Koti Blogi Sivu 1411

Alankomaiden suurlähetystöltä 3000 pyörän takavaloa koululaisille

Kuva: Sanna Ojajärvi.

Suomessa tuli kesäkuun alussa voimaan laki, jonka mukaan polkupyörissä tulee olla vaalean etuvalon lisäksi myös punainen takavalo, kun ajetaan pimeän tai hämärän aikaan.

Pyöräilymaana tunnetun Alankomaiden suurlähetystö halusikin tehdä lämpimän kädenojennuksen Suomen koululaisille jakamalla pyörän takavaloja. Alankomaissa takavalo on ollut jo pidempään pakollinen pimeällä pyöräilykaudella.

– Ympärivuotinen pyöräily on hyvin yleistä Alankomaissa, ja haluamme kannustaa yhä useampia ihmisiä samaan myös Suomessa. Suomen talviolosuhteet voivat olla haastavampia ja liukkaampia kuin Hollannissa, joten turvallisuus on erittäin tärkeää. Ajovalot ovat keskeinen osa turvallisuutta ja siksi haluamme lahjoittaa polkupyörän takavaloja lapsille, kertoo Ilona Jääskeläinen-Overduin, Alankomaiden suurlähetystöstä.

Lahjoitetut pyörän takavalot jaetaan Fiksusti kouluun -ohjelmassa mukana oleville pilottikunnille: Kalajoki, Kangasala, Kemi, Kuopio, Lappeenranta, Salo ja Vantaa. Jokaisesta pilottikunnasta on mukana kaksi koulua, joiden kanssa on tehty yhteistyötä kestävän koulumatkaliikkumisen edistämiseksi syksystä 2020 asti.

Keskiviikkona 20.1. Fiksusti kouluun -ohjelma, Alankomaiden suurlähetystö ja Vantaan kaupunki jakavat takavaloja Hämeenkylän ja Martinlaakson kouluilla pyörällä saapuville oppilaille.

Talvella voi pyöräillä kouluun, kun pyörätiet ovat kunnossa

Pyöräilykausi päättyy monen koululaisen osalta talveen, jos pyöräilyreitit ovat lumen tai jään peitossa. Vaikka pyöräilymatkaan voi kulua hieman pidempi aika kuin kesällä, taittuu matka jouhevasti, kun pyöräilyreitit ovat kunnossa.

– Lasten ja nuorten kannustaminen aktiiviseen ja kestävään liikkumiseen ontuu, jos kävelyn ja pyöräilyn väylät ovat pitkään mahdottomassa kunnossa. Kunnilla ja kaupungeilla onkin vastuu varmistaa, että pyöräväylät pääreiteillä aurataan säännöllisesti, muistuttaa Sanna Ojajärvi Fiksusti kouluun -ohjelmasta.

Ojajärvi korostaa myös, että koulujen pihoilla lumelle on löydettävä muu paikka kuin pyöräteline, jos koululaisten toivotaan kulkevan kouluun aktiivisesti pyörillä. Kun pyörätiet ja -pysäköinti ovat kunnossa, tarvitaan vain hyvät varusteet ja kevyt pyörän huolto.

Ojajärven mukaan usein lähes mikä tahansa tavallinen polkupyörä sopii myös talvikäyttöön.

– Pimeällä tulee muistaa tietenkin ajovalot. Leveämmät renkaat, nastarenkaat ja vaihteet voivat helpottaa, mutta usein talviolosuhteisiin käy hyvin myös toimiva peruspyörä. Asianmukaisiin varusteisiin kuuluvat myös säänmukainen takki, lämpimät hanskat ja kengät sekä kypärän alle pipo.

Talvella pyörän lukon ja vaihteiden jäätyminen voi olla ongelma, joka on kuitenkin helposti ennaltaehkäistävissä.

– Helpoin tapa varmistaa, että pyörä toimii talvellakin, on pitää pyörä puhtaana. Pyörään kertynyt lika kerää kosteutta ja jäätyy pakkasella, jos lämpötila sahaa nollan molemmin puolin, kertoo Ojajärvi.

Tempauksella kannustetaan suomalaisia koululaisia ympärivuotiseen pyöräilyyn. Kun varusteet ja pyörätiet ovat kunnossa, voi talvellakin pyöräillä sujuvasti kouluun.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Suomalainen supersähköauto Toroidion näyttää taas elonmerkkejä

Kuva: CvB.

Suomen Raaseporissa on jo pitkään ollut tekeillä Toroidion-merkkinen sähköinen urheiluauto.

Autoa esiteltiin radalla jo vuonna 2015, mutta valmista tuotetta ei vielä ole tullut ulos tehtaalta. Tammikuussa 2019 autolla oli jo hintakin.

Nyt Toroidion antoi taas kuulla itsestään tiedotteen muodossa. Tiedotteen mukaan Toroidion Oy:lle on valittu kokonaan uusi hallitus viemään yritystä eteenpäin.

Toroidion Oy:n uudet hallituksen jäsenet ovat; Elli Mäkilä, Pekka Pättiniemi, Kenneth Strömsholm ja Janne Smedberg.

Toimitusjohtajana jatkaa Toroidionin luoja Pasi Pennanen.

Hallituksen tulee keskittyä patentoidun teknologian kaupallistamiseen mahdollisimman nopeasti ja pitämällä yrityksen fokus siinä, sekä tiedottaa aktiivisesti 48V -teknologian kiistattomista eduista, hallituksen puheenjohtaja Pättiniemi kommentoi.

Katso tästä muita juttuja Toroidionista.

Hallitukseen kokeneita konkareita

Pekka Pättiniemi, hallituksen puheenjohtaja

Pekka Pättiniemi näkee Toroidionin mahdollisuuksia täynnä, ja yhtiön pitää nyt keskittyä siihen mikä on patentoitua teknologiaa, ja jolla Toroidion voi pärjätä myös maailmanmarkkinoilla. Toroidionin 48V-teknologiassa Pekka näkee monia hyviä puolia.

Pekan visionäärinen johtajuuteen suuntautuneisuus näkyy hänen meriiteistään lukuisista hallitustehtävistä: esimerkiksi Delta Motor Group, SGN Group, AutoCarrera. Pekka on toiminut Tj:nä – Bilia Oy:ssä, GE Money Oy:ssa sekä Santander Consumer Finance Oy:ssä

Elli Mäkilä, hallituksen varapuheenjohtaja

Elli Mäkilällä on 25 vuoden kokemus mediasta, markkinoinnista ja liiketoimintajohtamisesta. Urallaan hän on toiminut muun muassa Otavamediassa vastaavana päätoimittajana sekä myynnin johtoryhmässä.

Vuodesta 2018 hän on toiminut perustamansa markkinointitoimisto Storybound Oy:n toimitusjohtajana.
Hallituskokemusta hänellä on niin yksityisomisteisista yhtiöistä kuin säätiö-, kaupunki- ja valtiorahoitteisesta hankkeesta sekä organisaatiosta. Hallitustyössä Mäkilä korostaa laadukasta ja vastuullista johtamista.

Mäkilän vahvuusalueita ovat uusien organisaatioiden ja liiketoimintojen rakentaminen, sekä sidosryhmä- ja markkinointistrategiat, joita hän on tuottanut myös useille autoalan toimijoille.

Kenneth Strömsholm

Kenneth ”Kenne” Strömsholmin autoala alkoi Oy Fordin palveluksessa josta hän siirtyi Volvo Autolle markkinointijohtajana ja myöhemmin Volvo Cars Japan toimitusjohtajana.

Kenne palasi Suomeen siirtyen Vehon palvelukseen vastaamaan ensin Mercedes-Benz-henkilöautoista Suomessa. Hän siirtyi myöhemmin Vehon toimitusjohtajaksi.

Kennelle on vuosien mittaan kertynyt eri yrityksistä runsaasti kokemusta hallitustyöskentelystä, niin toimitusjohtajana, kuin myös puheenjohtajana ja rivijäsenenä. Kenne uskoo myös hallitustyössä avoimeen dialogiin, ja hyvän fiiliksen voimaan.

Janne Smedberg

Janne Smedberg on Green Speed Fund Oy:n hallituksen puheenjohtaja, päätyönään VR-Yhtymä Oy:n ryhmäesimies rautatielogistiikan tiiminvetäjänä useissa toimipisteissä, sekä sivutoiminen palomies, ryhmänjohtaja ja koulutuspäällikkö Varsinais-Suomen pelastuslaitoksella.
Smedberg on lukuisissa esimiestehtävissään kokenut konkari. VR-Yhtymä Oy:n vastuisiin kuuluu mm. asiakasvastuut, suunnittelu, turvallisuus ja alueen palvelupisteen vetovastuu. Tämän lisäksi Smedberg on VR- logistiikan Turva-puolen tiimissä mukana ja eri turvallisuusprojekteissa valtakunnallisesti.

Toroidion 
Suomalainen Toroidion on tiedotteen mukaan kehittänyt uuden innovatiivisen sähkömoottorin ja sähköisen voimansiirron, joka soveltuu sähköautojen lisäksi myös muihin kulkuneuvoihin. Yhtiön mukaan Toroidion tuo markkinoille erittäin turvallisen sähköisen suoravetoisen voimansiirron massavalmistettaviin ajoneuvoihin. Toroidion 1MW Concept (2015) -supersähköauto on ensimmäinen tekninen prototyyppi joka käyttää uutta patentoitua 48V sähköistä voimansiirtoa ja vaihtoakkutekniikkaa.

 

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Miksi UPS:n autot eivät ikinä käänny risteyksessä vasemmalle?

Kuva: UPS.

Drivetribe-verkkosivusto kertoo pienenä hauskana uutisena UPS-pakettijakeluyrityksen risteyskäytännöstä.

Jutun mukaan UPS:n autot eivät Yhdysvalloissa käänny risteyksissä vasemmalle, ellei ole aivan pakottava tarve.

Jakelureittien suunnitteluohjelmisto tekee nimittäin reitin niin, että aina pyritään kääntymään risteyksissä oikealle.

Tämä tuntuu erikoiselta, mutta jutun mukaan ratkaisu on hyvin perusteltu.

UPS säästää nimittäin vuosittain noin 350 miljoonaa dollaria vakuutusmaksuissa ja polttoainekuluissa.

Tilastot osoittavat nimittäin, että vasemmalle tehtävät risteyskäännökset ovat paljon vaarallisempia kuin oikealle tehtävät käännökset.

Jutun mukaan UPS säästää myös vuosittain 15 000 – 30 000 tonnia polttoainetta, koska Yhdysvalloissa saa kääntyä oikealle päin punaisia valoja. Turhat pysähdykset jäävät näin pois ja polttoainetta säästyy.

Katso juttu tästä.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Päivän automainos: Nopeampi kuin Volvo 142, Kiihtyvämpi kuin Ford 20M, Leveämpi kuin Toyota Crown, Pitempi kuin Peugeot 504

Kuva: CvB.

Otsikon kehusanat viittaavat autoon Chrysler 180. Oheinen mainos julkaistiin vuonna 1972.

Mainoksen mukaan auto oli parasta kahdelta mantereelta.

”Nyt se on tullut. Ensimmäinen eurooppalainen auto, joka kantaa maailmankuulua Chryslerin nimeä.
Auto, jossa yhtyvät eurooppalainen tekniikka, varustelutaso ja mukavuus sekä amerikkalaisille tunnusomainen kestävyys, tilavuus ja pettämätön Chryslerin laatu.
Chrysler 180 ei kalpene kovassakaan seurassa. Tutkikaa oheista taulukkoa ja vertailkaa. Huomaatte että puheissamme on perää.

Katso tästä muita Päivän automainoksia.

Tehokas moottori. Yläpuoline nokka-akseli. Kaksikurkkuinen kaasutin. 100 hv DIN. 170 km/t.

Täydellinen mittaristo. Nopeus- ja matkamittarit. Kierroslukumittari. Kello. Varoitusvalot.

Neljä ovea. Tilaa viidelle. Ranskalaista mukavuutta. Villakankaiset kokolattiamatot.

Reilu tavaratila. Lämmitettävä takalasi. Levyjarrut. Täydellinen ruostesuojaus.”

Chrysler 180 maksoi 27 990 markkaa ja Chrysler 160 GT 25 990 markkaa.

Kuva: CvB.

Mainos oli Tekniikan Maailmassa 7/1972.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Päivän linja-auto: 1930-luvun Espoo-Muurala-linjan bussi ja henkilökuntaa

Kuva: Esbo hembygdsförening, Espoon kaupunginmuseo.

Oheinen kuva on otettu 1930-luvulla Espoossa. Kuvassa on Espoo-Muurala-linjan bussi ja henkilökuntaa.

Vaatetuksesta päätellen osa on kuljettajia ja osa ehkä huoltomiehiä.

Bussin merkistä ei ole tietoa.

Katso tästä muita Päivän linja-autoja.

Kuvan kuvaaja on tuntematon ja kuva kuuluu Espoon kaupunginmuseon Esbo Hembygdsföreningenin kokoelmaan.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Hurja takaa-ajo lauantaina Torniosta Kemiin

Kuva: Clas von Bell.

16.1.2021 kello 21 jälkeen poliisipartio päätti tarkastaa Tornion Jokivarrentiellä Volvo-merkkisen henkilöauton. Volvon kuljettaja lähti välittömästi pakenemaan, todetaan poliisin tiedotteessa.

Jokivarrentiellä kuljettaja ajoi päin punaisia ja jatkoi pakoa Torpin rinnakkaiskatua pitkin. Kyseisellä tiellä on 50 km tunnissa rajoitus ja pakenijalla oli poliisin mukaan nopeutta reilusti yli 100 km tunnissa.

Pako jatkui ns. vanhaa Kemintietä pitkin. Raviradalla pakenijan nopeus oli yli 170 km tunnissa ja perässä tullut partio menetti hetkellisesti näköyhteydenkin pakenijaan.

Toinen poliisipartio pääsi pakenijan kantaan Torniontien ja Jäämerentien risteyksessä Keminmaassa. Takaa-ajo jatkui Torniontieä pitkin ja Volvon kuljettaja teki useita vaarallisia ohituksia vilkkaassa liikenteessä.

Isohaaran voimalan sillalla pakenija ohitti edelläajaneen siten, että melkein törmäsi ajoradan ja rautatien erottavaan kaiteeseen. Volvon kuljettaja ajoi sillalla hetkellisesti jopa kevyenliikenteen väylää pitkin.

Pako jatkui Kemin suuntaan edelleen reilusti nopeusrajoituksia rikkoen. Pakenija kääntyi Lapintieltä Karihaaranväylälle käyttäen vastaantulijoiden kaistaa. Matka jatkui edelleen Syväkangasta kohti ja vaarallisia ohituksia tuli lisää.

Syväkankaan liikenneympyrästä reitti jatkui Etelänväylälle kohti Kemin keskustaa. Perämerentien ylittävän sillan
jälkeisessä liikenneympyrässä Karjalahdenkadulle käännyttäessä pakenija oli poliisin mukaan lähellä ajaa suojatietä ylittämässä olleen pyöräilijälapsen päälle.

Pakomatka jatkui Sauvonväylälle ja siinä kohtaa liikenneympyrästä Jungonkadulle kääntynyt mopoilija oli vaarassa jäädä pakenijan yliajamaksi.

Pako päättyi Pengerkadun ja Iso-törmänkadun risteyksessä ojapenkkaan kylki edellä. Sieltäkin pakenija yritti vielä jatkaa pakoa, mutta poliisipartio esti poliisiautolla kiinni ajamalla paon jatkumisen.

Katso tästä muita juttuja takaa-ajoista.

Pakenija vastusti vielä voimakkaasti kiinniottoa ja poliisi joutui käsiraudoittamaan miehen kuljetusta varten.

Pakenijaksi selvisi poliisille entuudestaan tuttu 29 vuotias Kemiläismies. Miehen hallusta löytyi tarkastuksen jälkeen myös huumausaineita. Poliisi toimitti miehen verikokeisiin ja sen jälkeen Kemin poliisivankilaan.

Pakomatka aiheutti listan rikosnimikkeitä, joissa ainakin törkeä liikenneturvallisuuden vaarantaminen, huumausainerikos ja virkamiehen vastustaminen.

Miehellä oli etsintäkuulutus vankilatuomiosta, jota hänet passitetaan suorittamaan. Se varmaan oli poliisin mukaan yksi syy pakomatkalle.

Vaikka paon aikana oli useita vaaran paikkoja, niin asiassa selvittiin vain vaurioituneilla ajoneuvoilla, todetaan poliisin tiedotteessa.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //  

Poliisi oli lähellä jäädä karkuun ajaneen auton alle

Kuva: CvB.

Poliisipartio oli pohjoisen suuntaan menevällä Janakkalan Viralan levähdysalueella, kun levähdysalueen ohi ajoi henkilöauto, jolle partio mittasi nopeudeksi 185 km/h. Nopeusrajoitus tieosuudella on 100 km/h.

Partio tavoitti henkilöauton Hämeenlinnassa ennen valtatie 10:n liittymää. Auto kääntyi valtatie 10:lle kohti Turkua, josta takaisin valtatie 3:lle kohti etelää kaasuttaen poliisia pakoon.

Pakoauto eteni poliisin tiedotteen mukaan Turengin liittymään, josta se kääntyi kulkusuunnassaan vasemmalle Viralantielle.

Poliisi sai pysäytettyä pakenevan auton Hälliläntiellä. Pysäytystilanteessa poliisiautosta noussut poliisimies joutui väistämään pakenemassa ollutta autoa, joka suistui lopulta ojaan ja kuljettaja saatiin otettua kiinni.

Kuljettajana toimineen parikymppisen miehen epäillään olleen huumaavan aineen alaisena. Autossa oli kolme matkustajaa.

Poliisi epäilee kuljettajaa törkeästä liikenneturvallisuuden vaarantamisesta, rattijuopumuksesta, virkamiehen vastustamisesta, kulkuneuvon kuljettamisesta oikeudetta ja huumausaineen käyttörikoksesta.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //  

Päivän kuva: Amfibioautoa tankataan Tullinpuomin Shellillä Helsingin olympialaisten aikaan

Kuva: Helsingin Kaupunginmuseo.

Oheinen kuva on otettu Tullinpuomin Shellillä kesällä 1952. Silloin oli menossa Helsingin olympialaiset.

Kuvan amfibioauto on Volkswagen Schwimmwagen. Autoa valmistettiin vuosina 1941 – 1944.

Katso tästä muita Päivän kuvia.

Tullinpuomin Shell on vielä toiminnassa samalla paikalla Topeliuksenkadun ja Tukholmankadun kulmassa.

Kuva kuuluu Helsingin kaupunginmuseon kokoelmiin ja kuvaaja on tuntematon.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //  

Juho Hänninen ajoi Tunturirallin voittoon, Teemu Asunmaa oli SM-sarjan nopein

Teemu Asunmaa, Tunturiralli 2021. Kuva: Taneli Niinimäki.

Ralli SM-kauden 2021 avauskilpailu, 56. Arctic Lapland Rally ajettiin maaliin lauantaina. Kilpailua hallitsi odotetusti Toyotan WRC-tallin testikuljettajana toimiva Juho Hänninen, joka ajoi samalla tallille rengastestiä tulevaa Suomen MM-talvirallia varten.

SM1-luokassa tutut nimet komeilivat tulostaululla kilpailun päätyttyä. Rallin voittoon ajoi hallitseva Suomen mestari Teemu Asunmaa, joka teki tasaisen varmaa työtä läpi kilpailun ja pääsi lopuksi nostelemaan himoittuja poronsarvia.

– Varman päälle ajeltiin viimeinen erikoiskoe, että saatiin maksimipisteet kotiin. Kausi on tietysti vasta alussa mutta kyllä nämä pisteet yleensä kantaa pitkälle, Asunmaa kommentoi viimeisen erikoiskokeen maalissa.

Luokan kolmen parhaimmiston täydensivät toiseksi ajanut Tunturirallin historian menestynein kuljettaja Juha Salo ja kolmanneksi viime hetkillä taipunut Emil Lindholm, joka toi täksi kaudeksi uudet intialaiset MRF-merkkiset rallirenkaat SM-ralliteille.

Kilpailun nopein kuljettaja oli luokassa 6 ajanut Toyotan Yaris WRC:tä käskyttänyt Juho Hänninen, joka testasi MM-sarjan Pirellin uutta talvinastarengasta tulevaa Arctic Rally Finlandia varten.

– Ihan hyvin meni, aika paljon nähtiin asioita, kun on uusi rengas. Nyt ollaan kuitenkin tosi paljon viisaampia tulevaa MM-rallia varten. Erittäin hyvä, että päästiin tulemaan tänne, Hänninen kertasi.

Luokan toiseksi sijoittui Oliver Solberg, joka ajoi ensimmäistä kilpailuaan Hyundain R5-autolla. Vertailussa SM1-luokassa tavallisesti ajaviin R5-autoihin, olisi Solbergin suoritus riittänyt luokan toiselle sijalle Teemu Asunmaan jälkeen. Eroa kaksikon välille jäi vaivaiset 0,9 sekuntia.

– Tiet olivat hienoja ja on upeaa että täällä ajetaan MM-rallia. Odotan innolla sitä kilpailua, Solberg kertoi tuttuun iloiseen tyyliinsä viimeisen erikoiskokeen maalissa.

Kolmanteen Tunturiralliinsa osallistunut Valtteri Bottas oli kolmas vanhemmalla Citroenin DS3 WRC-autolla, ennen WRC-Fiestalla ajanutta Kimmo Kurkelaa.

– Hyvä fiilis, hienoa että päästiin maaliin. Tapahtumaa kyllä riitti tänäänkin. Tosi siistiä oli kuitenkin, Bottas hehkutti viimeisen erikoiskokeen maalihaastattelussa.

Kinnunen hallitsi SM2-luokkaa – Hallia suvereeni SM3-luokassa

Viime vuoden SM2-luokan hopeamitalisti Jaro Kinnunen sai balsamia viime vuoden Tunturin haavoihin ja kuittasi luokan ykköstilan.

– Olen todella tyytyväinen suoritukseeni, ajettiin järkevästi ja osattiin myös rauhoittaa tilannetta, kun se sitä vaati. Tunturin pisteet ovat aina tärkeitä, mutta ei saa antaa seuraavissakaan yhtään siimaa.

Kristian Kiviniemi ajoi luokan toiseksi ja kolmanneksi sijoittui viime vuonna luokan Suomen mestariksi kruunattu Ville Hautamäki.

SM3-luokassa Tuukka Hallia ajoi tasaisen varmasti ja hallitsi tilannetta kilpailun loppuun saakka. Henri Hokkala ja Roope Korhonen täydensivät luokan podiumin.

SM4-luokassa nuoret kyvyt olivat vedossa. Ykköseksi ajoi Oskari Heikkinen, 20, joka taisteli Konsta Saarisen, 16, kanssa kilpailun toiseksi viimeiselle erikoiskokeelle saakka. Kolmanneksi sijoittui Valtteri Koski, 17.

– No perhana, aika hyvältä tuntuu! Pikkuisen meinasi auto hyytyä lopussa, mutta niin paljon tultiin viimeinen erikoiskoe kuin päästiin. Aika mahtavat fiilikset, luokan voittanut Heikkinen fiilisteli maalissa.

Rallin SM-sarjan seuraava osakilpailu ajetaan Kouvolassa, jossa mukana ovat myös Nuorten SM- ja Rallin Suomen Juniorimestaruussarjan kuljettajat.

Arctic Lapland Rallyn 2021

Luokka 6

1. Juho Hänninen 1:43:27,4

2. Oliver Solberg +2:30,1

3. Valtteri Bottas +3:48,3

SM1-luokka

1. Teemu Asunmaa 1:45:56,6

2. Juha Salo +22,0

3. Emil Lindholm +34,0

SM2-luokka

1. Jaro Kinnunen 1:51:50,9

2. Kristian Kiviniemi +1:04,1

3. Ville Hautamäki +2:52,0

SM3-luokka

1. Tuukka Hallia 2:00:10,2

2. Henri Hokkala +1:20,3

3. Roope Korhonen 1:37,6

SM4-luokka

1. Oskari Heikkinen 2:11:56,5

2. Konsta Saarinen +1:03,9

3. Valtteri Koski +4:29,7

Ralli SM -sarjan pisteet

SM1-luokka

1. Teemu Asunmaa 34,0p

2. Juha Salo 25,0p

3. Emil Lindholm 20,0p

SM2-luokka

1. Jaro Kinnunen 34,0p

2. Kristian Kiviniemi 25,0p

3. Ville Hautamäki 20,0p

SM3-luokka

1. Tuukka Hallia 34,0p

2. Henri Hokkala 25,0p

3. Roope Korhonen 20,0p

SM4-luokka

1. Oskari Heikkinen 34,0p

2. Konsta Saarinen 25,0

3. Valtteri Koski 20,0p

Tiimit

1. Porvoon Autopalvelu 58,0p

2. TGS ASV Team 38,0p

3. Printsport 34,0p

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //  

Loppuuko nimien sekamelska? Lukijoillamme selvä näkemys ladattavan hybridiauton nimityksestä

Kuva: Jukka Viitasaari.

Autotodayn sivustolla on jo jonkin aikaa ollut kysely parhaimmasta nimestä ladattavalle hybridiautolle.

Kun ääniä on annettu yli 250, on lataushybridi selvä ykkönen 31 prosentin kannatuksella.

Toiseksi suosituin on ladattava hybridi (24 %) ja kolmanneksi suosituin pistokehybridi (20 %).

Loput kolme vaihtoehtoa ovat saaneet selvästi vähiten ääniä. Plugari (12 %), PHEV (7 %) ja Töpselihybridi (7 %).