Koti Blogi Sivu 138

Polestar-autoihin Google Mapsin reaaliaikainen kaistaopastus

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Polestar.

Polestar integroi ensimmäisenä autonvalmistajana Google Mapsin uuden reaaliaikaisen kaistaopastuksen autojensa kuljettajannäyttöön. Tämä Googlen järjestelmää käyttäville autoille tarkoitettu innovaatio auttaa kuljettajia pysymään oikealla reitillä ja navigoi vaivattomasti monimutkaisten valtateiden ja ruuhkaisen liikenteen läpi.

Polestarin kuljettajakeskeiseen käyttökokemusstrategiaan täydellisesti sopiva Google Mapsin reaaliaikainen kaistaopastus tuo uuden navigointikokemuksen suoraan Polestar 4:n 10,2-tuumaiseen kuljettajan näyttöön. Toiminto tunnistaa sillä hetkellä ajettavan kaistan käyttämällä Googlen kehittynyttä tekoälyä ja analysoimalla Polestar 4:n etukameran havaitsemia elementtejä, kuten kaistaviivoja ja liikennemerkkejä.

Järjestelmä tarjoaa yhdessä Google Mapsin johtavien navigointiominaisuuksien kanssa visuaalisia opasteita ja äänimerkkejä, jotka auttavat kuljettajaa vaihtamaan kaistaa ajoissa. Toiminto korostaa visuaalisesti kaikki valitun reitin mahdolliset kaistat sekä parhaillaan käytettävän kaistan.

“Polestarin yhteistyö Googlen kanssa viiden edellisen vuoden aikana on tuonut Polestareihin monia uusia ominaisuuksia. Reaaliaikainen kaistaopastus jatkaa Polestarin kuljettajakeskeistä käyttökokemusstrategiaa vähentämällä kuljettajan stressiä ja parantamalla turvallisuutta. Kaistoista ohi ajaminen ja viime hetken kaistanvaihdot jäävät historiaan”, sanoo Polestarin käyttöliittymistä ja -kokemuksesta vastaava johtaja Sid Odedra.

Google Mapsin reaaliaikaisen kaistaopastuksen integrointi on osa Polestarin lupausta kehittää autojaan jatkuvasti innovatiivisilla ominaisuuksilla langattomien päivitysten kautta. Uusi toiminto otetaan käyttöön tulevina kuukausina, ja se on aluksi saatavilla Polestar 4 -autoihin Yhdysvalloissa ja Ruotsissa. Kaistaopastus laajenee tulevaisuudessa useammille markkinoille ja eri tietyypeille.

“Polestar on ollut Googlen läheinen kumppani vuodesta 2020 lähtien, jolloin julkaistiin ensimmäinen Googlen järjestelmää käyttävä auto, Polestar 2. Polestar 4 on nyt ensimmäinen auto, johon integroidaan mullistava reaaliaikainen kaistaopastus, joka auttaa kuljettajia ajamaan itsevarmemmin – ja joka asettaa autoteollisuudelle uudet standardit navigointiin”, kertoo Google Mapsin tuotejohtaja Andrew Foster.

Lue muita juttuja Polestarista.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Katso tästä tärkeimmät ja turhimmat lisävarusteet

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: CvB.

Tuulilaseihin ja lasiturvallisuuteen erikoistuneen Carglass Finlandin autoilua ja liikenneturvallisuutta selvittävä kyselytutkimus antoi suomalaisille mahdollisuuden kertoa mielestään viisi tärkeintä auton lisävarustetta.

Viiden kärkeen sijoittuivat ilmastointi, moottori- ja sisätilalämmitin, vakionopeudensäädin, peruutuskamera sekä lämmitettävä tuulilasi. Tutkimuksen toteutti tutkimusyhtiö Bilendi ja siihen vastasi tuhat 18–74-vuotiasta auton omistavaa suomalaista ympäri maan.

Tutkimuksessa viiden tärkeimmän joukkoon ilmastoinnin nosti peräti 92 prosenttia vastaajista, joista puolet piti sitä jopa kaikista tärkeimpänä auton lisävarusteena. Toiseksi tulleen moottori- ja sisätilalämmittimen viiden tärkeimmän joukkoon nosti puolestaan 73 prosenttia vastaajista. Tuloksessa oli hienoista laskua, sillä piti sitä kaikista tärkeimpänä lisävarusteena enää 15 prosenttia, kun viime vuonna luku oli 20 prosenttia.

Mielenkiintoista oli, että lähes puolet vastaajista (49 %) nosti lämmitettävän tuulilasin 5 tärkeimmän lisävarusteen joukkoon ja näistä vastaajista peräti 31 prosenttia piti sitä kaikista tärkeimpänä lisävarusteena. Näin ollen lämmitettävä tuulilasi jätti taakseen muun muassa suomalaisten perinteisesti arvostaman vetokoukun sekä turvalaitteet kuten hätäjarrutusjärjestelmän (42 %) ja peruutuskameran (39 %).

”Tästä voi vetää sen johtopäätöksen, että kerran kun saat lämmitettävän tuulilasin, sitä ei haluta enää vaihtaa. Suomalainen luopuu harvoin saavutetuista eduista. Eikä ihme, sillä aika monessa kotitaloudessa on tultu siihen tulokseen, että jäisen tuulilasin skrabaaminen ei ole aamulla kiireessä kovin mukavaa puuhaa. Lämmitettävät tuulilasit eivät toki ole vain mukavuusvarusteita vaan nykypäivänä erittäin hienosti toimivia ja paikkansa ansaitsevia varusteita, jotka auttavat esteettömän näkyvyyden parantamisessa ja siten lisäävät myös ajoturvallisuutta”, Carglass Finlandin avainasiakaspäällikkö Teemu Tallqvist kertoo.

Sen sijaan kovin korkealle suomalaiset eivät arvosta esimerkiksi lasitettua kattoa, jonka nosti viiden tärkeimmän joukkoon vain noin viisi prosenttia. Tosin näistä vastaajista noin kaksi prosenttia piti sitä kaikkein tärkeimpänä. Myöskään ratinlämmitin (15 %), älykäs nopeusavustin (13 %) sekä katvetunnistin (10 %) eivät sytyttäneet vastaajia.

Älä sekoita lämmitettävää tuulilasia lasipuhaltimeen – kallis seuraus uhkaa

Tallqvist muistuttaa myös, että moni autoilija yhä tänä päivänä sekoittaa lämmitettävän lasin autoissa sijaitsevaan lämmintä ilmaa tuulilasiin puskeviin puhaltimiin. Väärinkäsityksellä voi olla kallis seuraus.

”Yllättävän moni autoilija ei välttämättä osaa aina tehdä eroa ”lämmitettävän tuulilasin” ja auton lämmityslaitteen ”puhallus tuulilasille”-asetuksen välillä. Ensin mainittu eli ”lämmitettävä tuulilasi” on tuulilasin sisään rakennettu joko vastuksin tai lämmitettävällä kalvolla toteutettu tuulilasin sähköinen lämmitysjärjestelmä, jonka tehtävänä on pitää tuulilasi sulana ja huurteettomana haastavissakin jäisissä ja kosteissa olosuhteissa. Toinen on ainoastaan auton oman lämmitysjärjestelmän tuulilasille sisäpuolelta ilmaa puhaltava asetus, joka pyrkii poistamaan huurretta tuulilasin sisäpinnalta. Helposti saatetaan ajatella, että oman auton tuulilasi on lämmitettävä, vaikka tosiasiassa autossa on vain normaali puhallintoiminen huurteenpoisto”, Tallqvist havainnollistaa.

Talvella jäässä olevaan tuulilasiin kohdistettava voimakas lämpöpuhallus voi olla lasille kohtalokas.

”Jos lasissa on se kesän jäljiltä korjaamatta jäänyt kiveniskemä, siihen kohdistuva lämpötilavaihtelu voi helposti saada sen laajenemaan halkeamaksi. Ja sitten on lasinvaihto edessä. On siis tärkeä tiedostaa itse, onko autossa lämmitettävä tuulilasi vai lämpöpuhallin. Yllättävän moni ei osaa sanoa eroa”, Tallqvist toteaa.

”Uskon, että jatkossa yhä useampi suomalainen alkaa tiedostaa näiden eron ja siitä, onko autossa moderni sähköisesti lämmitettävä tuulilasi, tulee autokaupoilla yksi vakiokysymyksistä”, hän jatkaa.

Nämä lisävarusteet nostettiin top 5 tärkeimmiksi

  1. Ilmastointi (92 %)
  2. Moottori- ja sisätilalämmitin (73 %)
  3. Vakionopeudensäädin (56 %)
  4. Peruutuskamera (49 %)
  5. Lämmitettävä tuulilasi (49 %)

Katso tästä suomalaisten autoilijoiden suosikkilisävarusteet

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

 

 

Käytettyjen renkaiden ostossa saattaa piillä salakavala riski

Tekijä
Clas von Bell
-
Arkistokuva. Kuva: Matti Sulanto.

Käytettyjä renkaita ostettaessa monelta saattaa unohtua tarkistaa myös vanteiden kunto. Liian kuluneet tai omaan autoon sopimattomat renkaat ja vaurioituneet vanteet ovat turvallisuusriski.

Moni pohtii nyt renkaiden ostamista käytettyinä. Jos ostaa renkaat vanteineen, renkaiden lisäksi on syytä tarkistaa myös vanteiden kunto ja sopivuus omaan autoon. Vanteiden vauriot vaikuttavat ajoturvallisuuteen aiheuttamalla ohjaamiseen epävakautta ja voivat pahimmillaan johtaa ajoneuvon hallinnan menetyksen.

– Vanteiden vaurioita voi olla haastavaa nähdä. Käytettyjen renkaiden ostaja voi yrittää tarkastella vanteen reunaa ja sitä, onko siinä kolhuja, halkeamia tai vääntymiä. Parasta olisi, jos vanteiden suoruuden saisi tarkastettua rengaskoneessa. Pienikin vääntymä vanteessa voi aiheuttaa tärinää ja kuluttaa auton alustaa, kertoo Pohjola Vakuutuksen ajoneuvovakuuttamisesta vastaava johtaja Kristian Hiljander.

Ennen ostopäätöstä kannattaa varmistaa myös vanteiden sopivuus omaan autoon: pulttijako, keskireiän koko sekä offset eli ET-luku. Offset-luku vaikuttaa siihen, kuinka syvällä tai ulkona vanne istuu pyöräkotelossa.

Liian kuluneet renkaat ovat vuosittain lukuisten autovahinkojen takana

Pohjola Vakuutuksessa havaitaan vuosittain muutaman kymmenen autovahingon kohdalla, että renkaissa on kulutuspintaa liian vähän jäljellä.

– Vaikka taloustilanne olisi tiukka, renkaiden kohdalla ei kannata säästää. Liian kuluneet tai vanhat renkaat ovat suuri turvallisuusriski. Renkaiden tyyppi ja kunto vaikuttavat paljon ajettavuuteen. Renkaiden kunto on myös asia, joka vaikuttaa mahdollisten vakuutuskorvausten tasoon. Esimerkiksi jos vahinko sattuu johtuen rengasmääräysten vastaisista renkaista, voi se alentaa korvauksia, Hiljander sanoo.

Renkaita hankkiessa kannattaa kiinnittää huomiota erityisesti renkaiden urasyvyyteen, käyttöikään sekä nastarenkaissa nastojen määrään. Kannattaa tarkistaa myös, että renkaissa ei ole halkeamia.

OP Pohjolan viime syksynä tekemään kyselyyn vastanneista 17 prosenttia kertoi, että ei tiedä milloin talvirenkaat ovat liian kuluneet. Lisäksi 20 prosenttia vastasi tietävänsä milloin renkaat ovat liian kuluneet, mutta arvioivat vaaditun renkaiden urasyvyyden alakanttiin.

– Talvirenkailla pääurien syvyyden tulee olla vähintään 3 millimetriä. Vaativilla talvikeleillä renkaiden urasyvyyden olisi kuitenkin hyvä olla lähempänä 6:a millimetriä, Hiljander neuvoo.

Jos talvirenkaissa on nastat, pitää vaihdon yhteydessä tarkistaa, ettei iso osa nastoista ole irronnut renkaista. Nastojen määrä samassa autossa olevissa renkaissa ei saa poiketa yli 25:ä prosenttia.

– Muutenkin on syytä käyttää samanikäisiä, samantyyppisiä ja kulutuspinnaltaan suunnilleen samanlaisia renkaita. Myös sekarengastus on kielletty, eli esimerkiksi nasta- ja kitkarenkaita ei saa ajoneuvossa käyttää sekaisin, kertoo Hiljander.

Varmista renkaiden yhteensopivuus oman auton kanssa

Renkaiden tekninen käyttöikä on noin kuusi vuotta. Se tarkoittaa sitä, että ajan myötä renkaiden kumiseos kovettuu ja silloin myös renkaan ominaisuudet eivät ole tarvittavalla tasolla. Renkaan valmistusajankohdan voi tarkistaa renkaasta DOT-koodista (esim. ”DOT 2319” = viikko 23 vuonna 2019).

– Renkaita hankkiessa kannattaa ottaa myös huomioon, että 1.12.2024 lähtien nastattomina talvirenkaina ei ole voinut käyttää renkaita, joissa on pelkkä M+S–merkintä. Renkaista täytyy löytyä lisäksi myös 3PeakMountainSnowFlake eli niin sanottu ”vuoristomerkintä” tai talvirengas tulee olla nastoitettu, Hiljander kertoo.

Renkaita ostettaessa täytyy varmistaa myös niiden koko ja yhteensopivuus oman auton kanssa. Renkaiden koko pitää vastata auton rekisteriotteessa mainittua kokoa. Kannattaa varmistaa myös renkaiden kantavuus- ja nopeusluokka. Kantavuusluokka kertoo enimmäiskuorman, jonka rengas pystyy kannattelemaan oikeilla rengaspaineilla. Nopeusluokka taas kertoo mikä on korkein mahdollinen ajonopeus ilman riskiä renkaiden vaurioitumisesta.

– Lisäksi kannatta kysyä, että miten renkaat on säilytetty. Renkaat pitäisi pitää suojassa suoralta auringonvalolta ja muulta lämmöltä. UV-säteily ja lämpö voivat haurastuttaa kumia. Ihanteellinen renkaiden säilytyslämpötila on +5 – +15 °C, sanoo Hiljander.

Lue muita juttuja renkaista.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

 

Poliisi kaipaa ehkä tällaisella autolla liikkuvaa miestä!

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Poliisi.

Itä-Suomen poliisi etsii 2.11.2025 Mikkelistä kadonnutta miestä.

Mies on alle 170 cm pitkä, 63-vuotias, hänellä on silmälasit ja lyhyet hiukset. Päällään hänellä oli katoamishetkellä tummansiniset farkut, ruskeat nahkakengät ja tummanharmaa takki.

Miehen epäillään liikkuvan samanlaisella autolla kuin liitteenä olevassa kuvassa.

Kaikki havainnot kadonneesta miehestä ja autosta voi ilmoittaa Itä-Suomen poliisin vihjenumeroon p. 029 541 5232 tai sähköpostilla vihjeet.ita-suomi@poliisi.fi.

Lue myös

Raskaan liikenteen tehovalvonnassa epäkuntoisia ajoneuvoa paljastui yli 130!

Jo yksi huumausaineen käyttörikos voi viedä ajo-oikeuden

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Raskaan liikenteen tehovalvonnassa epäkuntoisia ajoneuvoa paljastui yli 130!

Tekijä
Clas von Bell
-
Arkistokuva. Kuva: Poliisi

Poliisi valvoi tehostetusti raskasta liikennettä koko maassa viime viikon maanantaista perjantaihin 27.-31.10.2025. Valvontaa tehtiin yhteistyössä Tullin ja Rajavartiolaitoksen kanssa (PTR-yhteistyö).

Tehovalvontajakson aikana tehtiin yhteensä 1 052 ajo- ja lepoaikatarkastusta, joissa todettiin ajo- ja lepoaikarikkomuksia 104 sekä ajopiirturirikkomuksia 61 kappaletta. Ajo- ja lepoaikarikkomusten määrä oli samalla tasolla kuin aiemminkin, mutta ajopiirturirikkomusten määrä lisääntyi kolmanneksella, jota on pidettävä huolestuttavana kehityssuuntana.

─ Tälläkin kertaa kaikki ajo- ja lepoaikarikkomukset, joista seuraamus määrättiin, ylittivät selvästi lainsäädännön asettamat rajat, toteaa poliisitarkastaja Kari Onninen.

Vaarallisten aineiden maantiekuljetuksia tarkastettiin 79, joista huomautettavaa seuraamuksen arvoisesti löytyi vain yhdeksässä tapauksessa. Tämä määrä oli samaa tasoa kuin aiemmissakin valvontaiskuissa, ja tilannetta voidaan pitää kohtuullisen hyvänä.

Epäkuntoisia ajoneuvoja todettiin 132, joista määrättiin myös seuraamus. Jopa 33 tapauksessa matkanteko keskeytettiin kokonaan, määrässä oli merkittävä nousu aiempiin valvontajaksoihin verrattuna.

Kuljetuksen keskeytykseen johtaneissa tapauksissa kyse on ollut ajoneuvoista, joissa on todettu liikenneturvallisuudelle erityisen vaarallisia epäkuntoisuuksia, esimerkiksi merkittäviä jarruvikoja. Epäkuntoisuuksien määrä on ollut viime valvontajaksoilla nousussa.

Lisäksi puutteita havaittiin muun muassa kuorman varmistamisessa (43 kpl), ylikuormia todettiin 33 kuljetuksessa.

Valvontaa kohdennettiin tavaraliikenteen osalta ajo- ja lepoaikojen noudattamiseen, kuorman varmistamiseen, ajoneuvojen kuntoon sekä ylikuormiin, jotka on määritelty poliisin raskaan liikenteen valvonnan painopistealueiksi.

Valvontajakson aikana tarkastettiin yhteensä 1 374 raskasta ajoneuvoa, joista 1 131 kotimaista sekä 227 ulkomaista, sekä 16 linja-autoa. Valvontaan käytettiin työaikaa yhteensä noin 2 800 tuntia.

Kuljettajille määrättiin kaikkiaan 383 rahamääräistä seuraamusta (sakko tai liikennevirhemaksu) ja lisäksi annettiin 224 kirjallista huomautusta lievemmistä rikkeistä. Lisäksi suoritettiin 172 ulkomaalaisvalvontaan liittyvää tarkastusta, joka on myös osa poliisin liikenne-valvontatehtävää.

Lue muita juttuja raskaan liikenteen valvonnoista.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

 

Ensi mallivuoden Volvo EX90 saa uusia ominaisuuksia ja latautuu nopeammin

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Volvo Cars.

Volvo Car Finland avaa tilauskirjat vuoden 2026 Volvo EX90 -mallille, jota on uudistettu laitteisto- ja ohjelmistopäivityksillä. Volvon uudesta 800 voltin sähköjärjestelmästä voimansa saava EX90 latautuu nyt entistä nopeammin*, ja auton tietokoneeseen tehdyt päivitykset mahdollistavat paremman turvallisuuden ja törmäyksenestotekniikan sekä tehokkaammat kuljettajan tukiominaisuudet.

Uusiin ominaisuuksiin kuuluu yhdistetty turvallisuushälytys liukkaista maanteistä, edessä olevista vaaroista ja onnettomuuksista sekä hätäpysäytysavustimeen (ESA) integroitu automaattinen hätäpuhelutoiminto**.

ESA on suunniteltu pysäyttämään auto hallitusti omalla kaistalla, jos kuljettaja ei reagoi varoituksiin esimerkiksi äkillisen sairauskohtauksen sattuessa. Kun auto on pysähtynyt, uusi hätäpuhelutoiminto yhdistää auton automaattisesti Volvon palvelukeskukseen, joka voi keskustella kuljettajan ja matkustajien kanssa ja ottaa tarvittaessa yhteyttä hätäkeskukseen.

Muita uusia ominaisuuksia ovat laajennettu automaattinen hätäohjaustoiminto pimeässä sekä taskupysäköintiin tarkoitettu Park Pilot Assist.

Päivittäminen Nvidia Drive AGX Orin -pohjaiseen kaksoistietokoneeseen tuo EX90-malliin 500 TOPSin (biljoona toimintoa sekunnissa) laskentatehon, minkä ansiosta Volvo voi parantaa auton turvallisuutta ja suorituskykyä entisestään datan, ohjelmiston ja tekoälyn avulla.

Päivitys ei koske vain uutta EX90-mallia – myös mallivuoden 2025 EX90 -autot saavat uuden tietokoneen vuoden 2026 aikana, ja omistajiin ollaan yhteydessä päivityksen aikataulusta erikseen.

“Lisälaskentateho antaa meille mahdollisuuden hyödyntää paremmin tekoälyä, dataa ja ohjelmistoa ja parantaa EX90:n turvallisuutta ja suorituskykyä. Voimme tarjota asiakkaillemme edistyneitä turvallisuusominaisuuksia ja kuljettajan tukitoimintoja sekä jatkuvia parannuksia tieto- ja viihdejärjestelmään ja akunhallintajärjestelmään – saumattomasti ja langattomasti”, kertoo Volvon pääteknologiajohtaja Anders Bell.

Enemmän tehoa, nopeampi lataus

Edellisen mallivuoden 400 V:n järjestelmään verrattuna uusi 800 V:n arkkitehtuuri vähentää lämmön muodostumista latauksen aikana ja nopeuttaa lataamista. Latausta tehostaa myös Volvon itse kehittämä akunhallintaohjelmisto. Se käyttää älykästä algoritmia ja toimii yhdessä 800 V:n järjestelmän kanssa.

Tekniikka optimoi latauksen ja tekee siitä huomattavasti aikaisempaa nopeampaa: kymmenen minuutin lataus voi tuoda jopa 250 kilometriä lisää toimintamatkaa.

Tämän lisäksi 800 V:n tekniikka tarjoaa enemmän tehoa ja nopeampaa kiihtyvyyttä ja käyttää energiaa taloudellisemmin. Lisäksi se vähentää materiaalien käyttöä, mikä keventää sekä akun että sähkömoottorien painoa.

“EX90 sisältää Volvon kehittyneimmän sähköjärjestelmän ja tarjoaa nopeampaa lataamista ja suurempaa tehoa. Se lisää kuljettajan itsevarmuutta ja hallinnan tunnetta”, Bell toteaa.

EX90 sisältää nyt myös sähkökromaattisen panoraamakaton, joka esiteltiin ensimmäisen kerran hiljattain lanseeratussa Volvo ES90 -mallissa. Uusi katto mahdollistaa lasin läpinäkyvyyden säätämisen ja vähentää häikäisyä tai lisää yksityisyyttä napin painalluksella.

Nämä ovat joitakin merkittävimpiä uudistuksia vuoden 2026 EX90-mallissa. Täydellinen luettelo uudistuksista löytyy EX90:n mallisivulta.

* Latausajat voivat vaihdella, ja ne riippuvat eri tekijöistä, kuten ympäristön lämpötilasta sekä akun ja auton kunnosta. Annettu latausaika perustuu testeihin 350 kW:n latauslaitteistolla.

** Automaattisen hätäpuhelutoiminnon saatavuus vaihtelee markkinoittain. Jos toiminto on käytettävissä maassa, jossa onnettomuus tapahtuu, puhelukeskus voi keskustella suoraan auton kuljettajan ja matkustajien kanssa ja ottaa tarvittaessa yhteyttä hätäkeskukseen.

Lue muita juttuja EX90-mallista.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

 

 

Ioncor keskittää Saksan toimintojaan — osa testaustoiminnoista Uuteenkaupunkiin

Tekijä
Clas von Bell
-
Arkistokuva. Kuva: Ioncor.

Ioncor, yksi Euroopan johtavista itsenäisistä akkujärjestelmien toimittajista, siirtää akkujen testikeskuksensa Kirchardtin toimipaikkaansa osana Saksan toimintojen keskittämistä. Muutoksen myötä yhtiö tehostaa toimintaansa ja vahvistaa toimintojen yhteistyötä tuomalla akkujärjestelmien suunnittelun, testauksen ja tuotannon saman toimipaikkaan.

Osana toimintojen keskittämistä Ioncor myy osan Bad Friedrichshallin toimipaikan testilaitteista Electric Sphere -yhtiölle. Electric Sphere on itsenäinen ja uusi akkujen testauspalveluihin erikoistunut yritys. Myös osa testitoiminnassa työskentelevistä henkilöistä siirtyy Electric Spheren palvelukseen, loput jatkavat Ioncorin palveluksessa Kirchardtissa.

Ioncorin testikeskus Saksassa siirtyy Kirchardtiin yhtiön akkutehtaan tiloihin. Henkilöstön ja laitteiden siirto toteutetaan seuraavien kuuden kuukauden aikana.

Jatkossa Ioncorin akkutestikeskukset sijaitsevat yhtiön suunnittelu- ja tuotantotoiminnan yhteydessä Kirchardtissa ja Uudessakaupungissa. Osa Saksassa tehdystä testaustoiminnasta siirtyy Uuteenkaupunkiin.

– Testitoiminnan siirto Kirchardtiin tukee strategiaamme, joka painottaa Ioncorin omia raskaan kaluston akkujärjestelmiä. Ratkaisu vahvistaa yhtiömme asemaa, ja tarjoaa mahdollisuuksia yhteistyöhön Electric Spheren kanssa kestävien liikenneratkaisujen toteuttamiseksi. Samalla varmistamme, että kapasiteettimme vastaa markkinatarvetta, sanoo Ioncrin toimitusjohtaja Roberts Abele.

– Electric Sphere rakentaa menestystään Ionorin vahvan akkutestauksen ja -suunnittelun osaamisen pohjalta yhdistämällä kokemusta ja ketteryyttä. Uusi yhtiö antaa itsenäisyyttä kasvaa, samalla kun jatkamme yhteistyötä Ioncorin kanssa innovaatioiden edistämiseksi, sanoo Electric Spheren toimitusjohtaja Stefan Sommer.

Uusi testauskeskus Kirchardtissa keskittyy tukemaan Ioncorin tuotestrategiaa, joka painottaa erityisesti yhtiön omia akkujärjestelmiä raskaan liikenteen, hyötyajoneuvojen ja liikkuvien työkoneiden tarpeisiin. Tarvittaessa testauskapasiteetin riittävyys ja joustavuus varmistetaan hyödyntämällä testauspalveluiden tarjoajia, kuten Electric Sphere-yhtiötä.

Lue muita juttuja Ioncorista.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Jo yksi huumausaineen käyttörikos voi viedä ajo-oikeuden

Tekijä
Clas von Bell
-
Arkistokuva. Kuva: Matti Sulanto.

Huumausaineen käyttörikoksen seuraukset voivat olla kauaskantoiset, jos rikokseen syyllistyneellä on ajo-oikeus. Pohjois-Pohjanmaalla ja Kainuussa syyllistyttiin huumausaineen käyttörikokseen viime vuonna 1442 kertaa.

Poliisi muistuttaa, että jo yhteen huumausaineen käyttörikokseen syyllistynyt ajo-oikeiden haltija voidaan määrätä toimittamaan poliisille päihdealaan perehtyneen lääkärin antaman lausunnon ajoterveysvaatimuksen täyttymisestä.

Oulun poliisilaitoksen alueella Pohjois-Pohjanmaalla ja Kainuussa tehtiin huumausaineen käyttörikoksia vuonna 2024 yhteensä 1442 kappaletta ja vuoden 2025 syyskuun loppuun mennessä yhteensä 1058 kappaletta.

– Seuraukset omalle ajokortille voivat olla kauaskantoiset, jos pitää hallussa jo pientä määrää huumausaineita ja jää siitä kiinni. Huumausaineen käyttörikos -nimikettä voidaan soveltaa huumausaineen lajista riippumatta ja jo hyvin pieni määrä huumausaineeksi luokiteltua ainetta voi olla rangaistavaa, sanoo komisario Ari-Pekka Kouva Oulun poliisilaitoksen lupavalvonnasta.

Tilanne voi olla hankala, jos ajokorttia tarvitsee joka päivä

Huumausaineen käyttörikoksen tai jonkin muun ajoterveyteen vaikuttavan asian vuoksi poliisi voi pyytää ajokortin haltijaa toimittamaan lääkärinlausunnon ajoterveydestä määräajan sisällä. Lääkärinlausunto edellyttää päihteettömyyden arviointia tai päihdeseurantaa. Päihdeseurantaan voi kuulua useita lääkärikäyntejä sekä laboratoriokokeita ja tutkimuksia.

– Laboratoriokokeet on maksettava itse. Julkiselle puolelle testeihin voi olla pitkätkin jonot, joten määräajan puitteissa tuloksia voi olla hankala saada. Poliisi aloittaa toimenpiteet ajo-oikeuden haltijan määräämiseksi ajokieltoon toistaiseksi, jos lausuntoa ei pysty toimittamaan määräajan sisällä poliisille, toteaa Kouva.

Kaikki eivät välttämättä tule ajatelleeksi, kuinka pitkälle pienikin huumausaineen käyttörikos voi elämässä vaikuttaa. Nykyään huumausaineen käyttörikos voidaan käsitellä sakkomenettelyllä. Sakko voi tuntua pieneltä seuraukselta huumausaineen pienen määrän hallussapidosta, mutta käyttörikoksen seurauksena tuleva ajoterveyden valvonta voi yllättää ja haitata elämää pidemmänkin aikaa.

– Jos käy töissä ja tarvitsee autoa työmatkoihin, voi ajo-oikeuden menettäminen hankaloittaa elämää merkittävästi, Kouva huomauttaa.

Lue myös

Yksi nuori menehtyi henkilöauton rajussa ulosajossa

Keskustanuoret: Promilleraja laskettava nollaan!

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Käytetty auto Saksasta osa 5 — ennakoivat koeajot Suomessa antoivat lisää kokemuksia!

Tekijä
Clas von Bell
-

Tämä on osa 5 juttusarjasta Auton hankinta Saksasta. Kirjoittaja on Juha Remes.

Ensimmäinen koeajomme suuntautui Espooseen. Koska emme saaneet liikkeiltä lupaa kuvata heidän autojaan, emmekä saaneet lupaa julkaista liikkeiden nimiä, keskitymme tässä osassa pelkästään koeajokokemuksiin. Koeajot Suomessa antavat hyvän kuvan markkinatilanteesta ja siitä, mitä markkinoilla on tarjolla. Suoritimme nämä koeajot elo–syyskuussa erinomaisissa ajo-olosuhteissa.

Esikosketus Mercedes 200 SLK rattiin

Espoossa koeajettava Mercedes oli siististi esillä liikkeen sisätiloissa. Varustelu vastasi hyvin hakukriteereitämme ”mobile.de-palvelussa”: nahkasisustus, hopeanharmaa väri ja muutkin perusvarusteet kohdallaan. Auto oli alun perin tuotu yli kymmenen vuotta aikaisemmin Saksasta.

Teimme loppukesäalkusyksyn aikana useita hakuja Suomessa myynnissä olevista vastaavista autoista, ja yhtä poikkeusta lukuun ottamatta kaikki olivat Saksan tuontiautoja. Tämä vahvistaa käsitystä, että erikoisemmat automallit ovat harvoin uutena ostettuja Suomessa. Lisäksi Suomen ilmasto ei ole ihanteellinen avoautoille.

 

Ensimmäinen koeajo

Koeajoon valmistautuminen sujui hyvin, ja myyjä tulosti meille koeajoluvat, ja lähdimme liikkeelle. Aloitimme koeajon Espoon reunateiltä, jossa auto toimi oikein hyvin 50 km/h nopeudessa. Hallintalaitteet sekä auton istuinasento oli kohdallaan.

Siirryimme kaupunkialueelta Kehä III:lle, jossa nopeusrajoitus on 100 km/h. Ensimmäisessä kiihdytyksessä automaattivaihteisto potki ja nyki voimakkaasti. Nopeudessa 100 km/h ohjauspyörä tärisi paljon ja auto tuntui epävakaalta. Autoa ei yksinkertaisesti voinut ajaa tuolla nopeudella, ja jouduimme pudottamaan ajonopeuden 80 km/h, mutta ajettavuus oli tässäkin nopeudessa epämukava.

Jouduimme poistumaan Kehältä takaisin kaupunkialueelle, ja palasimme liikkeeseen vain 15 minuutin koeajon rupeaman jälkeen. Tämä oli kaikkea muuta kuin olimme ennakkoon odottaneet, en tiedä olisiko auto vain pesty ja vahattu, mutta sitä ei olisi edes liikkeen toimesta koeajettu, sillä nuo jokainen kuljettaja olisi huomannut, ettei auto ollut täysin ajokunnossa.

Oli tämäkin yksi kokemus

Tultuamme liikkeen pihalle, tutkimme auton moottoria, koria ja renkaita. Kori oli kohtuullisessa kunnossa, vain pieniä naarmuja ja painaumia. Moottoritila oli siisti, eikä vuotoja näkynyt lyhyen ajon jälkeen. Oikean etuvanteen reunassa näkyi pientä hankauma vauriota, se on varmaankin ajettu katukiveen ennen liikkeeseen myyntiä.

Auton automaattivaihteistossa oli selvästi vikaa, ja ohjattavuuden epävakaus täytyy johtua jostakin muustakin kuin pelkästä vannevauriota. Käytännössä voi laskea auton hintalapun päälle merkittävästi korjauskuluja. Automaattivaihteistojen korjaaminen on haaste, joka voi osoittautua kalliiksi, ja muutakin korjattavaa olisi melko lailla tulossa, heti. Ei ollut täysosuma, yksinkertaistettuna. Kiitimme myyjää ja jatkoimme matkaa.

Hyvä muistaa käytetystä autosta

Jokainen koeajo opettaa, autosta oppii uutta, tunnelma, ajettavuus ja monta muuta asiaa, johon kannattaa kiinnittää huomiota, nousee esiin tienpäällä. Koeajossa kannattaa muista ajaa erityyppisillä teillä, kokeilla kiintyvyyttä, jarrutuksia, auton käyttäytymistä kurveissa, kuinka se liikkuu pihalla, miltä hallintalaitteet tuntuvat sekä testata autossa olevia laitteita.

Paikan päällä kannattaa kiinnittää huomiota auton koriin, erityyppisiin muovipintoihin kuinka ne ovat kuluneet. Auton maalipintaa kannattaa tutkia eri taitepisteissä, bensatankin luukun alla, ovien liitoksissa, lokasuojissa, moottoritilassa sekä takakontissa. Jos niissä havaitsee vivahde-eroja tai epätasaisuuksia, on auto ollut maalauksessa.

Ovien käyttäytyminen avatessa, sulkiessa voi paljastaa onko auton runko kunnossa. Jos ovet eivät sulkeudu tasaisella alustalle kunnolla tai mikäli avatessa ovet notkahtavat, se voi olla merkki, jota kannattaa selvittää enemmän. Ennen kuin kauppoja kannattaa tehdä, on hyvä tarkistaa autoa myös altapäin. Mutta nyt ei ollut tarvetta sille.

Toinen koeajo Hyvinkäällä

Seuraava koeajo vei meidät Hyvinkäälle, mutta ensin yritimme matkalle sinne, koeajaa Tuusulassa vuoden 2011 mallia. Autoa ei kuitenkaan löytynyt – ilmoitus oli vanhentunut ja se oli unohdettu poistaa verkkomyynnistä.

Hyvinkäällä vastaanotto oli ystävällinen. Tällä kertaa Mercedes seisoi ulkona sateen jäljiltä. Autolla oli ollut yhdeksän omistajaa ja se oli alun perin rekisteröity Suomeen vuonna 2004 – harvinaista, sillä useimmat näistä autoista on tuontiautoja.

Auton värinä oli kuten Espoossa, hopeanharmaa, mittarissa 244 000 km ja hintana 8 000 euroa. Varustelu oli vaatimattomampi kuin Saksasta tuoduissa: kangaspenkit, ei tutkaa edessä tai takana, sekä auto oli kevyemmin varusteltu.

Koeajolla auto käyttäytyi normaalisti, mutta jousitus ja iskunvaimentimet olivat loppu. Jokainen tien epätasaisuus tuntui selvästi autossa, ja penkkien täytteet oli ”istuttu” lopuilleen. Moottoritiellä, 100 km/h nopeudessa auto oli vielä vakaa, mutta 120 km/h vauhdissa ajettavuus heikkeni, varmaankin loppuun kuluneiden jousien takia.

Autoon oli kertynyt kilometrejä ja useiden omistajien jälki näkyi autossa, sitä ei ollut aina säälitty käytössä. Mielenkiintoista oli myös, ettei radio kuulunut kaupunki alueen ulkopuolella.

Tämäkin koeajo antoi kuitenkin arvokasta tietoa. Mercedes SLK 200 on edelleen meille kiinnostava vaihtoehto, mutta oppimamme perusteella päädyimme etsimään uudempaa versiota (172), joka miellytti meitä enemmän ulkonäöltään ja varustelultaan.

Mitä koeajot opettivat meille

Koeajot ja taustaselvitykset vahvistivat käsitystä markkinatilanteesta: huomasimme myös, ettei hintataso Suomessa juurikaan poikkea Saksan hinnoista, mutta Saksassa autot ovat paremmin varusteltuja, ja ainakin ilmoitusten perusteella vähemmän ajettuja. Lisäksi tieolosuhteet ja ilmasto rasittavat autoja Suomessa enemmän, kuin keski-Euroopassa.

Molempien autojen myyjä olivat yhteydessä meihin jälkeenpäin ja kyselivät, olisimmeko kiinnostuneita jatkamaan neuvotteluja koeajetusta autosta. Kerroimme, että valitettavasti jatkamme etsimistä.

Koeajojen kanssa samaan aikaan jatkoimme yhteydenpitoa saksalaisiin kauppiaisiin. Aloimme saamaan yhä enemmän vastauksia kysymyksiimme ja Suomen koeajojen perusteella muokkasimme hakukriteerit uudempiin vuosimalleihin 2011–2014 ja nostimme budjetin ylärajaa 15 000 eurosta 17 500 euroon. Tämä oli myös vaihe, jossa aloimme myös suunnitella mahdollista autohakumatkaa Saksan.

Lue myös

Lue myös

Käytetty auto Saksasta osa 1 — Olisiko käytetty auto Saksasta vaihtoehto?

Käytetty auto Saksasta osa 2 — Valintakriteerit hankittavasta autosta?

Käytetty auto Saksasta osa 3 — Yhteydenottoja myyjille

Käytetty auto Saksasta osa 4 — Kuinka etenimme keskusteluissa myyjien kanssa

Käytetty auto Saksasta osa 5 — Ennakoivat koeajot Suomessa antoivat lisää kokemuksia!

Käytetty auto Saksasta osa 6 — Miten auto rekisteröidään Saksassa!

Käytetty auto Saksasta osa 7 — Valinnat, paikat ja koeajot

Käytetty auto Saksasta osa 8 — Matka kohti unelmaa

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

 

Autoala hyödyntäisi EU:n sosiaalista ilmastorahastoa mikroyritysten pakettiautojen ja kuorma-autojen hankintaan

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: CvB.

Raskaan kaluston sähköistyminen on Suomessa vielä hidasta. EU:n jäsenmaissa tänä vuonna ensirekisteröidyistä kuorma-autoista 3,8 prosenttia on ollut sähkökäyttöisiä ja Suomessa 2,6 prosenttia. Muiden vaihtoehtoisten käyttövoimien kuten kaasun osuus uusista kuorma-autoista on Suomessa 8 prosenttia kun se muualla EU-maissa jää keskimäärin 3 prosenttiin.

Tarvitaan monipuolista toimenpidepalettia, jotta raskaan liikenteen ajoneuvoissa mahdollistuisi nopeampi siirtymä vaihtoehtoisiin käyttövoimiin.

”Suomen on hyödynnettävä tehokkaasti EU:n tarjoamat välineet käyttövoimamurroksen nopeuttamiseen. Uutena välineenä meillä on EU:n sosiaalinen ilmastorahasto, jonka kautta olisi mahdollista rahoittaa vähäpäästöisten paketti- ja kuorma-autojen hankintakannustin alle 10 henkeä työllistäville mikroyrityksille. Pienimpien yritysten on kaikkein haastavinta investoida ja saada rahoitusta uuteen, vähäpäästöiseen kalustoon”, painottaa Autotuojat ja -teollisuus ry:n toimitusjohtaja Tero Kallio.

Raskaan liikenteen käyttövoimamurroksessa yksi pullonkaula on rahoituksen heikko saatavuus. Rahoituksen saamista helpottaisi, jos valtio myöntäisi Finnveralle valtuuden toimia välittäjänä rahoitusta hakevan mikroyrityksen ja InvestEU-instrumentin välillä.

Alihyödynnetty InvestEU -ohjelman kestävyystakaus on tarkoitettu helpottamaan mikro- ja pk-yritysten rahoituksen saatavuutta, esimerkiksi yritysten sähköautohankintoihin.

Raskaan liikenteen käyttövoimamurroksen keskeinen elementti on riittävän tiheä ja raskaan liikenteen tarpeet huomioon ottava jakelu- ja latausinfra. Raskaan liikenteen vaihtoehtoisten käyttövoimien jakelu- ja latausinfran rakentaminen edistää paitsi liikenteen päästöjen vähentämistä, myös parantaa kuljetus- ja logistiikka-alan ja koko elinkeinoelämän toimintaedellytyksiä ja sitä kautta koko Suomen kilpailukykyä.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

1...137138139...2 708Sivu 138 / 2 708