Koti Blogi Sivu 1390

Autoala: Tavara-automarkkinoilla myönteisiä näkymiä

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Clas von Bell.

Autoalan tuoreen kuorma-autojen kysyntäennusteen perusteella kuorma-autojen ensirekisteröintien arvioidaan kasvavan kuluvana vuonna hieman yli 4 000 autoon. Kuorma-autojen rekisteröintien määrä kasvaisi tällöin noin 18 prosenttia viime vuoteen nähden, todetaan Autoalan tiedotteessa.

Raskaiden yli 16 tonnin kuorma-autojen rekisteröintien on arvioitu kirivän tänä vuonna noin 2 800 autoon, joka olisi noin 21 prosentin kasvu viime vuoteen nähden.

Koronapandemia leikkasi viime vuonna raskaimman kuorma-autoluokan rekisteröinnit 2 317 autoon, joka oli noin 24 prosenttia vähemmän kuin vuonna 2019.

Ennustetta tarkistettiin aiemmin arvioidusta 2 400 kuorma-auton tasosta, sillä talouden kehitys on ollut ennakoitua suotuisampaa ja talouden on ennakoitu kääntyvän vuonna 2021 selvään kasvuun.

– Raskaimpien kuorma-autojen rekisteröintien on tänä vuonna arvioitu palaavan lähes koronaa edeltäneelle tasolle. Vientiteollisuuden kysyntä on lähtenyt maltilliseen kasvuun ja myös yritysten luottamus talouteen on parantumassa viime vuoteen nähden, kertoo tiedotteessa toimitusjohtaja Tero Kallio Autotuojat ja -teollisuus ry:stä.

Myös keskikokoisten 6–16 tonnin kuorma-autojen kysynnän ennakoidaan palaavan koronaa edeltäneelle tasolle jo tänä vuonna. Keskisuuria kuorma-autoja arvioidaan rekisteröitävän noin 280, joka olisi 16 prosenttia viime vuotta enemmän.

Pienten kuorma-autojen markkina lähti elpymään jo viime vuoden loppupuolella

Pakettiautojen ja pienten kuorma-autojen on toipunut koronatilanteesta nopeammin kuin raskaiden kuorma-autojen.

Alle 6 tonnin kuorma-autoja ensirekisteröitiin vuonna 2020 yhteensä 871, joka on 4,2 prosenttia enemmän kuin vuonna 2019.

Tänä vuonna pieniä kuorma-autoja on arvioitu rekisteröitävän noin 950, joka olisi noin 9 prosenttia viime vuotta suurempi lukema.

Kaasukuorma-autojen hankintatuki on piristänyt kaasuautomarkkinaa

Liikenne- ja viestintävirasto Traficomin julkaisemien tilastojen mukaan joulukuun alussa käynnistyneen kaasukuorma-autojen hankintatuen kysyntä on ollut ensimmäisten kuukausien aikana vilkasta.

Vuoden 2022 loppuun asti jaossa oleva tuki on tarkoitettu uusien vähintään 16 tonnin kokonaismassan kuorma-autojen hankintaan. Hankintatuen suuruus on CNG-autoille 5 000 euroa ja LNG-autoille 12 000 euroa.

Tukea on helmikuun alkuun mennessä haettu jo lähes 30 kaasukäyttöisen kuorma-auton hankintaan – tuen 1 miljoonan euron budjetista on varattu jo lähes neljännes. Noin 60 prosenttia hakemuksista koskee CNG-autoja ja noin 40 prosenttia erityisesti pitkämatkaiseen liikenteeseen soveltuvia LNG-autoja.

Vaihtoehtoisten käyttövoimien yleistyminen on kuorma-autokannassa vielä alkumetreillään. Vuoden 2020 lopussa liikennekäytössä oli noin 300 kaasukäyttöistä ja 7 sähkökäyttöistä kuorma-autoa.

Hyvän vastaanoton saaneelle kaasukuorma-autojen hankintatuelle on luvassa jatkoa tammikuussa julkaistussa hallituksen Fossiilittoman liikenteen tiekartan luonnoksessa. Siinä on esitetty, että kaasukuorma-autojen hankintatukea jatkettaisiin vuoteen 2030 asti ja tuki laajennettaisiin koskemaan myös sähkökuorma-autoja.

– Hallituksen tiekartan luonnoksessa ehdotetaan tukea myös sähkö- ja kaasukäyttöisten pakettiautojen hankintaan sekä raskaan kaluston latausinfran ja kaasujakeluverkon kehittämiseen. Pitkäjänteiset hankintatuet ja latausinfran kehittäminen ovat tehokkaita kuorma-autokannan käyttövoimamurroksen vauhdittajia, summaa Kallio.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

WRC: Jari Huttunen tyytyväinen sopimukseensa Hyundain kanssa

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Hyundai Motorsport.

WRC3-luokan hallitseva maailmanmestari Jari Huttunen ajaa kaudella 2021 Hyundai Motorsportin riveissä WRC2-luokkaa Oliver Solbergin ja Ole Christian Veibyn tallikaverina Hyundai i20 R5-autolla.

Suomalaiskuljettajan kausi alkaa helmikuun lopussa lumisissa ja jäisissä olosuhteissa Rovaniemellä ajettavassa MM-rallissa Hyundai Motorsport N -tiimin väreissä.

Rovaniemen teillä Huttunen ja kartanlukija Mikko Lukka pääsevät näyttämään vauhtiaan ja tavoitteena on jälleen kärkikamppailu, kuten viime talvena Ruotsin MM-rallissa, jossa he olivat kisan nopein R5-luokan autokunta ja sijoittuivat yleiskilpailussa kymmenenneksi Hyundain asiakastiimin autolla.

Ruotsin MM-rallin tulos oli hyvä ponnahduslauta kaksikon loistavalle kaudelle, jonka tuloksena he ajoivat puolalaisen Kowax2B Rally Teamin autolla WRC3-luokan mestareiksi. Yhteistyö Puolan Hyundain kanssa toi tulosta myös Puolan rallimestaruussarjassa, jossa he kuittasivat kaksi osakilpailua kolmesta ja voittivat mestaruuden. Kaksikon vauhti oli hyvää sekä asfaltilla että soralla.

Vuonna 2021 sama miehistö ja tiimi lähtevät yhdessä WRC2-kauteen ja tavoitteena on jatkaa säväyttäviä suorituksia myös tänä vuonna. Huttunen on uransa aikana noussut WRC2-luokan palkintokorokkeelle kolme kertaa, edellisen kerran vuonna 2019 Jyväskylän MM-rallissa Hyundai i20 R5:llä.

Kauden aikana on tavoitteena, että Huttunen, Veiby ja Solberg ovat ensimmäisten joukossa kilpailemassa Hyundain uudella i20 N Rally2-autolla, kun se on luokiteltu. Jokainen WRC2-miehistö osallistuu myös auton kehitystyöhön seuraavien kuukausien aikana.

– Olen erittäin iloinen päästessäni mukaan Hyundain WRC2-luokan tiimiin tällä kaudella. Viime vuonna olimme WRC3-luokan palkintokorokkeella jokaisessa rallissa, johon osallistuimme ja tavoittelimme voittoa joka viikonloppu. Tänä vuonna meillä on sama tavoite WRC2-luokassa ja sitä helpottaa se, että moni ralleista on ennestään tuttu, meillä on auto, jonka tunnen hyvin ja taustallamme on sama puolalaistiimi, jonka kanssa yhteistyö sujui hienosti edellisellä kaudella. Lähtökohdat viime kauden menestyksen toistamiseen ovat siis todella hyvät, Jari Huttunen sanoo.

– Kauden 2020 menestyksen jälkeen siirtyminen WRC2-luokkaan oli luonnollinen askel eteenpäin Jari Huttusen uralla. WRC3-luokan ja Puolan mestaruus osoittivat, että Jari on nopea lumella, soralla ja asfaltilla, eikä ole syytä epäillä, etteikö sama tahti jatku vuonna 2021, kertoo Hyundai Motorsportin tallipäällikkö Andrea Adamo.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

 

Autotoday testasi: Opel Corsa-e — paukkupakkaset imivät virtaa

Tekijä
Antti Järveläinen
-
Opel Corsa-e kärsi kovista pakkasista. Kuva: Antti Järveläinen.

Ennen kuin kannattaa vetää liian suoria johtopäätöksiä Opelin laadukkuudesta pienten sähköautojen maailmassa, voidaan todetta, että Corsa-e ei ole selvästi kasvavan sähkön kulutuksen kanssa yksin lämpötilojen laskiessa.

Koeajo osui viikolle, jolloin pakkasta oli parhaimmillaan yli 20 astetta, ja Etelä-Suomen lumitilanne oli maamme ”paras”. Kylmyys tekee kiusaa sähköautoille, jos niiden ”oikeaoppiselle käytölle” ei haluta antaa yhtään ajattelua.

Corsa-e on oiva kaupunkiauto. Kuva: Antti Järveläinen.

Loistava talviauto etenkin kaupungissa

Talviautona Corsa-e on muidenkin sähköautojen tapaan miellyttävä useammastakin syystä. Auton sisätilat lämpenevät nopeasti. Akkujen tuoma lisämassa, jota Corsan tapauksessa on noin 500 kiloa enemmän polttomoottorimalliin verrattuna, tuo ajettavuuteen rauhallisuutta ja määrätietoisuutta teiden sohjoontuessa.

Sähkömoottorin antama katkeamaton voima liikuttaa hienosti toimivan luistoneston kanssa etuvetoista autoa selvästi polttomoottoriautoa vaivattomammin.

Koeajo-olosuhteet olivat niin lumiset, kuin Etelä-Suomessa voi toivoa olevan. Keliolosuhteet antoivat oivan tilaisuuden Corsalle näyttää, miten auto toimii talvisissa oloissa, joita etelässä on viime vuosina ollut enää harvakseltaan.

Corsaa voi parhaiten kuvailla helpoksi autoksi ajaa. Kuva: Antti Järveläinen.

Edellä mainittujen hyvien talviominaisuuksien listaa voisi jatkaa, mutta myös haasteita on havaittavissa.

Kapasiteetiltaan 50 kWh akulla varustetulle Corsa-e:lle Opel lupailee jopa 337 kilometrin toimintasädettä. Olosuhteet tietysti vaatisivat edes puhtaita teitä, jotta päästäisi lähellekään näitä ”laboratoriomittaustuloksia”.

Normaalissa taajama-/kaupunkiajossa sähkönkulutus vaihteli 23-30 kWh/100 km lukemissa. Todellista talvikulutusta tuntui olevan haastava mitata, kun lunta tuli enemmän, mitä aura-autot ehtivät tieltä putsaamaan pois. Sääolot huomioiden, erittäin haastavissakin olosuhteissa sähkö-Corsalla ajaa parhaimmillaan 200 kilometriä täydellä akulla.

Tiloiltaan ohjaamo on avara. Kuva: Antti Järveläinen.

Kovilla pakkasilla ja lyhyillä ajomatkoilla auton sisätilojen ja akun lämmitykseen menee huomattavasti energiaa, jolloin pelkkää kaupungin kadunvarsipaikkaa käyttävälle talvioperointi voi koitua hankalaksi. Sähkön kulutus lyhyillä muutaman kilometrin matkoilla ja paukkupakkasilla tiputtaa toimintamatkan pahimmillaan sadan kilometrin tuntumaan.

Kotilataus mahdollistaa auton esilämmittämisen verkkovirralla, jolloin kovaan sähkön kulutukseen liittyviä ongelmia ei ole, ja matkaa taittuu yhdellä latauksella leppoisasti 200 kilometriä kelissä kuin kelissä.

Etumatkustajien hyvät tilat syövät senttejä etenkin takamatkustajien jalkatilojen osalta. Kuva: Antti Järveläinen.

Ajettavuudeltaan jämäkkä

Corsaa voi parhaiten kuvailla helpoksi autoksi ajaa. Ohjauksessa ja jarrupolkimessa on mukava vaste, monelle pienelle autolle ominaiselta liialta tehostukselta ollaan vältytty. Ohjauksessa on keskialueella havaittavissa pientä tunnottomuutta, muuten ajettavuudesta ei ole juuri naputettavaa.

Sähkömoottorin 136 hevosvoiman teho liikuttaa Corsa-e:tä pirteästi eteenpäin, ja kulkupuolessa ei ole valitettavaa. Viiveetön sähkömoottorin teho ja 260 Nm vääntö tuntuvat tämän kokoisessa autossa, vaikkei puhuta kuin 8,1 sekunnin nollasta sataan kiihtyvyydestä. Sähköautoilu pääsee taas yllättämään hauskuudellaan aina kerta toisensa jälkeen.

Katso tästä muita Opel-koeajoja.

Tiloiltaan ohjaamo on avara. Muotoilun puolesta ohjaamossa on jääty luvalla sanottuna muutama vuosi kilpailijoiden jälkeen. Käytännössä kokonaan musta ohjaamo ei juuri ruoki näköhermoja. Käytettävyydeltään ohjaamossa ei ole vikaa, ja vakiovarustelista on tämän kokoluokan autoksi varsin kattava.

Kuva: Antti Järveläinen.

Vakiona Corsa-e sisältää aina sadetunnistimen, Apple CarPlay & Android Auto -liitettävyyden, 7-tuumaisen kosketusnäytön kojelaudassa, avaimettoman käynnistyksen ja liikennemerkkien tunnistuksen muutamia vakiovarusteita lueteltuna.

Etumatkustajien hyvät tilat syövät senttejä etenkin takamatkustajien jalkatilojen osalta. Näkyvyys ulos on hyvä myös olan yli kuolleeseen kulmaa katsottaessa. Tavaratila sähkö-Corsassa jää 267 litraan. Polttomoottorilla varustetussa Corsassa tavaratila on 309 litraa.

Keskinäytössä näkyy muun muassa navigaattori. Kuva: Antti Järveläinen.

Laturilta lisää virtaa — tarvittaessa nopeastikin

Auton sisäinen laturi vastaanottaa vaihtovirtaa maksimissaan 11 kW:n teholla, jolloin akun täyteen lataaminen kestää noin 5 tuntia. Pikalatausasemilta (CCS) Corsa-e vastaanottaa parhaimmillaan 100 kW:n teholla virtaa, jolloin 80%:n varaus saadaan jopa 30 minuutin latauksella ja täyteen lataaminen kestää noin tunnin.

Corsa-e ei pääse pahemmin yllättämään millään osa-alueella, mutta tarkemmin mietittynä varsinaisia huonoja puoliakaan autosta ei nouse esille neljän päivän koeajossa. Corsa-e on tasainen suorittaja, jolla pääsee vaivattomasti paikasta A paikkaan B sähköistyvässä autoilun maailmassa.

Ainoastaan hinta tuntuu monella pienellä sähköautolla karkaavan korkeaksi. Koeajoauton hinta paremmalla Innovation Plus varustelulla nousi vajaaseen 39 000 euroon.

Tavaratilaa on 267 litraa. Kuva: Antti Järveläinen.

Opel Corsa-e Innovation Plus

  • Sähkömoottorin teho: 100 kW / 136 hv
  • Sähkömoottorin vääntö: 260 Nm
  • Ajoakun kapasiteetti: 50 kWh
  • Ilmoitettu toimintamatka yhdellä latauksella: 337 km
  • Koeajettu toimintamatka yhdellä latauksella: 150-200 km (pakkaskelissä)
  • Kiihtyvyys: 8,1 sek. (0-100 km/t)
  • Yhdistetty kulutus: 16,5-16,8 kWh/100 km
  • CO₂-päästöt: 0 g/km
  • Kulutus koeajossa: 23-30 kWh/100 km
  • Omamassa: 1530 kg
  • Vetotapa: Etuveto
  • Tavaratila: 267 l
  • Alkaen hinta: 35 251 euroa (Comfort varustelu: 33 712 euroa)
  • Koeajoauton hinta: 38 818 euroa

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

 

Keskikonsolia hallitsee vaihdekeppi. Kuva: Antti Järveläinen.
Tarjolla on myös pikalataus. Kuva: Antti Järveläinen.
Autossa on sähköinen käsijarru. Kuva: Antti Järveläinen.

Škoda on valmistanut jo yli 100 000 ajoakkua lataushybrideihin

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Skoda.

Akkujen kasvavan kysynnän vuoksi Škoda investoi Mladá Boleslavin tehtaansa akktuotantoon noin 25,3 miljoonaa euroa vuonna 2019. Nyt noin 2 000 neliömetrin tehdashallissa valmistetaan korkeajänniteakkuja Škodan omiin, mutta myös Volkswagen-konserniin kuuluvien Audin, Seatin ja Volkswagenin ladattaviin hybridimalleihin.

Korkeajänniteakkujen tuotanto alkoi Mladá Boleslavissa syyskuussa 2019, ja tuotantomäärä on kasvanut vaiheittain. Nyt Škoda Auto on valmistanut jo yli 100 000 korkeajänniteakkua.

Yhden akun tekemiseen kuluu noin kaksi tuntia, ja sinä aikana akku kulkee 66 eri työpisteen kautta. Tehtaalta valmistuu joka 88. sekunti akku MQB-perustekniikan ladattavaan hybridiautoon. Päivässä valmistuu lähes 800 akkua.

Noin 2 000 neliömetrin tehtaan yhdessä vuorossa on 58 työntekijää. Painavia tai hankalasti käsiteltäviä komponentteja siirtelee kaikkiaan 13 robottia. Ne on suunniteltu 210-500 kg taakoille, ja ne syöttävät akkumoduuleja tuotantolinjalle ja kuormaavat valmiit akut kuljetuslavoille.

Katso tästä muita juttuja akkutehtaista.

Tuotantolinjalla akuston vasemman ja oikean puoliskon moduulit valmistetaan erikseen. Niihin kiinnitetään erityinen lämpökalvo, joka johtaa akusta lämpöä ja siten auttaa pitämään autoon asennetun akun lämpötilan suotuisana.

Lisäksi moduulien väliin täytetään jäähdytysneste ennen moduulien kiinnittämistä vankkaan alumiiniseen akkukoteloon. Sitten kaikki on valmista akun asennusta varten. Elektroniikan ohella akkutehtaalta lähtevä akku sisältää tarvittavat johtosarjat, tiivisteet ja kannattimet.

Ennen autoihin asentamista akku testataan tarkasti. Testeihin sisältyy akun jäähdytysnestekierron ja sen tiiviyden tarkastus. Tuotantoprosessin luotettavuutta valvotaan tarkastamalla erityiset testiakut säännöllisin välein.

Tiiviystarkastuksen jälkeen akun sähköiset toiminnot testataan 13 testipenkissä. Näihin tarkastuksiin lukeutuvat esimerkiksi korkea- ja matalajännitekomponenttien asianmukainen yhteistoiminta ja eristysvastuksen tarkastus. Lopuksi jokainen akku ladataan osittain.

Škodan henkilökunnasta jo yli 16 000 on suorittanut koulutuskurssit, jotka on suunniteltu antamaan työntekijöille, oppisopimuskoulutettaville ja opiskelijoille sekä Škodan alihankkijoille valmiudet ja pätevyydet autojen sähköistymisen mukanaan tuomiin töihin.

Pelkästään kahden seuraavan vuoden kuluessa Škoda Auto investoi 45 miljoonaa euroa ammattikoulutukseen ja henkilökuntansa kehittämiseen.

Škoda Auto tulee vaiheittain sähköistämään koko automallistonsa: uusien täyssähköisten ja osittain sähköistettyjen automallien kehittämiseen ja akkutuotantoon tullaan vuoteen 2025 mennessä investoimaan 1,3 miljardia euroa.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Katso tästä raitiovaunujen väistämissäännöt

Tekijä
Clas von Bell
-

Raitiovaunujen joukossa ajaminen on ollut viime aikoihin asti tuttua lähinnä Helsingissä liikkuville. Nyt ajoneuvon ja raitiovaunun väliset väistämissäännöt on hallittava myös Tampereella, todetaan Autoliiton tiedotteessa.

Pääsääntö on, että raitiovaunulle on annettava esteetön kulku. STOP-merkki ja kärkikolmio toki koskevat raitiovaunua siinä, missä ajoneuvojakin. Väistämismerkin asettelulla on kuitenkin merkitystä.

– Raitiovaunu voi tulla risteykseen esimerkiksi ajoneuvoliikenteestä poikkeavasta suunnasta, jolloin ajoneuvoja varten asetetun väistämismerkin vaikutus ei koskekaan raitiovaunua, Autoliiton koulutuspäällikkö Teppo Vesalainen varoittaa.

Huolellisuutta ja varovaisuutta tarvitaan

Raitiovaunuihin tottumaton ajoneuvon kuljettaja unohtaa helposti, että tasa-arvoisessa risteyksessä on väistettävä myös vasemmalta lähestyvää raitiovaunua.

Toinen yllättävä tilanne on, kun edestä lähestyvä raitiovaunu kääntyy tulosuunnastaan katsottuna vasemmalle. Mikäli raitiovaunun tulosuunnassa ei ole väistämismerkkiä, on sille annettava esteetön kulku. Raitiovaunu saa siis kääntyä vastakkaisesta suunnasta lähestyvän eteen.

Tarkkana pitää olla myös tilanteissa, joissa ajoneuvolla käännytään ja käännyttäessä tai heti käännöksen jälkeen ylitetään raitiotie. Näissä tilanteissa on huomattava väistää sekä takaa että edestä lähestyvää raitiovaunua – myös liikennevaloissa. Nuolivalolla käännyttäessä väistettäviä raitiovaunuja ei kuitenkaan pitäisi olla.

– Ajoneuvon kuljettajan on vihreästä nuolivalosta huolimatta syytä varmistaa, että painava raitiovaunu varmasti pysähtyy. Erityisesti syksyllä kiskoille pudonneet puiden lehdet vähentävät kitkaa ja vaikeuttavat raitiovaunun pysäyttämistä. Tarpeettomia pysähdyksiä vihreän nuolivalon palaessa on kuitenkin syytä välttää, jotta ei itse yllätä takana ajavaa, Vesalainen huomauttaa.

Raitiovaunuvaloja pitää noudattaa

Tietyissä paikoissa autoilijat pysäytetään kolmion muotoisella raitiovaunuvalo-opastimella.

Raitiovaunuvalot toimivat hieman tavallisista liikennevaloista poiketen. Keltainen vilkkuva valo varoittaa lähestyvästä raitiovaunusta. Tällöin on noudatettava erityistä varovaisuutta ja valmistauduttava pysähtymään.
Kun keltainen valo palaa yhtenäisesti tai punaiset valot vilkkuvat, on pysähdyttävä.

Raitiovaunun mentyä punaiset valot sammuvat ja keltainen valo vilkkuu hetken velvoittaen noudattamaan erityistä varovaisuutta. Lopulta keltainen vilkkuva valo sammuu ja liikenne jatkuu normaalisti.

Valo-opastimia ei jokaisessa risteyksessä kuitenkaan ole tai ne eivät aina välttämättä toimi. Toimiessaankin raitiovaunuvalo-opastin on pimeä silloin, kun raitiovaunua ei tule. Opastin näyttää siis samalta, kuin ollessaan esimerkiksi vian seurauksena pois toiminnasta.

– Ikinä ei pidä luottaa pelkkään valo-opastimeen, vaan aina pitää havainnoida huolellisesti, onko raitiovaunu tulossa, Vesalainen muistuttaa.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

 

 

Perävaunu irtosi vetoautosta ja törmäsi vastaan tulleeseen autoon

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: CvB.

Kärsämäellä Haapajärventiellä pakettiauton perään kytketty perävaunu irtosi vetokoukusta ja törmäsi vastaan tulleen henkilöauton keulaan.

Törmäyksen seurauksena henkilöauto suistui tieltä ojan.

Henkilöauton kuljettaja loukkaantui ja hänet kuljetettiin ambulanssilla Oulaskankaan sairaalaan.

Perävaunun kuorma oli sidottu ja pysyi törmäyksestä huolimatta pääosin kärryn kyydissä.

Poliisi ei tiedä, miksi perävaunu irtosi vetoauton koukusta. Poliisi kehoittaakin autoilijoita olemaan tarkkana jotta perävaunu varmuudella lukittuu vetoauton vetokoukkuun.

Lisäksi lukituksen toimivuus on syytä tarkistaa, todetaan poliisin tiedotteessa.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Cupra Formentoriin viisisylinterinen moottori

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Cupra.

Ensimmäisen yksinomaan Cupra-brändille kehitetyn auton, Cupra Formentorin, sydän sykkii tulevaisuudessa myös viidellä sylinterillä.

Uuden Formentor VZ5 -version maailmanensi-ilta järjestetään Cupra-brändin 3-vuotissyntymäpäivänä, 22. helmikuuta 2021.

Katso tästä muita juttuja Cupra Formentorista.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

 

Vannetukku rakentaa jakelukeskuksen Ruotsin Eskilstunaan

Tekijä
Clas von Bell
-
Vannetukun Suomen varasto. Kuva: Vannetukku.

Renkaiden ja vanteiden maahantuoja Vannetukun myynti kasvoi yli 21 prosenttia vuonna 2020. Vannetukun liikevaihto oli 29 miljoonaa euroa, todetaan yrityksen tiedotteessa.

Vannetukun omavaraisuus kasvoi viime vuonna, ja yhtiön talous on tiedotteen mukaan vakaalla pohjalla. Tämä mahdollistaa suuren varasto- ja jakelukeskuksen rakentamisen Ruotsin Eskilstunaan.

– Näemme kasvun mahdollisuuksia Ruotsissa ja Norjassa – tietysti Suomen lisäksi. Eskilstunaan rakennettava logistiikkakeskus sijaitsee strategisesti tärkeällä paikalla, ja sieltä käsin pystymme kilpailemaan rengasmarkkinoilla tehokkaammin, toteaa Vannetukun toimitusjohtaja Jukka Heiskanen.

Vannetukku on mukana koko ajan kasvavilla täyssähköajoneuvojen markkinoilla laajalla Kontio Motors -tuotevalikoimalla. Kontio Motorsin voimakas kasvu muodostaa tulevaisuudessa vahvan tukijalan renkaiden myynnin ohella.

Katso tästä muita juttuja Vannetukusta.

– Olemme parhaillaan rakentamassa koko Suomen kattavaa jälleenmyyjien verkostoa Kontio Motorsille, ja Ruotsin uusi varasto auttaa meitä Pohjoismaiden valloituksessa myös sähköisten ajoneuvojen osalta, kertoo Heiskanen.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

 

Kuorma-autokanta uudistuu vähäpäästöisemmäksi hankintatuen avulla

Tekijä
Clas von Bell
-
Kaasuauton tankkaus. Kuva: Volvo Trucks.

Kuorma-autojen osuus tieliikenteen kasvihuonepäästöistä on yli kolmannes. 1.12.2020 on astunut voimaan laki, joka mahdollistaa kaasukäyttöisten kuorma-autojen hankintojen tukemisen, todetaan Traficomin tiedotteessa.

Erityisesti biokaasua käyttämällä ajoneuvon elinkaaren aikaisia päästöjä saadaan vähennettyä merkittävästi. Biokaasun etuna on myös, että sitä voidaan tuottaa paikallisesti.

Autokauppa on myös jakanut tietoa hankintatuesta. Lisäksi autokauppa on pyrkinyt edistämään menekkiä tarjoamalla myös omia alennuksiaan kaasukäyttöisten kuorma-autojen ostajille.

Myös polttoainejakelijat panostavat LNG-tankkausasemien laajennukseen, mikä edistää kaasukäyttöisten kuorma-autojen käyttöä valtakunnallisesti.

Tukea haettu aktiivisesti

Helmikuun alkuun mennessä tukihakemuksia on tullut 29 kpl. Käyttövoimittain tarkasteluna hakemuksista 17 kappaletta on kohdistunut paineistettua kaasua (CNG) ja 12 kappaletta nesteytettyä kaasua (LNG) käyttävään kuorma-autoon.

Kaasukäyttöisen kuorma-auton hankintatukea myönnetään

  • 5 000 euroa paineistettua kaasua (CNG) käyttövoimana käyttävän kuorma-auton hankintaa tai pitkäaikaisvuokrausta varten.
  • 12 000 euroa nesteytettyä kaasua (LNG) käyttövoimana käyttävän kuorma-auton hankintaa tai pitkäaikaisvuokrausta varten.

Hankintatuen saamisen edellytyksenä on, että kuorma-auto on uusi ja rekisteröimätön, kaasukäyttöinen (CNG, LNG) ja että se ensirekisteröidään Suomeen 1.12.2020 -31.12.2022 välisenä aikana.

Lisäksi ajoneuvon suurin sallittu massa tieliikenteessä on oltava vähintään 16 t ja hankittava ajoneuvo on pidettävä rekisterissä vähintään vuoden ajan ensirekisteröinnin jälkeen.

Lue tästä muita juttuja kaasuautoilusta.

Niin yksityishenkilöt kuin yritykset voivat hakea hankintatukea. Haettaessa tukea vuokrattavaan kuorma-autoon, vuokralle antajan tulee sitoutua vuokraamaan kuorma-auto vähintään kolmeksi vuodeksi.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Jättimäinen aurinkovoimala vähentää BMW-autojen valmistuspäästöjä

Tekijä
Clas von Bell
-
Aurinkovoimala Emirates Global Aluminium, Dubai. Kuva: BMW.

BMW nousi autoalan vastuullisimmaksi valmistajaksi Dow Jonesin Sustainability Indices -indeksissä vuonna 2020. BMW myös asetti ensimmäisten joukossa konkreettisia hiilidioksiditavoitteita toimitusketjulleen. Jatkossa se saavuttaa suuren osan toimittajaverkostonsa päästötavoitteista aurinkoenergialla tuotetulla alumiinilla,

Kaikki BMW:n tehtaat käyttävät tällä hetkellä uusiutuvista lähteistä tuotettua energiaa. Britannian, Meksikon ja Kiinan tehtaat käyttävät aurinkoenergiaa, Etelä-Afrikan tehtaat biokaasua ja Saksan tehtaat tuulivoimaa. Vuoden 2021 aikana kaikesta BMW-konsernin tuotannosta tulee sen tehtailla ilmastoneutraalia.

Nyt BMW alkaa hankkia aurinkovoimalla tuotettua alumiinia ja saavuttaa näin tärkeän virstanpylvään matkalla tavoitteeseensa alentaa toimittajaverkostonsa hiilidioksidipäästöjä 20 prosentilla vuoteen 2030 mennessä.

Alumiinin valmistus vaatii paljon energiaa, joten uusiutuvan energian, kuten aurinkovoiman, käyttö sen valmistuksessa vähentää hiilidioksidipäästöjä merkittävästi.

Aurinkovoimalla valmistettua alumiinia käytetään ajoneuvojen korien ja voimalinjan komponenttien valmistamiseen. Sähköisen liikkuvuuden kasvaminen tekee alumiinista yhä tärkeämmän materiaalin, sillä keveytensä vuoksi se kompensoi raskaiden akkujen painoa sähkökäyttöisissä ajoneuvoissa.

BMW:n tavoitteena on, että maanteillä on vuoteen 2030 mennessä yli seitsemän miljoonaa sähköistä ajoneuvoa, joista kaksi kolmasosaa on täyssähköisiä. Siirtymässä sähköiseen liikkuvuuteen ajoneuvon elinkaaren hiilidioksidipäästöt muodostuvat ensisijaisesti tavarantoimittajaverkostossa käyttövaiheen sijaan.

Sähkökäyttöisten ajoneuvojen hiilidioksidipäästöt ovat käyttövaiheessa polttomoottorilla toimivia ajoneuvoja pienemmät, mutta akkukennojen ja alumiinin valmistaminen on kuluttaa energiaa erittäin paljon.

Ilman toimenpiteitä ajoneuvokohtaiset hiilidioksidipäästöt kasvavat yli kolmanneksella vuoteen 2030 mennessä.

BMW haluaa pysäyttää tämän kehityksen ja kääntää sen suuntaa. Yhtiön tavoitteena on jopa vähentää hiilidioksidipäästöjä 20 prosenttia ajoneuvoa kohden vuoden 2019 tasoon verrattuna.

Uusiutuvaa energiaa autiomaasta

BMW:llä on jo aiemmin solmittu pitkäaikainen primäärialumiinin toimittajasopimus Emirates Global Aluminiumin (EGA) kanssa. EGA käyttää ensimmäisenä yrityksenä maailmassa aurinkovoimaa myös kaupalliseen alumiinin valmistukseen.

Aluksi se toimittaa näin tuotettua alumiinia ainoastaan BMW:lle. Alumiinin tuottamiseen käytetty sähkö on hankittu aavikolla olevasta aurinkosähköpuistosta Dubain edustalta.

BMW ryhtyy myös lisätoimenpiteisiin kriittisten raaka-aineiden suojelemiseksi. Tavoitteena on lisätä kierrätysresurssien eli niin sanotun sekundaarisen materiaalin osuutta tuotannossa vuoteen 2030 mennessä merkittävästi.

Näin raaka-aineita pystytään hyödyntämään useaan kertaan. Kierrätysraaka-aineiden käyttö vähentää huomattavasti hiilidioksidipäästöjä ja säästää luonnonvaroja.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

1...1 3891 3901 391...2 684Sivu 1 390 / 2 684