallin muotoilua ja innovatiivista tekniikkaa.
Kuva: Hyundai.
Uutta aerodynaamisuutta
Taaksepäin etenevä katto ja auton tilavuus muodostavat erittäin nykyaikaisen tulkinnan sedan-malleista. Ainutlaatuisia mittasuhteita täydentävät pitkä takaosa ja lyhyet etuylitykset, joiden taustalla on aerodynaamisia motiiveja. Urheilullisia piirteitä korostavat innovatiiviset aktiiviset aerodynaamiset elementit, kuten mukautuva etuspoileri.
Hienostuneet ja futuristiset etu- ja takavaloelementit kimaltavat auton piirteissä kuin jalokivet. Hyundaille ominainen kuusi-kulmainen etusäleikkö täydentää etuosan muotoilun.
Ketteryyttä ja aerodynaamisuutta on vahvistettu lasikatolla, jonka osittain läpikuultavat aurinkokennot yhdistävät auton etu- ja takaosat.
– Katon ja ovien lasitukset sulautuvat yhteen muodostaen rikkeettömän aerodynaamisen suojan. Nämä rohkeat ja hienostuneet yksityiskohdat täydentävät i-flow-mallin kokonaisilmettä ja esittävät rohkean muotoilullisen kannanoton, joka edistää Hyundain virtaavan veistoksen filosofiaa, Hyundai Euroopan pääsuunnittelija Thomas Buerkle toteaa.
Kuva: Hyundai.
Matkustamossa vähän painoa ja paljon tilaa
I-flown sisätilat määrittävät uudelleen sedan-mallien tilavaikutelman. Peruselementit, kuten istuimet ja keskikonsoli, on laadittu mahdollisimman kevyiksi BASF:n nykyaikaisia materiaaleja käyttämällä.
Istuimet on kehitetty yhteistyössä BASF:n kanssa, ja niissä on sovellettu kehittynyttä rasitusanalyysia, joka osoittaa tarpeettomat massa-alueet ja antaa suuntaa optimoidun kevyelle istuinrakenteelle.
BASF:n Steron-materiaali antaa istuimille kestävyyttä, laadukkuutta ja huipputeknistä vaikutelmaa. Ylempi kojelauta on käsitelty Elastoskinillä, joka mahdollistaa komponentin hienostuneen hohtavan viimeistelyn.
Huolellinen tekninen lähestymistapa luo yhdessä runsaiden luonnollisten materiaalien kanssa matkustamoon elävän tunnelman, jota symboloivat vihreät sävyt sekä lehtimäiset varjot katon osittain läpikuultavista aurinkokennoista.
Ohjaamon pääkäyttöliittymä keskittyy laajan näytön ympärille. Näyttö tunnistaa sekä kosketus- että elekomennot. Ulkoasun muodot heijastuvat i-flown matkustamossa, jossa jatkuvat linjat etenevät kojelaudasta ovien kautta takaosan avoimeen tavaratilaan.
Kuva: Hyundai.
Ekotekninen koealusta
I-flow on koealusta uusille energiankeräysmenetelmille, kuten aurinkopaneelikatolle ja lämpösähköiselle generaattorille. Hyundai on kehittänyt auton tekniset avainkomponentit Blue Drive -merkin alla yhteistyössä BASF:n kanssa.
Blue Drive on Hyundaintuotekehitysstrategian ydin, joka vie yhtiötä eteenpäin kohti sen tavoitetta nousta ympäristöä huomioivien tekniikoiden johtavaksi tuottajaksi.
I-flow-mallin keskeinen ominaisuus on sen hämmästyttävän matala CO2-päästötaso: 85 g/km. Auto käyttää hyväkseen tehokasta aerodynamiikkaa, energiankeräystekniikoita ja painoa säästäviä materiaaleja, jotka laskevat päästötason merkittävästi D-segmentin sedanien keskiarvon alapuolelle.
Yhtiön ensimmäinen dieselsähköhybridivoimansiirto käyttää uutta jännittävää 1,7 litran U2-moottoria, jota täydentävät kaksivaiheturbo ja Hyundain litiumionipolymeeriakku. Komponentit muodostavat erittäin kehittyneen kokonai-suuden, varsinkin kun siihen lisätään vielä i-flown kuusivaihteinen kaksoiskytkinvaihteisto.
Energiansäästö
BASF:n ja Hyundain tutkimus- ja kehitystyöinsinöörit ovat kehittäneet lämpömoottori-koteloinnin, joka varmistaa, että moottori saavuttaa optimaalisen käyttölämpötilansa nopeammin lämpöä ylläpitämällä, kun auto on tyhjäkäynnillä.
Eristämättömän moottorin lämpötila laskisi 40 asteeseen jo kolmessa tunnissa, mutta i-flow pysyy kyseisen lämpötilan yläpuolella 14 tunnin ajan.
Tämä saa aikaan viiden prosentin polttoainesäästöt kesäisin ja jopa yhdeksän prosentin säästöt talvisaikaan.
Energiankeräys
Toinen yhteistyössä BASF:n kanssa kehitetty mullistava tekniikka on lämpösähköinen hukkalämmönkeräys. Tämä prosessi pudottaa polttoaineen kulutusta entisestään viidellä prosentilla. Itse asiassa jopa puolet i-flown kuluttamasta sähköenergiasta nopeudessa 80 km/h – 250 wattia – voidaan palauttaa lämpösähköisen generaattorin avulla.
Pakosarjaan asennettu generaattori ottaa haltuunsa kuumista pakokaasuista kerättyä energiaa. Lämpö-sähköinen generaattori muuntaa sitten hukkalämmön käyttökelpoiseksi sähköenergiaksi, joka käyttää lisäjärjestelmiä.
BASF Coatings on kehittänyt Liquid Metal -päällysteen, joka muistuttaa nestemäistä metallia.
Tämän uuden pinnoitejärjestelmän erikoistehosteet saavat auton pinnan näyttämään kiillotetulta metallilta, jossa on peilimäisiä heijastuksia. Nestemäinen ulkoasu lisää samalla pinnan jännitettä. i-flown korkea värisaturaatio antaa konseptimallille energistä karismaa.
Auton muotoilun luomaa voimakasta vaikutelmaa alleviivaavat tyylikkäät kontrastit. Mukautuvat aerodynaamiset ominaisuudet ovat sopusoinnussa muotokielen kanssa ja parantavat esteettisten arvojen lisäksi myös polttoainetaloudellisuutta.
Radikaalit ideat, kuten holvimainen kattolinja ja virtaviivainen keula, tekevät vaikutuksen, ja venemäinen takamuoto ja takalinjat pakottavat ilmavirtaukset eroamaan ajoneuvon takaosassa. Auton ilmanvastuskerroin on ainoastaan 0,25 Cd.
Vähän kuluttavaan ajotapaan opastava järjestelmä rohkaisee taloudelliseen ajoon. Järjestelmä sisältää vaihteenvaihdon merkkivalon sekä aktiivisen ECO-toiminnon, joka säätää voimansiirtoa moottorin ja vaihteiston ohjausyksikköjä mukauttamalla.
Eco Route -toiminto käyttää hyväkseen tosiaikaisia liikenneolosuhteita ja kolmiulotteisia maantietietoja ja laskee taloudellisimman tavan päästä haluttuun määränpäähän.
