Lataushybrideitä kritisoidaan jatkuvasti: liian monimutkaisia, liian painavia, mutta ei riittävän taloudellisia. Audilla on selkeät vastaukset kriittisiin kysymyksiin.
Ovatko lataushybridit vain siirtymäajan tekniikkaa siihen asti, kunnes täyssähköautot ovat selvästi halvempia tai saavuttavat riittävän toimintamatkan päivittäiseen käyttöön?
Lataushybridit eivät ole siirtymäajan tekniikkaa, vaan monimuotoiselle asiakaskunnalle ja erilaisille käyttötavoille soveltuva hyödyllinen mallivalikoiman täydennys. Ne tarkoittavat myös merkittävää panosta kestävän liikkumisen eduksi.
Lataushybridi voi olla ihanteellinen ratkaisu monille autolla töihin kulkeville, koska päivittäiset matkat voidaan monissa tapauksissa ajaa täysin sähköisesti ja siten paikallisesti päästöttömästi.
Kotona tai työpaikalla on usein mahdollista ladata autoa ja työmatka voidaan usein ajaa kokonaisuudessaan sähköllä. Polttomoottoreidensa ansiosta lataushybridit sopivat myös pitkän matkan ajoon. Akkukapasiteetin kasvun ja voimalinjan hallinnan ansiosta toimintamatka sähköllä on kasvanut merkittävästi viime vuosina.
Onko laaja lataushybridien mallisto tarjolla vain verohelpotusten ja asiakkaille tarjotun valtiontuen vuoksi?
Verohelpotukset voivat kannustaa hybridin ostamiseen, mutta ne eivät useinkaan ole ainoa, ratkaiseva tekijä ostopäätöksessä. Erityisesti yksityisasiakkaat tukevat tietoisesti kestävää kehitystä ja valitsevat siksi lataushybridin: he haluavat ajaa ilman paikallisia päästöjä ja ladata autonsa nopeasti.
Ladattava hybridi on Audin mukaan usein täydellinen valinta yksityisautoksi, kun käyttäjäprofiilissa painottuvat esimerkiksi lyhyehköt työmatka-ajot tai asiakaskäynnit kaupunkialueilla. Pitkiä matkoja paljon ajaville nykyaikaiset dieselmallit ovat kuitenkin vielä ensisijainen valinta.
Eikö akun pitäisi olla suurempi ja polttomoottorin sen sijaan pienempi?
Ladattavan hybridin voimalinjakonseptia suunnitellessaan Audi luottaa oikeaan mitoitukseen ja älykkääseen voimalinjojen hallintaan käyttämällä joko nelisylinteristä tai kuusisylinteristä TFSI-moottoria ajoneuvon tyypistä ja koosta riippuen.
Yhdessä tehokkaan sähkömoottorin ja tehokkaan voimanlähteen sekä rekuperaation hallinnan kanssa voidaan saavuttaa alhainen kulutus. Tyypilliselle auton käyttäjille 40–50 km toimintamatka sähköllä on täydellinen kompromissi.
Polttomoottoria käytettäessä suurempien ja painavampien mallien kuten A8:n ja Q7:n moottoriksi oikea valinta on V6, jonka ansiosta polttoaineenkulutus on alhainen todellisissa ajo-olosuhteissa. Nelisylinterinen moottori puolestaan toimii hyvin esimerkiksi Q5-, A6- ja A7-malleissa.
Eivätkö lataushybridit kuluta todellisuudessa usein enemmän polttoainetta kuin polttomoottoriautot?
Kulutus voi vaihdella suuresti käyttäjäprofiilista riippuen. Tämä pätee myös ladattaviin hybrideihin.
Voimalinjakonseptinsa ansiosta ne ovat edukseen paikallisesti päästöttöminä lyhyillä matkoilla, kuten työmatkareiteillä ja kaupunkialueilla. Hienostuneella voimalinjan hallinnalla varustettujen Audin ladattavien hybridien suunnittelun tavoitteena on taloudellisuuden optimointi.
Voimalinjan hallintajärjestelmä hyödyntää hyötysuhteen maksimoimiseksi sensoridataa sekä tietoja reittiprofiileista ja reitin tietyypeistä. Pysähtelevässä kaupunkiliikenteessä lataushybridillä voi ajaa täysin sähköllä, joka tarkoittaa hyvää taloudellisuutta. Tässä auttavat rekuperaatio ja ennakoiva taloudellisuusavustin sekä ennakoiva toimintastrategia.
Audi hyötyy konsepteista, joiden avulla painotetaan kaupunkiliikenteeseen optimoituja mahdollisuuksia ajaa pelkällä sähköllä.
Eikö todellinen kulutus ole paljon korkeampi kuin WLTP:n mittaukset?
WLTP-menetelmän tarkoituksena on tuottaa realistisempia kulutusmittauksia kuin aiemmalla NEDC-menetelmällä. WLTP-menetelmässä ladattavaa hybridiä ajetaan pitkään: ajo alkaa täydellä akulla ja sykliä toistetaan, kunnes akku on tyhjä.
Viimeinen sykli ajetaan tyhjällä akulla ja siten vain polttomoottorilla ja rekuperaatioenergialla.
Monivaiheisen mittauksen avulla on mahdollista määrittää polttoaineenkulutus ja hiilidioksidipäästöt sekä sähköllä ajettava toimintamatka ja kokonaistoimintamatka.
Audin ladattavien hybridien kompleksinen toimintastrategia mahdollistaa pitkät sähköllä ajamisen vaiheet sekä korkean energiatehokkuuden todellisessa päivittäisessä liikenteessä.
Lataushybridit eivät sovellu arkipäivän käyttöön…
Ladattavia hybridejä kehittäessään Audille on tärkeää tarjota käyttäjille reilusti tilaa ja monipuolisuutta. Ladattavien hybridien tavaratilan koko on hieman perinteisiä pienempi: Audi A6 Avant TFSI:n tavaratilan koko on nyt 405 litraa, kun se perinteisessä mallissa on 565 litraa.
Jälkimmäisessä tapauksessa lisätavaratila on kuitenkin tavaratilan lattiatason alapuolella, jossa taas ladattavassa hybridissä sijaitsee akku.
Ladattavien hybridien käytettävyys arkipäivän liikenteessä on Audille äärimmäisen tärkeää. Siksi akku on integroitu tavaratilaan siten, että tavaratilan lattia on tasainen ja kynnyksetön ja suurtenkin esineiden lastaus ja kuljetus on helppoa. Toisen istuinrivin selkänojat ovat edelleen taitettavat.
Kaikkiin Audi-malleihin (A8-mallia lukuun ottamatta) on saatavana vetokoukku, mikä on tärkeä tekijä erityisesti SUV- ja Avant-malleissa.
Ladattavien hybridien vetokyky on identtinen verrattuna perinteisiin malleihin (paitsi Audi Q5, jossa perinteisen mallin vetokyky on 2500 kg ja ladattavan hybridin 2 000 kg).
Audin ladattavissa hybrideissä on lisäksi erilaisia polttoainetaloutta lisääviä ominaisuuksia, kuten sähköinen seisontalämmitys ja -jäähdytys, lämpöpumppu sekä haptinen kaasupoljin, jotka varmistavat Audille tyypillisen mukavuuden ja taloudellisuuden.
