Koti Blogi Sivu 1411

Poliisi oli lähellä jäädä karkuun ajaneen auton alle

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: CvB.

Poliisipartio oli pohjoisen suuntaan menevällä Janakkalan Viralan levähdysalueella, kun levähdysalueen ohi ajoi henkilöauto, jolle partio mittasi nopeudeksi 185 km/h. Nopeusrajoitus tieosuudella on 100 km/h.

Partio tavoitti henkilöauton Hämeenlinnassa ennen valtatie 10:n liittymää. Auto kääntyi valtatie 10:lle kohti Turkua, josta takaisin valtatie 3:lle kohti etelää kaasuttaen poliisia pakoon.

Pakoauto eteni poliisin tiedotteen mukaan Turengin liittymään, josta se kääntyi kulkusuunnassaan vasemmalle Viralantielle.

Poliisi sai pysäytettyä pakenevan auton Hälliläntiellä. Pysäytystilanteessa poliisiautosta noussut poliisimies joutui väistämään pakenemassa ollutta autoa, joka suistui lopulta ojaan ja kuljettaja saatiin otettua kiinni.

Kuljettajana toimineen parikymppisen miehen epäillään olleen huumaavan aineen alaisena. Autossa oli kolme matkustajaa.

Poliisi epäilee kuljettajaa törkeästä liikenneturvallisuuden vaarantamisesta, rattijuopumuksesta, virkamiehen vastustamisesta, kulkuneuvon kuljettamisesta oikeudetta ja huumausaineen käyttörikoksesta.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //  

Päivän kuva: Amfibioautoa tankataan Tullinpuomin Shellillä Helsingin olympialaisten aikaan

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Helsingin Kaupunginmuseo.

Oheinen kuva on otettu Tullinpuomin Shellillä kesällä 1952. Silloin oli menossa Helsingin olympialaiset.

Kuvan amfibioauto on Volkswagen Schwimmwagen. Autoa valmistettiin vuosina 1941 – 1944.

Katso tästä muita Päivän kuvia.

Tullinpuomin Shell on vielä toiminnassa samalla paikalla Topeliuksenkadun ja Tukholmankadun kulmassa.

Kuva kuuluu Helsingin kaupunginmuseon kokoelmiin ja kuvaaja on tuntematon.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //  

Juho Hänninen ajoi Tunturirallin voittoon, Teemu Asunmaa oli SM-sarjan nopein

Tekijä
Clas von Bell
-
Teemu Asunmaa, Tunturiralli 2021. Kuva: Taneli Niinimäki.

Ralli SM-kauden 2021 avauskilpailu, 56. Arctic Lapland Rally ajettiin maaliin lauantaina. Kilpailua hallitsi odotetusti Toyotan WRC-tallin testikuljettajana toimiva Juho Hänninen, joka ajoi samalla tallille rengastestiä tulevaa Suomen MM-talvirallia varten.

SM1-luokassa tutut nimet komeilivat tulostaululla kilpailun päätyttyä. Rallin voittoon ajoi hallitseva Suomen mestari Teemu Asunmaa, joka teki tasaisen varmaa työtä läpi kilpailun ja pääsi lopuksi nostelemaan himoittuja poronsarvia.

– Varman päälle ajeltiin viimeinen erikoiskoe, että saatiin maksimipisteet kotiin. Kausi on tietysti vasta alussa mutta kyllä nämä pisteet yleensä kantaa pitkälle, Asunmaa kommentoi viimeisen erikoiskokeen maalissa.

Luokan kolmen parhaimmiston täydensivät toiseksi ajanut Tunturirallin historian menestynein kuljettaja Juha Salo ja kolmanneksi viime hetkillä taipunut Emil Lindholm, joka toi täksi kaudeksi uudet intialaiset MRF-merkkiset rallirenkaat SM-ralliteille.

Kilpailun nopein kuljettaja oli luokassa 6 ajanut Toyotan Yaris WRC:tä käskyttänyt Juho Hänninen, joka testasi MM-sarjan Pirellin uutta talvinastarengasta tulevaa Arctic Rally Finlandia varten.

– Ihan hyvin meni, aika paljon nähtiin asioita, kun on uusi rengas. Nyt ollaan kuitenkin tosi paljon viisaampia tulevaa MM-rallia varten. Erittäin hyvä, että päästiin tulemaan tänne, Hänninen kertasi.

Luokan toiseksi sijoittui Oliver Solberg, joka ajoi ensimmäistä kilpailuaan Hyundain R5-autolla. Vertailussa SM1-luokassa tavallisesti ajaviin R5-autoihin, olisi Solbergin suoritus riittänyt luokan toiselle sijalle Teemu Asunmaan jälkeen. Eroa kaksikon välille jäi vaivaiset 0,9 sekuntia.

– Tiet olivat hienoja ja on upeaa että täällä ajetaan MM-rallia. Odotan innolla sitä kilpailua, Solberg kertoi tuttuun iloiseen tyyliinsä viimeisen erikoiskokeen maalissa.

Kolmanteen Tunturiralliinsa osallistunut Valtteri Bottas oli kolmas vanhemmalla Citroenin DS3 WRC-autolla, ennen WRC-Fiestalla ajanutta Kimmo Kurkelaa.

– Hyvä fiilis, hienoa että päästiin maaliin. Tapahtumaa kyllä riitti tänäänkin. Tosi siistiä oli kuitenkin, Bottas hehkutti viimeisen erikoiskokeen maalihaastattelussa.

Kinnunen hallitsi SM2-luokkaa – Hallia suvereeni SM3-luokassa

Viime vuoden SM2-luokan hopeamitalisti Jaro Kinnunen sai balsamia viime vuoden Tunturin haavoihin ja kuittasi luokan ykköstilan.

– Olen todella tyytyväinen suoritukseeni, ajettiin järkevästi ja osattiin myös rauhoittaa tilannetta, kun se sitä vaati. Tunturin pisteet ovat aina tärkeitä, mutta ei saa antaa seuraavissakaan yhtään siimaa.

Kristian Kiviniemi ajoi luokan toiseksi ja kolmanneksi sijoittui viime vuonna luokan Suomen mestariksi kruunattu Ville Hautamäki.

SM3-luokassa Tuukka Hallia ajoi tasaisen varmasti ja hallitsi tilannetta kilpailun loppuun saakka. Henri Hokkala ja Roope Korhonen täydensivät luokan podiumin.

SM4-luokassa nuoret kyvyt olivat vedossa. Ykköseksi ajoi Oskari Heikkinen, 20, joka taisteli Konsta Saarisen, 16, kanssa kilpailun toiseksi viimeiselle erikoiskokeelle saakka. Kolmanneksi sijoittui Valtteri Koski, 17.

– No perhana, aika hyvältä tuntuu! Pikkuisen meinasi auto hyytyä lopussa, mutta niin paljon tultiin viimeinen erikoiskoe kuin päästiin. Aika mahtavat fiilikset, luokan voittanut Heikkinen fiilisteli maalissa.

Rallin SM-sarjan seuraava osakilpailu ajetaan Kouvolassa, jossa mukana ovat myös Nuorten SM- ja Rallin Suomen Juniorimestaruussarjan kuljettajat.

Arctic Lapland Rallyn 2021

Luokka 6

1. Juho Hänninen 1:43:27,4

2. Oliver Solberg +2:30,1

3. Valtteri Bottas +3:48,3

SM1-luokka

1. Teemu Asunmaa 1:45:56,6

2. Juha Salo +22,0

3. Emil Lindholm +34,0

SM2-luokka

1. Jaro Kinnunen 1:51:50,9

2. Kristian Kiviniemi +1:04,1

3. Ville Hautamäki +2:52,0

SM3-luokka

1. Tuukka Hallia 2:00:10,2

2. Henri Hokkala +1:20,3

3. Roope Korhonen 1:37,6

SM4-luokka

1. Oskari Heikkinen 2:11:56,5

2. Konsta Saarinen +1:03,9

3. Valtteri Koski +4:29,7

Ralli SM -sarjan pisteet

SM1-luokka

1. Teemu Asunmaa 34,0p

2. Juha Salo 25,0p

3. Emil Lindholm 20,0p

SM2-luokka

1. Jaro Kinnunen 34,0p

2. Kristian Kiviniemi 25,0p

3. Ville Hautamäki 20,0p

SM3-luokka

1. Tuukka Hallia 34,0p

2. Henri Hokkala 25,0p

3. Roope Korhonen 20,0p

SM4-luokka

1. Oskari Heikkinen 34,0p

2. Konsta Saarinen 25,0

3. Valtteri Koski 20,0p

Tiimit

1. Porvoon Autopalvelu 58,0p

2. TGS ASV Team 38,0p

3. Printsport 34,0p

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //  

Loppuuko nimien sekamelska? Lukijoillamme selvä näkemys ladattavan hybridiauton nimityksestä

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Jukka Viitasaari.

Autotodayn sivustolla on jo jonkin aikaa ollut kysely parhaimmasta nimestä ladattavalle hybridiautolle.

Kun ääniä on annettu yli 250, on lataushybridi selvä ykkönen 31 prosentin kannatuksella.

Toiseksi suosituin on ladattava hybridi (24 %) ja kolmanneksi suosituin pistokehybridi (20 %).

Loput kolme vaihtoehtoa ovat saaneet selvästi vähiten ääniä. Plugari (12 %), PHEV (7 %) ja Töpselihybridi (7 %).

Konkarikuljettaja Stéphane Peterhansel voitti Dakar-rallin

Tekijä
Clas von Bell
-
Voittajaautokunta Edouard Boulanger ja Stéphane Peterhansel. Kuva: BMW.

Ranskalainen Dakar-legenda Stéphane Peterhansel ajoi Minillä tämän vuoden Dakar-rallin voittoon.

Peterhansel on jo ajanut autolla kahdeksan kertaa voittoon Dakar-rallissa. Ennen autoon siirtymistä hän voitti kuusi kertaa Dakar-rallin moottoripyöräluokan.

Toiseksi ajoi Toyotalla Nasser Al-Attiyah ja kolmanneksi Minillä Carlos Sainz.

Al-Attiyah jäi kärjestä vajaa 14 minuuttia ja Sainz yli tunnin.

Dakar-ralli 2021 (kolme parasta)

Autot
1. Stéphane Peterhansel (FRA) X-Raid Mini 44.28,11
2. Nasser Al-Attiyah (QAT) Toyota Gazoo    +0.13,51
3. Carlos Sainz (ESP) X-Raid Mini             +01.00,57

Moottoripyörät
1. Kevin Benavides (ARG) Honda             47.18,14
2. Ricky Brabec (USA) Honda                 +00.04,56
3. Sam Sunderland (GBR) Red Bull KTM +00.15,57

Kuorma-autot
1. Dmitry Sotnikov (RUS) Kamaz Master 48.23,21
2. Anton Shibalov (RUS) Kamaz Master +00.39,38
3. Ayrat Mardeev (RUS) Kamaz Master +01.14,35

Kevytajoneuvot
1. F Lopez (CHL) Can-Am                       53.41,02
2. Austin Jones (USA) Can-Am             +00.17,23
3. Aron Domzala (POL) Can-Am           +00.51,53

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //  

Autotoday testasi: BMW 530e xDrive A Charged Edition — taattua laatua nelivedolla varustettuna

Tekijä
Antti Järveläinen
-
Kuva: Antti Järveläinen.

Kasvojen kohotuksen kokenut BMW 5-sarja (G30-malli) kätkee sisäänsä käytännössä kaikki ominaisuudet, joita voi premiumlataushybridiltä tänä päivänä odottaa. Ainoastaan yksi seikka kirjaimellisesti ahdistaa.

Päivittynyt ulkokuori

BMW 5-sarja on yksi baijerilaismerkin tärkeimmistä malleista, jonka kanssa turhia riskejä ei oteta, mitä tulee ulkonäköön. Vitossarjan ollessa yksi BMW:n myydyimmistä ja uskollisimpien asiakkaiden suosikkimalleista, piilee suurissa ulkonäkömuutoksissa aina omat riskinsä.

Ulkonäöllisesti 5-sarja on päivittynyt vuosikymmenien aikana maltillisesti, eikä viimeisin facelift tuo ulkoisesti kovin paljoa uutta – hyvässä ja pahassa.

Kuva: Antti Järveläinen.

Suurimmat muutoksen uudessa facelift 5-sarjassa on nähtävissä valojen muotoilussa. Jo pitkään BMW:n mallistossa olleet etuosan pyöreät päiväajovalot on päivitetty viirumaisiksi muistuttaen nyt enemmän 3-sarjan valoja. Sama valojen muutos voidaan havaita myös takana, jossa valot ovat nyt ikään kuin sumennetun ”maitolasin” takana.

Munuaisten muotoilu edessä sekä etu- ja takapuskurien muotoilu ovat kokeneet näkyvät muodonmuutokset. Suurimman muotoilun muutoksen on kokenut M-Sport-mallin puskurit, sillä pehmeähköistä etupuskurin muodoista on menty selvästi 3-sarjan suuntaan teräviä ja suoria linjoja kunnioittaen.

Sisällä muutokset ovat vähäisempiä. Ohjaamon painikkeet ovat pysyneet selkeillä omilla paikoillaan, ja 5-sarjan ratin takana tuntuu kaikkien hallintalaitteiden olevan juuri siellä, missä käden liikeradat helposti menevät.

Loistava ergonomia ja selvien fyysisten painikkeiden säilyttäminen ohjaamossa tekevät 5-sarjan kanssa arjesta mukavan ja käyttäjäystävällisen.

Kuva: Antti Järveläinen.

Ajodynamiikka ja moottori

Lataushybridi nelivedolla kuulostaa herkulliselta vaihtoehdolta, ja sitähän se onkin. 530e-mallissa yhdistyvät kaksilitrainen nelisylinterinen bensiini ja 80 kW sähkömoottori. Maksimi yhteisteho on riittävät 292 hevosvoimaa ja 420 Nm vääntöä.

Neliveto ei ollut saatavilla ensimmäisiin 530e-malleihin, mutta nyt se on valittavissa sekä sedan- että farmarimalleihin lataushybridin kaveriksi.

Ajettavuudessa parasta on kulkupuoli, joka on äärimmäisen vakaata. Laadukkaiden materiaalien ympäröimänä hiljaisessa ohjaamossa matka taittuu vaivattomasti. Mukavuudeltaan uusin 5-sarja alkaa olla lähellä suurempia edustusluokan autoja. Ajettavuuden kruunaa BMW:lle ominainen tunnokas ja tarkka ohjaus.

Kuva: Antti Järveläinen.

Katso tästä muita BMW-koeajoja.

Sähköisiä kilometrejä taittuu täydellä akulla noin 40-45 kilometriä riippuen kelioloista ja ajotavasta. Ajoakun kapasiteetti on 12 kWh, ja BMW lupailee parhaimmillaan jopa 57 kilometriä pelkällä sähköllä. Sähkömoottori tuntuu maantienopeuksillakin varsin tehokkaalta välittömän kaasuvasteen ja reilun sadan hevosvoiman tehon ansiosta. Polttomoottori käynnistyy nopeasti tarjoamaan lisätehoa tarpeen tullen.

Saatavilla on nyt myös 545e xDrive, jossa sähkömoottori saa rinnalleen kolmilitraisen suorakutosen. Vajaan 400 hevosvoiman maksimiteho ja 600 Nm. vääntö liikuttavat autoa kiitettävästi kauniiden suorakutosen pakoäänien saattelemana.

Kuva: Antti Järveläinen.

Laadusta on hyvä pitää kiinni

Materiaalien laadukkuus on 3-sarjaan verrattuna aivan toisella tasolla. Pehmeämpää ja laadukkaampaa materiaalia on käytetty ohjaamossa 3-sarjaan verrattuna säästelemättä, jonka huomaa parhaiten äänieristyksessä.

Jos kuljettajalla on edessä hyvät oltavat, taittuu matka takapenkilläkin mallikkaasti. 5-sarja tarjoaa hyvät jalkatilat, ja takaistuin ottaa matkustajat hyvin syleilyynsä.

Suurin ahdistus 5-sarjan lataushybridin kohdalla tuntuu olevan tavaratila. Paperilla 410 litran tavaratila kuulostaa varsin tilavalta. Leveyttä ja syvyyttä riittää yllin kyllin, mutta korkeus tulee nopeasti vastaan. Tavaratilan lattian saa joko yhteen tasoon tai porrasmaisesti kahteen tasoon. Harvemmin porrastus juuri auttaa ongelmaan, jos on vähänkin suurempaa tavaraa tai matkalaukkua mukana.

Tavaratilaa lukuun ottamatta kokonaisuudeltaan ja ajettavuudeltaan faceliftattua 5-sarjaa voi kutsua hyvin kypsyneeksi tuotteeksi, jossa ei ole otettu riskejä. Se on aistittavissa äärimmäisenä lataushybridiajonautintona, ja baijerilaisen suoriutumista ei ole kuskin tarpeen jännittää.

Kuva: Antti Järveläinen.

BMW 530e xDrive A Charged Edition

  • Moottori: 1998 cm³, 4-sylinterinen, bensiini
  • Polttomoottorin teho: 184 hv. / 135 kW. @ 5000-6500 rpm.
  • Polttomoottorin vääntö: 300 Nm. @ 1350-4000 rpm.
  • Sähkömoottorin teho: 80 kW.
  • Sähkömoottorin vääntö: 265 Nm.
  • Maksimiteho yhteensä: 215 kW, 292 hv.
  • Maksimivääntö yhteensä: 420 Nm.
  • Ajoakun kapasiteetti: 12,0 kWh
  • Ilmoitettu toimintamatka yhdellä latauksella: 57 km.
  • Koeajettu toimintamatka yhdellä latauksella: 43 km.
  • Kiihtyvyys: 5,9 sek. (0-100 km/t)
  • Yhdistetty kulutus: 2,2-1,6 l/100km.
  • CO₂-päästöt: 50-36 g/km.
  • Kulutus koeajossa: 5,5 l/100km.
  • Omamassa: 1970 kg.
  • Vetotapa: Neliveto
  • Tavaratila: 410 l.
  • Vetokyky: 2000 kg.
  • Alkaen hinta: 57 354 euroa (530e Charged Edition)
  • Koeajoauton alkaen hinta: 59 394 euroa

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //  

Kuva: Antti Järveläinen.
Kuva: Antti Järveläinen.

Mies on jäänyt vuodessa kiinni jo 36 kertaa kortitta ajosta!

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: CvB.

Poliisin partio pysäytti puolenyön jälkeen henkilöauton Orimattilan Valtatiellä 4 Luhtikylässä tarkastusta varten. Auton epävarmasta liikkumisesta oli tullut ilmoitus hätäkeskukseen.

Autoa kuljetti ajokiellossa oleva 24-vuotias mies. Hän puhalsi seulonta-alkometriin nollatuloksen, mutta huumepikatesti oli positiivinen.

Lue tästä muita juttuja kortittomista kuljettajista.

Kuljettaja ei jäänyt ensikertaa kiinni kulkuneuvon kuljettamisesta oikeudetta, sillä hänellä on poliisin tiedotteen mukaan niitä vuoden sisällä 36 kappaletta.

Lisäksi miestä epäillään törkeästä rattijuopumuksesta ja huumausaineen käyttörikoksesta.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //  

 

Juho Hänninen Arctic Lapland Rallyn kärjessä perjantain jälkeen

Tekijä
Clas von Bell
-
Teemu Asunmaa. Kuva: Taneli Niinimäki.

Ralli SM-sarjan kauden avausosakilpailu Arctic Lapland Rally käynnistyi perjantaina 15.1. kolmella erikoiskokeella.

Yleiskilpailussa kovinta vauhtia on pitänyt Juho Hänninen, joka on mukana Toyotan WRC-autolla.

SM1-luokkaa johtaa tällä hetkellä viime vuoden Suomen mestari Teemu Asunmaa.

SM1-luokassa koettiin heti päivän ensimmäisellä Aittajärven erikoiskokeella yhden suosikin pelistä pois putoaminen, sillä viime vuoden luokan pronssimitalisti Mikko Heikkilä rysäytti Škodansa ulos.

– Se oli sellainen kohtuu kääntyvä vasen. Ajattelin mennä siihen ronskilla otteella ja käänsin liikaa sisään. Auto lähti siitä liian hyvin kääntymään, etupyörä nousi lumipenkan päälle ja penkka käänsi kahdelle pyörälle ja siitä katolleen, Heikkilä kommentoi ulosajotilannetta.

SM1-luokan johtopaikalla viilettää viime vuoden Tunturin voittaja, hallitseva Suomen mestari Teemu Asunmaa. Toisena 4,6 sekuntia Asunmaata perässä on viime vuoden hopeamitalisti Emil Lindholm. Kärkikolmikon täydentää Tunturirallin menestynein kuljettaja Juha Salo.

– Voittoon tottakai tähdätään. Koitetaan puskea menemään ja saada menetettyä aikaa takaisin. Kisa on tiukkaa, mutta kyllä se siitä, Asunmaa kommentoi ensimmäisen päivän jälkeen.

Koko kilpailun nopein kuljettaja löytyy kuitenkin luokasta 6, jossa tilannetta hallitsee Juho Hänninen Toyota Yaris WRC-autolla. Hänninen on Rovaniemellä tekemässä rengastestiä Toyotalle tulevaa helmikuun lopun MM-osakilpailua Arctic Rally Finlandia varten.

– Liukasta oli päivän toisella, kun lunta oli paljon. Päivän viimeinen meni mukavasti, kun lunta oli vähemmän ja olihan tämä hieno pätkä, Hänninen kertasi päivän kulkua.

Luokan toisena ajaa tällä hetkellä Oliver Solberg ennen Kimmo Kurkelaa ja F1-kuljettaja Valtteri Bottasta.

SM3-luokan Suomen mestari Joona ajautui vaikeuksiin – SM4-luokan kärjessä tasaista

SM2-luokkaa johtaa viime vuoden hopeamitalisti Jaro Kinnunen. Paluun SM-sarjaan täksi kaudeksi tehnyt Kristian Kiviniemi on toisena, 10,8 sekuntia johtavaa Kinnusta perässä. Kärkikolmikon täydentää Ville Hautamäki, joka on jäänyt Kinnusesta jo yli minuutin jouduttuaan ajamaan päivän viimeisellä erikoiskokeella edellä ajavan perässä pitkän tovin.

SM3 -luokassa tilannetta hallitsee viime vuonna rallisprintin parista rallin puolelle siirtynyt Tuukka Hallia.

– Hyvin meni, muutama paikka tuli jo aika limitillä. Koetetaan jatkaa huomenna samaan malliin, Hallia kertoi päivän viimeisen erikoiskokeen maalissa.

Viime vuoden Suomen mestari Lauri Joona joutui vaikeuksiin heti kilpailun ensimmäisellä erikoiskokeella, kun auto juuttui lumipenkkaan ja on jäänyt yli 9 minuuttia kärjestä. Luokassa toisena ensimmäisen ajopäivän jälkeen on Henri Hokkala ja kolmantena Roope Korhonen.

SM4-luokassa on kärjen osalta tiukkaa. Johdossa ajaa Oskari Heikkinen mutta vain 2,7 sekunnin perässä vaanii Konsta Saarinen. Luokan kolmannessa sijassa on kiinni Jere Pensas.

Arctic Lapland Rally jatkuu lauantaina kello 09.33 alkaen, kun vuorossa on kilpailun pisin erikoiskoe, 42-kilometrinen Siikakämä. Lauantaina ajetaan neljä erikoiskoetta ja yli 130 erikoiskoekilometriä.

Tilanne erikoiskoe 5 jälkeen

Luokka 6

1. Juho Hänninen 40:11,2

2. Oliver Solberg +1:31,4

3. Kimmo Kurkela +1:40,7

4. Valtteri Bottas +1:55,0

SM1-luokka

1. Teemu Asunmaa 41:03,3

2. Emil Lindholm +4,6

3. Juha Salo +10,9

SM2-luokka

1. Jaro Kinnunen 43:48,5

2. Kristian Kiviniemi +10,8

3. Ville Hautamäki +1:02,6

SM3-luokka

1. Tuukka Hallia 47:07,1

2. Henri Hokkala +31,4

3. Roope Korhonen +36,3

SM4-luokka

1. Oskari Heikkinen 52:14,9

2. Konsta Saarinen +2,7

3. Jere Pensas +58,5

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //  

Liikkuvan poliisin Perinneyhdistys on erittäin huolissaan keltaisten sulkuviivojen katoamisesta maamme tiestöltä

Tekijä
Clas von Bell
-
Keltaiset sulkuviivat katoavat pikkuhiljaa. Kuva: CvB.

Väyläviraston sivujen mukaan uuden tieliikennelain myötä nykyiset keltaiset sulkuviivat, varoitusviivat ja sulkualueet ollaan muuttumassa valkoisiksi kolmen vuoden kuluessa uuden tieliikennelain voimaantulosta.

Suomi tulee siirtymään tämän myötä vastaavaan käytäntöön kuin lähes kaikki muut Euroopan maat. Vaikka siirtymäaika ulottuu vuoden 2023 kesään asti, on maanteiden tiemerkintäurakoissa tavoitteena muuttaa kaikki sulkuviivat ja -alueet pääosin valkoisiksi viimeistään jo kesän 2022 aikana.

Liikkuvan poliisin Perinneyhdistys on tarkkailut maamme päätieverkon ja alemman tieverkon sulkuviivojen erottumista autoilijalle kuluneen talven aikana, jolloin tiestön lumitilanne on aiheuttanut sen, että teiden keskialueelle on muodostunut jää ja lumipolanne, mikä on peittänyt erittäin tehokkaasti uuden keltaisen sulkuviivan tilalle maalatun valkoisen sulkuviivan.

Perinneyhdistys ihmettelee suuresti sitä, miksi kyseistä valkoista sulkuviivaa ei alun perin ryhdytty vain kokeilemaan, jonka avulla olisi voitu todeta kyseisen valkoisen sulkuviivan erottuvan vanhaa vieläkin käytössä olevaa keltaista sulkuviivaa selkeästi huonommin tien keskiosalla olevan jää- ja lumipolanteen alta.

Väyläviraston yksiselitteinen päätös ei anna edes harkinta mahdollisuutta sille, että erityisesti ns. 2. kunnossapitoluokan teillä käytettäisiin edelleen keltaista sulkuviivaa, jonka erottuminen talvikelissä on selkeästi valkoista sulkuviivaa parempi.

Jos sulkuviivat eivät ole tiellä havaittavissa, tulee autoilijan noudattaa normaaleja tieliikennelakiin kirjattuja ohituskieltosäännöksiä.

Yhdistyksen käsityksen mukaan sulkuviivojen tehtävä on nimenomaan ohjata autoilijat noudattamaan ohituskieltomääräyksiä, joilla on merkittävä vaikutus maamme tiestön liikenneturvallisuuteen.

Erityisiä ongelmapaikkoja tiellä olevat alueet, joissa vastaan tulevat autojen kuljettajat katoavat toisiltaan tilanteessa missä toinen auton kuljettaja ajaa tiestöllä alemmalla tasolla kuin vastaantuleva auton kuljettaja, joka saattaa kuvitella tien jatkuvan vapaana, koska hän ei havaitse vastaan tulevaa autoa.

Näkyvän sulkuviivan tehtävä on tässä tilanteessa kertoa tämä näkemäharha auton kuljettajalle ja kieltää ohitus, koska sitä ei voida tehdä turvallisesti.

Valkoisen sulkuviivan peittyessä jää- ja lumipolanteen alle, ei tätä turvallisuusinformaatiota anneta tässä tilanteessa autoilijalle ja seurauksena voi olla todella vakava kohtaamisonnettomuus.

Yhdistyksen käsityksen mukaan valkoinen sulkuviiva ei ole sovelias maamme tiestölle, eritoten siitä syystä, että sen näkyvyyttä ei voida taata lumiolosuhteissa juuri millään tavalla tilanteessa, missä tien keskialueelle muodostuu jää- ja lumipolanne. Väyläviraston päätös poistaa keltaiset sulkuviivat maamme tiestöltä on selän kääntö maamme liikenneturvallisuudelle.

Mikkelissä 15.1.2021

Jyrki Haapala
Puheenjohtaja
Liikkuvan poliisin Perinneydistys

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //  

Dacialta tulossa isompi katumaasturi

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Dacia.

Dacia tulee kasvamaan seuraavien viiden vuoden aikana niin malliston koolla kuin tuotannon määrällä mitattuna, todetaan Dacian tiedotteessa.

Tulevaisuudesta kertoo konkreettisesti Dacia Bigster Concept, joka ennustaa uuden nykyisiä suuremman mallin olevan suunnitelmissa. Modernimman tekniikan ansiosta Dacia tarjoaa asiakkaille entistä enemmän vastinetta rahalle, todetaan tiedotteessa.

Osana Groupe Renaultin esittelemää Renaulution-strategiaa myös Dacia esitteli suunnitelmansa seuraavien viiden vuoden ajaksi.

Dacia on tehnyt Venäjällä yhteistyötä Ladan kanssa ja tuota toimintaa syvennetään. Dacia Bigster Concept tasoittaa tietä merkin siirtymiselle kilpailemaan nykyistä suurempien autojen luokissa.

Kuva: Dacia.

Pätevä toimintamalli

Viimeisten viidentoista vuoden ajan Dacia on jatkuvasti tuonut markkinoille autoja, joissa on käytetty Groupe Renaultin parhaaksi todettuja ratkaisuja.

Kevyen organisaation ja markkinoinnin avulla autojen hinnat on pidetty erittäin kilpailukykyisinä.

Katso tästä muita Dacia-juttuja.

Dacia on pysynyt jatkuvasti ajan hermolla vastaten asiakkaiden toiveisiin ja vahvistaen asemaansa. Tarkkaan harkittu ja kurinalainen muotoilu on auttanut pitämään kustannukset kurissa autojen suunnittelussa.

Hyväksi havaitun tekniikan käytöllä on saavutettu mainio luotettavuus ja synergiaetuja. Teknologiassa päästään vielä pidemmälle, kun kaikissa malleissa otetaan käyttöön Groupe Renaultin uusi CMF-B perusrakenne.

Kuva: Dacia.

Uuden perusrakenteen avulla voidaan tulevaisuudessa ottaa käyttöön uusilla polttoaineilla toimivia voimalinjoja sekä hybrideitä.

Mallistossa siirrytään jo nyt vuonna 2021 uuteen aikakauteen, kun uudet Sanderot esitellään keväällä. Myöhemmin tänä vuonna saapuu Dacia Spring, josta tulee Euroopan edullisin täyssähköauto. Lisäksi vuoteen 2025 mennessä on tulossa kolme uutta mallia, joista yksi C-segmentin isompaan päähän.

Kuva: Dacia.

Dacia Bigster Concept – esimakua uudesta suuresta mallista

Bigster Concept on täysin Dacian filosofian mukainen. Se on tilava, kestävä ja sopii vaativaankin käyttöön. Tyylikkäässä, 4,6 metriä pitkässä katumaasturissa on kaikki tarpeellinen ja oleellinen.

Koemalli viitoittaa Dacian tietä astetta isompaan kokoluokkaan, missä sen valmistamia autoja myydään aikanaan Dacian tapaan luokkaa pienempien hinnalla.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //  

1...1 4101 4111 412...2 683Sivu 1 411 / 2 683