Škoda tuo markkkinoille urheilullisen version Enyaq-mallistaan.
Sportline-malliversioon Škoda on perinteisesti toteuttanut sporttisen ilmeen ja dynaamiset ajo-ominaisuudet. Enyaq Sportline iV -mallin myötä Škoda tuo tämän malliversion saataville myös ensimmäisestä täyssähköisestä katumaasturistaan.
Asiakkaille on tarjolla kolme erilaista voimalinjaa. Škoda Enyaq Sportline iV 60 -mallissa sähkömoottorin 132 kilowatin voima ja 310 Nm:n vääntö välittyy takapyörille. Akun kapasiteetti on 62 kWh (58 kWh netto), jolla WLTP-kulutusmittausstandardin mukaiseksi toimintamatkaksi saadaan yli 400 kilometriä*.
Enyaq Sportline iV 80 -mallissa on suurempi 82 kilowattitunnin (77 kWh netto) akku. WLTP-kulutusmittausstandardin mukainen toimintamatka on 520 kilometriä*. Sen takamoottorin teho on 150 kW.
Tätä samaa akkua käytetään myös mallissa Enyaq Sportline iV 80x. Sen neliveto on toteutettu kahdella sähkömoottorilla, jotka kehittävät tehoa 195 kW ja vääntöä 425 Nm. WLTP-kulutusmittausstandardin mukainen toimintamatka on 500 kilometriä*.
Kuva: Skoda.
Matalampi Sport-alusta
Ajo-ominaisuuksia parantaa Enyaq iV Sportline -malliversiossa vakiovarusteena oleva sport-alusta. Tämä alusta on edestä 15 millimetriä ja takaa 10 millimetriä normaalialustaa matalampi.
Kaikilla kolmella voimalinjavaihtoehdolla huippunopeus on 160 km/h.
Enyaq Sportline iV -malliversion korkealaatuiset designyksityiskohdat korostavat ulkonäön ja sisätilojen sporttista ilmettä. Sportline-malliversiot tehdään Škodan päätehtaalla Mladá Boleslavissa samalla tuotantolinjalla kuin muutkin Enyaq iV -mallit.
Enyaq iV on ainut Volkswagen-konsernin täyssähköautojen skaalautuvaan MEB-perustekniikkaan pohjautuva sarjatuotantoautomalli, joka valmistetaan Saksan ulkopuolella.
Kuva: Skoda.
Korin sporttisen mustat osat ja Matrix Led -ajovalot
Etumaski, sivuikkunoiden kehykset, kattokaiteet ja takapuskurin diffuusoriosa ovat kiiltävän mustat, kuten takaluukkua koristavat Škoda-tekstilogo ja mallimerkintäkin. Jykevät sivuhelmasuojukset ovat korinväriset.
Enyaq Sportline iV:n etuhelma on malliversiokohtainen, ja etulokasuojiin on kiinnitetty Sportline-logot.
Autoon saa kiillotetut 20-tuumaiset Vega-kevytmetallivanteet tai 21-tuumaiset Betria-kevytmetallivanteet.
Enyaq Sportline iV:ssä on vakiona Matrix Led -ajovalot. Kummassakin Matrix-kaukovalomoduulissa on 24 lediä, joita voidaan ohjata erikseen. Siten voidaan ajaa aina kaukovalot päällä häikäisemättä muita tienkäyttäjiä.
Tämä valotekniikka sammuttaa valokuviosta yksittäiset segmentit tarpeen mukaisesti, kun tuulilasiin asennettu kamera tunnistaa vastaantulevan tai edellä ajavan ajoneuvon, ihmisen tai kohteen, josta heijastuu valoa.
Kuva: Skoda.
Sportline-malliversiokohtainen designvalinta
Enyaq iV -katumaasturin esittelyn myötä Škoda esitteli täysin uudenlaisen sisätilakonseptin: designvalinnat.
Sisätilasuunnittelijat ovat luoneet Enyaq Sportline iV:lle malliversiokohtaisen designvalinnan. Sisätilojen verhoilu on kattoverhousta myöten korostetun musta.
Kojelaudan verhous on mustaa keinonahkaa, jossa on harmaat koristesaumat. Kojelaudassa ja oviverhouksissa on hiilikuitujäljitelmälliset koristelistat. Sisätilojen kokonaisilmeen viimeistelevät jalkatilan kangasmattojen harmaat tereet.
Kuva: Skoda.
Sportline-designvalinta sisältää myös mustat Sport-etuistuimet, joissa on integroidut pääntuet. Näiden istuimien verhoiluna on Suedia-mikrokuitukangas harmain terein.
Vakiovarustukseen sisältyy nahkaverhoiltu kolmipuolainen Sport-ohjauspyörä. Sen säätimillä ja painikkeilla ohjataan auton monia eri toimintoja.
Ohjauspyörän kehän nahkaverhoilussa on harmaat kontrastisaumat ja alimmassa puolassa Sportline-tekstilogo. Poljinlevyt ovat metalliset.
Sportline-malli tulee markkinoille myöhemmin tänä vuonna.
Itä-Uudenmaan poliisi muistuttaa kelkkailijoita sallituista ja kielletyistä ajopaikoista.
– Olemme saaneet moottorikelkoista useita ilmoituksia, kun niillä on ajettu ojan penkoilla, yksityisillä viljelypelloilla ja kevyen liikenteen väylillä eli paikoissa, joissa niillä ajaminen on kiellettyä, kertoo tiedotteessa Itä-Uudenmaan poliisin ylikomisario Timo Leppälä.
Moottorikelkalla ei saa ajaa tiellä, tiealueella, jalkakäytävällä, suojatiellä, pyörätiellä, eikä tien pientareella. Tiealueeksi katsotaan tien pientareet ja tiealue rajoittuu vielä kahden metrin etäisyydelle tien vierellä olevan ojan tai luiskan ulkosyrjästä.
– Kun moottorikelkalla ajetaan syysviljapelloilla, painuu lumi kelkan jäljen kohdalla niin, että se aiheuttaa siltä kohdalta viljan palamisen, eikä satoa saada. Kelkkailijoiden tulee muistaa, että maastossa liikkuminen kelkalla vaatii aina maanomistajan tai maanhaltijan luvan, Leppälä muistuttaa.
Tämän lisäksi Metsähallituksen kelkkaurilla tarvitaan Metsähallituksen uralupa.
Erityislupaa ei tarvita virallisilla moottorikelkkareiteillä ja jääpeitteisillä vesialueilla liikuttaessa.
Peugeot tuo nyt markkinoille täyssähköisen e-Rifter-mallin.
Uuden Peugeot e-Rifterin perusrakenne on useille käyttövoimille soveltuva, modulaarinen EMP2 (Efficient Modular Platform).
Malli on varustettu 100 kW täyssähkömoottorilla ja se tarjoaa 260 Nm väännön heti liikkeelle lähdössä.
Kuva: Peugeot.
Suorituskyky (Urheilu-ajotilassa, arvot odottavat vielä lopullista vahvistusta):
Suurin ajonopeus 135 km/h,
Kiihtyvyys 0 – 100 km/h 11,2 sekuntia,
Kiihtyvyys 80 – 120 km/h 8,9 sekuntia.
Kumpikin e-Rifterin pituusversioista, L1 sekä L2, on varustettu 18 moduulista koostuvalla 50 kWh:n litiumioniakulla. Toimintamatka on WLTP-syklin mukaisesti mitattuna 280 km.
Akun lämmönsäätely mahdollistaa akun pikalatauksen aina 100 kW asti ja toteuttaa optimoidun toimintamatkan sekä akun pidemmän elinkaaren.
Latausluukku sijaitsee takana vasemmalla. Lataaminen on mahdollista usein eri tavoin: peruspistokkeesta, kotilatauspisteestä tai pikalatauslaitteesta.
Latausasema 11 kW – mahdollistaa lataamisen täyteen 5 tunnissa
Pikalataus – akun lämmönsäätely mahdollistaa latauksen 100 kW pikalaturilla, jonka avulla 80 % latausaste saavutetaan 30 minuutissa
Uusi Peugeot e-Rifter tarjoaa myös mahdollisuuden ajastaa lataus alkamaan viivästetysti.
Ajastus tehdään joko auton kosketusnäytöltä (mahdollinen, kun auto on varustettu navigoinnilla) tai MyPeugeot-älypuhelinsovellusta käyttäen. MyPeugeot-sovelluksen kautta latauksen voi myös käynnistää tai pysäyttää milloin hyvänsä tai sovelluksesta voi helposti tarkistaa saavutetun lataustason.
Kuva: Peugeot.
Uusi Peugeot e-Rifter tarjoaa matkustajille lämpimän matkustamon muun muassa seuraavin keinoin:
Lämmitysvastus (5 kW)
Lämmitetyt istuimet
Matkustamon esilämmitys, joka voidaan ajastaa ennalta auton kosketusnäytöltä tai etänä MyPeugeot-älypuhelimen sovellusta käyttäen. Matkustusmukavuuden lisäksi esilämmitys optimoi auton toimintamatkan akun saavuttaessa parhaan toimintalämpötilan nopeammin ajoon lähdettäessä.
iCockpit-ohjaamo
Ohjaamon keskikonsoli on saanut uusia ominaisuuksia ja uutena siihen on tuotu:
Suunnanvalitsimena on uusi integroitu ja ergonominen e-Toggle-ohjain
Ajotavan valitsin
Älypuhelimen induktiolataus
Ajotapavalitsin tarjoaa kolme erilaista ajotapavaihtoehtoa:
Eco (60 kW, 190 Nm), joka optimoi toimintamatkan ja ajon sujuvuuden
Normal (80 kW, 210 Nm), joka soveltuu jokapäiväiseen käyttöön
Urheilu (100 kW, 260 Nm) tarjoaa täyden suorituskyvyn
Lisäksi e-RifterISSÄ on kaksi eri jarrutusenergian talteenottotasoa:
Perinteinen, joka aikaansaa polttomoottoriversion kaltaisen ajonopeuden hidastumisen
Vahvistettu (B-painike, eli Brake-toiminto), joka tehostaa vauhdin hidastumista ja jarrutusenergian talteenottoa, kun kaasupoljin vapautetaan. Toiminnon tavoitteena on kerryttää akkuun varausta ja näin pidentää toimintamatkaa.
Kaikki uudet Peugeot e-Rifter –versiot on varustettu sähköisellä käsijarrulla. Toiminto sekä vapauttaa lattiatilaa, että tuo kuljettajalle mielenrauhaa.
Kuva: Peugeot.
Peugeot i-Cockpit -ohjaamon mittaristot ovat päivitetty tuomaan kuljettajalle tarpeellista tietoa täyssähköauton toimintojen hallitsimiseksi:
Varustetasosta riippuen Peugeot e-RifterIin on tullut uutena 100% digitaalinen mittaristo sekä 10 tuuman HD-kosketusnäyttö. Mittarinäytön ja kosketusnäytön esittämien tietojen graafinen muotoilu edustaa alan viimeisintä kehitysaskelta ja on personoitavissa kuljettajan tarpeisiin.
Mittaristossa näytettyjä tietoja voidaan vaihtaa ohjauspyörässä sijaitsevasta ohjaimesta. Vaihtoehtoisina näyttöinä ovat muun muassa navigointi, sähkövirtaukset, ajotietokone tai ajoavustimet.
Myös analoginen mittaristo on päivittynyt sähköauton toimintojen hallintaan ja uutena se näyttää:
Tehomittarissa energian kulutuksen tason: ajo ECO-alueella optimoi energian kulutuksen, POWER-alueella käytössä on täysi teho ja CHARGE-alue kertoo käynnissä olevasta jarrutusenergian talteenotosta
Lämpömukavuuden (lämmitys, ilmastointi) käyttämän energian omalla kulutusmittarilla
Akun varaustason
Väritehosteinen virtauskaavio visualisoi energiavirrat ja tilastot kertovat kulutuksesta sekä talteenotetun jarrutusenergian määrästä
Navigoinnin yhteydessä kuljettajalle avautuu pääsy sähköisen ajamisen infovalikkoon:
Navigointi antaa myös tietoa tarjolla olevista latauspisteistä sekä jäljellä olevasta toimintamatkasta.
Ilmastoinnin valikosta löytyy ohjaus matkustamon esilämmityksen ajastamiseksi.
Kuva: Peugeot.
Akku ei vie tilaa matkustajilta tai tavaratilasta
Akku on sijoitettu lattian alapuolelle ja näin sijoitettuna se ei vie tilaa matkustajilta tai tavaratilasta.
Yhdistettynä EMP2-perusrakenteeseen, akun sijainti vahvistaa alustan jämäkkyyttä, joka puolestaan tuo lisää ajonautintoa – kiitos painon optimaalisen jakautumisen.
Jousituksella luodaan polttomoottoriversiota vastaavaa mukavuutta ajamiseen.
Saatavana on kaksi eri versiota: 5- sekä 7-paikkainen, jotka ovat saatavana kummassakin pituusversiossa. L1-version pituus on 4,40 m ja pidemmän L2:n 4,75 m. Pidemmässä L2-versiossa pituutta tulee lisää niin akselinväliin kuin takaylitykseen.
Toisen istuinrivin kaikki kolme istuinta ovat itsenäisiä ja niihin jokaiseen voidaan kiinnittää lastenistuin. Jokaisen näistä itsenäisistä istuimista saa myös taitettua erillisesti alas ja luotua tavaratilaan tasainen lattia tavarankuljetusta varten.
L2-versiossa kolmannen rivin kaksi istuinta liukuvat kumpikin omilla kiskoillaan ja ovat irroitettavissa. Myös L1-version kolmannen rivin istuimet voidaan irroittaa. Näin saadaan vaihtelevien tarpeiden mukaan optimoitua joko mahdollisimman laaja tavaratila tai tarjottua matkustajille hyvä polvitila.
Etumatkustajan istuin taittuu myös alas, jotta autossa on helppo kuljettaa pitkiä esineitä tai harrastusvälineitä.
Tavaratilan koko näkösuojana toimivan hyllyn alapuolella sijoittuvana on L1-versiossa 775 litraa. Tavaratilaa on kuitenkin saatavana jopa 4 000 litraan asti, kun L2-versiossa koko katon alapuolinen tila hyötykäytetään.
Tavaratilan näkösuoja toimii hyllylnä ja sille on kaksi eri tasoa. Tavaratila voidaan näin jakaa eri käyttötarpeisiin.
Hyllylle löytyy myös säilytystila 2. rivin istuimien takaa silloin, kun se ei ole käytössä.
Sisätiloihin on lisäksi luotu laajoja, helposti saatavilla olevia säilytystiloja, jopa 186 litran verran. Tilat on sijoitettu eri puolille matkustamoa keskikonsoliin, pään yläpuolelle, ovien paneeleihin sekä lattiaan.
e-Rifteriin on saatavana kiinteä ja laaja lasikatto, joka on suljettavissa verholla. Lasikaton alapuolelle saatava valoa läpipäästävä säilytystila tarjoaa runsaasti lokerollista, helposti saavutettavaa säilytystilaa. Säilytyshyllyn läpinäkyvyyden ansiosta matkustamo säilyy valoisana.
Peugeot e-Rifteriin on myös saatavana avautuva tavaratilan ikkuna. Käytännöllisen ikkunan kautta on helppo pääsy tavaratilaan ilman koko takaluukkun avaamista.
Tämä auttaa esimerkiksi pakettien ottamista tavaratilan hyllyn päältä tai kun auto on pysäköity paikkaan, jossa takaluukun avaaminen on haasteellista.
Täyssähkö Peugeot e-Rifteriin on saatavana vetokoukku kaikkiin sen versioihin ja malli tarjoaa 750 kg:n vetomassan.
Kuva: Peugeot.
Varusteet ja ajoavustimet
Avaimeton käynnistys ja lukitus,
Langaton matkapuhelimen induktiolataus,
Grip Control –pidonhallintajärjestelmä viidellä eri 5 pitoasetuksella,
Älypuhelimista on tullut tärkeä osa jokapäiväistä elämämme ja ne ovat kiinteä osa myös uutta Peugeot e-Rifteriä. Puhelimelta tietoja voi heijastaa kosketusnäyttöön Apple CarPlay ja Android Auto yhteensopivan MirrorScreen –toiminnon avulla.
Kevyen liikenteen turvaksi Peugeot e-Rifter pitää alle 30 km/h nopeudessa vaimeaa ääntä, jonka ansiosta muuten äänettömästi etenevä auto tulee huomatuksi.
Kuva: Peugeot.
Peugeot e-Rifter -mallin varustetasot pitävät sisällään vakiona
Active pack -varustetaso sisältää muun muassa Sähköisen käsijarrun, liukuvan sivuoven, ilmastoinnin, safety pack -turvavarustepaketin, Bluetooth -radion sekä 2/3-1/3 taittuvat 2. rivin istuimet
Allure pack –varustetaso tuo näiden lisäksi autoon digitaalisen i-Cockpit-mittariston, 16” alumiinivanteet, kattokaiteet, 8” kosketusnäytön näytön peilauksella, nahkapäällysteisen ohjauspyörän, Visio Park 1 –peruutuskameran, tummennetut lasit sekä avautuvan takalasin
GT –varustetaso tuo niin ikään lisäksi 17” alumiinivanteet, GT-tyylielementit, kaksialueisen automaattisen ilmastoinnin, erilliset takaistuimet, avaimettoman käynnistyksen ja lukituksen.
Peugeot e-Rifter saapuu myyntiin Euroopassa ja Suomessa vuoden 2021 toisella puoliskolla. Tuotteet valmistetaan Vigossa, Espanjassa.
Poliisi valvoi raskasta liikennettä tehostetusti viime viikolla 8.2. – 14.2.2021 koko maassa. Valvontateeman osallistuivat kaikki poliisilaitokset ja se oli osa Euroopan liikennepoliisiverkoston (ROADPOL) Euroopan laajuista valvontateemaa, todetaan Poliisihallituksen tiedotteessa.
Poliisihallituksen poliisitarkastaja Kari Onnisen mukaan valvontajakson erityisteemana oli ammattikuljettajien ajon aikaisen tarkkaamattomuutta aiheuttavien tekijöiden valvonta.
Seuraamuksia tarkkaamattomuudesta liikenteessä määrättiin 63:ssä tapauksessa. Määrä hieman laski edellisen vuoden vastaavasta tehovalvontajaksosta.
Ajo- ja lepoaikarikkomusten määrässä ei parannusta
-Ajo- ja lepoaikarikkeiden määrä oli edelleen kohtuuttoman suuri suhteessa tarkastettujen ajoneuvon määrään. Muutosta parempaan ei ole edelleenkään tapahtunut, Onninen sanoo.
Ajo- ja lepoaikarikkomuksia todettiin yhteensä 376 kappaletta. Määrä lisääntyi edellisen vuoden vastaavasta valvontajaksosta 108:lla (+ 40 prosenttia, 2020 oli 268 rikkomusta).
Tarkastettujen ajoneuvojen määrä vastaavasti nousi 36 prosentilla, joten rikkomusten määrä oli säilynyt lähes samalla tasolla suhteessa tarkastettujen ajoneuvojen määrään.
Epäkuntoisuuksien takia seuraamuksia määrättiin 69:ssa tapauksessa. Näistä 11:ssa tapauksessa matka jouduttiin keskeyttämään kokonaan.
Puutteellisen kuorman varmistukseen jouduttiin puuttumaan 64 kertaa (vuoden 2020 valvonnassa 55).
Valvonnassa tarkastettiin lähes 2 500 ajoneuvoa
Valvontajakson aikana tarkastettiin yhteensä 2 427 raskasta ajoneuvoa, mikä ylitti selvästi ennalta asetetun valtakunnallisen valvontatavoitteen. Tarkastetuista ajoneuvoista noin 16 prosenttia oli ulkomaisia ajoneuvoja.
Kuljettajille määrättiin kokonaisuudessaan 543 eri seuraamusta sekä annettiin lisäksi lähes 330 huomautusta. Osalle kuljettajista kirjoitettiin seuraamuksia useammasta kuin yhdestä rikkeestä.
Valvonnan tavoitteena on liikenneturvallisuuden parantaminen sekä harmaan talouden ja kuljetusrikollisuuden torjunta. Valvontaa kohdennettiin aiemmilla valvontajaksoilla havaittuihin selkeimpiin epäkohtiin, kuten ajo- ja lepoaikojen noudattamiseen, kuorman varmistamiseen sekä ajoneuvojen kuntoon.
Toyota Motor Corporation julkaisi tänään tarkastuskampanjan liittyen Toyota Proace -mallin 1.6 D -moottorin hammashihnaan.
Kampanjan piiriin kuuluvat maaliskuun 2016 – toukokuun 2019 välillä valmistetut, 1.6 D -moottorilla varustetut Toyota Proace -mallit. Tällaisia autoja on Suomessa 286 kappaletta.
Mahdollisessa ongelmatilanteessa moottorin hammashihnakotelon sisään pääsee tunkeutumaan vierasaineita, kuten hiekkaa tai muita epäpuhtauksia.
Tämä saattaa aiheuttaa hammashihnan ennenaikaista kulumista sekä pahimmassa tapauksessa hammashihnan rikkoutumisen. Koska kyseessä on olennainen osa ajoneuvon käyttövarmuutta, on Toyota päättänyt julkaista tarkastuskampanjan.
Toyotan mukaan mahdollinen ongelma ei ole aiheuttanut yhtään onnettomuutta eikä muita vaaratilanteita.
Kampanjan piiriin kuuluvien autojen omistajille Toyota lähettää tarkastuskutsun.
Tarkastuksen yhteydessä moottorin hammashihna uusitaan hammas- ja välipyörineen ja hammashihnan kotelo tiivistetään tiivistysmassalla.
Volkswagen Hyötyautot esitteli viime vuoden syyskuussa uuden Caddy Californian. Se on uudelleensuunniteltu, uudelleenmuotoiltu ja uudelleenkehitetty, todetaan Volkswagenin tiedotteessa.
Nyt Caddy California -retkeilyauto saapuu myös Suomeen, kun Caddyn retkeilyautojen maahantuonti on virallisesti alkanut.
Caddy California -retkeilyauto perustuu Caddyn henkilöautoversioon, johon on lisävarusteisena tilattavissa retkeilyvarustepaketti. Caddy California -retkeilyvarustepaketti on saatavilla sekä normaaliakseliväliseen malliin että Maxi-malliin. Caddy California -retkeilyauton hinnat alkaen 37 376 euroa (Caddy California 1,5 TSI 84 kW, manuaalivaihteisto).
Kuva: Volkswagen.
Caddy California perustuu uuteen viidennen sukupolven Caddyyn ja käyttää hyödykseen MQB-alustaratkaisun tarjoamat ominaisuudet: innovaatiot ja tilankäytön. Normaaliakselivälisen Caddy California -retkeilyauton pituus on 4 501 mm ja Maxi-malliversiona 4 853 mm.
Kuva: Volkswagen.
Kolme moottoriversiota
Caddy California -retkeilyvarustepaketti on saatavilla kolmeen eri moottoriversioon: 1,5 TSI 84 kW (manuaali- tai DSG-automaattivaihteisto), 2,0 TDI 75 kW (manuaalivaihteisto) ja 2,0 TDI 90 kW (manuaali- tai DSG-automaattivaihteisto). Caddy California -retkeilyauto on aina viisipaikkainen.
Volkswagen Caddy California -retkeilyvarustepakettiin kuuluvat mm. tavaratilan puolelle taitettava alumiinirunkoinen ja lautasjousilla varustettu sänky (190 mm x 1070 mm), pimennysverhot, led-valaistus, tuuletusritilät ja kaksi taittuvaa retkituolia ja -pöytä.
Varustuksiin kuuluvat myös auton takaosasta esiin vedettävä minikeittiö, joka on jaettu kahteen osaan sisältäen kaasupolttimen ja laatikostoja säilytystä varten.
Minikeittiö varastoidaan sängyn alapuolella ja esiin vedettynä auton takaluukku tarjoaa suojaa esimerkiksi sateelta.
Kuva: Volkswagen.
Lisäksi retkeilyvarustepaketti sisältää vetolaatikot etuistuinten alla, taittopöydät etuistuinten selkänojissa ja molempien etuistuinten korkeudensäädön ja ristiseläntuen säädön sekä mustat kattokaiteet.
Myöhemmin saataville tulee myös autoon kiinnitettävä tai itsenäisesti pystytettävä teltta.
Volkswagen Caddy -retkeilyauton vakiovarusteita ovat mm. Radio ”Composition Color” 8,25” -kosketusnäytöllä ja We Connect -valmiudella, nahkaverhoiltu monitoimiohjauspyörä ja pysäköintitutkat edessä ja takana sekä polttoainekäyttöinen lisälämmitin ajastinkellolla ja kaukosäätimellä sekä vakionopeudensäädin. Lisäksi vakiovarusteita ovat esimerkiksi monitörmäysjarrutus ja hätäjarrutustoiminto sekä monitoimikamera avustavia järjestelmiä varten.
Kuva: Volkswagen.
Lisävarusteina saatavilla ovat mm. täysin digitaalinen ohjaamo Digital Cockpit, langaton älypuhelinliitäntä, iso panoraama-kattoluukku, jonka lasipinta-ala on 1,4 m2, uudet led-ajo- ja takavalot ja adaptiivinen vakionopeudensäädin ja avaimeton lukitus sekä joko kiinteä tai irrotettava vetokoukku.
Caddy California -retkeilyautoon on saatavilla jopa 19 erilaista kuljettajaa avustavaa järjestelmää. Saatavilla on mm. uusi osittain automatisoitua ajamista varten oleva järjestelmä Travel Assist, joka on ensimmäistä kertaa käytössä Volkswagen Hyötyautojen mallissa sekä ensimmäistä kertaa Caddyyn ja myös A-segmentin pakettiautoon saatavilla oleva perävaunun peruutusavustin Trailer Assist.
Kuva: Volkswagen.
Myös liikennemerkkientunnistus, kaistanvaihtoapu, pysäköintiavustin ja peruutuskamera ovat saatavilla.
Ensimmäiset Caddy California -retkeilyautot saapuvat Suomeen alkukesästä 2021.
Kaksi henkilöä menetti henkensä tänään iltapäivällä rajussa kolarissa Ouluntiellä Kuusamossa. Tarkempi tapahtumapaikka oli Ouluntiellä hieman Tavelan eteläpuolella.
Poliisin tiedotteen mukaan onnettomuus tapahtui, kun Oulun suuntaan ajanut henkilöauto törmäsi kulkusuunnassaan oikealle kääntymässä olevan kuorma-auton perään.
Henkilöauto ajautui törmäyksen seurauksena vastaantulevien kaistalle ja törmäsi kohtalokkain seurauksin Oulun suunnasta tulleeseen linja-autoon.
Onnettomuudessa sai surmansa kaksi, vuosina 1972 ja 2000 syntyneet ulkopaikkakuntalaiset.
Sivuovestakin saa eurolavan kyytiin. Kuva: Volkswagen.
Volkswagen Caddy Cargo Maxi -umpipakettiautojen myynti on alkanut. Caddy Cargo Maxi tarjoaa tavaratilaa 3,7 m2.
Uuden MQB-alustarakenteen ansiosta myös liukuovien leveyttä on pystytty kasvattamaan. Caddy Cargo Maxi – tarjoaa 140 mm leveämmän liukuoven lisäksi tilaa esim. kahdelle euromalliselle kuormalavalle.
Uudessa Caddy Cargossa on myös esim. ikkunalliset takapariovet, erillinen tavaratilalukitus sekä takaluukun ja liukuovien sähköinen lukkosylinteri. Tavaratilan pituus takaseinään mitattuna on nyt 2 150 mm.
Tavaratilaan mahtuu kaksi eurolavaa. Kuva: Volkswagen.
Caddy Cargo Maxi on saatavilla kolmella eri moottoriversiolla: 1,5 TSI 84 kW (manuaali- tai DSG-automaattivaihteisto), 2,0 TDI 75 kW (manuaalivaihteisto) ja 2,0 TDI 90 kW (manuaali- tai DSG-automaattivaihteisto). Caddy Cargo Maxi mallistossa on myös 2,0 TDI 90 kW:n (122 hv) versio 4Motion-nelivedolla ja manuaalivaihteistolla varustettuna.
Uuteen Caddy Cargo Maxiin on saatavana uudet ja erityiset ergonomiset istuimet: AGR Ergo-istuimet. AGR-istuimia voidaan säätää usealla tavalla: pituus- ja korkeussäädön lisäksi voi tehdä yksilöllisiä säätöjä kallistukselle ja reisituen pituudelle, istuimissa on myös 4-suuntaan sähköisesti säädettävä ristiseläntuki.
Caddy Cargoon on saatavilla myös pöytätoiminnolla varustettu käännettävä etumatkustajan istuin, 230 V -pistorasia ja kuljettajan ja etumatkustajan kyynärtuet sekä led-tavaratilavalaistus.
Volkswagen Caddy Cargo Maxista on nyt myynnissä myös erityinen kampanjamalli. Caddy Cargo Maxi PRO -mallin hinnat alkaen 28 901 euroa.
Kampanjamalli on aina varustettu 75 kW:n (102 hv) 2,0 TDI-dieselmoottorilla ja manuaalivaihteistolla. Volkswagen Caddy Cargo Maxi PRO -kampanjamallissa on normaalien vakiovarusteinen lisäksi vetokoukkuvalmius ja pysäköintitutka takana.
Ensimmäiset Caddy Cargo Maxi -umpipakettiautot saapuvat Suomeen loppukeväästä 2021.
Pian alkava koulujen lomakausi merkitsee tavallista vilkkaampaa liikennettä. Talvilomalle lähtevien on syytä kiinnittää aiempaa enemmän huomiota rengaspaineisiin, todetaan Autonrengasliiton tiedotteessa.
– Rengas saattaa tyhjentyä salakavalasti kovilla pakkasilla. Tämä johtuu siitä, että rengas on saanut ulkoisen vaurion tai sitten kyse on vanhan renkaan kovettumisesta, joka mahdollistaa vuodon renkaan ja vanteen välistä, Autonrengasliiton puheenjohtaja Jarmo Nuora sanoo.
Kovilla pakkasilla renkaiden kunto on hyvä tarkastaa silmämääräisesti aina ennen ajoon lähtöä. Tyhjentynyt rengas vaurioituu korjauskelvottomaksi jo lyhyenkin ajon jälkeen.
Raskas kuorma vaatii korkeat rengaspaineet
Samalla kovat pakkaset myös alentavat ilmanpainetta renkaan sisällä. Hyvä perusohje onkin asettaa talvirenkaiden ilmanpaine noin 0,2 baria valmistajan suositusten yläpuolelle.
– Mikäli talvilomalle lähdettäessä autossa on paljon kuormaa, kannattaa rengaspainetta lisätä vielä toiset 0,2 baria, Nuora neuvoo.
Hieman suosituksia korkeampi ilmanpaine ei rengasta vaurioita. Sen sijaan raskaan kuormankin alla muodossaan pysyvä rengas parantaa ajo-ominaisuuksia ja alentaa polttoaineen kulutusta.
– Autojen rengaspaineanturit ovat hyvä apu, mutta kuljettajan on osattava tarkastaa ja myös säätää rengaspainetta itse tilanteen vaatimalla tavalla.
Kun rengaspaine säädetään tavallista korkeammaksi, myös rengaspaineanturit on useimmiten alustettava auton valikon kautta uudelleen.
Varaa aikaa ja aja rauhassa
Talviloman meno- ja paluuliikenne jakautuvat viikonlopuille lomaviikon molemmin puolin. Tärkein varuste lomaliikenteessä on maltillinen ja rento asenne. Turhaa kiirettä ja riskien ottamista on hyvä välttää.
– Se onnistuu parhaiten tekemällä pakkaamiset ja muut valmistelut ajoissa ja varaamalla matkaan riittävästi aikaa. Jos työviikon jälkeen on väsynyt, on parempi nukkua ja lähteä vasta aamulla.
Vaikka päätietä suolataan, talvikeleillä liukkaus vaanii väillä salakavalastikin. Sen takia tien päällä kannattaa pitää tavallista pidempiä turvavälejä. Perille ei saavu yhtään sen aikaisemmin, vaikka ajaisi toisen puskurissa kiinni.
Vältä ongelmat varautumalla niihin
Ennen matkaa talvirenkaiden kunto on hyvä käydä läpi. Renkaista kannattaa syynätä nastojen määrä sekä urien syvyys. Tieliikennelain mukaan talvirenkaan urien on oltava vähintään 3 mm syvät, mutta alle 5 mm urilla liikenteessä on jo noudatettava ylimääräistä varovaisuutta.
Myös mahdolliseen rengasrikkoon on hyvä varautua jo ennen matkaa.
– Tarkasta vararenkaan ja paikkaussarjan kunto ja että kaikki renkaanvaihtoon tarvittavat työkalut ovat mukana.
Aina tien päällä renkaan korjaaminen tai vaihto ei onnistu itse. Siksi jo ennen matkaa kannattaa suunnitella, miten matkan varrella saa apua renkaan tai auton pettäessä. Puhelimeen tai paperille onkin hyvä laittaa ylös tiepalveluiden, oman rengasmerkin ja vakuutusyhtiön hätänumerot.
Talvipakkasella matkaan ei pidä lähteä ilman lämmintä vaateta ja evästä.
– Pidetään turvaväleistä kiinni niin liikenteessä kuin muuallakin. Toivotamme ansaittua ja rentouttavaa loma-aikaa kaikille!
Muistilista talvilomaliikenteeseen
Näe eteesi. Pese tuulilasi ennen matkaa ja vaihda tarvittaessa pyyhkijänsulat. Tuulilasin naarmut ja likatahrat häiritsevät näkyvyyttä kovassa auringonvalossa ja vastaantulevien autojen valoissa.
Pakkaa turvallisesti. Farmari- tai SUV-mallinen auto on tilava. Takapenkin ylitse pakattuna tavarat ovat kuitenkin vakava riski äkkijarrutus- tai kolaritilanteessa ilman väliverkkoa.
Suosi suksiboksia. Hiihtovälineiden pakkaaminen katolle antaa lisätilaa autoon ja lisää pakkausturvallisuutta. Jos suksiboksia ei ole, toiseksi paras tapa on pakata hiihtovälineet suksipussissa suksiluukun läpi.
Muista vara-avain. Avaimen hukkuessa paluumatka helpottuu, kun matkassa on vara-avain. Säilytä vara-avainta esimerkiksi taskussa auton ulkopuolella. Vaihdata tarvittaessa avainten paristot ajoissa.
Varaa aikaa. Lähde liikkeelle ajoissa ja aja rauhassa. Varaa aikaa myös levolle – viimeistään ensimmäisen haukotuksen koittaessa on syytä alkaa etsiä taukopaikkaa.
Peräti 80 prosentissa kaikista maailmalla äskettäin myydyistä uusista autoista on mukana Apple Carplay, joka tuo Applen laajan sovellusmaailman autoon.
Nyt Carplay saa Easyparkin myötä ensimmäisen pysäköintisovelluksensa kadunvarsipysäköintiin.
Easyparkin avulla pysäköinnin voi maksaa yli 2 200 kaupungissa ja 21 maassa. Sillä voi myös ladata sähköautoa, löytää pysäköinnille otolliset kadut ja erotella yksityiset sekä työhön liittyvät pysäköintikulut.
Sovellusta voi käyttää auton järjestelmässä, mikä tarkoittaa, että pysäköinnin maksamiseen ei tarvitse enää käteistä, luottokorttia tai edes älypuhelinta – puhelimen on silti oltava yhdistettynä autoon.
Sovellus on ensimmäinen laatuaan Carplayssa. Aiemmin Carplayn sovellukset ovat linkittyneet enimmäkseen musiikkiin ja viihteeseen sekä navigointiin. Kadunvarsipysäköinnin kattaminen tuo mukaan kokonaan uuden komponentin.
