Koti Blogi Sivu 1404

Autotoday testasi: Volvo V60 T6 TwE — tehoja laskettu, mutta kulkupuoli tallella

Tekijä
Antti Järveläinen
-
Kuva: Antti Järveläinen.

Volvon T8 TwE -lataushybridijärjestelmä on saanut rinnalleen uuden T6 TwE -lataushybridin, joka ei tehojen valossa kalpene muiden merkkien kilpailijoille.

Tehoja on tiputettu kaksilitraisessa bensiinimoottorissa 50 kappaletta isoveljeen T8 TwE verrattuna, joka ei tunnu ajossa, mutta näkyy hinnassa.

Volvon vahva suorittaminen on jälleen todettavissa V60 T6 TwE kohdalla. Kokonaisuutena ominaisuuksien, tilojen ja ulkonäön puolesta koeajetun V60 mallin kohdalla ollaan lähellä skandinaavisen perhefarmarin unelmaa. Sähkömoottorilla ajaa noin 40 kilometriä, tehoa on pitkälti yli 300 hevosvoimaa ja jalka- ja tavaratilaa löytyy kokoisekseen autoksi hyvin.

Kuva: Antti Järveläinen.

Vakaus ehdottomia valtteja

Mukavuuden ja sporttisuuden yhdistelmä tekee ajokokemuksesta nautittavan. Kokoisekseen autoksi V60 on todella vakaa, ja etenee raiteillaan esimerkillisesti. Rentouttavaa matka-ajoa edistää Volvon hyvin toimiva kaistallapitoavustin Pilot Assist, joka hoitaa työnsä vakuuttavasti osittain kaistaviivojen ollessa lumen alla tai huonossa maalissa.

Sporttista puolta alusta näyttää tiukemmissa mutkissa kovemmilla nopeuksilla, eikä 18 tuumaiset kitkarenkaat juuri tunnu olevan menon hidasteena. Ohjaustuntuma on tarkka ja miellyttävän napakka.

T6 TwE -mallissa yhdistyy etuakselille voimaa syöttävä kaksilitrainen bensiinimoottori ja taka-akselille sijoitettu sähkömoottori. Polttomoottori on sekä mekaanisesti että turboahdettu rivi neljä, joka tuottaa 253 hevosvoimaa. Sähkömoottorin maksimiteho on 87 hevosvoimaa, sama mikä löytyy isoveljestä T8 TwE -mallista. T6 TwE:n maksimi yhteisteho on 340 hevosvoimaa.

Kuva: Antti Järveläinen.

Moottoreiden tarjoamat maksimiväännöt ovat 350 ja 240 Newton metriä. Kiihtyvyys on kiitettävät 5,4 sekuntia nollasta sataan, eikä muiden jalkoihin tarvitse jäädä.

T6 TwE -malli tuntuu T8 TwE -malliin verrattuna järkevämmältä yhdistelmältä tehojen puolesta. T6 TwE:n tarjoamat 340 hevosvoimaa riittävät mallikkaasti auton rivakkaampaankin ajoon, eikä kovimmissa kiihdytyksissä ole havaittavissa samanlaista akseleiden välistä tehomäärien epätasapainoa kuin T8 TwE -mallissa.

Kuivalla tiellä etu- ja taka-akseleiden tehojen suuruuseroa on reippaassakin ajossa varsin hankala havaita. Ääritilanteissa tai liukkaammalla pinnalla erot tulevat nopeammin esiin.

Matka-ajossa suurin miinus on rengasmelu, johon tuntuu herkästi vaikuttavan tien pinnan epätasaisuudet.

Kuva: Antti Järveläinen.

Sisätilojen päivitystä odotellessa

V60 on linjassa muiden Volvon mallien kanssa hyvässä ja pahassa. Sisätiloiltaan autossa ei ole juurikaan moittimista, mutta ongelmana tuntuu olevan kaikkien Volvon mallien yhteneväisyys, erot ovat hyvin pieniä mallien välillä.

Katso tästä muita Volvo-koeajoja.

Mittaristot ja medianäytöt ovat käytännössä identtiset kautta malliston, ja ajan hammas on syönyt uutuudenviehätyksen sisustan ulkonäöstä. Käytettävyys medianäytössä on kuitenkin hyvä, turhista nappuloista on päästy eroon ja talvihansikas ei ole talvella kosketusnäytön käytön esteenä.

Kuva: Antti Järveläinen.

Materiaalit ovat sisällä laadukkaat ja valoa auton tummaan ohjaamoon tuo suuri panoraama lasikatto. Penkit ovat tukevat ja mukavan kookkaat. Reisituki on jopa poikkeuksellisen pitkälle ulottuva ja sähköllä säätyvä Ristiselkä kaipaisi tukevammat tuet. Takapenkillä on hyvin tilaa pidempijalkaiselle.

Tavaratila on muodoltaan selkeä ja lastausaukko suuri. Kauppakasseille aukeaa tavaratilan lattiasta pieni levy, joka tukee kasseja koukkuineen sivuttais- ja pitkittäissuunnassa. Tavaratilan tilavuus on 529 litraa.

Kuva: Antti Järveläinen.

T6 TwE käyttökulujen leikkaajaksi?

Polttoaineen hinnan noustessa ja liikenteen sähköistyessä, käyttökulut tuntuvat vaihtelevan huomattavasti käyttövoimasta riippuen. Ladattavassa hybridissä yhdistyvät mahdollisuus päästöttömään ajamiseen sähköllä ja pidempien matkojen taittamiseen polttomoottorilla.

T6 TwE -mallissa ajoakun kapasiteetti 11,6 kWh ei ole kilpailijoihin verrattuna korkein, mutta normaalissa seka-ajossa täyteen ladatulla akulla päästiin 41 kilometriä pelkällä sähköllä.

Pettymyksen toi pelkällä polttomoottorilla ajettaessa suhteellisen korkea polttoaineen kulutus. Sadan kilometrin tuntinopeudessa matka-ajossa kulutus oli peräti 7,9 litraa sataa kilometriä kohden. Kaupungissa kulutus nousi helposti lähelle kymmentä litraa pelkällä polttomoottorilla ajettaessa.

Kuva: Antti Järveläinen.

Suurimman vaikutuksen käyttökuluihin tekeekin kuljettaja itse lataamalla tai lataamatta jättämisellä, mutta akun koko ei tuo hirveästi lohtua enemmän matkaa taittaville.

Edullisimmillaan uusi V60 T6 TwE Inscription Expression lähtee kaupasta noin 55 700 euron hintaan. T8 TwE -malliin verrattuna hintaeroa on noin viisi tuhatta euroa, joka on merkittävä. Inscription ja R-Design varusteltujen T6 TwE ja T8 TwE mallien välillä hintaero kaventuu vain tuhanteen euroon.

Kuva: Antti Järveläinen.

Volvo V60 T6 TwE AWD R-Design aut.

  • Moottori: 1969 cm³, 4-sylinterinen, bensiini
  • Polttomoottorin teho: 253 hv. / 186 kW. @ 5500 rpm.
  • Polttomoottorin vääntö: 350 Nm. @ 5000 rpm.
  • Sähkömoottorin teho: 65 kW.
  • Sähkömoottorin vääntö: 240 Nm.
  • Maksimiteho yhteensä: 251 kW, 340 hv.
  • Maksimivääntö yhteensä: 350+240 Nm.
  • Ajoakun kapasiteetti: 11,6 kWh
  • Ilmoitettu toimintamatka yhdellä latauksella: 58 km.
  • Koeajettu toimintamatka yhdellä latauksella: 41 km.
  • Kiihtyvyys: 5,4 sek. (0-100 km/t)
  • Yhdistetty kulutus: 1,9 l/100km.
  • CO₂-päästöt: 42 g/km.
  • Kulutus koeajossa: 7,5-9,5 l/100km. (pelkällä polttomoottorilla)
  • Omamassa: 2075 kg.
  • Vetotapa: Neliveto
  • Tavaratila: 529 l.
  • Vetokyky: 2000 kg.
  • Alkaen hinta: 55 690 euroa
  • Koeajoauton hinta: 66 449 euroa

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Kuva: Antti Järveläinen.

Renault päivittää hyötyajoneuvojen mallistoaan ja esittelee uuden sähköauton

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Renault, Schmidt Christian.

Renault esittelee vuodelle 2021 uutuuksia kevyiden hyötyajoneuvojen mallistoon kahdella uutuusmallilla pienten pakettiautojen segmenttiin, ja lisäksi uudistuneiden Traficin henkilökuljetusmallien muodossa, todetaan Renaultin tiedotteessa.

Täysin uudet Renault Express ja Kangoo tuovat sekä kustannustehokkuutta, että uutta ja innovatiivista teknologiaa pienten pakettiautojen segmenttiin. Renault esittelee myös uusia nollapäästöisiä vaihtoehtoja

Pienten pakettiautojen markkinoille Renault tuo vuodelle 2021 kaksi täysin uutta mallia: Renault Express ja Kangoo, jotka tarjoavat sopivan vaihtoehdon kaikille pienten pakettiautojen asiakkaille. Molemmat mallit ovat täysin uusia niin ulko- ja sisäpuolen muotoilultaan, kuin myös autojen teknologian osalta.

Kuva: Renault, Schmidt Christian.

Renault Express

Renault Express -malliin tulee tarjolle paljon turvallisuus- ja mukavuusvarusteita. Näistä esimerkkejä ovat mm. kuljettajan ja matkustajan etu-, ja sivuturvatyynyt, katvealueen varoitusjärjestelmä, kamerataustapeili ajonaikaista takanäkymää varten, etu- ja takapysäköintitutkat, peruutuskamera, kuolleen kulman laajakulmapeili matkustajan aurinkolippaan ja paljon muuta.

Expressin ominaisuuksia ovat myös mm. ohjaamon 48 litran säilytystilakapasiteetti. Expressin liukuoven lastausaukon leveys 716 mm. Tavaratilaa on aina 3,3 kuutiota ja kantavuutta yli 600 kiloa.

Moottorivaihtoehtoihin kuuluvat uudistetut Blue dCi –moottorit 75 ja 95 hevosvoiman tehovaihtoehdoilla.

Renault Kangoo

Täysin uusi Renault Kangoo tulee tarjolle ensin 3,3 ja myöhemmin lisäksi 4,2 kuution versiona. Kantavuus on lähes 800 kiloa.

Kuten useasti ennenkin, Kangoo esittelee pienten pakettiautojen segmenttiin runsaasti uusia innovaatioita. Tästä esimerkkinä on Open Sesame by Renault: oikean puolen liuku- ja etuoveen integroitu B-pilari ja 90 astetta aukeava etuovi, joiden ansiosta sivuliukuoven lastausaukon leveys on jopa 1 446 mm.

Tämä yhdessä taittuvan verkkoväliseinän kanssa mahdollistaa äärimmäisen monenlaisia käyttökohteita, esimerkiksi ahtaissa tiloissa tapahtuvassa kaupunkijakelussa.

Järjestelmään on myös kehitteillä jo esimerkiksi auton kylkiosaan taittuvia hylly- ja lokerojärjestelmiä, jotka ovat käytettävissä kätevästi kokonaan auton ulkopuolelta.

Myös Easy Inside Rack -järjestelmä on täysin uusi ominaisuus, joka mahdollistaa pitkien tavaroiden lastaamisen sisälle tavaratilaan matkustamon yläpuolelle jatkuvan lokeron avulla.

Lanseerauksessa moottorivalikoima koostuu uudistetuista Blue dCi -moottoreista ja hieman myöhemmässä vaiheessa tarjolle saapuvat myös EDC-kaksoiskytkinautomaattivaihteistot.

Kangoon on saatavana Expressissä lanseerattavien turvavarusteiden lisäksi mm. aktiivinen pysäköintiavustin, kaistallapitoavustin, katvealueen avustin, hätäjarrutusavustin, kuljettajan vireystilan valvonta, liikennemerkkien tunnistusjärjestelmä ja täys-led-ajovalot.

Tietoliikennevaihtoehdoiksi sekä Expressiin että Kangoohon tulee R&Go -radio Bluetooth -yhdistettävyydellä tai vaihtoehtoisesti 8 tuuman kosketusnäytöllä toimiva Easy Link -järjestelmä älypuhelinpeilaustuella ja joko sisäänrakennetulla navigoinnilla tai ilman. Puhelinintegraation avuksi ohjaamoista löytyy langattomat induktiolatausalustat ja useita usb- ja 12 V virran ulosottoja.

Renault Express valmistetaan Marokon Tangerissa ja Kangoo Ranskan Maubeugessa.

Renault Kangoo E-Tech Van. Kuva: Renault, Olivier Martin-Gambier.

Tulossa täysin uusi täyssähköinen Kangoo E-Tech

Vuodelle 2022 on tulossa myös täysin uusi täyssähköinen Kangoo E-Tech, jossa on uusi 75 kW tehoinen sähkömoottori, 245 Nm välitöntä vääntöä ja 44 kWh litium-ioniakku.

AC-lataus sujuu jopa 22 kW teholla ja lisäksi ominaisuuksiin kuuluu myös 75 kW pikalataus.

Renault Trafic Combi ja Trafic Spaceclass

Toinen Renault’n uusi kokonaisuus vuodelle 2021 on henkilökuljetuksen ammattilaisia, kunnallisia toimijoita ja muita useita matkustajia kuljettavien asiakkaiden tarpeisiin kehitetty Trafic Combi- ja SpaceClass -mallisto.

Traficin DNA vahvistuu vuodelle 2021 entisestään mm. uudistuneiden ulko- ja sisätilojen muotoilun, moottoripäivitysten, tietoviihdetoimintojen, sekä ajoavustimien ja turvavarusteiden muodossa.

Kuljettajan lisäksi Trafic Combi -malleihin mahtuu jopa kahdeksan matkustajaa ja 1,8 kuution verran matkatavaroita. Mallien uudistuneelle ulkopuolen muotoilulle tunnusomaista on mm. uusi konepeltilinja, uudet led-ajovalot, etupuskuri ja uudet alumiinivanteet ja koristekapselit. Luonnollisesti myös sisustan muotoilu on uudistunut.

Renault Trafic Combi. Kuva: Renault, Leman Jean-Brice.

Myös uuteen Trafic Combiin on saatavana uusimman teknologian myötä runsaasti ajoavustimia, osittain heti lanseerauksessa ja osin hieman myöhemmin vuoden aikana.

Näistä esimerkkejä ovat mm. mukautuva vakionopeuden säädin, aktiivinen hätäjarrutusavustin, kaistavahti, katvealueen varoitusjärjestelmä, sekä kuljettajan vireystilan valvonta.

Uudet Euro6D Full -päästönormit täyttävät dieselmoottorit ovat saatavana 110, 150 ja 170 hevosvoiman tehoisina ja EDC-kaksoiskytkinvaihteisto kahden tehokkaamman version yhteydessä.

Combi -malliston lisäksi uudistuva, ennen kaikkea VIP-tason henkilökuljetukseen suunniteltu Trafic SpaceClass tarjoaa ylellistä matkustusmukavuutta ja erittäin kattavan vakiovarustelun.

Varustelua on mahdollista täydentää mm. nahkasisustuksella koko matkustamoon, kääntyvillä erillisistuimilla toiselle riville, sekä piiloon taitettavalla matkustamon pöytätasolla.

Uusi Trafic Combi valmistetaan Ranskassa Renault’n Sandouvillen 1964 avatussa tehtaassa, joka on valmistanut historiansa aikana jo yli 8 miljoonaa autoa ja yhteensä 15:a eri mallia. 2020 Sandouvillessä valmistettiin 106 390 Traficia.

Renault Expressin myynti alkaa arviolta huhtikuun aikana ja Kangoo saapuu hieman myöhemmin kesän aikana. Keskikokoisten hyötyajoneuvojen kokoluokan uutuudet Trafic Combi ja SpaceClass saapuvat puolestaan myyntiin jo keväällä, ja Traficin uusi pakettiautoversio loppuvuodesta 2021.

Lue myös nämä

Renaultilta kaksi uutta pikkupakua — toinen tarjolla myös henkilöautona

Renault Trafic -perheeseen uudet pikkubussit

 

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Otatko ajoneuvon uudelleen käyttöön? Muista liikennekäyttöönotto ja liikennevakuutus!

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Liikennevakuutuskeskus.

Kevään tullen mopot ja moottoripyörät otetaan taas varastoista esiin ja kesätöihin kulkemiseen katsellaan kesäautoa. Tänä keväänä moni välttelee koronapandemian vuoksi joukkoliikennettä, jonka myötä varastoista kaivetaan esiin kaikki liikkumista helpottavat ajoneuvot, todetaan Liikennevakuutuskeskuksen tiedotteessa.

Liikennevakuutuskeskus muistuttaa, että ennen kuin moottoriajoneuvolla lähtee liikkeelle, tulee hoitaa kaksi tärkeää velvollisuutta: liikennekäyttöönotto ja liikennevakuutus. Velvollisuuksien laiminlyönnin seuraukset voivat yllättää. Viime keväänä nähtiin laiminlyönneissä suurin piikki vuosikausiin.

Moni tekee moottoripyörille, mopoille ja muille kesäajoneuvoille liikennekäytöstäpoiston talven ajaksi. Tällöin ajoneuvo tulee muistaa rekisteröidä uudelleen liikennekäyttöön ennen kuin sillä lähtee liikkeelle. Jos ajoneuvon liikennevakuutus on lisäksi irtisanottu, sille täytyy ottaa uusi liikennevakuutus. Ajoneuvon liikennevakuuttaminen on lakisääteinen velvollisuus.

Viime vuonna liikennekäytöstä poistetulla ajoneuvolla ajamisesta jäi kiinni ennätysmäärä kuljettajia. Piikki oli erityisen suuri keväällä.

Toukokuussa noin 470 kuljettajaa jäi kiinni, kun tyypillisesti kiinnijääneitä on viime vuosina ollut kuukausitasolla noin 200–300 tapausta. Koronaepidemian alkaessa ajoneuvoja poistettiin liikennekäytöstä tavallista enemmän, todennäköisesti etätöiden ja taloudellisten syiden vuoksi.

– Takautuvat maksut ja vahingonkorvauksia ilman jääminen voivat tulla erittäin kalliiksi. Viimekeväisen tilanteen välttämiseksi haluan muistuttaa, että kun ajoneuvolla ajetaan, sen tulee olla rekisteröitynä liikennekäyttöön ja lakisääteisen liikennevakuutuksen voimassa, Liikennevakuutuskeskuksen johtaja Janne Jumppanen painottaa.

Seurauksena takautuvia maksuja, kilvet lähtevät ja korvauksia ei saa

Velvollisuuksien laiminlyönti tulee kalliiksi takautuvasti maksettavien ja korotettujen vakuuttamiseen liittyvien maksujen ja mahdollisen ajoneuvoveron takia. Maksut lasketaan koko siltä ajalta, kun ajoneuvo on ollut poistettuna liikennekäytöstä tai vakuuttamatta, vaikka ajoneuvolla olisi ajettu luvatta vain yhtenä päivänä.

Jos liikennekäytöstä poistetulla ajoneuvolla ajaa, vakuuttamiseen liittyviä maksuja tulee huolimatta siitä, onko liikennevakuutus irtisanottu vai ei. Mikäli ajoneuvon liikennevakuutus on irtisanottu, Liikennevakuutuskeskus perii maksun laiminlyönnistä. Muussa tapauksessa perinnän tekee vakuutusyhtiö.

– Liikennevakuutuksen laiminlyönnistä seuraavat maksut voivat olla satoja tai tuhansia euroja, tapauksesta riippuen. Vanhempien kannattaa huolehtia, että nuoren menopeliin liittyvät velvollisuudet on hoidettu. Kulkeminen loppuu välittömästi, jos poliisi tapaa vakuuttamattoman tai liikennekäytöstä poistetun ajoneuvon liikenteessä, perintäpäällikkö Vesa Korhonen huomauttaa.

Liikennekäytöstä poistettu ajoneuvo on ajokiellossa. Käyttökielto koskee myös ajoneuvoa, jonka liikennevakuutus ei ole voimassa. Molemmissa tapauksissa poliisi poistaa ajokiellossa olevasta ajoneuvosta rekisterikilvet havaitessaan sen liikenteessä.

Onnettomuuden sattuessa omista henkilövahingoista ei saa korvauksia, jos liikennevakuutus on hoitamatta. Ei siinäkään tapauksessa, vaikka onnettomuudessa menettäisi työkykynsä.

Vakuuttamattomia ajoneuvoja jää kiinni vuosittain noin 45 000.

Liikennekäyttöön ottaminen ja vakuuttaminen hoituvat helposti ja nopeasti verkossa

Vakuutusyhtiöiden verkkopalveluissa on mahdollista hoitaa ajasta ja paikasta riippumatta muitakin ajoneuvoasioita vakuuttamisen lisäksi.

Ajoneuvon voi ilmoittaa verkossa maksutta ja nopeasti takaisin liikennekäyttöön. Myös omistajanvaihdosrekisteröinnin saa tehtyä vakuutusyhtiön verkkopalvelussa, jos on ostanut uuden ajoneuvon ja se täytyy rekisteröidä omiin nimiin.

– Suuri osa rekisteröi ajoneuvon erikseen käymällä esimerkiksi katsastusasemalla tai asioimalla Traficomin palveluissa otettuaan ajoneuvolle ensin liikennevakuutuksen. Kannattaa kuitenkin huomata, että nykyään vakuutusyhtiöiden palveluissa on mahdollista hoitaa myös ajoneuvon rekisteröinti samalla, kun hoitaa liikennevakuutuksen kuntoon, vinkkaa vakuutuspäällikkö Lauri Linna Liikennevakuutuskeskuksesta.

Verkkoasiointia ajoneuvoasioissa kannattaa suosia myös koronavirustilanteen takia.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Päivän automainos: Uusi Primera Fantasy

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: CvB.

Vuonna 1994 markkinoitiin Nissan Primeraa lisänimellä Fantasy.

”Millä perusteella autosi valitset? – Onko se runsas turvavarustelu, lukkiutumattomat ABS-jarrut, käynnistyksenestolaite…

1. Enemmän turvallisuutta. ABS-jarrut ainoana luokassaan. Vakiona myös Immobilizer-käynnistyksenestolaite. Erittäin runsas aktiivinen ja passiivinen turvavarustelu.

Katso tästä muita Päivän automainoksia.

2. Enemmän ajamisen iloa. Multi-link-huippujousitus. Nykyaikainen DOHC 16V -moottori. Monipistesuihkutus. Teho 102 hv.

3. Enemmän mukavuutta. Ison perheauton tilat ja varustelu. Omistamisen turvallisuutta. Takuu 3 v / 100.000 km.”

Mainoksessa verrataan myös Primeraa neljään kilpailijaan.

Primeran hinta 115.800 mk vastaa tänä päivänä runsaat 27 900 euroa.

Mainos oli Tuulilasi-lehdessä 7/1994.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Nyt on taas tuulilasivaurioiden sesonkiaika — kiveniskemään tuulilasissa liittyy monia riskejä

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: CvB.

Tuulilasivahinkojen määrä kasvaa talven kääntyessä kevääseen. Vakuutusyhtiöt korvaavat vuosittain kymmeniätuhansia rikkoutuneita laseja. Särö tai halkeama on tärkeää korjauttaa, koska se voi häiritä kuljettajan näkyvyyttä ja pahimmillaan heikentää auton turvarakenteiden antamaa suojaa. Nykyautoissa vauriot lasissa voivat häiritä jopa turvatyynyn toimintaa, todetaan Lähitapiolan tiedotteessa.

Talven jäljiltä teillä on paljon kiviä, hiekkaa ja irronneita nastoja, jotka auton tuulilasiin osuessaan voivat aiheuttaa vaurioita. Harmittomalta vaikuttava iskemä kannattaa korjata, koska se voi levitä isoksi halkeamaksi ja pahimmillaan rikkoa koko lasin.

Ehjä lasi on myös turvallisuustekijä. Nykyautoissa koriin liimattu tuulilasi on osa auton kantavia rakenteita. Sen on osaltaan tarkoitus suojata matkustajia törmäyksessä autoon kohdistuvilta iskuilta. Vauriot lasissa saattavat vaikuttaa myös turvalaitteiden toimintaan. Autolasiketju Carglassin toimitusjohtaja Samuel Alander nostaa esimerkiksi turvatyynyn.

– Matkustajan puoleinen turvatyyny on useissa automalleissa suunniteltu niin, että se ottaa lauetessaan tukea tuulilasista. Jos tuulilasin lujuus on heikentynyt kiveniskemien tai halkeaman takia, ei turvatyyny välttämättä toimi, kuten sen pitäisi, jolloin riski matkustajan vakavalle loukkaantumiselle kasvaa. Tuulilasiin kytkeytyvät turvalaitteet ja yhä lisääntyvä teknologia edellyttävät myös meidän asentajiltamme suurta osaamista, sanoo Alander.

Uusissa autoissa tuulilaseihin on upotettu antureita ja erilaisia tunnistimia, jotka säätelevät automaattisten valojen, ilmastoinnin ja jopa pyyhkimien toimintaa. Lasiin kiinnitetyt kamerat taas ovat osa kuljettajaa avustavia järjestelmiä, kuten kaistavahteja ja törmäysten varoitusjärjestelmiä.

– Vanhemmissakin autoissa on tärkeää pitää huolta tuulilasin kunnosta. Etenkin näin keväällä, kun aurinko paistaa matalalta, voi kuljettajan näkökenttään osuva särö tai naarmu häikäistä tai haitata näkyvyyttä. Kiveniskemien syntymistä voi pyrkiä ehkäisemään pitämällä riittävät turvavälit liikenteessä. Jos toisen ajoneuvon renkaasta lennähtää kivi, se rikkoo oman tuulilasin pienemmällä todennäköisyydellä, jos etäisyyttä on kymmeniä metrejä, sanoo LähiTapiolan korvauspalveluiden asiantuntija Tommi Helosvuo.

Tuhansia vahinkoja — piikki keväällä

Vakuutusyhtiöiden tietoon tulee vuosittain kymmeniätuhansia lasivahinkoja. Pelkästään LähiTapiola korvasi vapaaehtoisesta kaskovakuutuksesta viime vuonna noin 50 000 lasivahinkoa. Määrä on kasvamaan päin.

Kiven- ja nastaniskemien määrä alkaa perinteisesti lisääntyä keväällä, kun auringon lämpö sulattaa tiet. Viime vuosina kasvanutta lasivahinkojen määrää voivat osaltaan selittää vähälumiset talvet.

– Tänä talvena lunta on riittänyt hyvin koko maassa, mutta kevään myötä korjaamoille tulee taas todennäköisesti vilskettä. Vakuutusyhtiön korvauspalveluissa lasivahinkojen piikki ajoittuu yleensä maalis-toukokuulle. Jos tuulilasiin tulee kiveniskemä, sen päälle kannattaa laittaa suojaksi esimerkiksi teippi ja viedä lasi korjattavaksi heti tilaisuuden tullen, jottei vaurio pääse laajenemaan halkeamaksi, sanoo Helosvuo.

Iskemän korjauttaminen pienenä kannattaa, koska silloin voi välttyä kalliimmalta lasinvaihdolta. Jos auton kaskoon kuuluu lasivakuutus, lasin korjaus onnistuu myös useilla vakuutusyhtiöillä ilman omavastuuta.

– Pääsääntöisesti enintään noin kahden euron kolikon kokonainen iskemä tuulilasissa voidaan vielä korjata. Jos vauriokohta on pysynyt puhtaana, ei korjauksesta yleensä jää näkyvää jälkeä. Toisinaan iskemän sijainti tai esimerkiksi auton lisävarusteet voivat estää korjauksen, jolloin lasi on vaihdettava, kertoo Alander.

Ilman vakuutusta särön korjauksesta voi selvitä kympeillä, kun taas lasinvaihdoissa hinnat liikkuvat parista sadasta yli tuhannen euron. Mitä teknisempi ja harvinaisempi lasi on kyseessä, sitä kalliimmaksi lasinvaihto voi tulla. Uusissa autoissa pitää esimerkiksi säätää uudelleen kuljettajaa avustavia turva- ja mukavuuslaitteita.

Lämmönvaihtelut, törmäykset, lumilingot…

Autonlaseja menee rikki monista syistä. Tämä siitä huolimatta, että tuulilasin pinta on laminoitu ja joskus se kestää koviakin iskuja.

Alander kertoo, että hyvin usein tuulilasin halkeamiset liittyvät lämmönvaihteluun. Jos tuulilasissa on kiveniskemä, voi se esimerkiksi nyt keväällä lähteä laajenemaan, kun yö- ja päivälämpötilojen ero on suuri. Voimakkaat lämpötilan vaihtelut voivat aiheuttaa lasirikkoja myös esimerkiksi jäisen tuulilasin puhdistamisen yhteydessä.

– Asentajamme ovat nähneet kaikenlaista. Toisinaan autoilijan ote lipeää pyyhkijän sulkaa vaihtaessa ja pyyhkijän varsi iskee lasin halki. Reissuun lähtiessä auto saatetaan lastata niin täyteen tavaraa, että kun peräkontti lyödään kiinni, lasi hajoaa. Autoilla törmäillään myös esimerkiksi porraskaiteita, tikkaita ja puomeja päin. Lisäksi toisinaan katolta putoava lumi tai jää rikkoo laseja ja saattaa aiheuttaa suurempaakin vahinkoa, kertoo Alander.

– Yllättäen lasivahinkoihin ovat joskus liittyneet myös ruohonleikkurit ja lumilingot. Jos tällaisesta koneesta sinkoutuu kiviä luodinnopeudella, saattavat ne hyvinkin särkeä auton lasin.

Rikkoutuiko lasi? Ohjeita toimintaan vahingon sattuessa

  • Jos tuulilasiin on tullut kiveniskemä, se kannattaa suojata likaantumiselta esimerkiksi teipillä tai tuulilasilaastarilla. Lasi kannattaa viedä korjattavaksi lasiliikkeeseen tai korjaamoon mahdollisimman pian, koska esimerkiksi lämpötilan vaihtelu voi pahentaa vauriota.
  • Jos auton jokin muu lasi kuin tuulilasi rikkoutuu, se joudutaan yleensä vaihtamaan. Sivu- ja takalasit ovat yleensä karkaistua lasia, jota ei voi korjata.
  • Ajoneuvon vapaaehtoinen kaskovakuutus tarjoaa turvaa lasivahinkojen varalle.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Pakomatka päättyi vasta poliisin pakotettua auton päin kaidetta

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: CvB.

Poliisi sai Hätäkeskukselta ilmoituksen epäillystä päihtyneestä kuljettajasta 21.3. noin kello 00.30 Tampereella.

Partio tavoitti ajoneuvon Helsinkiin johtavalla rampilla. Partio kytki hälytysvilkut ja pysäytysvalon päälle ajoneuvon jatkaessa kohti etelää.

Partio seurasi ajoneuvoa moottoritiellä käyttäen 150-196 km/h nopeutta nopeusrajoituksen ollessa 100 km/h.

Poliisi sai ajoneuvon hidastamaan nopeutta ja ohjasi pakenevan ajoneuvon Turkuun menevälle rampille. Ajoneuvo pysähtyi vasta, kun poliisiauto ajoi ajoneuvon kiinni kaiteeseen.

Poliisi joutui rikkomaan kuljettajan puolen etuikkunan kuljettajan vastustaessa poliisin toimintaa ja hänet jouduttiin raudoittamaan.

Kuljettaja puhalsi seulonta-alkometriin törkeää rattijuopumusta osoittavan lukeman, eikä hänellä ollut voimassa olevaa ajo-oikeutta.

Poliisi epäilee kuljettajan syyllistyneen törkeään rattijuopumukseen, törkeään liikenneturvallisuuden vaarantamisen, kulkuneuvon kuljettamiseen oikeudetta ja virkamiehen vastustamiseen.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Kahden vuoden kuluttua Renault Trucks tarjoaa sähköajoneuvoja kaikissa markkinasegmenteissä

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Renault Trucks.

Renault Trucks jatkaa investointeja sähköiseen liikkuvuuteen. Vuodesta 2023 alkaen täyssähköinen Renault Trucks mallisto on saatavana kaikissa jakelu-, maansiirto- ja kaukokuljetuskäyttösegmenteissä, todetaan Renault Trucksin tiedotteessa.

Renault Trucks perustaa organisaation, joka keskittyy tukemaan sähköisen liikkuvuuden kehitystä ja laajan sekä kilpailukykyisen sähköajoneuvomalliston tarjontaa. Renault Trucks sitoutuu näin fossiilittomia polttoaineita käyttävän kuljetuskaluston kehittämiseen.

Renault Trucks tukee Pariisin ilmastosopimuksen tavoitetta pitää maapallon keskilämpötilan nousu selvästi alle 1,5 celsiusasteessa suhteessa esiteolliseen aikaan. Renault Trucks on sitoutunut muuttamaan kuorma-automarkkinoita sähköistämällä kalustoa asteittain siten, että hiilineutraali tuotanto saavutetaan 30 vuodessa.

Koska kuorma-autojen käyttöikä on vähintään kymmenen vuotta, kaikki valmistajan vuonna 2040 valmistamat kuorma-autot toimivat ilman fossiilisia polttoaineita. Ajoneuvojen sähköistäminen on tärkein tekijä siirryttäessä hiilivapaaseen liikenteeseen.

Z.E.-vetoauto ja Z.E.-maansiirtoautoversio vuodesta 2023 alkaen

Maaliskuussa 2020 Renault Trucks aloitti toisen sukupolven sähköautojen sarjatuotannon Blainville-sur-Ornen tehtaalla.

Renault Trucks tarjoaa kattavan täyssähköisen malliston 3,1 tonnista 26 tonnin kuorma-autoihin. Renault Trucks D Z.E.-, D Wide Z.E.- ja Renault Trucks Master Z.E.-mallistosta löytyvät vaihtoehdot kaikkiin toimitus-, jakelu- ja jätteenkuljetustarpeisiin.

Renault Trucks pyrkii kuitenkin laajentamaan sähköajoneuvovalikoimaansa kaikkiin käyttötarkoituksiin. Valmistelut Z.E.-vetoauton markkinoille tuomisesta on aloitettu ja tämä täyttää alueelliset ja keskipitkät kuljetustarpeet vuodesta 2023 lähtien. Samaan ajankohtaan mennessä tulee saataville myös taajama-alueiden rakennustyömaille suunniteltu täyssähköinen maansiirtoauto.

Vuosikymmenen toisella puoliskolla Renault Trucks pystyy tarjoamaan vetypolttokennoautojen malliston pääasiassa pitkän matkan käyttöön.

Sähköiseen liikkuvuuteen erikoistunut tutkimus- ja tuotekehitysorganisaatio tukee tavoitteita

– Kehitysstrategiamme perustuu sähköiseen liikkuvuuteen, ja haluamme olla tässä alan johtava valmistaja, toteaa Renault Trucksin toimitusjohtaja Bruno Blin.

– Pyrimme siihen, että sähköautot muodostavat 35 prosenttia myynnistä vuonna 2030. Vuoteen 2040 mennessä koko ajoneuvovalikoimamme toimii 100-prosenttisesti fossiilittomilla polttoaineilla.

Renault Trucksin erikoistuneet tutkimus- ja tuotekehitysyksiköt sekä myynti- ja jälkimarkkinointiorganisaatiot tukevat näitä tavoitteita.

Tutkimus- ja tuotekehitystoiminnan ohella Renault Trucks vastaa ajoneuvojen sähköistymisen teknologisiin haasteisiin strategisten kumppanuuksien ja Volvo-konsernin sisäisen synergiaedun avulla. Näin voidaan kasvattaa valmistusvolyymia ja laskea kustannuksia.

Toimittaakseen kuljetusalan yrityksille parhaita sähköautoratkaisuja Renault Trucks voi hyödyntää Volvo-konsernin uutta keskiraskaiden kuorma-autojen kehittämisyksikköä.

Sähköenergian käyttöönotto tapahtuu vaihteittain ensimmäiseksi kyseisessä painosegmentissä. Kumppanuuden ansiosta Renault Trucks hyötyy myös konsernin uudesta Volvo Energy -yksiköstä, joka keskittyy akkujen toimittamisen, uudelleenkäytön ja kierrätyksen sekä latausratkaisujen kehittämiseen.

Erityisesti raskaille jakeluautoille tarkoitettujen akkujen kehittämisessä hyödynnetään Volvo-konsernin ja Samsung SDI:n strategista yhteistyötä.

Renault Trucksin siirtymistä kestäviin energialähteisiin tukee uusi Lyonissa sijaitseva tutkimus- ja tuotekehityskeskus X-Tech Arena. Tämän 33 miljoonan euron investoinnin on määrä valmistua vuoden 2023 alkuun mennessä.

Sähköajoneuvovalikoiman korkea lisäarvo edistää asiakkaiden siirtymistä uuden energialähteen käyttöön

Z.E.-malliston markkinoinnin ja asiakastuen tehostamiseksi Renault Trucks on perustanut uuden yksikön, joka vastaa sähköajoneuvoprojekteista ja tukee toimintatehokkuuteen sekä asiakastyytyväisyyteen liittyviä toimenpiteitä.

Sähköajoneuvoihin perehtynyt tiimi pyrkii kehittämään yhteistyökumppanuuksia, jotka osallistavat kaikkia sidosryhmiä (mm. kuljetusyrityksiä, jakelijoita, viranomaisia ja energiantoimittajia).

Tavoitteena on kehittää älykäs ja kilpailukykyinen sähköajoneuvomallisto, joka tuottaa lisäarvoa kuljetusyrityksille.

Renault Trucks on myös yhdistänyt ajoneuvotarjontaan palveluja, joista asiakkaat löytävät vaivattomasti liiketoimintaansa parhaiten soveltuvat ratkaisut.

Ajoneuvon lisäksi Renault Trucks tarjoaa kuljetusajoneuvoille räätälöidyn kattavan paketin, joka sisältää akut, asiakkaiden tiloihin rakennettavien lataustilojen asennusratkaisut, energiansaannin optimoinnin, korjauksen ja huollon, rahoituksen ja vakuutuksen.

www.renault-trucks.fi

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

K-Latauksen asiakastutkimus: Sähköisen auton lataus on olennainen osa kauppareissua

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: K-Ryhmä.

K-Latauksen asiakastutkimus osoittaa, että sähköauton lataamisesta on tullut olennainen osa ruokaostoksilla käymistä. Kaikkiaan 88 prosenttia kyselyyn vastanneista lähes 4000 henkilöstä tekee miltei poikkeuksetta ruokaostoksensa latauksen yhteydessä.

Toisin kuin polttomoottorikuljettaja, sähköautoilija lataa autoaan aina sopivan pysähdyksen yhteydessä, mikä kertoo sähköautoilun myötä tapahtuvasta ajatusmallien muutoksesta.

K-Latauksen asiakastutkimus osoittaa kaikkiaan 88 % vastanneista lataavan autoaan kaupan parkkipaikalla tai -hallissa samalla, kun käyvät ruokaostoksilla. Hybridiautoilla ajavilla luku on jopa 92 %. Noin 30 % vastaajista lataa autoaan kaupassakäynnin yhteydessä vähintään kerran viikossa.

– Asiakastutkimuksemme tulos kertoo sähköautoilun myötä tapahtuvasta ajatusmallien muutoksesta. Sähköautoilijan ajattelu on erilaista kuin polttomoottorikäyttöisen auton omistajan. Moni polttomoottorikuski tankkaa autonsa vasta, kun bensavalo syttyy: sähköautoilija lataa kilometrejä varastoon aina, kun se onnistuu kätevästi, itselle sopivassa välissä ja erityisesti silloin, kun samalla voi hoitaa muita asioita. Juuri tätä tarvetta täyttämään K-Lataus-verkosto vuonna 2018 perustettiin, K-ryhmän autotoimialan jälkimarkkinoinnista ja K-Latauksesta vastaava johtaja Tom von Bonsdorff kertoo.

K-Lataus on uinut nopeasti olennaiseksi osaksi K-ryhmän palveluvalikoimaa. Asiakastutkimus osoittaa 32 prosenttia lisänneen asiointiaan K-ryhmän kaupoissa K-Latauksen ansiosta. K-Lataus nähdään kiinteänä osana K-kauppojen tarjontaa.

– Näkemyksemme on, että latausverkosto kehittyy parhaiten kysyntää seuraamalla, joten investointeja tulisi tehdä alueilla, joilla tarve latausverkoston kehittämiselle on suurin. Sekä asiakastutkimuksemme että saamamme asiakaspalaute osoittavat, että asiakkaamme arvostavat lataustapahtuman helppoutta. Lataus halutaan hoitaa sopivalla sijainnilla arkisten asioiden, kuten juuri kauppareissujen yhteydessä. Haluamme jatkossakin pitää huolta siitä, että sähköautoilija ja latauspiste kohtaavat oikeassa paikassa, von Bonsdorff kertoo.

Kerran sähköautoilija, aina sähköautoilija

Kaikkien käyttäjien toiveissa korostuu tarve latauspisteiden lisäämiselle. Sekä hybridi- että täyssähköautoilijat toivovat kauppojen yhteyteen uusia latausasemia. Täyssähköautoilijat toivovat pika- ja suurteholatauspisteitä lisäksi erityisesti maantiekohteisiin ja huoltoasemien yhteyteen.

– Asiakkaiden tarpeisiin vastaaminen on erittäin tärkeässä osassa suomalaisautoilun sähköistyessä. Kaikilla ei ole eikä myöskään tule olemaan latausmahdollisuutta kotona tai työpaikoilla, ja siksi latauksen tarjoaminen siellä, missä ihmiset muutenkin liikkuvat, on tärkeää. Tutkimuksemme osoittaa, että erittäin harva sähköautoilija edes harkitsee enää vaihtavansa takaisin perinteiseen polttomoottoriautoon. 93 prosenttia täyssähköautoilijoista aikoo ajaa jatkossakin täyssähköautolla, ja 43 % hybridiautoilijoistakin aikoo vaihtaa seuraavaksi täyssähköiseen, von Bonsdorff sanoo.

Uusiutuvien energianlähteiden merkitys suuri

Kaikki K-Lataus-asemilta ladattava sähkö on uusiutuvaa ja kotimaisella tuulivoimalla tuotettua. Uusiutuva energia on tärkeä asia suurimmalle osalle K-Latauksen asiakkaista, sillä tutkimuksen mukaan kaikkiaan 74 % kokee uusiutuvalla energialla lataamisen olevan joko tärkeää tai erittäin tärkeää. Erityisen tärkeää uusiutuva energia on täyssähköautoilijoille.

– Vuoden 2020 loppuun mennessä K-Lataus-asemilta ladatulla uusiutuvalla sähköllä oli ajettu jo noin kuusi miljoonaa kilometriä. Teettämämme asiakastutkimus osoittaa, että uusiutuva energia on myös valintaperuste asiakkaillemme, von Bonsdorff valottaa.

Tutkimus

  • K-Latauksen asiakastutkimus toteutettiin verkkokyselynä K-Latauksen asiakkaille tammikuussa 2021. Vastaajia oli 3785, joista 56 % täyssähkö- ja 42 % hybridiautoilijoita. 2 % vastaajista ei vastaushetkellä omistanut ladattavaa autoa.
  • 88 % kaikista vastaajista käy latauksen yhteydessä lähes aina myös ruokaostoksilla. N. 27 % saattaa käydä latauksen aikana myös kahvilassa tai ravintolassa, n. 12 % tekee samalla töitä tai käy harrastuksissa. Vain n. 6 % vastaajista ei tee muuta latauksen aikana.
  • 32 % hybridiautoilijoista ja 30 % täyssähköautoilijoista lataa autoaan kaupassakäynnin yhteydessä vähintään kerran viikossa.
  • Latauksen sujuvuus ruokaostosten tai muun asioinnin yhteydessä on K-Latauksen korkein valintaperuste (67 %). 39 % valitsee K-Latauksen suotuisan sijainnin perusteella ja 31 % sillä perusteella, että pisteellä on vapaata.
  • 74 % täyssähköautoilijoista kokee K-Latauksen uusiutuvan energian olevan tärkeää tai erittäin tärkeää.
  • Erittäin harva sähköautoilija edes harkitsee enää vaihtavansa takaisin perinteiseen polttomoottoriautoon. 93 % täyssähkö-autoilijoista ajaa jatkossakin täyssähkö-autolla, 43 % hybridiautoilijoista siirtyy todennäköisesti seuraavaksi täyssähköautoon.
  • Täyssähköautoilijat toivovat eniten uusia latausasemia huoltoasemien yhteyteen, hybridiautoilijat puolestaan ruokakauppojen yhteyteen. Täyssähköautoilijat toivovat eniten suurteho- ja pikalatauspisteitä, hybridiautoilijat taas peruslatauspisteitä.
  • Suurin osa sähköautoilijoista ajaa autollaan 10 000 – 20 000 km/v.
  • Hybridiautoilijoilla päivittäinen kotilataaminen korostuu enemmän kuin täyssähköautoilijoilla
  • Omakotitaloasuminen korostuu enemmän täyssähköauto-asiakkailla.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

 

Seat S.A. lanseeraa kaksi uutta täyssähköautoa vuoteen 2025 mennessä

Tekijä
Clas von Bell
-
Pieni kaupunkisähköauto tulee 2025. Kuva: Seat.

Seat S.A. lanseeraa kaksi uutta sähköautoa vuoteen 2025 mennessä. Toinen on Seat ja toinen Cupra.

Seat S.A. lanseeraa pienemmän kokoluokan täyssähköauton vuonna 2025. Saavuttaakseen Green Deal -sopimuksen tavoitteet ja tarjotakseen täyssähköauton yhä suuremmalle määrälle asiakkaita yritys tuo markkinoille erityisesti kaupunkialueille sopivan täyssähköauton, jonka alkaen hinta sijoittuu noin 20-25 000 euron luokkaan, todetaan Seatin tiedotteessa.

Tulevan täyssähköauton valmistuspaikkakunta ja brändinimi ilmoitetaan myöhemmin.

Seat S.A. tähtää täyssähköautojen valmistukseen Espanjassa mutta samalla se myös ottaa tämän projektin johtajuuden Volkswagen-konsernissa, tiedotteessa sanotaan.

Erityisesti kaupunkialueille suunniteltu täyssähköauto lisätään mallistoon vuonna 2025 ja se on suuri projekti potentiaalisen volyymin määrässä mitattuna. Auto edustaa tärkeää mittapaalua kohti yhä kestävämpää liikkumista ja ilmastonmuutosta taistelemista vastaan. Uuden täyssähköauton tavoitteena on olla myös Espanjan autoteollisuuden muutoksen ajuri.

Cupra Tavascan markkinoille 2024

Seat S.A.:n yhtiökokouksessa ilmoitettiin myös, että Cupra-brändin uusi täyssähköauto Cupra Tavascan saapuu markkinoille vuonna 2024. Tavascan on brändin toinen täyssähköinen malli, seuraten tämän vuoden loppupuolella markkinoille saapuvaa Cupra Bornia.

Vahva yritys – kaksi itsenäistä brändiä

– Pääkeinot saavuttaa kannattavuus vuonna 2021 on ladattavien hybridien tarjonnan kasvattaminen ja täyssähköisen Cupra Bornin lanseeraus – näiden avulla pystymme saavuttamaan myös CO2-tavoitteet. Tämän lisäksi kiinnitämme erityistä huomiota yleiskustannustemme vähentämiseen ja liikevaihdon ja tuloksen johtamiseen, keskittymällä tärkeimpiin markkina-alueisiin ja kanaviin, sanoo Seatin ja Cupran toimitusjohtaja Wayne Griffiths.

Cupran suoritus vuonna 2020 oli erittäin merkittävä. Cupra möi 27 400 autoa vuonna 2020, yli 11 prosenttia enemmän kuin edellisenä vuonna. Vuodesta 2018 lähtien Cupra-brändin automalleja on myyty jo yli 70 000 kappaletta.

Seat ja Cupra – kahden brändin ansiosta yritys on vahvempi ja laajentuvan malliston ansiosta sillä on yhä paremmat edellytykset palata voittojen tielle. Tänä vuonna Cupra Formentor on avainasemassa ja sen osuus tulee olemaan noin 50 prosenttia koko Cupra-brändin myynnistä. Puolet tästä puolestaan tulee ladattavista hybridiversioista, tiedotteessa sanotaan.

Seat Ibiza ja Seat Arona saapuvat markkinoille tänä vuonna päivitettyinä versioina.

Tämän lisäksi Seat ja Cupra laajentavat mallistonsa ladattavien hybridien tarjontaa. Ladattava hybridi on nyt saatavilla kuuteen malliin: Seat Leon, Seat Leon Sportstourer, Seat Tarraco, Cupra Leon, Cupra Leon Sportstourer ja Cupra Formentor.

Tänä vuonna lanseerataan myös Cupran ensimmäinen täyssähköauto: Cupra Born

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Moottorin testi osoitti: Takapainoiseksi kuormattu peräkärry on hengenvaarallinen

Tekijä
Clas von Bell
-

Moottori testasi, miten peräkärryn kuorman sijoittelu vaikuttaa vetoauton ja kärryn käytökseen äkillisessä väistötilanteessa. Väistökoe takapainoisella kuormalla päättyi täydelliseen hallinnan menetykseen, joka voisi tavallisella tiellä olla tuhoisa. Testi osoitti, että oikeaan kuormaamiseen ja ajonopeuteen on syytä kiinnittää erityistä huomiota, todetaan Moottorin tiedotteessa.

Moottorin keskiviikkona 24.3.2021 ilmestyvässä numerossa 4/2021 julkaistava testi jatkaa laajaa peräkärryjen testisarjaa, jossa on aiemmin kokeiltu täyteen kuormatun kärryn käytöstä väistökokeessa, mitattu jarrutusmatkoja erilaisilla kuormilla ja testattu peräkärryn renkaita talvikelillä.

– Viime kesänä teimme kokeita uusilla vetoautoilla, mutta tällä kertaa halusimme kokeilla, miten tyypillinen suomalainen yhdistelmä eli käytetty auto ja peräkärry käyttäytyy äkillisessä väistössä. Testin toinen ydin oli se, että testasimme myös erilaisten kuormien vaikutusta, Moottorin päätoimittaja Eila Parviainen kertoo.

Kuva: Moottori-lehti.

Testi toteutettiin yhdessä suomalaisen Test Finland Oy:n kanssa viime loka–marraskuun taitteessa. Koetta varten lentokentän suljetulle kiitoradalle rakennettiin keiloista rata, joka simuloi äkillistä kaistanvaihtoa maantiellä. Kokeessa asvaltti oli kuiva ja lämpötila plus kymmenen astetta.

– Käyttämällä samaa testirataa saimme hyvän vertailukohdan aiempiin väistökokeisiimme, joissa täyteen kuormatun peräkärryn ja uuden Škoda Superbin hallinta menetettiin 95 km/h -nopeudessa, testin toteuttamisesta vastannut Moottorin toimituspäällikkö Jussi Saarinen kertoo.

Vetoautoksi valjastettiin yli puoli miljoonaa kilometriä ajettu Toyota Avensis Wagon, ja kärrynä käytettiin Majava M 5030 LJ:tä. Lavalle kiinnitettiin soralla täytettyjä muovikanistereita kolmella eri tavalla: tasapainoiseksi sekä etu- ja takapainoiseksi sijoiteltuna. Kuorman paino oli 300 kg eli huomattavasti suurinta sallittua maksimikuormaa vähemmän.

Oikein eli tasapainoiseksi kuormattu kärry selviytyi väistökokeesta 90 km/h -nopeudella, mutta todellinen yllätys oli takapainoisen kuormauksen käytös jo 75 km/h -vauhdissa.

– Takapainoisen yhdistelmän epävakaus erottui jo suoralla siirtymällä väistökoekiihdytyksen alkuun. Auton peräpään heijaamisesta huomasi, että kuorma oli lastattu väärin, ja aisa nosti perää ylemmäs jo silmämääräisestikin tarkasteltuna, Saarinen kuvailee.

Kuljettajasta tuli matkustaja

Takapainoinen kärry läpäisi väistökokeen vielä 70 km/h -nopeudella, mutta vain viiden kilometrin nopeudenlisäys aiheutti täysin odottamattoman hallinnan menetyksen. Yhdistelmä heittelehti holtittomasti puolelta toiselle, ja kokeneesta kuljettajasta tuli hetkessä matkustaja.

– Yhdistelmän oikaisemiseksi ei ollut mitään tehtävissä. Kärryn aiheuttama nykäys oli niin voimakas, etteivät uudemman auton turvajärjestelmätkään olisi estäneet ulosajoa, testikuljettajana toiminut Test Finlandin testijohtaja Pasi Piironen kommentoi.

Katso tästä muita juttuja Moottorista.

Vaikka yhdistelmä pyörähti ympäri ja jäi niukin naukin kiitoradan kestopäällystetylle puolelle, ajolinjan tarkastelu osoitti, että tavallisella maantiellä olisi menty pitkälle tien ulkopuolelle. Ainekset vakavaan liikenneonnettomuuteen olisivat siis olleet kasassa.

– Valitettavasti liikenteeseen lähtee monia, jotka eivät kiinnitä riittävästi huomiota peräkärrynsä kuorman sijoitteluun. Testimme osoitti, että oikeaoppinen kuormaaminen yhdistettynä maltilliseen ajonopeuteen on kärrykauden aattona syytä pitää visusti mielessä, Parviainen muistuttaa.

Moottori 4/2021 ilmestyy 24.3. Lehden voi lukea ilmestymispäivästä alkaen myös sähköisenä irtonumerona Lehtiluukun kautta.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

1...1 4031 4041 405...2 728Sivu 1 404 / 2 728