Sähköauton tai hybridin renkaita ja vanteita valitessa kannattaa kiinnittää huomiota tiettyihin asioihin, jotta ajaminen olisi turvallista, valitut tuotteet kestäisivät mahdollisimman pitkään ja ajomukavuus olisi paras mahdollinen. Tuotevalinnoilla voi vaikuttaa myös ajamisen ympäristöystävällisyyteen, todetaan Vianorin tiedotteessa.
Vaikka sähköauto tai hybridi olisi saman kokoinen kuin perinteinen polttomoottoriauto, sekä renkaiden että vanteiden kantavuuden täytyy olla sähköautossa isompi. Tämä johtuu siitä, että akkujen tuoma lisäpaino tekee ajoneuvosta raskaamman kuin vastaavan kokoinen polttomoottoriauto.
Auton rekisteriotteesta löytyy ajoneuvon massa, jonka perusteella määritellään vanteen kantavuus ja renkaiden kuormitusluokka. Autoon tulee valita vähintään vaaditun kuormitusluokan renkaat, sillä muuten renkaat kuluvat tavallista nopeammin ja voivat vaurioitua ajettaessa.
– Kuormitusluokaltaan sopivan renkaan valitseminen on helppoa, sillä renkaan kantavuus on merkitty renkaan sivupintaan. Rengasmerkinnän viimeinen numero kertoo renkaan kuormitusluokan. Esimerkiksi merkinnässä 205/55 R 16 94 V XL kuormitusluokka on 94, kertoo autonhuolto- ja rengasketju Vianorin kuluttajakaupan johtaja Vesa Laitinen.
Auton alla pyörivät renkaat vaikuttavat myös ajamisen taloudellisuuteen ja ympäristöystävällisyyteen. Mitä alhaisempi vierintävastus renkaalla on, sitä pidemmälle yhdellä latauksella pääsee. Sähköautoilijan ajomukavuutta lisää myös renkaan hiljaisuus.
– Renkaita vertaillessa EU-rengasmerkinnät auttavat löytämään hiljaiset ja vierintävastukseltaan alhaiset renkaat. Merkinnästä saa myös tietoa kesärenkaan märkäpidosta, joka vaikuttaa oleellisesti renkaan turvallisuuteen, muistuttaa Laitinen.
Renkaan pitoon ja siten turvallisuuteen erityisesti sadekelillä vaikuttaa myös kulutuspinnan urasyvyys. Lain mukaan kesärenkaissa tulee olla urasyvyyttä vähintään 1,6 millimetriä, mutta käytännössä renkaan kyky vastustaa vesiliirtoa heikkenee merkittävästi jo silloin, kun urasyvyyttä on jäljellä 4 millimetriä.
Vanteen kestävyys punnitaan ääritilanteissa
Polttomoottoriautoissa tuumakooltaan isot renkaat ovat yleensä leveämpiä, ja useimmat halkaisijaltaan isot vanteet on tehty niitä varten. Monissa sähköautomalleissa tuumakooltaan isot renkaat kuitenkin ovat kapeita. Siksi sähköautojen vannevalikoima on rajallisempi, koska vanteen täytyy sopia renkaan kokoon mutta myös kantavuuden täytyy olla riittävä.
– Vanteiden kantavuuksia ei yleensä kerrota esimerkiksi verkkokaupoissa. Jos vanteen valinta tuntuu hankalalta, rengasliikkeiden myyjät osaavat auttaa kantavuudeltaan sopivien vanteiden löytämisessä, Laitinen sanoo.
Jos vanteen kantavuus ei ole riittävä, vanteeseen voi käytössä tulla hiusmurtumia, ja pahimmassa tapauksessa vanne voi ääritilanteessa hajota.
Vanteita valitessa myös niiden valmistustekniikka kannattaa ottaa huomioon.
– Kevyemmät vanteet ovat hyvä valinta sähköautoon. Flow forming -tekniikalla valmistetut vanteet ovat kevyemmät ja kestävämmät kuin perinteisellä valumenetelmällä valmistetut, sillä niitä ei tehdä valamalla muottiin vaan ne valmistetaan työstämällä yhdestä aihiosta, Laitinen vinkkaa.
Kymmenen vuotta sitten keskusteltiin vielä paljon E10-bensiinin haitallisuudesta. Nyt ei enää mietitä näitä asioita.
Autoala: Jos auto vikaantuu E10-bensasta, autoala vastaa korjaamisesta
Julkisuudessa on esitetty väitteitä E10-bensiinistä ja sen haitallisuudesta autoille. Kuluttajat voivat kuitenkin edelleen luottaa autojen maahantuojilta saatuihin tietoihin E10-bensiinin soveltuvuudesta. Öljyala puolestaan vastaa siitä, että E10 täyttää sille asetetut laatuvaatimukset.
Suomessa on noin 1,5 miljoona henkilöautoa, joihin E10 soveltuu. Autojen maahantuojat vastaavat kukin osaltaan siitä, että tiedot E10-bensiinin soveltuvuudesta ovat oikeita ja ajan tasalla. Kuluttajalla on oikeus luottaa maahantuojalta saamiinsa tietoihin.
Tiedot E10-bensiinin soveltuvuudesta löytyvät www.10bensiini.fi -sivustolta. Jos soveltuvuudesta tulee uutta tietoa tai tiedot muuttuvat, siitä informoidaan sekä e10bensiini.fi -sivustolla että mediatiedotteilla.
Kuluttajaviranomaisille on tullut E10-bensiinistä joitakin yhteydenottoja. Mahdollisissa vikatilanteissa on ensin selvitettävä, onko syynä E10-bensiini vai jokin muu. Kuluttajan on silloin syytä ottaa yhteyttä asiantuntijaan, kuten valtuutettuun merkkikorjaamoon.
Jos vian osoitetaan johtuvan E10-bensiinin käytöstä ajoneuvossa, johon sen on ilmoitettu soveltuvan, autoala vastaa vian korjaamisesta aiheutuvista kustannuksista kuluttajalainsäädännön mukaisesti. Edellytyksenä on lisäksi, että kuluttaja on noudattanut auton käyttöohjetta. Jos korvattavista kustannuksista ei päästä sopuun neuvottelemalla, kuluttaja voi kääntyä kuluttajaneuvojan puoleen.
Keskusteluissa on nostettu esiin myös se, että E10-bensiini lisää auton polttoaineenkulutusta.
Polttoaineen energiasisällön perusteella polttoaineen kulutus E10-bensiiniä käytettäessä on noin 1,5 – 2 % suurempi kuin käytettäessä entisen kaltaista moottoribensiiniä. Tätä huomattavasti suuremmat kulutuserot eivät ole teknisesti mahdollisia. Käytännössä autojen bensiinin kulutus riippuu merkittävässä määrin olosuhteista, ajotavasta sekä ajomatkojen pituudesta.
E10-bensiini on ollut Suomen markkinoilla kuluvan vuoden alusta lähtien. E10-bensiiniin siirtymisen taustalla on öljyriippuvuuden vähentäminen ja se, että Suomi on sitoutunut vähentämään liikenteen hiilidioksidipäästöjä 15 % vuoteen 2020 mennessä. Yhtenä keinona tavoitteiden saavuttamiseksi on nähty biopolttoaineiden käytön lisääminen liikenteessä.
Laatuvaatimuksiin liittyvät biopolttoaineiden kestävyyskriteerit on sovittu Euroopan yhteisön tasolla.
Moottoribensiinin olennaiset laatuvaatimukset on säädetty polttoainedirektiiviin perustuvassa laatuasetuksessa. Lisäksi E10- bensiini on Suomessa standardoitu kansallisella standardilla SFS-5979. Standardi on autonvalmistajien vaatimusten mukainen.
Uutta polttoainetta koskevaa viestintää on hoidettu yhteistyössä viranomaisten, auto- ja öljyalan, teknisen kaupan järjestöjen sekä Motiva Oy:n kesken.
Konsta Lappalaisen tämän kauden auto. Kuva: Emil Frey Racing.
Espoolainen Konsta Lappalainen siirtyy formuloista koppiautoihin ja lähtee sveitsiläisen Emil Frey Racingin kuljettajana tavoittelemaan GT World Challenge Endurance- ja Sprint-ratasarjojen Euroopanmestaruuksia.
Lamborghini Huracan GT3 EVO autolla kilpaileva suomalaiskuljettaja saa ajoparikseen Jack Aitkenin ja Arthur Rougierin.
Huhtikuun toisena viikonloppuna Italian Monzan kilparadalta käynnistyvä ja lokakuun puolivälissä Espanjan Barcelonan radalle huipentuvat ratasarjat sisältävät 10 osakilpailuviikonloppua, joissa ajetaan niin Sprint- kuin Endurance -mestaruuksista.
Jokainen kisaviikonloppu sisältää harjoitusten lisäksi aika-ajot sekä 1-3 kappaletta minimissään tunnin mittaisia kilpailuja.
Endurance -osakilpailut ovat kolmen ja kuuden sekä 24 tunnin mittaisia koitoksia, joista yksi on perinteikäs, elo-syyskuun vaihteessa Belgiassa ajettava SPA-Francorchampsin 24 tunnin kestävyyskilpailu.
Lappalaisen tie lähes 600 hevosvoimaisen GT3-auton rattiin vei kahden Formula 3 Regional EM-ratasarjan kautta. Näin hän seuraa vuonna 2010 rata-autoilun GT3-luokan Suomenmestaruuden voittaneen isänsä Petri Lappalaisen jalanjälkiä.
– Kahden Formula-3 Regional EM-kilpailukauden jälkeen oli GT World Challenge -ratasarja autourheilu-urani kannalta järkevin vaihtoehto. Talven aikana kävin testaamassa usean tiimin autoja, joista lopulta sveitsiläinen Emil Frey Racing osoittautui parhaimmaksi vaihtoehdoksi. Heillä on todistetusti menestystä tuova auto sekä tiimi ja lisäksi kun saan ajopariksi brittiläisen F1-kuljettajan ja ranskalaisen F4-mestarin niin meillä on erittäin hyvät lähtökohdat ajaa osakilpailujen voitoista, Konsta Lappalainen kertoo.
Vuonna 2011 perustettu Emil Frey Racing on osa sveitsiläistä Emil Frey Gruppea, joka on Sveitsin suurin ns. Premium -autojen maahantuoja.
Vuodesta 2011 lähtien tiimi on kilpaillut useissa Euroopan GT-ratasarjoissa ja saavuttanut myös erinomaista menestystä. Kilpailukauteen 2021 tiimi lähtee hallitsevana GT World Challenge Sprint -mestaruussarjan pronssimitalistina ja vuoden 2019 GT Open ratasarjan mestarina.
Konsta Lappalaisen kilpailukalenteri 2021:
– 16.-18.04.2021 – Monza, Italia (Endurance)
– 01.-02.05.2021 – Brands Hatch, Englanti (Sprint)
– 07.-09.05.2021 – Magny-Cours, Ranska (Sprint)
– 28.-30.05.2021 – Paul Ricard, Ranska (Endurance)
– 18.-20.06.2021 – Zandvoort, Hollanti (Sprint)
– 02.-04.07.2021 – Misano, Italia (Sprint)
– 29.-30.08.2021 – SPA-Francorchamps 24h, Belgia (Endurance)
– 03.-05.09.2021 – Nürburgring, Saksa (Endurance)
– 25.-26.09.2021 – Valencia, Espanja (Sprint)
– 08.-10.10.2021 – Barcelona, Espanja (Endurance)
Lucid Air on ensimmäinen ajoneuvo, jossa on Dolby Atmos -integraatio. Sen mukaansatempaava ääni tarjoaa kuuntelijoille rikkaan, moniulotteisen äänikokemuksen.
Dolby Atmos lisää myös kuljettajan ja matkustajien turvallisuutta. Ääni on optimoitu tarkoin suuntautumaan suoraan kuljettajan korviin, ja se kattaa ilmoitukset, varoitukset ja muut hälyttämiseen tarkoitetut äänet.
Korkealaatuisen kuuntelukokemuksen mahdollistaa 21 kaiuttimen Surreal Sound -järjestelmä. Se koostuu etu-, taka-, sivu- ja yläkaiuttimista. Ne on tarkoin asennettu ja sijoitettu Airin sisätilaan, jotta matkustajat voisivat tuntea äänen parhaalla mahdollisella tavalla.
Kaiutinjärjestelmän kehityksessä hyödynnettiin referenssinä Capitol Records -levy-yhtiön legendaarista Studio C -tallennusstudiota.
Surreal Sound -järjestelmä ja Dolby Atmos muodostavat Lucidin tiedotteen mukaan ennennäkemättömän kuuntelukokemuksen, joka muuttaa tavan kuunnella musiikkia autossa.
Optimoitu ääni parantaa turvallisuutta
Surreal Sound -järjestelmä auttaa parantamaan Lucid Airin yleistä turvallisuutta. Matkustajien äänikokemus on otettu mukaan Airin intuitiiviseen suunnitteluun. Se kattaa akustisesti tulevat ilmoitukset, varoitukset ja kaikki muut kuljettajan ja matkustajien varoittamiseen tarkoitetut äänet.
Esimerkiksi turvavyöstä tuleva ilmoitus tulee kuljettajan korviin avoinna olevan vyön suunnasta. Lisäksi ajoneuvo auttaa kuljettajaa varoittamalla suunnasta, jossa on pimeä kulma. Jopa niin yleiset äänet kuin suuntavilkut kuulostavat, kuin ne tulisivat siitä suunnasta, johon vilkku osoittaa.
Lucid Air on nyt varattavissa Lucid Motorsin verkkosivujen kautta myös Suomeen.
Lucid Motors
Lucidin missiona on edistää kestävää liikennettä luomalla kiehtovimmat sähköajoneuvot, joiden keskipisteessä on käyttäjän kokemus. Yrityksen ensimmäinen auto, Lucid Air, on luksussedan, jonka Kalifornian inspiroima muotoilu perustuu autokisoissa todistettuun tekniikkaan. Air-mallissa on ylelliset sisätilat yhdistettynä keskikokoiseen ulkokuoreen. Lucid Air tuotetaan Lucidin uudessa tehtaassa Casa Grandessa, Arizonassa, ja sen asiakastoimitukset alkavat vuonna 2021.
Pandemia-aika on tuonut tullessaan suosituksia välttää kasvokkain tapahtuvaa kanssakäymistä, ja käytänteet näkyvät myös autokaupassa, todetaan Kamuxin tiedotteessa.
Lähes joka kolmas (29 %) suomalainen voisi ostaa auton käymättä autoliikkeessä, miesten (32 %) ollessa avoimempia ajatukselle kuin naisten (24 %), käy ilmi Kamuxin teettämästä uudesta Suomalaiset autokaupassa -tutkimuksesta
– Koronapandemian aikana etäyhteyksien ja digitaalisuuden merkitys on korostunut. Toki autokauppa meillä on jo pitkään ollut varsin digipainotteista, mutta esimerkiksi viime vuonna chat-keskustelujen määrä kasvoi noin 20 %. Chat-palvelu tukee nimenomaan verkkoasiointia, kertoo Kamuxin maajohtaja IlkkaVirtanen.
Puhelin suosituin asioimistapa etänä
Suurin osa vastaajista, eli kaksi kolmasosaa, käyttäisi mieluiten puhelinta autoliikkeen kanssa asioimiseen, mikäli ei olisi aikeissa vierailla paikan päällä liikkeessä. Hieman yli neljäsosa turvautuisi mielellään chat-palveluun ja hieman alle neljäsosa puolestaan videopuheluun.
Vastauksissa korostuu nuorten aikuisten tottuneisuus nykyteknologiaan, sillä jokainen vaihtoehtona ollut yhteydenpitoväline koetaan 18–34-vuotiaiden keskuudessa mielekkäämmäksi kuin sitä vanhempien vastaajien piirissä. Ainoastaan videopuhelut eivät saa kolmekymppisiä innostumaan.
– Meidän havaintomme arjessa on sama kuin tutkimuksenkin eli puhelin on kuitenkin edelleen se kaikkein suositun tapa tehdä kauppaa. Whatsapp-videoesittelyihin kiinnostus on ollut kasvavaa, etenkin silloin, jos kiinnostava auto sijaitsee jollakin toisella paikkakunnalla. Videon avulla saa sekä auton sisä- että ulkopuolen kunnosta ja varustuksesta hyvän käsityksen, jolloin ostopäätöstä ei tarvitse tehdä niin sanotusti sokkona. Totta kai asiakas aina saa auton tarkistettavakseen ja koeajettavakseen ennen luovutusta, mutta on huomattavasti mukavampaa, kun siinä kohtaa ei enää tule yllätyksiä odotusten suhteen. Nuori ikäpolvi on tottunein teknologiaan, mutta kyllä se nykyään on arkea kaikille ikäryhmille, Virtanen toteaa.
Näin onnistut etäautokaupassa: muista nämä 3 tärkeintä asiaa
Käy läpi myyjän kanssa auton varusteet, etenkin ne sinulle ehdottoman tärkeät
Tarkista auton huolto- ja katsastushistoria
Tutustu auton kuntoon sekä sisä- että ulkopuolelta, hyödynnä kuvat ja/tai videoesittely
Suomalaiset autokaupoilla 2021 -tutkimus toteutettiin Bilendi Oy:n ylläpitämässä M3 Panelissa 28.1.–3.2.2021. Kohderyhmänä olivat 18–70-vuotiaat suomalaiset, jotka omistavat ajokortin, joiden taloudessa on auto ja jotka vastaavat autohankinnoista. Tutkimuksen lopulliseen kohderyhmään kuului 1005 vastaajaa, ja painotettuna se on valtakunnallisesti edustava otos sukupuolen, iän ja asuinalueen mukaan.
Volkswagen tarjoaa ensimmäisen ennakkokatselmuksen Trinity-projektiinsa: täyssähköinen sedan-malli asettaa uudet standardit toimintamatkalle, latausnopeudelle ja digitalisaatiolle – ja se suoriutuu useimmista ajotilanteista itsenäisesti, eli toimii autonomisen ajamisen tasolla 4.
Trinityn valmistus alkaa Wolfsburgissa vuonna 2026.
Trinity-nimi on johdettu latinan sanasta trinitas, joka tarkoittaa kolmiyhteyttä. Sen mukaisesti Trinity edustaa kolmea keskeistä teemaa: hiljattain kehitettyä nykyaikaisimmat ohjelmistot sisältävää elektronista alustaa, toimitusrakenteen yksinkertaistamista sekä täysin verkotettua ja älykästä tuotantoa Wolfsburgin päätehtaalla Saksassa.
– Trinity on eräänlainen kiteytys Accelerate-strategiallemme, tiennäyttäjähanke, ohjelmistopohjainen unelma-automme, kertoo Volkswagen-brändin toimitusjohtaja Ralf Brandstätter.
Hiljattain kehitetty ajoneuvoarkkitehtuuri tulee asettamaan uudet standardit toimintamatkalle, latausnopeudelle (lataa yhtä nopeasti kuin tankkaat) ja digitalisaatiolle.
Trinity tarjoaa lisäksi mahdollisuuden autonomiseen ajamiseen volyymisegmentissä. Suunnitellun sarjatuotannon aloittamishetkellä vuonna 2026 Trinity on autonomisen ajamisen tasolla 2+ (osittainen automaatio, auto voi liikkua ilman kuljettajan ajoon puuttumista) ja on teknisesti valmis tasolle 4 (auto suoriutuu useimmista ajotilanteista täysin itsenäisesti).
– Käytämme mittakaavaetuamme saadaksemme autonomisen ajamisen useiden ihmisten ulottuville ja rakentamalla oppivan neuroverkoston. Näin luomme edellytykset autokantamme jatkuvalle tietojenvaihdolle esimerkiksi liikennetilanteista, esteistä tai onnettomuuksista, Brandstätter sanoo.
Trinity säästää ihmisten aikaa ja vähentää stressiä. Pitkän moottoritiematkan jälkeen saavut määränpäähäsi rentoutuneena, koska auto on tuonut sinut automaattisesti lomanviettopaikkaasi tai kotiisi töiden jälkeen.
Sarjatuotannon alkaessa Wolfsburgin tehtaasta tulee näyteikkuna huipputeknisille, älykkäille ja täysin verkottuneille tuotantoprosesseille.
– Ajattelemme auton valmistustavan täysin uusiksi ja esittelemme vallankumouksellisia lähestymistapoja. Digitalisaatiolla, automaatiolla ja kevytrakenteilla on tässä tärkeä rooli, sanoo Brandstätter.
Tulevaisuuden ajoneuvomalleista, kuten Trinitystä, valmistetaan huomattavasti vähemmän eri versioita. Autoissa on käytännössä kaikki tarvittava valmiina ja asiakkaat voivat ottaa haluamansa toiminnot käyttöön milloin tahansa digitaalisen ekosysteemin avulla. Tämä yksinkertaistaa tuotantoa merkittävästi.
Kehittämällä autosta ohjelmistopohjaisen, Volkswagen luo edellytyksiä uusille, dataan perustuville liiketoimintamalleille. Yksilön liikkumisen esteitä on poistettava ja samalla on tarjottava entistä houkuttelevampia palvelupaketteja käyttäjille. Auton käyttövaiheessa Volkswagen aikoo saada lisätuottoja asiakkaiden ohjelmistojen kautta varaamista lataus- ja energiapalveluista tai autonomisesta ajamisesta.
– Tulevaisuudessa ajoneuvo itsessään ei enää määritä ostohetkellä sen yksilöllistä kokoonpanoa. Sen sijaan asiakkaat voivat hankkia digitaalisen ekosysteemin avulla lisätoimintoja tarpeittensa mukaan milloin tahansa, Brandstätter kertoo.
Automatisoidut vihivaunut toimittavat työntekijöille osia Nissanin autotehtaissa. Laitteissa hyödynnetään Nissan Leaf -sähköautokäytöstä poistuneita akkuja – näin vihivaunut toimivat aiempaa pidempään ja latautuvat nopeammin.
Vihivaunut toimittavat osia autotehtaiden työntekijöille. Nämä kuljetusrobotit suunnistavat magneettikiskoja pitkin ympäri tehdasta ja toimittavat osia eri kokoonpanopisteille. Näin työntekijä ei tuhlaa aikaa komponentin etsimiseen ja voi keskittyä sen asentamiseen. Ajan säästäminen lisää tehtaan tehokkuutta.
Autotehtaat ovat vilkkaita paikkoja, ja automatisoiduista ajoneuvoista on tullut välttämättömiä. Tokion eteläpuolella sijaitsevassa Nissanin Oppaman tehtaassa on yli 700 vihivaunua. Nissanin autotehtaissa on ympäri maailmaa jo yli 4000 vihivaunua. Se on signaalien ja anturien orkesteri, joka soittaa täydellisessä harmoniassa välttääkseen törmäykset tehtaassa.
Nissan on jo pitkään tutkinut uusia tapoja hyödyntää Nissan Leaf -sähköautojen akkuja autokäytön jälkeen.
Ensimmäisen sukupolven Leafissä oli 24 kilowattitunnin akku. Nämä litiumionipakkaukset valmistettiin yhdistämällä 48 moduulia. Noin kahdeksan vuotta sitten Nissanin insinöörit kehittivät näistä akustoista vihivaunukäyttöön soveltuvan mallin ottamalla kolme näistä moduuleista ja sovittamalla ne vihivaunuuihin. Viime vuonna he veivät tämän idean uudelle tasolle käyttämällä kierrätettyjä akkumoduuleja uusien sijaan.
Nissan on yhdessä 4R Energyn kanssa ollut edelläkävijä sähköautojen akkujen jatkokäytössä mm. vihivaunujen sähkömoottoreissa. Akut eivät täyttäneet enää autokäytön kriteereitä, mutta sopivat täydellisesti laitteisiin, jotka toimivat tehtaalla. Tämä tukee entisestään Nissan sähköisen tulevaisuuden visioita ja pienentää tehtaiden päästöjä.
Vihivaunun litiumioniakut, uudet tai uudelleenkäytetyt, latautuvat nopeammin kuin ennen. Työntekijöiden ei myöskään tarvitse enää ottaa paristoja irti latauksen ajaksi. Vihivaunut yksinkertaisesti pysähtyvät hetkellisesti latausasemalle matkan varrella, jossa niitä ladataan jokaisella pysähdyksellä. Tämä automaatio säästää paljon aikaa.
Hyötyaika 7-8 vuotta
Uudelleen käytetyt sähköauton akut myös kestävät käyttöä paljon pidempään. Perinteiset lyijyakut vaihdettiin tyypillisesti vuosittain tai jopa kahdesti vuodessa, uudelleenkäytettyjen Leaf-akkujen odotetaan kestävän seitsemän tai kahdeksan vuotta. Vähemmän akkuja tarkoittaa vähemmän haitallisia ympäristövaikutuksia ja uutta askelta kohti hiilineutraaliutta.
Vihivaunut jatkavat kehittymistään. Toistaiseksi jokainen kone on sidottu tehtaalla sille asetettuun magneettiseen polkuun. Kuten radalla oleva juna, se voi matkustaa vain siellä, missä magneettinauha sen sallii. Näiden reittien vaihtaminen – nauhan uudelleen asentaminen, uusien reittien asettaminen ja tietokoneohjelmien päivittäminen – vie aikaa ja rahaa. Mutta tämä tilanne voi muuttua nopeastikin.
Aivan kuten Leafin akku antoi ajoneuvoille mahdollisuuden toimia pidempään, autonomisen ajamisen kehitys voisi vapauttaa tehtaan vihivaunut magneettinauhalta. Paljon hallitummassa ja ennakoitavammassa ympäristössä vihivaunut tarvitsevat vähemmän tekniikkaa kuin autot, ne voisivat luottaa antureihin ja algoritmeihin, jotka mahdollistaisivat itsenäisen liikkumisen.
Nissan tutkii myös yhdistettävyystekniikkaa, jonka avulla ajoneuvot pysyisivät jatkuvasti yhteydessä niiden liikkeitä hallinnoivaan tietokoneeseen.
Sitten ensimmäisen sukupolven julkistamisen on Peugeot 308 myynyt maailmanlaajuisesti jo yli 7 000 000 kappaletta ja kerännyt lukuisia titteleitä. Näihin lukeutuu myös viimeisimmän sukupolven voittama Car of the Year 2014 (Vuoden Auto) –palkinto.
Nyt Peugeot esittelee täysin uuden Peugeot 308 -mallin.
Korin muoto on uudistunut: korkeudelta se on edeltäjäänsä 20 mm matalampi ja 55 mm kasvanut akselinväli tekee siluetista pidemmän sekä luo lisää tilaa takaistuinten matkustajille.
Uuden Peugeot 308:n keulassa nähdään Peugeotin uusi vaakunalogo.
Ajoavustinten käyttämä tutka piiloutuu vaakunan taakse ja hyödyntää tutkateknologiaa, jonka materiaalina on tutkan aaltojen kanssa yhteensopiva indium.
Ajovalot ovat aina vakiona led-valaisimet. Kapealinjaisina ne tehostavat mallin dynaamista ilmettä. Valot jatkuvat kapeina, sapelihammasta muistuttavina päivävaloina alas aina etupuskuriin asti. Valotunnus noudattaa Peugeotin nykyistä tyyliä ja sen tunnistaa heti ensinäkemältä niin päivällä kuin yöaikaan.
GT ja GT Pack -varustetasojen Full led -ajovalot ovat vieläkin ohuemmat ja nämä Peugeot Matrix led-valot tuovat lisää tehoa ja turvallisuutta arjen ajoon.
Myös takavalot käyttävät modernin ilmeen synnyttävää Full led -teknologiaa ja ne esittävät merkin tunnusomaista kolmen kynnen raapaisua.
Kuva: Peugeot.
Peugeot i-Cockpit uudistui
Peugeot i-Cockpit -ohjaamo on tärkeä osa merkin DNA:ta. Ohjaamon jokainen uusi sukupolvi on ollut entistä parempi ja modernimpi.
Uusi Peugeot 308 esittelee jälleen aimo harppauksen ottaneen version, mitä tulee Peugeot i-Cockpit -ohjaamon ergonomiaan, laatuun sekä muotoiluun. Näiden lisäksi se saa käytettäväkseen täysin uuden Peugeot i-Connect -infotainment-järjestelmän.
Peugeotille ominainen pienikokoinen ohjauspyörä on uudistunut ja on nyt varustettu sensoreilla, jotka havaitsevat kuljettajan otteen ratista ajoavustimia käytettäessä. Uuden ergonomisen ja lämmitettävän (lisävaruste) ohjauspyörän säätimillä ohjataan myös radiota, mediaa, puhelinta sekä ajoavustimia.
Kymmenen tuuman digitaalinen mittaristo (Active Pack -varustetasosta alkaen) on sijoitettu juuri silmän korkeudelle. GT-varustetasosta alkaen mittaristo on kolmiulotteinen.
Kuljettajan on mahdollista muokata digitaalisen mittariston esittämä informaatio omien tottumusten mukaiseksi useista eri vaihtoehdoista ja ohjauspainikkeen avulla hänen on helppo liikkua eri näytettävien tietojen välillä: TomTom-satelliittinavigointi, radio/media, ajoavustimet, energiavirtaamat jne.
Kuva: Peugeot.
Kojelaudan kapeat ilmanvaihtoaukot on sijoitettu juuri matkustajien pään korkeudelle. Näin ne sijaitsevat optimaalisesti niin ilmastoinnin tehokkuutta kuin matkustajien mukavuutta ajatellen.
Uudelleen järjestelty kojelauta antaa mahdollisuuden tuoda mallin vakiona oleva kymmentuumainen kosketusnäyttö lähemmäksi kuljettajaa ja tämän kättä. Samalla näyttö sulautuu luontevasti kojelaudan muihin ohjaimiin.
Allure-varustetasosta alkaen uuden Peugeot 308:n toimintoja ohjataan mukailtavilla virtuaalisilla i-toggle-ohjaimilla. Ohjainpainikkeet on sijoitettu keskinäyttön alapuolelle.
i-toggle-ohjaimet ovat kosketuksen tunnistavia pikakuvakkeita, joista valitaan esimerkiksi ilmastoinnin asetukset, puhelinluettelo, soitettava media tai käytettävä sovellus. Jokaisen käyttäjä voi itse asettaa pikakuvakkeiksi toivomansa toiminnot.
Keskikonsolin tyyli on haluttu pitää selkeänä. Uusi pienikokoinen 8-vaihteisen automaattivaihteiston valitsin sekä ajotilan valitsin ikään kuin kaartuvat kuljettajan ympärille.
Keskikonsolin kaarre jatkuu langattomaksi puhelimen latausasemaksi ja loput keskikonsolista on hyödynnetty kuljettajan mukavuutta ja säilytystiloja ajatellen.
Keskikonsolista löytyvät:
kaksi isokokoista mukitelinettä
kaksi usb-c-pistoketta (lataus sekä lataus/tiedonsiirto)
säilytystiloja jopa 34 litraan asti
kyynärnoja
Matkustamotilan muotoilussa on haluttu korostaa materiaalien runsautta. Epäsuora led-tunnelmavalo kahdeksalla värivaihtoehdolla valaisee ovipaneeleita, joiden verhoilussa on varustetasosta riippuen käytetty kangasta, Alcantaraa tai syvävedettyä alumiinia.
Kuva: Peugeot.
Uusi infotainment
Peugeot 308:n uusi infotainment-järjestelmä yhdistää kunkin käyttäjän tottumusten mukaan parhaat ominaisuudet joko älypuhelinten maailmasta tai automaailmasta. Järjestelmä tarjoaa personoitavan näytön ja tunnelman sekä omat asetukset jopa kahdeksalle eri käyttäjäprofiilille.
Heijastustoiminto (mirroring) toimii uutena nyt langattomasti ja Bluetooth-liitäntä tukee kahden puhelimen samanaikaista käyttöä.
Kymmentuumainen näyttö on yksinkertainen käyttää ja tablettimaisen herkkä. Sen soveltaminen omiin tarpeisiin on helppoa: näyttöön voidaan avata useita ikkunoita, pikakuvakkeita tai älypuhelimista tuttuja ”widget”-ikoneja.
Eri avointen sovellusten välillä on helppo liikkua niin vasemmalta oikealle kuin ylhäältä alas pyyhkäisemällä. Kolmella sormella painettaessa avautuu sovellusten lista. Päänäyttöön palataan yksinkertaisesti erillistä “Koti”-painiketta painamalla – aivan kuten älypuhelimissa.
Uusi Peugeot i-Connect Advanced -järjestelmä on suorituskykyinen ja tehokas. TomTom satelliittinavigointi avautuu koko näytön laajuudelle ja sen tiedot päivittyvät suoraan ”pilvestä”.
Kuva: Peugeot.
Uusia ajoavustimia
Uusi Peugeot 308 ottaa uuden askeleen kohti puoliautonomista ajamista uuden Drive Assist 2.0 -avustimen myötä. Tämä uusi ajoavustinjärjestelmä tulee saatavilla vuoden lopulla. Se koostuu adaptiivisesta vakionopeudensäätimestä Stop&Go -toiminnolla (EAT8-automaattivaihteiston yhteydessä) sekä ajolinja-avustimesta, joiden lisäksi uutena on kolme toimintoa:
Kaistanvaihtoavustin ehdottaa kuljettajalle edessä ajavan ajoneuvon ohittamista ja omalle ajokaistalle paluuta, kun ajonopeus on 70 km/h ja 180 km/h välillä
Ennakoiva nopeusrajoitus suositus ehdottaa kuljettajalle ajonopeuden sopeuttamista (jarrutus ja kiihdytys) nopeusrajoitusliikennemerkkien mukaisesti
Kaarrenopeuden mukautusavustin optimoi ajonopeuden kaarteen jyrkkyysasteen mukaan aina ajonopeuteen 180 km/h asti
Uusi Peugeot 308 tarjoaa uusina ominaisuuksina muun muassa seuraavat:
Pitkän kantaman katveavustin (aina 75 metriin),
Peruutussuunnan liikenteen vahti (varoittaa peruutettaessa alueella olevista vaaroista)
Uusi 180 asteen HD-peruutuskamera pesusuuttimella
360 asteen pysäköintiavustin neljällä kameralla (etu, taka sekä sivut),
Avaimeton lukitus ja käynnistys,
Koko lasin alueelta lämmitettävä tuulilasi sekä lämmitetty ohjauspyörä,
E-call+ -hätäpuhelujärjestelmä kuljettajan puhelinnumeron ilmoituksella sekä auton sijainnin ilmoitus kaistan menosuunta mukaan lukien,
Peruutettaessa säätyvät sivupeilit
Näiden lisäksi uusi Peugeot 308 tarjoaa yhä laajan valikoiman turvallisuus- ja ajoavustimia sekä muita varusteita varusteversiosta riippuen:
Automaattinen hätäjarrutustoiminto, joka tunnistaa jalankulkijat ja pyöräilijät niin päivällä kuin yöllä ajonopeuksissa 7 km/h – 140 km/h sekä törmäysvaroitin
Aktiivinen kaistavahti
Kuljettajan vireyshälytin tarkkailee kuljettajan vireystilaa ohjauspyörän mikroliikkeiden perusteella ja hälyttää vireystilan laskiessa pitkillä ajomatkoilla yli 65 km/h nopeutta ajettaessa
Sähköinen käsijarru vakiona kaikissa varustetasoissa
Lisää kokoa
Uuden Peugeot 308:n perusrakenteena on edelleen kehitetty EMP2 (Efficient Modular Platform) -monienergiapohjarakenne, joka mahdollistaa myös sähköistyneen käyttövoimaversion. Kaksi lataushybridiversiota onkin saatavilla heti tuotteen lanseeraamisesta.
Mitoilta uusi Peugeot 308 on kasvanut kokoa:
Pituus 4,36m (+11cm)
Taaemmas viety tuulilasi
Akselinväli on kasvanut +55mm 2,675 metriin luoden lisää tilaa takarivin matkustajille
Korkeus 1,44 m (- 20mm)
Tavaratilaa on tarjolla 412 litraa ja takaistuimet alas taitettuna 1 323 litraa.
Uuden Peugeot 308:n aerodynamiikkaan on Peugeotin mukaan kiinnitetty erityistä huomiota.
Korirakenteiden liimasaumojen määrää on lisätty värinän pienentämiseksi. Ajonautinto on mukana uuden Peugeot 308:n jokaisessa huokosessa enemmän kuin koskaan aiemmin ja sitä korostetaan mallin esimerkillisellä pidolla, ajomukavuudella sekä kaupunkiystävällisillä käsittelyominaisuuksilla, kuten 10,5 m kääntösäde.
Kuva: Peugeot.
Tarjolla myös AGR-hyväksytyt istuimet
Uuden Peugeot 308:n istuinten suunnittelussa on haluttu kiinnittää huomio mukavuuteen ja materiaalien laatuun. Materiaaleina on käytetty uudenlaista kangasta, teknistä verkkoa, alcantaraa, kohokuvioitua nahkaa sekä värjättyä nappanahkaa.
GT-versiossa nämä on viimeistelty Adamiten värisillä koristeompeleilla, jotka näkyvät myös kojelaudassa, ovipaneeleissa sekä keskikonsolin pehmikkeissä.
Etuistuimet ovat saaneet AGR (Aktion für Gesunder Rücken) -hyväksynnän (varustetasosta riippuen joko vakio- tai lisävarusteena). Istuimet palkitsevat niin ergonomialla kuin säätömahdollisuuksilla. Ne voidaan varustaa kaksi muistipaikkaa sisältävällä 10-suuntaisella säätövalikolla. Kumpaankin etuistuimeen on saatavilla 8-pisteen hierontatoiminto.
55 mm pidentynyt akseliväli tuo takamatkustajille lisää tilaa ja mukavuutta. Viihtyvyyttä lisäävät keskikonsolin takaistuimille suunnatut kaksi usb-c-pistoketta. Takaistuinten keskellä sijaitseva alas laskettava käsinoja tarjoaa takamatkustajien käyttöön kaksi mukitelinettä sekä puhelintelineen. Yläasennossa ollessaan sen keskellä sijaitseva suksiluukku mahdollistaa pitkien esineiden kuljettamisen.
Ikkunapinnoissa on hyödynnetty teknologian tarjoamia ratkaisuja:
Koko lasin alueelta lämmittävä tuulilasi
Paksummat etu- ja takalasit
Akustiikkalaminoidut sivuikkunat edessä (varustetasosta riippuen),
Kehyksetön taustapeili Allure-varustetasosta alkaen.
Syaanin sävyinen led-valo peilin etupuolella kertoo, milloin lataushybridiversio ajaa päästöttömästi vain sähköllä.
Matkustamon sisäilman puhtaudesta huolehtii AQS (Air Quality System) -järjestelmä, joka tarkkailee autoon sisään tulevan ilman laatua ja tarvittaessa käynnistää automaattisesti sisäilman kierrätyksen. GT-varustetasosta alkaen Clean Cabin -ilmanpuhdistusjärjestelmä suodattaa sisäilmasta pois kaasut sekä partikkelit.
Yhteistyössä ranskalaisen huipputason äänentoistospesialisti Focalin kanssa toteutettu Focal Premium Hi-Fi -järjestelmä koostuu kymmenestä, ainutlaatuisilla patentoiduilla teknologioilla toteutetusta kaiuttimesta. Kaiuttimet on liitetty uuteen 690 W 12-kanavaisen vahvistimeen ja viimeistelty Arkamys digitaalisella äänenkäsittelyllä.
Kaksi lataushybridiä
Uusi Peugeot 308 on heti saatavana myös kahtena lataushybridiversiona:
Hybrid 225 e-EAT8, 2-vetoinen versio yhdistää 180 hv (132 kW) PureTech-moottorin sekä 81 kW sähkömoottorin e-EAT8-vaihteistoon. C02-päästöt ovat 26 g/km ja toimintamatka täyssähköllä 59 km (WLTP-mittaussykli, odottaa lopullista hyväksyntää)
Hybrid 180 e-EAT8, 2-vetoinen versio käyttää 150 hv (110kW) PureTech-moottorin sekä 81 kW sähkömoottorin yhdistelmää liitettynä e-EAT8-automaattivaihteistoon. C02-päästöarvo on 25 g/km ja toimintamatka täyssähköllä 60 km (WLTP-mittaussykli, odottaa lopullista hyväksyntää).
Lataushybrdien lithiumion-akun kapasiteetti on 12,4 kWh ja teho 102 kW. Sisäinen autolaturi on yksivaiheinen 7,4 kW. Akun lataus kotilatauspisteellä (32 A) tyhjästä täyteen vie 1h 55 minuuttia.
Uusi Peugeot 308 on saatavana myös polttomoottoriversioina, joiden CO2-päästöarvot ovat alimmillaan 117 g/km. Moottorit noudattavat viimeisintä Euro 6-standardia ja ovat parhaillaan WLTP-mittaussyklin mukaisella hyväksyntäkierroksella.
Bensiinimoottorit ovat 3-sylinterisiä ja 1,2 litraisia:
PureTech 110
PureTech 130
PureTech 130 EAT8
Dieselmoottorit ovat 4-sylinterisiä 1,5 litraisia:
BlueHdi 130
BlueHdi 130 EAT8
Uuden Peugeot 308:n ennakkomyynti Suomessa alkaa alkukesästä 2021 ja liikkeisiin se saapuu toisella vuosipuoliskolla. Malli valmistetaan Ranskassa, Mulhousen tehtaalla.
Perjantaina 12.3. kadonneen Tuukka Kupiaisen työpaikan auto löytyi Hangon läheltä.
Musta Toyota Proace -merkkinen auto oli parkkeerattu paikaan, joka sijaitsee Tvärminnentiellä 13 kilometrin päässä Hangosta. Kyseissä kohdassa on luontopolun parkkipaikka.
Poliisi pyytää edelleen havaintoja Tuukka Kupiaisesta perjantain 12. maaliskuuta kello 15.30 jälkeen.
Hän on 180 senttimetriä pitkä, normaalivartaloinen ja kalju tai siilitukkainen. Hänellä saattaa olla parransänkeä. Tietoja toivotaan erityisesti auton löytöpaikan lähellä liikkuneilta.
Kaikkia havainnot ja tiedot kadonneesta pyydetään ilmoittamaan Helsingin poliisille vakivaltavihjeet.helsinki@poliisi.fi tai 029 547 5268.
Volvo Car Finland avaa uuden verkkomyyntikanavan XC40 Recharge Twin -mallille ja tarjoaa suomalaisille asiakkailleen uuden tavan hankkia Volvon täyssähköauto. Panostus sähköiseen myyntikanavaan on osa uutta kaupallista strategiaa.
Volvo Cars ilmoitti 2. maaliskuuta uusista mahdollisuuksistaan, joilla se kohtaa asiakkaitaan. Perinteistä toimintamallia laajennetaan verkossa tapahtuvaan vuorovaikutukseen, jossa painotetaan vahvaa asiakassuhdetta yhdessä jälleenmyyjäverkoston kanssa.
Volvo muuttaa mallistonsa täyssähköiseksi vuoteen 2030 mennessä ja julkistaa tulevina vuosina uuden sähköautojen tuoteperheen, jonka kaikki mallit ovat myynnissä myös verkossa.
Toiminta keskittyy kansainvälisen autoteollisuuden nopeimmin kasvavaan osaan: premium-sähköautomarkkinoihin. Volvo on sitoutunut tavoittelemaan johtavaa asemaa tässä segmentissä.
Uusi toimintamalli yhdistää sähköisen ja henkilökohtaisen palvelun
Sähköisten kanavien avulla tavoitellaan kokonaisvaltaisempaa asiakaskokemusta.
– Keskitymme yksinkertaistamaan tuotetarjontaa ja laajentamaan palvelutarjontaa. Asiakkaalle avautuu vahvan jälleenmyyjäverkostomme lisäksi mahdollisuus asioida missä ja milloin hän itse haluaa, sanoo Volvo Car Finlandin toimitusjohtaja LasseAhlstedt.
Suomen strategia on osa Volvon kansainvälistä Site to Store -konseptin alla toimivaa sähköistä vuorovaikutusta, joka mahdollistaa läpinäkyvät ja kiinteät kuukausittaiset hinnoittelumallit.
Volvon tilaamisessa tarvittavien vaiheiden määrää vähennetään
Samalla kun Volvo investoi voimakkaasti online-myyntialustoihin, se rakentaa vahvempia asiakassuhteita yhdessä jälleenmyyjien kanssa.
Jälleenmyyjät ovat jatkossakin tärkeä osa asiakaskokemusta ja vastuussa monista eri palveluista, kuten autojen koeajoista, valmistelusta, toimituksesta ja huollosta sekä vaihtoautojen huomioimisesta osana kokonaisuutta.
Kun asiakas nyt ostaa sähköisen Volvon verkossa, valittavissa on kaksi rahoitusmallia: käteiskauppa tai yksityisleasing. Molemmissa tapauksissa auton mukana tulee huolenpitopaketti, joka sisältää takuun, huollot ja kuluvat osat. Lisäksi asiakas voi liittää mukaan auton vakuutuksen ja kotilatausaseman. Tilaus viimeistellään jälleenmyyjän kanssa.
Volvo XC40 Recharge Twin on tilattavissa osoitteessa volvocars.fi
