Koti Blogi Sivu 1402

Itseohjautuvia autoja kehittävä ohjelmisto­teknologiayhtiö Unikie perustaa kehitysyksikön Kuopioon

Kuva: Unikie.

Ohjelmistoteknologiayritys Unikie perustaa uuden kehitysyksikön Kuopioon. Unikien Kuopion yksikkö tulee vahvistamaan paitsi yhtiön omaa tuotekehitystä niin myös palvelemaan paikallisia asiakkuuksia, kuten Ponssea koneteollisuuden parissa.

– Sulautettu ohjelmistokehitys yhdessä koneavusteisen datanhallinnan kanssa ovat keskeinen osaamisalueemme, mihin kasvava Oulun yksikkömme on keskittynyt. Kuopion yksikön tarkoitus on toimia Oulun satelliittiyksikkönä tukemassa tämän osaamisalueen kehitystä, kertoo Unikien toimitusjohtaja Seppo Kuula.

Unikie tarjoaa teknisiä alustoja ja tuotekehityspalveluita automaattisesti ohjattavien laitteiden ja reaaliaikaisen prosessiohjauksen sovelluskehitykseen, sekä suojatun datasiirron mahdollistavien verkko- ja päätelaitteiden kehittämiseen.

Unikien tarjoomalle on kysyntää, sillä käynnissä oleva maailmanlaajuinen murros digitalisaation ympärillä pakottaa yritykset kehittämään toimintaansa uudelle tasolle muun muassa tekoälyn ja automaation avulla.

”Minimissään tavoittelemme 25 henkilön tiimiä”

Vaativien ohjelmistokehitysratkaisujen kehittäminen edellyttää työntekijöiltä paitsi osaamista niin myös kunnianhimoa ratkaista asiakkaiden ongelmia.

Työntekijät ovat Unikiessa avainroolissa ja heiltä odotetaan paljon. Unikie näkee suurta potentiaalia uuden yksikön rakentamiseksi nimenomaan Kuopioon.

Yliopistokaupungin erinomaiset koulutusmahdollisuudet erityisesti matemaattisella ja tietojenkäsittelypuolella tuottavat osaamista, jota alalla tarvitaan.

Kuopiossa Unikie sijoittuu KPY Novapolikseen, josta löytyvät joustavat toimitilaratkaisut tuleva coworking-ympäristö mukaan lukien.

Novapoliksen kautta Unikielle avautuvat myös kanavat rekrytointeihin ja alueen verkostoihin. Rekrytoinnit paikkakunnalla aloitetaan heti.

– Tämän kevään aikana rekrytoimme noin viisi avainhenkilöä. Jos osaajia löytyy, en pidä ollenkaan mahdottomana, että vuoden päästä Unikiella olisi kymmeniä osaajia Kuopiossa. Minimissään tavoittelemme 25 henkilön tiimiä, Kuula avaa yhtiön suunnitelmia.

Vuonna 2015 perustettu Unikie on vaativiin device-edge-cloud -pohjaisiin ohjelmistoihin keskittyvä teknologiayritys.

Pääsegmentit ovat autoteollisuus, älykkäät koneet, teollisuus 4.0 ja tietoliikenne. Keihäänkärkenä on Unikie AI Vision, globaaliin markkinaan skaalautuva autonomisen ajamisen (AD) ja reaaliaikaisen prosessiohjauksen kokonaisvaltainen ratkaisu.

Unikie on Suomen kolmanneksi nopeimmin kasvanut teknologiayritys (2019) ja toimii Suomessa, Ruotsissa, Saksassa, Puolassa ja Yhdysvalloissa. Perustuen Unikien asiantuntemukseen ja teknologiaratkaisujen kansainväliseen kaupallistamiseen on yhtiön tavoitteena saavuttaa kuluvana vuonna lähes 50 meur liikevaihto. Unikie työllistää yli 350 ohjelmistoalan ammattilaista. Asiakkaita ovat muun muassa Sandvik, Nokia, Valmet ja Ponsse. Yhtiön kasvua rahoittamaan tulivat viime vuoden lopussa Capman Growth, Tesi ja Business Finland.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Volkswagenilta 46 miljardin investointeja sähköiseen liikkumiseen

Kuva: Antti Järveläinen.

Volkswagenin suuri sähköinen offensiivi toimii. Konserni yli kolminkertaisti sähköajoneuvojen myynnin vuonna 2020, todetaan yhtiön tiedotteessa.

Tälle vuodelle yhtiö kaavailee miljoonan sähköauton toimitusmäärää.

Konsernin tavoitteena on olla sähköisen liikkumisen globaali markkinajohtaja viimeistään vuonna 2025. Siksi yhtiö suunnittelee 46 miljardin euron investointeja sähköiseen liikkumiseen ja hybridisaatioon seuraavan viiden vuoden aikana.

Vuoteen 2030 mennessä koko konsernin täyssähköisten autojen osuuden odotetaan nousevan 60 prosenttiin Euroopassa, todetaan tiedotteessa.

Konserni ei sitoudu määrättyyn polttomoottoriteknologian käytön päättymispäivään, sillä alueelliset erot primäärienergian käytössä ja säädöksissä ovat suuria.

Jo julkistetuissa näkymissään vuodelle 2021 Volkswagen-konserni arvioi liiketoimintansa elpyvän huomattavasti edelliseen vuoteen verrattuna – edellyttäen, että Covid19-pandemia pysyy hallinnassa.

Seuraavien vuosien aikana Volkswagen-konserni pyrkii edelleen parantamaan kannattavuuttaan. Tavoitteena on tuoda operatiivinen myynnin tuotto takaisin tavoitelukemiin, 7–8 prosenttiin.

Tähän vaikuttavat sekä kappalemääräisen myynnin jatkuva elpyminen että tiukentunut kulukuri.

Kiinteiden kustannusten (pois lukien tutkimus ja tuotekehitys sekä pääomamenot) odotetaan laskevan vuoden 2020 tasosta noin 2 miljardilla eurolla eli 5 prosentilla vuoteen 2023 mennessä.

Tavoitteena on samaan aikaan vähentää materiaalikustannuksia 7 prosentilla. Konserni suunnittelee alentavansa ajoneuvoteollisuuden tutkimus- ja tuotekehityskuluja sekä pääomakustannuksia, molempia kuudella prosentilla.

Synergioita on lisäksi tarkoitus hyödyntää laajemmin koko konsernissa ja konsernin sisäisen taloushallinto perustuu tulevaisuudessa brändimatriisiin sekä sähkö-, ohjelmisto- ja liikkumisalustoihin.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Päivän poliisikuva: Raskaan liikenteen valvonta 1988

Tämä heinäkuorma oli sidottu esimerkillisen hyvin, eikä ylikuormasta ollut puhettakaan. Dieselveron maksaminen tältä vuodelta oli kuitenkin unohtunut eikä matkan jatkamisesta ollut puhettakaan, ennen kuin maksu oli hoidettu. Kuormaa tarkastamassa konstaapelit Veijo Niskanen ja Mauri Porokka. Kuva: Nurmeksen museo, Sanomalehti Ylä-Karjala.

Kuvassa poliisi on pysäyttänyt kuorma-auton Nurmeksen raskaan liikenteen valvonnan aikana 11.3.1988.

Kuva on Nurmeksen museon Sanomalahti Ylä-Karjalan kokoelmasta.

Kuva on Liikkuvan poliisin ylikonstaapelin, Are Pylkkäsen artikkelista, joka julkaistiin 12.3.1988.

Katso tästä muita Päivän poliisikuvia.

Jutun kuvateksti oli: ”Tämä heinäkuorma oli sidottu esimerkillisen hyvin, eikä ylikuormasta ollut puhettakaan. Dieselveron maksaminen tältä vuodelta oli kuitenkin unohtunut eikä matkan jatkamisesta ollut puhettakaan, ennen kuin maksu oli hoidettu. Kuormaa tarkastamassa konstaapelit Veijo Niskanen ja Mauri Porokka.

Mielenkiintoista, että silloin kuvassa näkyi sekä auton kuljettaja, apumies ja myös auton rekisterikilpi.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

 

 

Päivän kuva: Kulkulaitosministeriön virkamiehet tutustumassa liikennekelvottomiin maanteihin

Keskellä selin hallitusneuvos Klaus Häkkänen, oikealla vaalea lippalakki päässään Nurmeksen piirin nimismies Erkki Sauri toinen oikealta. Kuva: Nurmeksen kaupunginmuseo.

Nykyään valitetaan teiden kunnosta, mutta nykyinen tilanne ei kuitenkaan ole samanlainen kuin keväällä 1947.

Silloin nimittäin Nurmeksen, Valtimon ja Kuhmon tielautakunta oli kutsunut kulkulaitosministeriön johtavia virkamiehiä tutustumaan kuntien liikennekelvottomiin maanteihin.

Katso muita Päivän kuvia.

Valtimon ja Sivakkavaaran välisellä tiellä tuli äkkipysähdys, sillä tie oli poikki.

Tienvarren asukkaiden oli käveltävä 30 km ja kannettava tavaransa. Samoin Kuhmon tiellä Päälammen kohdalla uiton johdosta padottu lampi tulvi keväisin ja katkaisi liikenteen melkein tyystin. Tie oli suljettu aidalla.

Ensimmäisen kuvan keskellä selin hallitusneuvos Klaus Häkkänen, oikealla vaalea lippalakki päässään Nurmeksen piirin nimismies Erkki Sauri toinen oikealta.

Kuva: Nurmeksen kaupunginmuseo.

Kuvat kuuluvat Nurmeksen kaupunginmuseon kokoelmiin.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

 

Volkswagen-konsernilta uusia alustaratkaisuja sähköautoiluun

Kuva: Volkswagen.

Volkswagen-konsernin kaikkien brändien ajoneuvot, ohjelmistot, akut sekä lataus- ja liikkumispalvelut perustuvat tulevaisuudessa pitkälti standardoituihin teknisiin perusrakenteisiin, todetaan Volkswagenin tiedotteessa.

Konsernin uudessa alustaratkaisujen etenemissuunnitelmassa on neljä elementtiä: ajoneuvot, ohjelmistot, akut sekä lataus- ja liikkumispalvelut.

Näin Volkswagen-konserni vähentää kompleksisuutta, hyödyntää mittakaavaetuja ja synergiaa brändien välillä sekä kiihdyttää konsernin jo alkanutta muutosta.

Volkswagenin modulaarinen MEB-alustarakenteen käyttö tuotannossa laajenee nyt maailmanlaajuisesti Euroopassa, Kiinassa ja Yhdysvalloissa.

Vuoteen 2022 mennessä konserni tarjoaa 27 MEB-pohjarakenteeseen perustuvaa mallia.

Lisäksi konserni lanseeraa jo ensi vuonna ensimmäiset PPE-alustarakenteeseen (Premium Platform Electric) pohjautuvat autonsa, joiden kiihtyvyys on parempi, toimintamatka pidempi ja latausaika lyhyempi.

Vuosikymmenen puoliväliin mennessä kehitetään seuraavan sukupolven täyssähköisiin, täysin digitaalisiin ja erittäin skaalautuviin ajoneuvoihin SSP-alustarakenne (Scalable Systems Platform), jolle voidaan rakentaa kaikkien merkkien ja segmenttien malleja.

Auton yhteyksien ja ohjelmistojen osalta Volkswagen pyrkii tulevina vuosina saavuttamaan synergiaetuja kaikkien brändien tuotannossa.

Tämä perustuu vuonna 2020 perustettuun Car.Software-Org.in toimittamaan VW.OS-käyttöjärjestelmään.

Versio 1.2 tulee käyttöön PPE-alustarakenteen kanssa ja versio 2.0 otetaan käyttöön koko konsernissa SSP-rakenteessa.

Siihen mennessä auton ohjelmistokehityksen yrityksen sisäisen osuuden odotetaan nousevan nykyisestä 10 prosentista 60 prosenttiin.

Car.Software-Org. kehittää myös teknistä perustaa autonomiselle ajamiselle, dataan pohjautuville liiketoimintamalleille sekä uusille liikkumispalveluille.

Akkukennojen hinta alenee

Tämän lisäksi Volkswagen jatkaa akkujen ja latauksen alustastrategiaa: Vuodesta 2023 alkaen konserni ottaa käyttöön yhtenäisen akkukennojen rakenteen kaikkialla maailmassa.
Vuoteen 2030 mennessä uudenlaisia akkukennoja on tarkoitus käyttää noin 80 prosentissa kaikista konsernin ajoneuvoista.

Volkswagen alentaa siten akkukennojen hintaa jopa 50 prosenttia pienemmän kokoluokan segmentissä ja jopa 30 prosenttia volyymisegmentissä.

Akkukennojen kysynnän tyydyttämiseksi Volkswagen aikoo rakentaa yhteistyökumppaneidensa kanssa vuosikymmenen loppuun mennessä Eurooppaan kuusi kennotehdasta, joiden kokonaiskapasiteetti on 240 gigawattituntia.

Konserni edistää myös julkisen pikalatausverkoston laajentamista Euroopassa, Kiinassa ja Yhdysvalloissa.

Uuden perusrakenteiden etenemissuunnitelman neljäs osa-alue sisältää liikkumispalvelut sekä muut palvelut, joita ovat mm. MOIA-kyytipalvelu, WeShare-yhteiskäyttöautot sekä Volkswagen Bankin joustavat tilauspohjaiset palvelut.

Kehittäessään palvelutarjontaansa Volkswagen hankkii järjestelmäosaamista, jota se kehittää tarvittaessa yhteistyökumppaneidensa kanssa.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Alaikäinen kuljettaja ajoi huomattavaa ylinopeutta Ylitorniolla

Kuva: CvB.

Poliisipartio suoritti liikenteen valvontaa Ylitorniolla, kun heitä vastaan ajoi kaksi henkilöautoa.

Takana ollut ajoneuvo lähti ohittamaan edessä olevaa ajoneuvoa. Poliisipartio mittasi ohittavalle henkilöautolle nopeudeksi korkeimmillaan 151 km/h:ssa.

Poliisi epäilee ajoneuvon alaikäistä kuljettajaa törkeästä liikenneturvallisuuden vaarantamisesta.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Päivän automainos: Huippuhienostunut Ascona Exclusive

Kuva: CvB.

Vuonna 1988 Opel vietti 125-vuotisjuhlia tuomalla markkinoille Asconasta erikoisversion.

”Uusi Ascona Exclusive on tullut. Se on Opelin juhlavuoden kunniaksi kehitetty erikoismalli, jonka saat nyt varustetasoonsa nähden todella edullisesti. Exclusive-luokassa nautit ylellisen mukavista sisätiloista ja entistä menevämmästä ulkonäöstä.

Ascona Exclusiven täydellisyyttä: Alaspoilerit edessä ja takana sekä erikoisrenkaat 185/70 lisäävät aerodynaamisuutta ja ajamisen varmuutta. Kivisuojalistat kyljissä ja koristeraidat sivuissa korostavat urheilullisuutta. Sisätiloissa uusia mukavuuksia ovat mm. kartanlukuvalo, sisävalaistuksen viive, pääntuet myös takana, lisätty äänieristys ja ylellinen Exclusive-sisäverhous, lisätty mittaristo ja tummennetut lämpöeristelasit.
Ascona Exclusive 2.0i-mallin yhteydessä on lisäksi ovien keskuslukitus.

Katso tästä muita Päivän automainoksia.

Ascona Exclusive-tarjoushinnat:
Valittavana 4-ovinen porrasperä tai 5-ovinen viistoperämalli.

1.3S alk.  91.600 mk
1.6S alk.  97.000 mk
2.0i  alk. 111.000 mk

Uusi Ascona Exclusive on auto, joka kannattaa kokea ja koeajaa. Tulet hämmästymään tasoon nähden edullista hintaa.”

Mainos oli Tekniikan Maailmassa 9/1988.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Suomalaisen supersähköautovalmistajan Toroidionin uuden hallituksen taival jäi lyhyeksi

Kuva: CvB.

Kerroimme tammikuussa suomalaisen supersähköautovalmistajan Toroidion Oy:n uudesta hallituksesta. Nyt Hufvudstadsbladet kertoo koko hallituksen eronneen helmikuun lopussa.

Eron taustalla on HBL:n mukaan yhtiön taloustilanne.

Jutun mukaan Toroidion on vuosi toisensa jälkeen toiminut tappiolla, eikä auton sarjavalmistus ole alkanut.

Jutun mukaan tavoitteena oli valmistaa 75 autoa jo vuonna 2019. Auton hinta oli 250 000 euroa.

Vuoden alussa aloittaneen hallituksen puheenjohtaja oli Pekka Pättiniemi.

HBL on jutussaan haastatellut Pättiniemeä, eikä Pättiniemi halua kertoa syytä koko hallituksen eroon. HBL:n mukaan kyse on kuitenkin erimielisyyksistä joidenkin omistajien kanssa.

Jutun mukaan taustalla on velka, josta uusi hallitus ei ollut tietoinen. Velka koostuu vuonna 2016 tehdystä palkkiosopimuksesta, joka tuo alkuperäisille omistajille rahaa korvaukseksi siitä, että he tekivät palkatta työtä yrityksen alkuvaiheessa.

Alkuperäisille omistajille maksettava summa on kaikkiaan 840 000 euroa.

Katso tästä muita juttuja Toroidionista.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Liikenneturva päivitti turvaistuinsuositustaan

Kuva: Liikenneturva.

Liikenneturva on päivittänyt turvaistuinsuositustaan. Turvakaukalon jälkeen lapsi matkustaa autossa selkä menosuuntaan asennetussa turvaistuimessa mahdollisimman pitkään, kuitenkin vähintään neljävuotiaaksi asti.

– Suosituksen muutoksen taustalla ovat turvallisuusperusteet. Pienen lapsen pää on iso suhteessa kehoon ja niska hauras, ja selkä menosuuntaan asennetuissa istuimissa ne saavat parhaimman tuen törmäystilanteessa. Siksi suositusikärajaa nostettiin neljään vuoteen, painottaa Liikenneturvan koulutusohjaaja Elias Ruutti.

Liikenneturva on suositellut selkä menosuuntaan matkustamista jo pitkään. Helmikuussa päivitetty suositus on nyt yhteneväinen Ruotsin ja Norjan suositusten kanssa.

Turvavyöistuimessa turvallisimmin 150 cm pituuteen asti

Kun selkä menosuuntaan asennetun turvaistuimen paino- tai pituusraja täyttyy, lapsi matkustaa turvallisimmin turvavyöistuimessa 150 cm asti.

Laki velvoittaa, että lapsen on käytettävä asianmukaista turvalaitetta autossa matkustaessaan, kunnes hän on 135 cm pitkä.

Katso muita juttuja turvaistuimista.

Alle 3-vuotiasta lasta ei saa koskaan kuljettaa henkilö-, paketti- tai kuorma-autossa ilman turvalaitetta.

– Liikenneturvan suositukset ovat lakia tiukempia kannanottoja turvallisuuden puolesta ja perustuvat tutkimustietoon, vahvistaa koulutusohjaaja Ari-Pekka Elovaara.

Lapsen tuvallinen kuljettaminen autossa pähkinänkuoressa:

  • Vauva matkustaa oikeankokoisessa turvakaukalossa.
  • Selkä menosuuntaan vähintään 4 vuoden ikään asti.
  • Suosi Plus-hyväksyttyä turvaistuinta.
  • Lapsi matkustaa turvavyöistuimessa, kunnes on 150 cm pitkä.
  • Noudata auton ohjekirjaa ja turvalaitteen käyttöohjetta.
  • Takapenkki on turvallisin paikka lapselle.
  • Auton kuljettajana ole hyvässä ajokunnossa ja keskity ajamiseen.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Kesästä alkaen Volkswagenin ID.-mallit päivitetään verkon kautta

Volkswagen ID.4. Kuva: Volkswagen.

Volkswagen ID.3 ja ID.4 -mallit Euroopassa voivat nyt vastaanottaa uusia toimintoja ja teknisiä päivityksiä langattoman verkon kautta.

Asiakkaiden autot pysyvät nyt jatkuvasti digitaalisen kehityksen kärjessä langattoman verkon kautta tehtävien päivitysten avulla.

Ohjelmistopäivityksen versio 2.1., joka sisältää tekniset edellytyksen langattoman verkon kautta tehtäviin päivityksiin, on valmiiksi asennettu uusiin ID.-malleihin tuotantoviikosta 8 alkaen.

Tästä kesästä alkaen Volkswagen toimittaa ID.-mallien omistajien saataville päivityksen joka kolmas kuukausi. Tämän lisäksi ohjelmiston toimintaa parannetaan, ja nämä päivitykset voivat sisältää myös uusia toimintoja ja erilaisia yksilöintivaihtoehtoja.

– Tämä varmistaa, että kaikissa asiakkaille toimitetuissa ID.-malleissa on sama ohjelmistoversio kuin uusissa autoissa koko auton elinkaaren ajan. Langattoman verkon kautta tehtävät päivitykset tulevat olemaan myös autoissa uusi normaali. Näiden päivitysten avulla voimme pitää kaikki toimitetut autot samassa ohjelmistotasossa kuin uudetkin toimitettavat autot vuosien ajan, sanoo Volkswagen-brändin teknisestä kehityksestä vastaava johtaja Thomas Ulbrich.

Uudelleen perustettu ID.Digital -projektiyksikkö kehittää jatkuvasti uusia ominaisuuksia ID.-malliperheeseen ja koordinoi langattoman verkon kautta tehtäviä päivityksiä.

Projektitiimin joustava lähestyminen asettaa uudet standardit ohjelmistojen ylläpidolle lyhyillä päivityssykleillä ja joustavalla asiakkaiden vaatimusten huomioonottamisella. Tällä tavoin päätökset uusista digitaalisista palveluista ja paremmasta vuorovaikutuksesta asiakkaiden kanssa voidaan toteuttaa nopeasti ja helposti.

Volkswagen ID.-mallien uusi 2.1-ohjelmistoversio on valmiina kaikissa uusissa autoissa tuotantoviikosta 8 alkaen. Asiakkaiden, jotka ovat jo saaneet oman ID.-mallinsa, tulee käydä Volkswagen-merkkihuollossa, jotta päivitys voidaan tehdä autoon.

Suomessa kaikkiin näihin asiakkaisiin tullaan olemaan yhteydessä, jonka jälkeen asiakas voi varata ajan päivitykselle Volkswagen-merkkihuollosta. Uuden ohjelmistopäivityksen ansiosta volyymisegmentin automallien on mahdollista saada ensimmäistä kertaa mm. päivityksiä autoon ilman käyntiä merkkihuollossa.

Ensimmäiset langattoman verkon kautta tehtävät päivitykset on menestyksekkäästi testattu yli 3 000 autossa, jotta ensimmäiset asiakkaat pääsevät myös hyötymään jatkuvista suorituskykyparannuksista ja uusista toiminnoista.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //