Koti Blogi Sivu 1397

Ford julkisti tämän vuoden kestävän kehityksen raporttinsa

Kuva: CvB.

Ford kertoo vuoden 2021 yhdistetyssä kestävän kehityksen ja talouden raportissaan (Integrated Sustainability and Financial Report) merkittävistä tavoitteista kasvihuonepäästöjen vähentämiseksi vuoteen 2035 mennessä.

Välietapit auttavat yhtiötä tavoitteessa saavuttaa hiilineutraalius vuoteen 2050 mennessä.

Ford on asettanut Pariisin ilmastosopimusta vastaavat päästötavoitteensa ilmastotieteen mukaisesti Science Based Target Initiative (SBTi) -aloitteen avulla.*

Vuoden 2035 tavoitteisiin kuuluvat absoluuttisten kasvihuonepäästöjen alentaminen 76 prosenttia yhtiön globaaleista toiminnoista ja 50 prosenttia myytyjen uusien autojen kilometrikohtaisista päästöistä.

Päästöjen vähentämisessä on tärkeässä roolissa Fordin strategia myydä Euroopassa ainoastaan täyssähköisiä henkilöautoja vuoteen 2030 mennessä. Myös jokainen Fordin Euroopassa myynnissä oleva hyötyajoneuvomalli on vuoteen 2024 mennessä saatavana joko ladattavana hybridinä tai täyssähköautona.

– Tavoitteemme on olla alan johtava yritys hiilineutraaliuden saavuttamisessa, sillä se hyödyttää kaikkia – niin asiakkaita, maapalloa kuin Fordiakin, sanoo Bob Holycross, Chief Environment and Sustainability and Safety Officer, Ford Motor Company.

– Tänään 95 prosenttia tuottamistamme hiilipäästöistä tulee valmistamistamme autoista, yhtiön toiminnoista ja toimitusketjusta. Ja näitä kaikkia osa-alueita alamme parantaa nopeasti ja optimistisin mielin.

Ford siirtyy raportoimaan kestävän kehityksen toimenpiteet ja taloudellisen tilanteen yhdellä raportilla, mikä lisää läpinäkyvyyttä ja antaa kokonaisvaltaisemman kuvan yhtiön menestyksestä.

Investointeja sähköiseen tulevaisuuteen

Ford keskittää investointinsa sähköisiin ja autonomisiin autoihin sekä liitettävyysratkaisuihin. Yhtiö ilmoitti äskettäin investoivansa sähköistymiseen 22 miljardia dollaria (noin 18,7 miljardia euroa) vuoden 2026 loppuun mennessä, mikä kaksinkertaistaa aikaisemmat investointisuunnitelmat.

Fordin sähköistymisstrategiaan sisältyy miljardin dollarin (noin 850 miljoonaa euroa) investointi Kölnin tehtaan muutostöihin sinne perustettavaan Fordin ensimmäiseen Euroopassa sähköautoja valmistavaan tehtaaseen.

Myös Fordin hyötyajoneuvomallisto sähköistyy ja yhtiö esittelee vuonna 2022 markkinoille tulevan täyssähköisen E-Transitin lisäksi täyssähköversion myös seuraavan sukupolven Ford Transit Custom -mallistoon.

Kölnin tehtaaseen tehtävän miljardin dollarin investoinnin lisäksi Dearbornissa Yhdysvalloissa on jo aloitettu uuden Rouge Electric Vehicle Centerin rakentaminen. Tehtaalla valmistetaan täyssähköinen F-150. Myös Etelä-Afrikassa sijaitsevan Pretorian tehtaan muutostöihin investoidaan miljardi dollaria.

Jatkoa menestyksekkäille toimenpiteille ja uusia tavoitteita

Fordilla on pitkät perinteet toimintojensa kehittämisestä kestävämmiksi, ja viimeisen kymmenen vuoden aikana yhtiö on onnistunut pienentämään hiilijalanjälkeään 40 prosentilla. Tämä on ollut mahdollista parantamalla energiatehokkuutta ja -säästöjä yhtiön toimitiloissa ja tuotantoprosesseissa. Fordin tavoite on käyttää kaikissa tuotantolaitoksissaan sataprosenttisesti paikallisesti tuotettua uusiutuvaa energiaa vuoteen 2035 mennessä.

Yhtiö pyrkii vähentämään myös toiminnassa syntyvän jätteen määrän nollaan “vähennä, käytä uudelleen, kierrätä” -mallilla ja lopettamalla kertakäyttömuovien käytön. Yhtiön globaalin vesistrategian tavoitteena on puolestaan vähentää puhtaan veden käyttöä 15 prosentilla vuoteen 2025 mennessä vuoden 2019 tasosta. Vuoden 2000 tasoon verrattuna vähennys on 75 prosenttia.

Fordin päästötavoitteet vuoteen 2035 mennessä ovat:

  • Vähentää suoria (Scope 1) ja epäsuoria (Scope 2) kasvihuonekaasupäästöjä globaaleista toiminnoista 76 prosentilla vuoden 2017 tasosta. Suoria päästöjä ovat yhtiön omasta tai sen kontrolloimasta toiminnasta suoraan aiheutuvat päästöt.Epäsuorat päästöt koostuvat Fordin käyttämän sähkön, höyryn, lämmityksen ja viilennyksen aiheuttamista päästöistä.
  • Vähentää välillisiä (Scope 3) uusien autojen kilometrikohtaisia päästöjä 50 prosentilla vuoden 2019 tasosta. Näihin päästöihin lukeutuvat muun muassa myytyjen ajoneuvojen käytöstä ja toimitusketjuista aiheutuvat päästöt.

Ihmisoikeuksien kunnioittaminen koko toimitusketjussa

Ford on sitoutunut kunnioittamaan ihmisoikeuksia toimitusketjun kaikilla osa-alueilla. Yhtiö tuotti aiemmin tänä vuonna toimittajilleen toimintaohjeet (Supplier Code of Conduct), joissa määritellään yhtiön odotukset ja standardit kumppaneilleen.

Ford oli myös ensimmäinen amerikkalainen autonvalmistaja, joka liittyi vastuullisten raaka-aineiden hankintasopimukseen autojen valmistuksessa (Initiative for Responsible Mining Assurance, IRMA).

Responsible Business Alliance auditoi toimitusketjun toimintaa suhteessa Fordin yritysvastuustrategiaan.

Euroopassa Ford on autonvalmistajien “DRIVE Sustainability” -verkoston johtava kumppani. Verkoston tavoitteena on nostaa esiin eettisiä arvoja, ympäristökysymyksiä ja työntekijöiden oikeuksia toimitusketjun kaikilla tasoilla.

Valmiina auttamaan kriisitilanteessa

Kuluneen vuoden ja COVID-19 -pandemian aikana Fordilla on ollut merkittävä rooli lääkinnällisten laitteiden, kuten hengityskoneiden ja -suojainten, valmistuksessa.

Yhtiö on käyttänyt asiantuntemustaan tuotannon suunnittelussa ja laitteiden valmistuksessa sekä hyödyntänyt varastossaan olevia osia laitteiden valmistuksessa.

Ford on valmistanut tähän mennessä lähes 160 miljoonaa kasvomaskia, yli 20 miljoonaa kasvosuojusta, 50 000 hengityskonetta potilaille yhteistyössä GE Healthcaren kanssa ja yli 32 000 moottoroitua ilmaa puhdistavaa hengityslaitetta yhdessä 3M:n kanssa.

Lisäksi Ford Motor Company Fund on myöntänyt virukseen liittyviä lahjoituksia 1,13 miljoonaa dollaria maailmanlaajuisesti.

Euroopassa Fordin säätiö (Ford Fund) on lahjoittanut voittoa tavoittelemattomille organisaatioille lähes 500 000 dollaria (yli 400 000 euroa) muun muassa ruoanjakeluun, lääkinnällisiin tarvikkeisiin ja suojavaatteisiin.

Ford UK muutti tyhjän varastorakennuksen tuotantolinjaksi, jolla valmistettiin komponentteja 11 700 Penlonin valmistamaan hengityskoneeseen Britanniassa VentilatorChallengeUK:n aikana.

Koko raportti on luettavissa täällä sustainability.ford.com.

* The Science Based Targets -aloitteessa ovat mukana CDP, World Resources Institute, WWF ja YK:n Global Compact. Science Based Targets -aloite tarjoaa yrityksille työkalun, jonka avulla ne voivat laatia ilmastotoimensa Pariisin ilmastosopimuksen tavoitteiden mukaisesti.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Goodyear edistää renkaiden kehitystä ajosimulaattorilla

Kuva: Goodyear.

Goodyear Tire & Rubber Company ja VI-grade ovat ilmoittaneet, että Goodyearin innovaatiokeskukseen Colmar-Bergiin Luxemburgiin asennetaan DiM250 Dynamic -ajosimulaattori, todetaan Goodyearin tiedotteessa.

Tiedotteen mukaan uusi ajosimulaattori paitsi vahvistaa Goodyearin tuotekehitystä Euroopassa, myös tehostaa teknistä yhteistyötä Yhdysvaltojen Akronissa Ohion osavaltiossa sijaitsevan Goodyearin pääkonttorin kanssa, jossa toinen DiM250 otettiin vastikään käyttöön.

Lisäksi kummassakin Goodyearin innovaatiokeskuksessa käytetään VI-graden Compact-simulaattoreita täydennyksenä virtuaalisille renkaankehitysprosesseille.

Ajosimulaattoreiden avulla rengasmalleja voidaan kehittää, testata ja validoida kehityssyklin varhaisessa vaiheessa, ja parhaiten toimivat renkaat voidaan tunnistaa, ennen kuin ensimmäinen prototyyppi rakennetaan.

Tämä vastaa autoteollisuuden kehitysprosessien tahtia, ja Goodyear voi toimittaa rengasmalleja oikeaan aikaan autonvalmistajien niitä pyytäessä.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Koronapandemian yllättävä vaikutus — käytetyn auton ostoon halutaan nyt käyttää enemmän rahaa kuin aiemmin

Kuva: Kamux.

Käytetyn auton hankintaan ollaan valmiita käyttämään aiempaa enemmän rahaa, kertoo Kamuxin tuore Suomalaiset autokaupoilla 2021 -tutkimus. Yhä useampi on valmis panostamaan ”korona-autoon” jopa paristakymmenestä tonnista ylöspäin.

Niiden suomalaisten osuus, jotka ovat valmiit maksamaan 17 000–24 000 euron suuruisen välirahan käytetyn auton hankintaan, on vuodessa kasvanut yli puolitoistakertaiseksi (8 prosentista 13:een).

Samaten 24 000–40 000 euroon maksimibudjettinsa haarukoivien vastaajien osuus tapauksissa, joissa omaa autoa ei anneta pois vaihdossa, on kasvanut puolitoistakertaiseksi (10 prosentista 15:een).

Katso tästä muita Kamux-juttuja.

Asia käy ilmi tarkasteltaessa vastauksia vuosien 2020 ja 2021 Suomalaiset autokaupoilla -tutkimuksista, jotka Kamuxin toimeksiannosta on toteuttanut tutkimusyritys Bilendi yli tuhannelle vastaajalle.

– Liekö niin, että pandemia-aikana osalla suomalaisista jää aiempaa enemmän rahaa sukan varteen, kun mahdollisuuksia kulutukseen on rajattu, esimerkiksi ulkomaan matkat ovat jääneet väliin? Tai sitten moni pitää omaan autoon panostamista näinä aikoina järkevänä sen suoman liikkumisvapauden vuoksi. Yli puolet tutkimukseen vastaajista esimerkiksi kertoo käyttäneensä julkista liikennettä pandemia-aikana jonkin verran tai todella paljon vähemmän kuin ennen poikkeusaikaa, kertoo Kamuxin myyntipäällikkö Hannes Vuorma.

7 000 – 12 000 euroa yleisin harkittu panostus

Yleisin hintahaarukka, joka käytetyn auton hankintaan ollaan valmiit jyvittämään – oli kyse sitten välirahan suuruudesta omasta autosta luovuttaessa tai kokonaissummasta silloin, kun nykyautosta halutaan pitää kiinni – on yhä 7 000 – 12 000 euroa. Trendi on kuitenkin se, että into rahojen investointiin tuota edullisempiin menopeleihin on laskussa, kun taas arvokkaammat autot päätyvät harkintaan yhä useammin.

– Meidän kokemuksemme on täysin linjassa tutkimuksen kanssa. Yleisin hintahaarukka asettuu edelleen 10 000 euron molemmin puolin. Havaintojemme mukaan Kamuxin verkkosivuilla kuitenkin tutustutaan mielellään monenlaisiin autoihin eri hintaluokista. Auton ostamiseen liittyy usein myös haaveita ja tulevaisuuden suunnitelmia, joten ehkä ajatuksissa tämänhetkisen ostoksen rinnalla puntaroidaan jo sitä seuraavaa menopeliä, Vuorma sanoo.

Suomalaiset autokaupoilla 2021 -tutkimus toteutettiin Bilendi Oy:n ylläpitämässä M3 Panelissa 28.1.–3.2.2021. Kohderyhmänä olivat 18–70-vuotiaat suomalaiset, jotka omistavat ajokortin, joiden taloudessa on auto ja jotka vastaavat autohankinnoista. Tutkimuksen lopulliseen kohderyhmään kuului 1005 vastaajaa, ja painotettuna se on valtakunnallisesti edustava otos sukupuolen, iän ja asuinalueen mukaan.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

BMW kasvattaa vastuullisesti tuotetun litiumin hankintaa

Suolajarvi Salar del Hombre Muerto Argentiina. Kuva: BMW.

BMW hankkii vastuullisesti tuotettua litiumia autojen akkuihin. Yhtiö on tehnyt noin 285 miljoonan euron sopimuksen vastuullisesti tuotetun litiumin hankinnasta yhdysvaltalaiselta Liventiltä.

BMW ennakoi, että puolet sen myynnistä kertyy täyssähköisistä ajoneuvoista vuonna 2030, joten autojen akkujen tuotanto ja niiden valmistamiseen käytettävän litiumin kysyntä kasvavat.

Yhtiö on aiemmin hankkinut litiumia Australiasta ja aloittaa nyt yhteistyön yhdysvaltalaisen Liventin kanssa. Livent toimittaa litiumin suoraan BMW:n akkuvalmistajille.

– Litium on keskeisiä autojen sähköistymisen raaka-aineita. Kun hankimme litiumia myös toiselta toimittajalta, varmistamme viidennen sukupolven akkujen tuotannon. Näin olemme jatkossa teknologisesti, maantieteellisesti ja geopoliittisesti vähemmän riippuvaisia yhdestä toimittajasta, kertoo BMW:n ostoista ja toimitusketjusta vastaava johtaja Andreas Wendt.

Liventin tuotantomenetelmässä litium hankitaan suolajärvien vedestä Argentiinasta veden käytön, paikallisen ekosysteemin ja yhteisön kannalta vastuullisella tavalla. Livent toimittaa myös dataa BMW:n tutkimukseen vastuullisesta litiumin kaivostuotannosta.

BMW hankkii keskeiset raaka-aineet, kuten litiumin ja koboltin, suoraan tuottajilta taatakseen tuotantoprosessin täydellisen läpinäkyvyyden.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Sisu Auto 90 vuoden ikään

Kuva: Sisu Auto.

Oy Suomen Autoteollisuus Ab:n aloittaessa Sisu-tuotteiden valmistuksen 1.4.1931 käynnistyi kotimaisen ajoneuvoteollisuuden ja Sisu Auton jo yhdeksän vuosikymmentä jatkunut menestystarina.

Tänä aikana ovat erilaiset Suomessa valmistetut Sisu-merkkiset ajoneuvot tehneet tuotemerkin tunnetuksi ympäri maailmaa ja rakentaneet Sisu Autosta yhden tunnetuimmista suomalaisista brändeistä.

Syntymästään saakka Sisu Auto on toiminut kotimaisen ajoneuvoteollisuuden kehittäjänä ja alan veturina.

Sisu-tuotannon kokonaismäärä, yli 50 tuhatta ajoneuvoa, käsittää hyvin laajan kirjon erilaisia ajoneuvoja: kuorma-autoja, linja-autoja, raitiovaunuja, kiskokalustoa, sotilas-, pelastus- ja erikoisajoneuvoja sekä lukemattoman määrän näiden erilaisia komponentteja moottoreista akselistoihin.

Yhtiön kerryttämä suora työllistävä vaikutus tähän mennessä on runsaat 64 tuhatta kotimaista henkilötyövuotta. Tämän lisäksi se on työllistänyt moninkertaisen määrän yhteistyökumppaneiden henkilöstöä Sisu-tuotteiden valmistuksessa ja jälkimarkkinoinnissa.

Tänään yhtiön oma henkilöstömäärä on noin sata henkilöä ja sen lisäksi yhtiö työllistää välillisesti Sisu-komponenttien valmistuksessa ja varaosa- ja huoltopalveluissa noin 380 suomalaista.

Nykyisten Sisu-tuotteiden lisäksi useat maailmalla menestyneet kotimaiset ajoneuvot, niihin liittyvät teknologiat ja kuljetusratkaisut ovat juuriltaan Sisu Auton käsialaa.

Ajoneuvoalan korkeatasoisen koulutuksen tuottamista osaajista lukuisat ovat kouliintuneet kansainväliseen toimintaan uransa jossakin vaiheessa Sisu Auton palveluksessa. Tänään yhtiö vie suomalaista ajoneuvoalan osaamista maailmalle valtaosin suunnittelupalvelujen muodossa.

– Sisu Auton kilpailukyvyn nopeasti muuttuvassa toimintaympäristössä on taannut muuntautumiskyky ja erikoistuminen. Osaamisemme tehokas hyödyntäminen ja keskittyminen kaikkein vaativimpiin ajotehtäviin sekä erikoisajoneuvoihin ovat edellytyksiä nykyisen Sisu Auton olemassaololle. Historiallisesti laaja eurooppalainen kuorma-autoteollisuus on keskittynyt muutamaan suurvalmistajaan ja joukkoon erikoisajoneuvovalmistajia, mukaan lukien Sisu Auto, joista jokainen on löytänyt paikkansa kaikkein vaativimpien asiakkaiden tarpeiden täyttäjänä, toteaa yrittäjä, yhtiön hallituksen puheenjohtaja Timo Korhonen.

Keskeinen oivallus yhdistää erikoisajoneuvovalmistus ja massatuotetut komponentit on ollut Sisu Auton merkittävin strateginen valinta.

Jo vuosikymmenen ajan Sisu Auto on toiminut yhteistyössä maailman suurimman hyötyajoneuvovalmistajan Daimler Truck AG:n kanssa. Tämä on mahdollistanut alan viimeisimmän teknologian hyödyntämisen uusissa Sisu-tuotteissa ja kyvyn tuottaa joustavasti yksilöllisiä piensarjatuotteita kilpailukykyisin hinnoin.

– Sisu Polar -kuorma-autotuotteet ovat vaativiin käyttötehtäviin suunniteltuja. Jatkuvan teknologiakehitystyön tuloksena syntyneistä uusista innovaatioista merkittävin on markkinoiden ainoa raskaisiin kuorma-autoihin suunniteltu diesel-sähköhybridi-ratkaisu, joka edelleen parantaa Sisu Polareiden tuottavuutta kilpaileviin tuotteisiin verrattuna, toteaa yhtiön toimitusjohtaja Petri Kananen.

Yleisen turvallisuustilanteen heikkeneminen on viimeksi kuluneiden vuosien aikana luonut nopeasti kasvavaa kysyntää suojatuille sotilas- ja pelastusajoneuvoille.

Tähän tarpeeseen Sisu Auto on kehittänyt täysin uuden, vahvasti suojatun, modulaarisen Sisu GTP 4×4-tuoteperheen, jossa yhdistyy siviiliajoneuvojen tapaan Sisu Auton erikoisosaaminen, omaa kehitystyötä oleva suojausteknologia ja kilpailukykyinen massatuotettu ajoneuvoteknologia.

– Sisu GTP:n ensisijainen käyttötarkoitus on sotilaallinen miehistönkuljetus- ja partiointikäyttö, mutta täysin samaa alustaratkaisua voidaan hyödyntää myös järjestelmäajoneuvona ja hyvin erilaisissa pelastustehtävissä vaikeissa olosuhteissa, mm. tiettömässä maastossa. Käynnissä olevalla toimitusprojektilla Puolustusvoimille on nyt luotu Sisu GTP-tuotteelle sarjatuotantovalmius. Tämä tarkoittaa kykyä tuottaa nopeasti näitä ajoneuvoja hyvinkin suuria määriä, kertoo yhtiön sotilasajoneuvoliiketoiminnan johtaja Jyri Ahonen.

Yhtiöön kertynyttä osaamista hyödynnetään tänä päivänä merkittävissä määrin myös suunnittelupalvelujen tuottamisessa kehittyvien markkinoiden ajoneuvoteollisuudelle.

Sisu Auto on toimittanut onnistuneesti jo useita suuria tuotekehitysprojekteja asiakkailleen ja luonut näihin vahvat asiakassuhteet.

Katso tästä muita Sisu-juttuja.

Yhtiön palveluliiketoiminta sitoo eri liiketoimintojen synergiat tiiviisti yhteen ja tuottaa yhtiölle mahdollisuudet investoida edelleen omaan osaamiseensa ja tuotteisiin.

– Sisu Auto jatkaa kohti satavuotishistoriikkiaan näiden kolmen liiketoiminnan avulla. Seuraavan vuosikymmenen aikana sotilasajoneuvotuotanto kasvaa aiempaa merkittävämmäksi osaksi yhtiömme ydintoimintaa. Suunnittelupalveluvientiä kehitetään edelleen ja tavoitteena on kasvattaa näin brändimme osaksi kasvavien suurvalmistajien keskeisiä teknologiakehittäjiä. Kuorma-autoasiakkaillemme haluamme kehittyä halutuimmaksi premium-toimittajaksi, joka kykenee palvelemaan asiakkaita lähimpänä, yrittäjältä-yrittäjälle periaatteella, päättää yrittäjä Timo Korhonen.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Rekisteröinti: Autokaupassa jo hieman myönteinen suunta

Arkistokuva. Kuva: CvB.

Maaliskuussa rekisteröitiin yhteensä 10 428 uutta henkilöautoa, mikä on 13,3 prosenttia enemmän kuin viime vuoden maaliskuussa.

Tänä vuonna uusia henkilöautoja on rekisteröity 27 978, joka on 1,0 prosenttia viime vuoden ensimmäistä neljännestä vähemmän.

– Koronatilanne leikkaa vielä ensirekisteröintejä, mutta näkymät ovat jo selvästi viime vuotta paremmat. Ensimmäistä kertaa sitten viime vuoden tammikuun ensirekisteröintien määrä kasvoi yli 10 000 henkilöautoon. Maaliskuun rekisteröinnit jäivät enää noin 2 prosenttia pitkän aikavälin keskiarvosta, kertoo toimitusjohtaja Pekka Rissa Autoalan Keskusliitosta.

Ensimmäisen kvartaalin päättävä maaliskuu on viime vuosina ollut vilkkaimpia sähköautojen ensirekisteröintikuukausia. Ladattavien autojen kysyntä kasvoikin maaliskuussa selvästi alkuvuoteen nähden.

Noin 29 prosenttia uusista henkilöautoista oli ladattavia – ladattavien hybridien osuus oli 21,1 prosenttia ja täyssähköautojen 7,6 prosenttia. Ladattavien autojen osuus on kasvanut erityisesti leasingautoissa.

– Yritysleasingautoilla ladattavien hybridien osuus on alkuvuonna kasvanut jo yli neljännekseen ja täyssähköautojen lähes 6 prosenttiin. Täyssähköautojen osuuden kasvua selittää työsuhdeautojen verotusarvoa alentava veromuutos. Yksityisleasingin osuus rekisteröinneistä on vielä pieni, alle 3 prosenttia, mutta erityisesti niissä ladattavien autojen osuus on suuri. Yli 70 prosenttia alkuvuonna rekisteröidyistä yksityisleasingautoista oli ladattavia, kertoo toimitusjohtaja Tero Kallio Autotuojat ja -teollisuus ry:stä.

Lähes 60 prosenttia ensirekisteröidyistä henkilöautoista oli bensiiniautoja tai bensiinihybridejä, joissa ei ole ulkoista latausmahdollisuutta. Dieselautojen ja dieselkäyttöisten kevythybridien osuus oli 10,9 prosenttia ja kaasuautojen 1,0 prosenttia.

Käytettyjä henkilöautoja myytiin maaliskuussa 52 499. Käytettyjen henkilöautojen kauppaa käytiin 14,3 prosenttia vilkkaammin kuin viime vuoden maaliskuussa.

Viime vuonna koronatilanne hiljensi käytettyjen autojen markkinaa, mutta viime kuun lukemat ovat pidemmässäkin aikasarjassa korkeat – ne nousevat noin 5 prosenttia viiden vuoden maaliskuun keskiarvoa suuremmaksi.

Ensimmäisen vuosineljänneksen aikana käytettyjen henkilöautojen kauppa on lähes samalla tasolla kuin viime vuoden alkukuukausina.

Pakettiautojen rekisteröintien määrä kipusi jo viime vuotta korkeammalle

Uusia pakettiautoja ensirekisteröitiin maaliskuussa 1 445, joka on 18,3 prosenttia viime vuoden maaliskuuta enemmän ja 7,5 prosenttia suurempi lukema kuin pitkän aikavälin maaliskuun keskiarvo.
Pakettiautoja on ensirekisteröity tänä vuonna 3 738, joka on 6,4 prosenttia enemmän kuin viime vuoden ensimmäisellä neljänneksellä.

Kevyitä alle 6 tonnin kuorma-autoja ensirekisteröitiin vuoden ensimmäisellä neljänneksellä 242, joka on 0,8 prosenttia viime vuoden alkua enemmän.

Keskikokoisia 6–16 tonnin kuorma-autoja on tänä vuonna ensirekisteröity 72, joka on saman verran kuin vastaavaan aikaan viime vuonna.

Raskaiden kuorma-autojen kysyntä tasaantumassa

Yli 16 tonnin kuorma-autoja ensirekisteröitiin maaliskuussa 238, joka on 15,5 prosenttia viime vuoden maaliskuuta enemmän. Vuoden ensimmäisen neljänneksen aikana on rekisteröity yhteensä 647 yli 16 tonnin kuorma-autoa, joka on 4,3 prosenttia viime vuoden alkua vähemmän.

Uusien linja-autojen rekisteröinnit ovat edelleen poikkeuksellisen pienet. Alkuvuoden aikana on rekisteröity vain 31 uutta linja-autoa, joka 49,2 prosenttia vähemmän kuin viime vuoden ensimmäisen neljänneksen aikana.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

VW-konserni: Pitkät latausajat iso este sähköautojen yleistymiselle

Volkswagen ID.3. Kuva: Volkswagen.

Saksalainen VW-konserni pitää nykyisten sähköautojen akkujen pitkiä latausaikoja yhtenä tärkeimmistä hidasteista sähköautojen yleistymiselle. Sen vuoksi yhtiö on kertonut panostavansa vahvasti kiinteäelektrolyyttisiin ”solid-state” -akkuihin.

Yhtiön tavoitteena on akun latautuminen tyhjästä 80-prosenttisesti täyteen 12 minuutissa. VW-konserni on panostanut vahvasti solid-state -akkututkimukseen muun maussa perustamalla yhteisyrityksen akkuvalmistaja QuantumScapen kanssa; tämä tunnetaan erityisesti litiummetalliakuistaan.

Saksalaisvalmistaja satsaa nyt useampaan eri katoditeknologiaan, ja aikoo käyttää edullisempia LFP-akkuja halvemman pään malleissaan. Toisessa päässä yhtiö panostaa korkean mangaanipitoisuuden LNMO-akkuihin.

Runsaasti mangaania sisältävät katodit saattavat olla avainroolissa seuraavan sukupolven litiumioniakuissa; niiden valmistus on edullisempaa, niiden elektrokemiallinen suorituskyky on poikkeuksellisen hyvä, eikä niissä tarvita lainkaan kobolttia. Nämä akut ovat toisaalta hitaampia ladata.

Yksi haaste mangaaniakkujen tiellä on valmistuksen keskittyminen, sillä tällä hetkellä 93 prosenttia kemiallisesti jalostetusta mangaanista tehdään Kiinassa.

Isona trendinä sähköautojen valmistuksessa näyttäisi olevan autovalmistajien halu ottaa akkujen ja niiden raaka-aineiden toimitusketjuissa, mutta myös sähköautojen latausinfrassa vahvempi rooli. Polttomoottoriautojen valtakaudella autovalmistajat jättivät suosiolla polttoaineiden tuotannon ja jakelun muiden käsiin.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Iida Latvala on tämän vuoden Miss MP

Nina Laitinen, Iida Latvala ja Jonna Korpi. Kuva: Messukeskus.

Moottoripyörähenkinen Miss MP21 on Iida Latvala Vantaalta. Ensimmäiseksi perintöprinsessaksi valittiin Nina Laitinen Lapualta ja toiseksi perintöprinsessaksi Jonna Korpi Ylöjärveltä.

Ensimmäistä kertaa yleisö äänesti Motoristien suosikin ja hän on Karleen Randver Vantaalta, joka on itsekin intohimoinen motoristi.

Kisa oli tälläkin kertaa korkeatasoinen ja tuomaristo oli vaikean ratkaisun edessä.

Vantaalainen periksiantamaton, sopivasti hullu ja energinen Iida Latvala hurmasi tuomariston motoristihenkisyydellään. Kokonaisuus ratkaisi tälläkin kertaa.

Tuomaristo kiitteli Iidan asennetta, valovoimaista esiintymistä ja reipasta otetta.

Erityisesti Latvala erottui haastattelussa positiivisella ja energisellä olemuksellaan, joka sopii erityisen hyvin Miss MP:lle.

21-vuotias vantaalainen kosmetologiksi opiskeleva Miss MP21 Iida Latvala oli yllättynyt voitosta.

– En meinannut heti uskoa, että voitin. Se oli iso yllätys. Arvostan voittoa paljon ja odotan innolla tulevaa vuotta ja sen tuomia mahdollisuuksia, kertoo Latvala.

– Haaveissani on myös moottoripyöräajokortin ajaminen ja oma moottoripyörä. Saa nähdä mitä vuosi tuo tullessaan. Unelmien moottoripyörä olisi Kawasaki Ninja 650. Nopea ja tyylikäs urheilullinen moottoripyörä, jolla olisi hienoa ajella kesän aurinkoisilla teillä.

MP-messut toteuttaa yhden Latvalan haaveista ja antaa Miss MP21 -voittajalle lisäpalkinnoksi moottoripyöräkortin. MP-messut seuraa Iida Latvalan tietä motoristiksi some-kanavissaan kevään ja kesän aikana.

Kisa järjestettiin nyt kahdeksatta kertaa ja tuomaristoon kuuluivat MP-messuja edustava Niko Kantola, Biken päätoimittaja Janne Huhtala, Miss MP20 Jenna Lehtimäki, valokuvaaja Hans Lehtinen ja juontaja-näyttelijä Viivi Pumpanen.

Kilpailun voittaja saa 1000 euron rahapalkinnon puhtaana käteen ja kuvaussopimuksen Bike powered by Motorrad -lehden kanssa. Myös perintöprinsessat sekä Motoristien suosikki palkitaan 500 euron rahapalkinnoilla.

www.mpmessut.fi

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Poliisi pistää nuoret kuljettajat kuriin!

Kuva: CvB.

Nuoret kuljettajat aiheuttavat tunnetusti paljon onnettomuuksia. Nyt poliisi on kyllästynyt tähän tilanteeseen ja aikoo pistää nuoret kuriin.

Poliisin tekniikka on aivan yksinkertainen: pistetään nuoret koulunpenkille.

Poliisin tavoitteena on perustaa jokaiseen poliisipiiriin niin sanottuja kaahauskouluja.

Kaahauskouluissa pistetään nuoret kaahaamaan mahdollisimman paljon ja niin pitkään kuin intoa riittää.

Kaahaukset tehdään suljetuilla radoilla ja osittain myös suljetuilla tienpätkillä. Poliisi voi esimerkiksi sulkea valtateitä yöajaksi ja kaahata nuorten kanssa läpi koko yön.

Kaahausautoina käytetään vanhoja käytöstä poistettuja poliisiautoja. Ne ovatkin usein kunnoltaan samaa tasoa kuin nuorten omat autot.

Nuori kuljettaja pääsee kaahaamaan ainoastaan valvovan silmän alla, eli mukana on aina poliisi.

Nuori kuljettaja pääsee pois kaahauskoulusta vasta läpäistyään loppututkinnon, jossa hänen pitää osoittaa jo kyllästyneensä kaahailuun.

Toimintaa varten poliisi aikoo hankkia hylättyjä vanhoja kansakouluja. Nuoret majoitetaan niihin heti kun he ovat jääneet kiinni kaahailusta, eikä pois pääse ennen kuin loppututkinto on suoritettu.

Toimintaa rahoitetaan osittain nuorten omilla töillä. Esimerkiksi koulurakennusten entisissä veistoluokissa nuoret tekevät kaahailujen välissä erilaisia puutöitä myyntiä varten.

Toiminta käynnistyy 1.4.2021, ja menetelmän tehokkuutta arvioidaan kolmen kuukauden kuluttua.

Tarkempaa tietoa on tässä.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Päivän kolarikuva: Rattijuopon ulosajo Nurmeksessa

Kuva Nurmeksen museo, Sanomalehti Ylä-Karjala.

Päivän kolarikuva kertoo ulosajosta Nurmeksessa.

Kuva julkaistiin Sanomalehti Ylä-Karjalassa 27.8.1988.

Kuva kuuluu Nurmeksen museon Ylä-Karjalan kuva-arkistoon.

Jutun kuvateksti oli: Viime keskiviikkona ajoi Valtimon suunnasta tullut autoilija maasturinsa kyljelleen noin kilometrin päässä Vanhankylän risteyksestä Valtimon suuntaan. Kukaan ei tiettävästi loukkaantunut pahemmin kolarissa, jonka osasyyksi poliisi epäilee kuljettajan juopumusta.

Katso tästä muita Päivän kolarikuvia.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //