Lohjan Routiolla tapahtui henkilöauton ulosajo torstaina noin kello 17.15. Tapahtumapaikka oli moottoritiellä Helsingistä Turun suuntaan tultaessa Lohjan Roution kohdalla.
Poliisin tiedotteen mukaan henkilöauto ajautui erkanevan ramppiliittymän turvakaiteeseen. Törmäyksen johdosta ajoneuvo sinkoutui useita kymmeniä metrejä eteenpäin. Lopulta auto osui liikenteenohjaustauluun ja pysähtyi osittain turvakaiteen päälle tien oikeaan reunaan.
Ajoneuvon kuljettaja toimitettiin vakavasti loukkaantuneena sairaalahoitoon. Tapahtumassa ei ollut osallisena muita henkilöitä tai ajoneuvoja. Tapahtumahetkellä tien pinta oli märkä ja satoi vettä.
Länsi-Uudenmaan poliisi ei ole pystynyt toistaiseksi kuulemaan henkilöauton kuljettajaa, eikä tapahtumien tarkempi syy ole tiedossa. Esitutkinnassa pyritään selvittämään muun muassa kuljettajan käyttämä ajonopeus sekä kuljettajan ajokunto.
Sähköautokauppa nousi rajusti viime vuonna. Myytyjen täyssähköautojen määrä tuplaantui edelliseen vuoteen verrattuna, todetaan Tilastokeskuksen tiedotteessa.
Tiedot perustuvat Traficomin liikenneasioiden rekisteriin sekä Ahvenanmaan ajoneuvorekisteriin.
Manner-Suomen rekisterissä oli vuoden 2020 lopussa 9 959 sähkökäyttöistä henkilöautoa ja ladattavia hybridejä oli yhteensä 46 538.
Sähköautojen määrä kasvoi 106 prosenttia ja ladattavien hybridien määrä kasvoi 85 prosenttia edellisvuodesta. Sähköautojen ja ladattavien hybridien yhteenlaskettu osuus oli 1,6 prosenttia kaikista rekisterissä olevista henkilöautoista.
Ajoneuvorekisterissä oli vuoden 2020 päättyessä 6 926 137 ajoneuvoa, joista liikennekäytössä oli 5 172 173 ajoneuvoa. Rekisterissä olevien ajoneuvojen kokonaismäärä kasvoi 2,1 prosenttia ja liikennekäytössä olevien ajoneuvojen määrä nousi 0,9 prosenttia vuoden 2019 lopun tilanteeseen verrattuna. Ahvenanmaan rekisterissä oli vuoden 2020 lopussa 51 111 ajoneuvoa.
Vuoden 2020 lopussa rekisterissä oli 3 632 851 henkilöautoa, joista liikennekäytössä oli 2 773 768. Rekisterissä olevien henkilöautojen määrä kasvoi 1,6 prosenttia ja liikennekäytössä olevien henkilöautojen määrä kasvoi yhdellä prosentilla. Rekisterissä olevien henkilöautojen määrän kasvu oli suurinta Pohjois-Pohjanmaalla ja pienintä Kymenlaaksossa.
Tuoreimmat autot Uudenmaan maakunnassa ja vanhimmat Kainuussa
Vuonna 2020 Manner-Suomessa ensirekisteröitiin yhteensä 96 417 uutta henkilöautoa ja käytettynä maahan tuotiin yhteensä 43 904 henkilöautoa. Rekisteristä poistettiin yhteensä 71 418 henkilöautoa.
Manner-Suomen rekisterissä olevien henkilöautojen keski-ikä oli 15,6 vuotta ja liikennekäytössä olevien keski-ikä oli 12,5 vuotta. Alhaisin rekisterissä olevien henkilöautojen keski-ikä oli Uudenmaan maakunnassa 12,9 vuotta ja korkein Kainuun maakunnassa 18,0 vuotta.
Manner-Suomen rekisterissä viime vuonna yleisimmät henkilöautomallit olivat Toyota Corolla (noin 153 000 kpl), Volkswagen Golf (noin 130 000) ja Skoda Octavia (noin 91 000).
Thierry Neuville Ruotsin MM-ralli 2020. Kuva: Hyundai Motorsport.
Kahden edelliskauden valmistajien maailmanmestaritalli Hyundai Motorsport lähtee napapiirille taistelemaan Rovaniemen MM-rallin voitosta.
Kauden toinen rallin MM-osakilpailu on sarjassa uusi ja samalla sarjan ainoa talviralli, joka tuo jokaiselle rallitallille omat haasteensa.
Hyundain tehdastiimissä Hyundai i20 Coupe WRC -autoja Rovaniemellä ajavat Thierry Neuville – Martijn Wydaeghe, Ott Tänak – Martin Järveoja sekä Craig Breen – Paul Nagle.
Lisäksi Hyundain asiakastiimin Hyundai 2C Competitionin i20 WRC-autoilla rallissa nähdään toisen polven ralliautoilijat Pierre-Louis Loubet – Vincent Landais sekä Oliver Solberg – Seb Marshall.
Tänakin vyöllä yksi Tunturiralli
Tallipäällikkö Andrea Adamo kertoo, että hänen joukkueensa tähtää parempiin tuloksiin kuin neljä viikkoa sitten Monte Carlon MM-avauksessa, jossa Neuville sijoittui parhaana Hyundai-kuljettajana kolmanneksi.
– Ei ole salaisuus, että kautemme ei alkanut Monte Carlossa suunnitellulla tavalla. Arctic Rally Finland antaa meille mahdollisuuden uusintaan. Jokainen kolmesta kuljettajastamme on ajanut MM-sarjan aiemmissa talviralleissa palkintokorokkeelle, joten tiedämme, että he pystyvät kilpailemaan huippunopeilla talviralliteillä hyvin. Upouusi MM-ralli on meille kaikille jännittävä haaste, mutta meillä ei ole varaa lepäillä laakereillamme. Automme tulee olla rallin kärjessä kaikki kolme kilpailupäivää ja vain voitto Rovaniemeltä on hyvä tulos.
Hyundain ajajakolmikosta jokaisella on joku ajokokemus Suomen Lapista.
Neuville kertoo, että hän on kertaalleen Lapissa ajanut rallitestiä, kuten myös Breen. Sen sijaan Monte Carlossa keskeyttämään joutunut Tänak osallistui yksitoista vuotta sitten kilpailijana Tunturiralliin, jossa hän joutui teknisen vian takia keskeyttämään.
– Kilpailin Rovaniemellä vuonna 2010, joten minulla on kokemusta muutamista alueen erikoiskokeista. Kysymyksessä on takuuvarma lumiralli ja olen varma, että Rovaniemen MM-ralli on oikealla paikalla MM-kalenterissa. Tavoitteeni on ottaa Monten pettymyksen jälkeen kauteeni uusi startti ja ajaa itselleni sekä tiimilleni vahva tulos Suomesta, Tänak toteaa.
Hyundain ajajakolmikko kilpailee Rovaniemellä samoilla WRC-autoyksilöillä kuin kauden avauksessa Monte Carlossa.
Huttusen WRC2-kausi liikkeelle
WRC3-luokan hallitseva maailmanmestari Jari Huttunen aloittaa uuden kilpailukautensa Rovaniemeltä. Huttunen kilpailee rallissa Hyundai Motorsport N -tiimin WRC2-luokan Hyundai i20 R5:lla, tallikaverinaan Ole Christian Veiby.
Viimeistelytesteistä tavoitettu Huttunen kertoo, että hänen tavoitteenaan on toistaa viime vuonna Ruotsin MM-rallissa nähty kärkikamppailu vaikka kotikisaedusta ei voida tällä kertaa puhua.
– Ajoin vuonna 2015 etuvetoautolla kertaalleen Tunturirallissa. Se taisi olla urani toinen nuottikilpailu, josta en oikeastaan muista mitään. Siksi tässä ei tunnu siltä, että minulla olisi kotikenttäetua. Fiilikset ovat kuitenkin hyvät. Ajoimme tiistaina testiä ja kaikki on kunnossa tulevaan.
WRC2-luokassa taso on kova. Huttunen saa Rovaniemellä vastaansa WRC-tallipaikkaa ensi kaudelle MM-sarjasta metsästävät Esapekka Lapin ja Monte Carlossa WRC2-luokassa voittoon ajaneen Andreas Mikkelsenin.
– Kovaa saa mennä ja aika vauhdikkaat Lapin tiet ovat aina olleetkin. Taso on kova, mutta voittoon pyritään. Ei siinä muu auta kuin mennä sen minkä pääsee ja katsoa sitten, mihin se riittää, Huttunen muistuttaa.
Paikka Hyundai Motorsport N -tiimissä merkitsee myös sitä, että Huttunen pääsee tänä vuonna kilpailemaan useimmissa MM-ralleissa WRC2-luokan mestaruudesta. Hänen taustallaan on sama Kowax2B Rally Team, jonka kanssa tehty yhteistyö toi WRC3-luokan mestaruuteen viime kaudella.
Ilman katsojia
Viranomaiset ovat edellyttäneet Rovaniemen MM-rallin kilpailunjärjestäjältä koronapandemian takia erityisjärjestelyjä, siksi historian ensimmäinen Suomessa talvella kilpailtava MM-ralli ajetaan ilman yleisöä. Päätöksen taustalla ovat toimenpiteet ja rajoitukset koronatartuntojen leviämisen ehkäisemiseksi.
Rovaniemen MM-rallin kilpailutapahtumia voi seurata radiosta, televisiosta tai päätelaitteelta kotoa käsin.
Rallin MM-sarjan WRC+ All Live -palvelu seuraa Lapin MM-rallin tapahtumia alusta loppuun livenä. Palvelun voi tilata osoitteesta www.wrc.com. Myös YLE Urheilu sekä YLE Areenan kautta välitettävä Ralliradio seuraavat Rovaniemen MM-rallin tapahtumia aktiivisesti koko kilpailuviikonlopun ajan. Tarkemmat aikataulut löytyvät YLE-verkkosivuilta.
Rallin MM-sarjan kauden toisen osakilpailun Arctic Rally Finlandin kokonaispituus on 856,05 km. Reitti käsittää kymmenen erikoiskoetta, joiden yhteispituus on 251,08 km.
Ralli käynnistyy perjantaina kello 13:30 Rovaniemeltä. Ensimmäisen kilpailupäivän ohjelmassa on kahdesti ajettava Sarriojärven EK (31,05 km). Yötauolle Rovaniemelle ensimmäiset autokunnat saapuvat klo 20:00 jälkeen illalla.
Ralli jatkuu lauantaiaamuna. Ohjelmassa on kuusi erikoiskoetta, joiden yhteispituus on 144,04 km.
Rallin päätöspäivän sunnuntain ohjelmassa on kahdesti ajettava Aittajärven EK (22,47 km). Jälkimmäisellä ajokerralla EK ajetaan Power Stage -erikoiskokeena, jolta on jaossa lisäpisteitä myös WRC2- ja WRC3-luokan kuljettajille.
Neljännen sukupolven Škoda Fabian juuret ulottuvat vuoteen 1999. Kuluneiden 22 vuoden aikana Škoda on valmistanut tätä pienemmän kokoluokan autoa yli 4,5 miljoonaa kappaletta.
Fabia on Octavian jälkeen Škodan nykyajan toiseksi eniten valmistettu automalli. Pelkästään vuonna 2019 tehtaalta valmistui yli 166 000 Fabiaa. Niistä 37 800 toimitettiin asiakkaille Saksaan, joka on Fabian suurin markkina. Saksan perässä tulivat Tšekin tasavalta (24 600 Fabiaa) ja Britannia (20 000 Fabiaa).
Ensimmäisen sukupolven Škoda Fabia esiteltiin 1999. Vuotta myöhemmin seurasi farmarikorimallinen Škoda Fabia Combi. Noin kahdeksan vuoden tuotantoaikana valmistettiin 1,79 miljoonaa Fabiaa, joten Fabia oli menestys heti alusta alkaen.
Geneven autonäyttelyssä 2007 esiteltiin toisen sukupolven Fabia, jota tehtiin 1 704 000 kappaletta. Vuonna 2009 Fabia-malliston kiinnostavuutta laajensi offroad-ilmeinen Škoda Fabia Scoutline -malliversio.
Kolmannen sukupolven Fabia tuli 2014. Vuonna 2018 toteutettu malliuudistus toi lisää turvallisuusvarusteita ja edistykselliset tietoviihdejärjestelmät. Kolmannen sukupolven mallia on valmistettu yli miljoona kappaletta.
Kuva: Skoda.
Fabia-mallin koko olemassaolon aikana Škoda on systemaattisesti kehittänyt korin rakenteita. Uusimmassa sukupolvessa käytetään korin vääntöjäykkyyttä parantavia suurlujuusteräksiä ja kuumamuovattuja teräksiä. Uudessa Fabiassa käytetään osittain samoja alustan osia kuin Škoda Scalassa.
Fabia on yksi ensimmäisistä kokoluokkansa autoista, jossa on säädeltävät jäähdytysilmasäleiköt etupuskurin alaosassa. Tämä Octaviasta tuttu ratkaisu optimoi auton aerodynamiikkaa ja parantaa jäähdytyksen tehokkuutta.
Uusi Fabia on ensimmäinen MQB A0 -perustekniikkaan pohjautuva Škoda Fabia. MQB-A0 -perustekniikan vaikutuksen voi nähdä uuden Fabian mittasuhteissa. Koon kasvamisesta huolimatta Škodan suunnittelijat ja insinöörit ovat onnistuneet pitämään auton painon lähes samana kuin edeltäjämallissa.
Uuden Škoda Fabian mitat:
Pituus 4 107 mm
Leveys 1 780 mm
Korkeus 1 460 mm
Akseliväli 2 564 mm
Raideleveys edessä 1 525 mm
Raideleveys takana 1 509 mm
Tavaratila 380 l – 1190 l
Kuva: Skoda.
Neljä bensiinimoottoria
Uuteen Škoda Fabiaan on tarjolla neljä bensiinimoottoria. Moottorivaihtoehtoja on siten enemmän kuin edeltäjämallissa, ja myös moottoreiden tehovaihtoehdot ovat runsaammat: nyt alkaen 59 kilowatista (80 hv) tehokkaimpaan 110-kilowattiseen (150 hv).
Kaikki neljä moottoria lukeutuvat Volkswagen-konsernin uuteen EVO-moottorisukupolveen.
Uuden Škoda Fabian moottoreista yksi on monipisteruiskutusmoottori (MPI) ja kolme TSI-suoraruiskutusmoottoreita. Alkaen-moottori on kolmisylinterinen 1.0 MPI, joka kehittää tehoa 59 kilowattia (80 hv). voima välittyy etupyörille uuden viisivaihteisen käsivalintaisen vaihteiston kautta.
Uuden Škoda Fabian moottorit täyttävät pakokaasujen nykyisen Euro 6d -päästöstandardin vaatimukset.
Kuva: Skoda.
1.0 TSI -moottoreissa uusi plasmapinnoite
Kahdessa EVO-sukupolven kolmisylinterisessä 1.0 TSI -moottorissa käytetään innovatiivista plasmapinnoitetta.
Sylinteripinnat on jauhepinnoitettu ohuella, vain 150 mikrometrin (0,15 mm) paksuisella kerroksella. Tämä valmistustekniikka vähentää moottorin sisäistä kitkaa, mikä puolestaan laskee polttoaineen kulutusta pienentäen pakokaasupäästöä.
Plasmapinnoite myös vähentää moottorin termistä kuormitusta lämmön tehokkaammalla jakautumisella palotiloissa.
Moottori 1.0 TSI on teholtaan 70 kW (95 hv), ja sen yhteydessä käytetään viisivaihteista käsivalintaista vaihteistoa.
Tehokkaamman 81-kilowattisen (110 hv) 1.0 TSI -moottorin yhteyteen vaihteistoksi on valittavissa joko kuusivaihteinen käsivalintainen vaihteisto tai seitsemänvaihteinen dsg-kaksoiskytkinvaihteisto.
Uusi tehokkain moottori 110 kW (150 hv)
Neljännen sukupolven myötä Škoda Fabian tehokkain moottori on myös uusi. Tämä nelisylinterinen 1.5 TSI -moottori kehittää tehoa 110 kilowattia (150 hv), ja sen yhteydessä autossa on aina seitsemänvaihteinen dsg-kaksoiskytkinvaihteisto.
Moottorissa on aktiivinen sylinterilepuutus (ACT), kuten muissakin tätä moottoria käyttävissä Škoda-malleissa. Kun moottorin kuormitus on kevyt, ACT automaattisesti ja kuljettajan huomaamatta lepuuttaa moottorin kaksi sylinteriä, mikä pienentää polttoaineen kulutusta.
Kaikissa uuden Škoda Fabian TSI-moottoreissa on vakiona pakokaasun hiukkassuodatin, ja ne täyttävät pakokaasujen nykyisen Euro 6d -päästöstandardin vaatimukset.
Kuva: Skoda.
Aerodynamiikkaa parannettu
Aerodynaamisten yksityiskohtien tarkalla tutkimuksella ja suunnittelulla Škoda on merkittävästi onnistunut vähentämään uuden Fabian polttoaineen kulutusta ja pakokaasupäästöjä.
Edeltäjämalliin verrattuna ilmanvastuskerroin (cd) on pienentynyt arvosta 0,32 arvoon 0,28. Aerodynamiikan suunnittelussa on hyödynnetty tarkkoja CFD-simulaatioita (Computational Fluid Dynamics, numeerinen virtausdynamiikka).
Virtausdynamiikan osa-alue aerodynamiikka tutkii ilman ja sen läpi kulkevan kiinteän kappaleen välistä reaktiovoimaa ja vastusta.
Aerodynamiikalla on autoteollisuudessa suuri merkitys. Mitä aerodynaamisempi auto on, sitä pienempi sen ilmanvastuskerroin on. Pienempi ilmanvastuskerroin pienentää liikuttamiseen tarvittavaa energiamäärää, mikä merkitsee pienempää polttoaineen kulutusta ja siten pienempiä pakokaasupäästöjä.
Hyvät aerodynaamiset ominaisuudet vaikuttavat positiivisesti myös auton ajo-ominaisuuksiin. Aerodynamiikkaa on kehitetty CFD-simulaatioilla. Noin kolmen ja puolen vuoden aikana Škodan insinöörit tekivät yli 3 000 tällaista virtausdynamiikan numeerista simulaatiota.
Uudenlaisilla säädeltävillä jäähdytysilmasäleiköillä on suuri merkitys. Näissä etupuskurin alaosan säleiköissä on säädeltävät lamellit.
Kun jäähdytysilmaa tarvitaan vähän, lamellit sulkeutuvat parantaen auton aerodynamiikkaa. Näin pystytään saavuttamaan jopa 0,2 litran polttoainesäästö 100 kilometrillä ajettaessa 120 tuntikilometrin nopeudella.
Suurempaa jäähdytystehoa tarvittaessa tai autolla hetkeksi pysähdyttäessä järjestelmä avaa lamellit, jolloin moottoritilaan pääsee virtaamaan maksimimäärä ilmaa.
Perän noste selvästi pienempi ja pohjan laaja-alainen verhous
Noin kolmasosa autoon vaikuttavasta nosteesta aiheutuu perän ilmavirtauksen pyörteilystä. Siksi uudessa Škoda Fabiassa on aiempaa suurempi kattospoileri ja takayläkulmien ilmanohjaimet, jotka optimoivat ilman virtauksia auton perän alueella.
Nämä osat on valmistettu muovista, jotta ne voidaan tehdä erittäin tarkasti. Myös ulkopeilikoteloiden tarkka aerodynaaminen muotoilu auttaa pienentämään ilmanvastusta ja ohjaamaan ilmavirtausta hallitusti perää kohti.
Auton keulassa ilmavirtausta ohjaavat etupuskurissa olevat Air Curtain -ilmanohjaimet, jotka aerodynaamisesti yhdistyvät korin kylkiin ja pyöränkoteloihin.
Koska pelkästään pyörät synnyttävät noin 25 prosenttia auton ilmanvastuksesta, Fabian vanteisiin on nyt saatavissa aerodynaamisesti optimoidut muoviset verhousosat.
Auton pohja on nyt verhottu kahdellatoista levyllä aiemman kolmen sijasta. Pohjaverhous
kattaa erityisesti aerodynamiikan kannalta kriittiset alueet kuten moottoritilan ja akseleiden alueet.
Jopa yhdeksän turvatyynyä ja uudet avustinjärjestelmät
Škoda on uudessa Fabiassa parantanut kuljettajan ja matkustajien turvallisuutta ja lisännyt tarjolla olevien avustinjärjestelmien määrää.
Turvallisuuden ja mukavuuden varustuksessa on nyt mukana uusia avustinjärjestelmiä, joita aiemmin on käytetty vain suuremman ja kalliimman kokoluokan autoissa.
Nyt saatavissa ovat esimerkiksi ajoavustinkokonaisuus Travel Assist ja pysäköintiavustin. Kuljettajan ja matkustajien suojana törmäyksen varalle voi olla jopa yhdeksän turvatyynyä. Vakiovarustukseen sisältyvät kuljettajan ja etumatkustajan turvatyynyt, ikkunaturvatyynyt ja etusivuturvatyynyt. Saatavissa ovat lisäksi kuljettajan polviturvatyyny ja takasivuturvatyynyt.
Škoda Fabiaan saa nyt lastenistuimien Isofix-kiinnikkeet ja Top Tether -yläkiinnitysvyöt myös etumatkustajan istuimeen.
Aktiivisen ja passiivisen turvallisuuden ratkaisuissa Škoda hyödyntää uudessa Fabiassa Volkswagen-konsernin MQB-A0-perustekniikan suomia mahdollisuuksia.
Tämän perustekniikan myötä autossa voidaan toteuttaa uusimmat passiivisen ja aktiivisen turvallisuuden avustinjärjestelmät ja korirakenne, jonka vääntöjäykkyys ja lujuus ovat erinomaiset. Korin rakenteissa Škoda käyttää suurlujuusteräksiä ja erikoiskarkaistuja kuumamuovattuja teräksiä.
Travel Assist avustaa kuljettajaa ajon aikana ja lisää turvallisuutta
Uuteen Fabiaan tarjolla oleva ajoavustinkokonaisuus Travel Assist avustaa kuljettajaa ajon aikana ja lisää turvallisuutta.
Järjestelmä kytketään toimintaan ohjauspyörän näppäimellä. Sen toiminnassa yhdistyvät ajonopeuden ja ajoetäisyyden edellä ajavaan vakiona jopa nopeuteen 210 km/h saakka pitävä mukautuva vakionopeuden säädin (ACC) ja kaista-avustin.
Järjestelmän avulla Fabia osaa tarvittaessa tehdä korjaavia ohjausliikkeitä omalla kaistalla pysyäkseen.
Edelleen kehitetty kaistanvaihtovaroitin on myös saatavissa. Se varoittaa kuljettajaa jopa 70 metrin päästä takaviistosta lähestyvästä tai kuolleessa kulmassa olevasta ajoneuvosta ulkopeilikotelon sisäreunaan syttyvällä varoitusvalolla.
Pysäköintiavustin etsii sopivaa pysäköintipaikkaa enintään ajonopeutta 40 km/h ajettaessa ja auttaa kuljettajaa auton pysäköimisessä. Järjestelmä näyttää autolle soveltuvan
tasku- tai poikittaispysäköintiruudun, ja halutessaan kuljettaja voi antaa järjestelmän hoitaa auton ohjaamisen pysäköintiruutuun.
Pysäköintiä avustaa lisäksi pysäköintijarruavustin, joka autoa pysäköitäessä tunnistaa esteet auton edessä tai takana ja tarvittaessa jarruttaa automaattisesti.
Myös liikennemerkkien tunnistus ja näyttö on yksi Fabian uusista lisävarusteista.
13 uutta Simply Cleveer -ratkaisua
Etumatkustajan istuimen eteen käännettävä selkänoja on saatavissa uuden Fabian Style-varusteluversioon. Tämä muista Škoda-automalleista tuttu varuste mahdollistaa pitkien esineiden kuljettamisen auton sisällä.
Panoraamalasikaton irrotettavissa oleva aurinkosuojaverho suojaa liialliselta auringonpaisteelta ja parantaa siten matkustusmukavuutta.
Hattuhyllyn alapintaan kiinnitetty monikäyttöinen säilytystasku hyödyntää muutoin yleensä vaille käyttöä jäävän tilan ja soveltuu vaikkapa takeille. Se kestää jopa 3,5 kilogramman painon ja voidaan tarvittaessa irrottaa.
Kattokonsoliin taustapeilin juureen tarjolla oleva uab-c-liitäntä on tuttu muistakin nykyisistä Škoda-automalleista. Tästä liitännästä saa otettua virtaa esimerkiksi tuulilasikameralle, jolloin sen johto ei kulkeennu kuljettajan näkökenttää haitaten.
Škoda Fabian uusia Simply Clever -ratkaisuja ovat myös takamatkustajien älypuhelintaskut, jotka ovat kätevästi ulottuvilla etuistuimien taustoissa.
Fabiaan saatavissa olevat uudet Simply Clever -ratkaisut:
Etumatkustajan istuimen eteen käännettävä selkänoja
Audi laajentaa jälleen ladattavien hybridien mallistoa aloittamalla Audi Q5 Sportback TFSI e quattro -mallin myynnin.
Audi Q5 TFSI e quattro ja Q5 Sportback TFSI e quattro käyttävät samaa voimalinjaa ja muotoilua molemmissa tehoversioissa. Molemmissa on 2,0 TFSI -bensiinimoottori, joka tuottaa tehoa 195 kW (265 hv) ja vääntöä 370 Nm.
Bensiinimoottori on yhdistetty sähkömoottoriin, joka tuottaa huipputehon 105 kW ja vääntöä maksimissaan 350 Nm.
Sähkömoottori ja 2,0 TFSI -bensiinimoottori siirtävät voimansa seitsemänvaihteiseen S tronic -automaattivaihteistoon ja edelleen jatkuvatoimiseen ultrateknologialla varustettuun quattro-nelivetoon.
Normaalissa ajotilanteessa auto toimii etuvetoisena mutta heti kun tilanne vaatii myös taka-akseli otetaan käyttöön. Näin Audin quattro-neliveto on aina käytössä kun sitä tarvitaan.
Litiumioniakku sijaitsee tavaratilan lattian alapuolella. Se on tehty 104 prismaattisesta kennosta ja se varastoi energiaa 14,4 kWh (bruttokapasiteetti 17,9 kWh), 381 voltin jännitteellä.
Optimaalisen lämmönhallinnan vuoksi akun jäähdytysnestekierto on integroitu ilmastointijärjestelmään ja jäähdytyskiertoon, johon myös sähkömoottori ja tehoelektroniikka on integroitu.
Ilmastointijärjestelmä käyttää erittäin taloudellista lämpöpumppua, joka varastoi korkeajännitekomponenttien hukkalämpöä. Lämpöpumppu voi generoida jopa 3 kW:a lämpöenergiaa 1 kW:n sähköenergiasta. Tämä tekee autosta vielä taloudellisimman ja samalla myös mahdollistaa miellyttävän ilmastoinnin matkustajille.
Kuva: Audi.
Kaksi tehoversiota
Koska kaksi tehoversiota eroavat toisistaan boost-strategian suhteen, niillä on eri teho- ja vääntölukemat. Audi Q5 Sportback 50 TFSI e quattro tuottaa tehoa 220 kW (299 hv) ja vääntöä 450 Nm. Se kiihtyy 0–100 km/h 6,1 sekunnissa.
Audi Q5 Sportback 55 TFSI e quattro puolestaan tarjoaa tehoa 270 kW (367 hv) ja vääntöä 500 Nm, kiihtyen 0–100 km/h 5,3 sekunnissa.
Molemmissa tehoversioissa maksimaalinen vääntö on käytettävissä jo hiukan joutokäyntinopeuden yläpuolella. Tämä myötävaikuttaa myös ladattavan hybridin voimalinjan tuomaan erinomaiseen ajomukavuuteen.
Sähköisesti rajoitettu huippunopeus on molemmissa tehoversioissa 239 km/h. Sähköinen toimintamatka on yli 60 kilometriä (WLTP) ja pelkällä sähköllä voidaan ajaa aina 135 km/h nopeuteen saakka.
Kuva: Audi.
Ajotilat ja talosudellisuusavustin
Kuljettaja voi vapaasti valita haluaako ajaa polttomoottorilla, pelkästään sähköllä vai molempien yhdistelmällä – käytössä on neljä eri ajotilaa.
Auto-hybridiajotila aktivoituu automaattisesti lisävarusteena saatavilla olevan MMI Navigointi plus -järjestelmän yhteyteen kuuluvan reittiopastuksen kanssa. Tila voidaan aktivoida myös manuaalisesti Mode-painikkeen avulla. Tässä tilassa akun lataus on optimaalisesti jaettu reitille, siten että polttoaineen kulutusta vähennetään ajamalla sähköllä pääasiallisesti kaupunkialueella ja ruuhkaliikenteessä.
Toiminta perustuu ohjainyksikön käyttämään suureen määrään erilaista dataa, joita se analysoi jatkuvasti. Data pitää sisällään mm. liikennetilanteeseen liittyvää tietoa, jäljellä olevan matkan, valitun ajoreitin profiilin, tarkkaa tietoa valitun reitin lähiympäristöstä kuten sallitut ajonopeudet, tietyypit, ylä- ja alamäet sekä viimeisimmät tiedot auton antureilta.
Mikäli reittiopastus on aktivoitu MMI Navigointi plus -järjestelmässä, ennakoiva taloudellisuusavustin yrittää ajaa reitin viimeiset kaupunkikilometrit sähköllä ja saapua kohteeseen akku melkein tyhjänä.
Kuva: Audi.
Kevyet jarrutukset sähkömoottorilla
Kun kuljettaja ottaa jalan pois kaasulta, ennakoiva taloudellisuusavustin säätää jarrutusenergian talteenottoa ajotilanteesta riippuen. Ajotilanteesta riippuen järjestelmä valitsee ennakoivasti joko rullauksen moottori sammutettuna tai jarrutusenergian talteenoton välillä.
Sähkömoottoria käytetään kaikissa kevyissä jarrutuksissa 0,1 g hidastuvuuteen saakka, jolloin rullauksen avulla voidaan ottaa talteen jopa 25 kW energiaa. Maksimaalista 80 kW energiaa voidaan käyttää jarrutuksissa aina 0,2 g hidastuvuuteen saakka. Jarrulevyjä käytetään enemmän jarrutusvoimaa tarvittavissa tilanteissa.
Ennakoiva taloudellisuusavustin säätää jarrutusenergian talteenottoa ajotilanteesta riippuen. Se käyttää ennakoivasti navigoinnin reittitietoa ja tarkkailee välimatkaa edellä ajavaa autoon käyttäen kameraa ja tutkaa.
Jos autoon on valittuna lisävarusteena saatavilla oleva adaptiivinen vakionopeudensäädin ja se on aktivoitu, ennakoiva taloudellisuusavustin tukee kuljettajaa jarruttamalla ja kiihdyttämällä automaattisesti tarkoituksenaan parantaa taloudellisuutta ja mukavuutta.
Mikäli adaptiivinen vakionopeudensäädin ei ole käytössä, kaasupolkimen haptisella palautteella ja mittariston sekä tuulilasinäytön (lisävaruste) visuaalisella ilmoituksella kuljettaja saa kuitenkin tiedon, milloin jalka kannattaa ottaa pois kaasulta, jotta jarrutusenergiaa saadaan talteen mahdollisimman paljon.
Samaan aikaan mittariston symbolit ilmaisevat ajonopeuden alenemisesta. Mittaristosta löytyy merkinnät nopeusrajoitukselle, kaupunkialueille, kaarteille ja alamäille, liikenneympyröille, risteyksille, moottoritieliittymille sekä edessä olevalle liikenteelle.
Hybriditilan lisäksi valittavana on myös kolme muuta ajotilaa. EV-ajotilassa auto ajaa vain sähköllä niin kauan kunnes kuljettaja painaa kaasua tietyn vaihtelevan painepisteen yli. Auto käynnistyy aina EV-ajotilassa.
Hold-ajotilassa senhetkinen akun lataustaso säilytetään käytettäväksi myöhemmin. Charge-tilassa on puolestaan tavoitteena ladata akkua aina kun mahdollista ajon aikana.
Lataus
Kaikki Audi Q5 -malliston ladattavien hybridien kompakti latausjärjestelmä on osa vakiovarusteita. Se sisältää latauskaapelit niin Schuko- kuin voimavirtapistorasioihin, kuin myös Mode 3 -kaapelin julkiseen lataukseen.
Akun täyteen lataaminen kestää noin kaksi ja puoli tuntia ladattaessa voimavirtapistorasiasta (CEE, 400 V / 16 A). Lataus tapahtuu maksimissaan 7,4 kW:n teholla. Kotilatauspistokkeesta (Schuko / 230 volttia) ladattaessa kestää akun lataaminen tyhjästä täyteen hiukan yli kahdeksan tuntia.
Auton palvelut kännykkään
myAudi-sovellus tuo auton palvelut älypuhelimeen, mikä on erityisen kätevää varsinkin ladattavissa hybridimalleissa.
Käyttämällä sovellusta asiakas voi tarkastaa älypuhelimesta akun tilan ja jäljellä olevan toimintamatkan, aloittaa latauksen, asettaa ajastimen ja katsoa latauksen tilaa ja kulutustilastoja. Tämän lisäksi reittisuunnittelija sekä auton MMI-järjestelmässä että sovelluksessa näyttävät latausasemat.
Audin myAudi -sovelluksesta voi myös asettaa esilämmityksen ja ilmastoinnin päälle ennen liikkeellelähtöä. Asiakas voi päättää kuinka haluaa viilentää tai lämmittää matkustamotiloja silloin kun auto on latauksessa. Esilämmitys tai ilmastointi on mahdollista asettaa päälle myös silloin kun auto ei ole latauksessa, mikäli akussa on riittävästi virtaa.
Audi Q5 Sportback 50 TFSI e quattron hinnat alkavat 61 997 eurosta
Audi Q5 Sportback 40 TDI quattro. Kuva: Audi.
Uusi Audi Q5 Sportback 40 TDI
Myös Audi Q5 Sportback 40 TDI -dieselmoottoriversion myynti on alkanut Suomessa.
Uuden Audi Q5 Sportbackin Launch Edition -mallistossa on kaksi varustelutasoa: Business Advanced ja Business S line. Hinnat alkavat 60 838 eurosta (Audi Q5 Sportback 40 TDI 150 kW quattro S tronic Business Advanced Launch Edition, kevythybridi).
Audi Q5 Sportback Launch Editionin 40 TDI on tehokas mutta taloudellinen kaksilitrainen nelisylinterinen dieselmoottori, joka tuottaa 150 kW (204 hv) tehoa ja 400 Nm vääntöä. Taloudellisuutta parantavat myös Audi Q5 Sportback 40 TDI:n seitsenvaihteinen S tronic -vaihteisto sekä jatkuva quattro-neliveto ultra-teknologialla.
Polttoaineenkulutusta pienentää osaltaan kevythybridijärjestelmä (MHEV). Hihnalla toimiva starttigeneraattori syöttää virtaa 12 voltin sähköjärjestelmään, johon kuuluu kompakti litiumioniakku. Starttigeneraattori rekuperoi jarrutusenergian ja taltioi sen akkuun.
Kevythybridijärjestelmä mahdollistaa Audi Q5 Sportbackin rullaamisen moottori sammutettuna sekä start-stop-toiminnon alle 22 km/h nopeudessa. Tämän ansiosta polttoainetalous paranee noin 0,3 litraa 100 kilometrillä.
Tehokas dieselmoottori ei ole ainoastaan taloudellinen vaan myös vähäpäästöisempi. Typenoksidipäästöjä vähennetään huomattavasti uuden SRC-katalysaattorin ja kaksivaiheisen AdBlue-ruiskutuksen ansiosta. Urealiuos ruiskutetaan pakoputkistoon ennen kahta peräkkäistä SRC-katalysaattoria.
Suzuki on siirtynyt nopeaan tahtiin kaikissa malleissaan sähköistettyyn voimalinjaan. Kolme vuotta sitten esitellyn ensimmäisen Swift Hybridin jälkeen nyt kaikki Suzukin henkilöautomallit ovat eriasteisia hybridejä. Uusimpana mallina joukkoon liittyivät automaattivaihteiset Vitarat.
Suzuki esitteli Vitara 1,4 Boosterjet Hybridin vuosi sitten Aluksi se oli saatavilla vain käsivalintaisella vaihteistolla, mutta nyt asiakas voi valita myös automaattivaihteiston.
Kuva: Suzuki.
Vitara-kevythybrideissä on 48 voltin jännitteellä toimiva kymmenen (10) kilowatin tehoinen sähkömoottori, jonka vääntömomentti on 50 Nm. Se saa virtaa energiasisällöltään 0,384 kilowattitunnin akulta.
Kevythybridissä sähkömoottori tukee bensiinimoottoria lähes koko käyntinopeusalueella ja se antaa voimaansa esimerkiksi turboviiveen aikana. Bensiinimoottorin suurin teho on 95 kilowattia (129 hv) ja vääntömomentti muhkea 235 newtonmetriä. Suurin vääntömomentti on käytettävissä käyntinopeusalueella 2 000 – 3 000 r/min.
Uusi nelivetoinen Vitara 1,4 Boosterjet Hybrid kuusivaihteisella automaatilla on huomattavasti säästeliäämpi kuin ilman hybridijärjestelmää. Hiilidioksidipäästö ja polttoaineenkulutus ovat pudonneet 17 prosenttia. Yhdistetty kulutus on nyt 6,2 litraa sadalla ja hiilidioksidipäästö 141-142 g/km.
Kuva: Suzuki.
Lisää varusteita
Nyt kaikissa Suzuki Vitaroissa on jo GL+ -varustetasolla ledivalot, valojen hämärätunnistin, tuulilasinpyyhkijöiden sadetunnistin sekä automaattivaihteisissa versioissa älyavain eli autossa on avaimeton kulku ja käynnistys.
Suzuki Vitaran varustelista oli jo ennestään vaikuttava, sillä siinä ovat vakiona törmäyksenestoavustin jalankulkijatunnistuksella, mukautuva vakionopeudensäädin, alamäkihidastin (nelivetoiset), aktiivinen kaistavahti, kuljettajan vireystilan valvontajärjestelmä, liikennemerkkien tunnistusjärjestelmä, kuolleen kulman valvontajärjestelmä ja risteävän liikenteen varoitusjärjestelmä. Listalla on varusteita, joita moneen kilpailijaan ei saa edes rahalla.
Ulkonäköä kohentavia ja mukavuutta lisääviä varusteita on niin ikään runsaasti, sillä jo perusmallissa (GL+) on muun muassa 17-tuumaiset kevytmetallivanteet, tummennetut takalasit, automaatti-ilmastointi ja peruutuskamera.
Ylellisempi GLX+ jatkaa listaa vielä navigoinnilla, pysäköintitutkilla edessä ja takana, mokkanahkaverhoilulla ja panoraama-lasikattoluukulla.
Kuva: Suzuki.
Halvemmat hinnat ja enemmän vetovoimaa
Nyt uudella Vitara 1,4 Hybrid automaatilla voi vetää 600 kilon jarrutonta perävaunua, missä on parannusta aiempaan 50 prosenttia. Jarrullisen perävaunun suurin sallittu paino kasvaa neljänneksellä 1 500 kiloon. Käsivalintaisella vaihteistolla varustetuissa Vitaroissa perävaunupainot nousevat vähän myöhemmin keväällä.
Suzuki Vitara 1,4 Hybrid on saatavana etuvetoisena hintaan 23 390 euroa (automaatti 25 990 euroa), mutta niiden osuus myynnistä on vähäinen. Lähes kaikki suomalaisasiakkaat valitsevat Vitaran nelivetoisena, jolloin nelivedon ajotilan voi valita keskikonsolin säätöpyörästä vallitsevan tilanteen mukaan.
Entisestään täydentyneestä varustelusta ja modernimmasta tekniikasta huolimatta uusien automaattivaihteisten Vitara 1,4 Hybridien hinnat ovat pudonneet aiempaan verrattuna.
Nyt Vitara 1,4 Hybrid GL+ -varustein nelivetoisena maksaa 28 389 euroa. Ylellisen GLX+SR-varustellun version hinta on 31 390 euroa.
Henkilöauto ajoi tänä aamuna poliisiauton perään valtatie 6:lla Lappeenrannassa Jänhiälän kohdalla.
Poliisiauto ajoi poliisin tiedotteen mukaan oikeanpuoleisella ajokaistalla 60 km/h nopeudella poliisiauton edellä ajaneen erikoiskuljetusyhdistelmän perässä.
Poliisiauton takaa lähestyi ajoneuvo samalla ajokaistalla ja törmäsi poliisiautoon.
Perään ajaneen henkilöauton kuljettaja loukkaantui onnettomuudessa vakavasti ja poliisiautossa olleet kaksi konstaapelia loukkaantuivat lievästi.
Poliisi toivoo tienkäyttäjiltä maltillista ja ennakoivaa asennetta liikenteeseen MM-ralliviikonloppuna 26. – 28.2. Pääteiden liikenne Rovaniemellä ja Kemijärvellä tulee kasvamaan merkittävästi. Liikennemääriä nostavat merkittävästi Etelä- ja Keski-Suomen hiihtolomalaiset Arctic Rally Finland -kilpa-autojen lisäksi, todetaan poliisin tiedotteessa.
Viikonloppuna on hyvä varautua liikenneruuhkiin ja valita vaihtoehtoinen reitti
Arctic Rally Finland -kilpa-autot, samoin kuin etelä- ja keskisuomalaisten hiihtolomaviikkojen vaihtopäivä lauantai, voivat paikoin ruuhkauttaa liikennettä Etelä-Lapissa.
Ruuhkaa voi syntyä Rovaniemen keskustan lisäksi perjantaina 26.2. E4-tiellä välillä Rovaniemi – Vikajärvi, tiellä 81 Vikajärvi – Kemijärvi, lauantaina 27.2. tiellä 82 Rovaniemi – Oikarainen ja Viirinkylä – Juotasniemi, lauantaina 27.2. ja sunnuntaina 28.2. tiellä 78 Rovaniemi – Narkaus sekä lisäksi sunnuntaina 28.2. Kemijoen itäpuolen tie 926 välillä Rovaniemi – Muurola.
Rovaniemeläisten on hyvä varautua normaalista poikkeaviin liikennejärjestelyihin ja uusiin kulkureitteihin Santasportin alueella. Alueelle tulee kisaviikonlopun ajaksi 30 kilometrin nopeusrajoitus sekä liikenteenohjausta Hiihtomajantien ja jäähallin ympäristöön.
Poliisi valvoo tehostetusti liikennettä
Poliisin ja Metsähallituksen erävalvojien yhteispartiot valvovat erikoiskokeiden ympäröivää maastoa, jotta ralli ei aiheuttaisi luvatonta maastoliikennerallia. Partiot muistuttavat, että maastoliikenne vaatii aina maanomistajan luvan. Kelkkailijan kannattaa valita viikonloppuna reitit ja urat, jotka johtavat etäälle Rovaniemellä ja Kemijärvellä ajettavista MM-rallien erikoiskokeista.
Poliisipartiot varmistavat, että liikenne sujuu turvallisesti ja nopeusrajoituksia noudattaen sekä pääteillä että Rovaniemen keskustassa. Poliisi muistuttaa, että pääteiden varsille ei ole luvallista pysäköidä.
Erikoiskokeille johtavat tiet suljetaan
Kilpailunjärjestäjä sulkee kaikki erikoiskokeille johtavat tiet, eikä yleisöä päästetä alueelle, vaikka varsinaiset kisareitit kulkevat syrjäisillä teillä. Myös luvaton maastoliikenne erikoiskokeiden lähellä on järjestäjien mukaan turvallisuusriski ja pahimmassa tapauksessa erikoiskoe saatetaan joutua keskeyttämään, mikäli reitin varrella on yleisöä.
Erikoiskokeita ajetaan Vennivaarassa, Mustalammella, Kaihuavaarassa, Siikakämässä, Aittajärvellä ja Kemijärven Sarriojärvellä.
Rallikansaa kehotetaan pysymään kotona
Koronaviruspandemian takia voimassa olevat tiukat toimenpiteet ja rajoitukset tarkoittavat sitä, että kilpailu ajetaan kokonaan ilman yleisöä. Tänä poikkeuksellisena aikana yleisöä hemmotellaan jäätävien pakkaskatsomoiden sijaan turvallisilla ja omalle kotisohvalle toimitettavilla suorilla tai taltioiduilla lähetyksillä.
