Koti Blogi Sivu 1353

Rekisteröinti: Näitä henkilöautoja suomalaiset hankkivat

Tekijä
Clas von Bell
-

Škoda Octavia on taas Suomen suosituin henkilöauto. Toiseksi suosituin on Toyota, muttei Corolla vaan Yaris.

Octaviaa on saatu rekisteriin kolmen ensimmäisen kuukauden aikana 1 489 autoa ja Yaris on sitä vain 28 auton päässä.

Kolmantena oleva Corolla on kolmas malli, joka on saanut rekisteriin yli tuhat autoa kolmen kuukauden aikana. Corollan tarkka luku on 1 291 autoa.

Tilastoissa on vain 30 suosituinta automallia, ja tähän joukkoon on päässyt 16 eri automerkkiä.

Toyotalla on neljä autoa 30 suosituimman joukossa. Kolmen auton merkkejä ovat Ford, Kia ja Volvo.

Kahden auton merkkejä ovat BMW, Mercedes-Benz, Opel ja Skoda ja Volkswagen.

Yhden auton merkkejä ovat Citroën, Dacia, Hyundai, Nissan, Peugeot, Seat ja Tesla.

Muuttunut tilanne

Viime vuodesta tilanne on muuttunut melkoisesti.

Esimerkiksi heinäkuun lopussa 30 suosituimman auton joukossa oli vain 12 merkkiä ja esimerkiksi VW:llä oli peräti viisi autoa listalla.

Mersulla ja Toyotalla oli neljä mallia ja Kialla, Škodalla ja Volvolla kolme mallia 30 suosituimman mallin joukossa.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Kaksi henkilöä kuoli ja kaksi loukkaantui vakavasti Ysitien kolarissa

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: CvB.

Kaksi henkilöä menehtyi ja kaksi loukkaantui vakavasti henkilöauton ja raskaan ajoneuvon yhteentörmäyksessä Tampereella.

Poliisi sai ilmoituksen liikenneonnettomuudesta Valtatie 9:llä Tampereen Olkahisissa torstaina hieman ennen kello kolmea iltapäivällä.

Onnettomuuden seurauksena henkilöautossa olleista neljästä henkilöstä kaksi menehtyi ja kaksi loukkaantui vakavasti.

Poliisi sai ilmoituksen samoihin aikoihin myös toisesta liikenneonnettomuudesta niin ikään Valtatie 9:llä muutaman kilometrin päässä edellisestä.

Onnettomuudessa osallisena oli kaksi henkilöautoa ja moottoripyörä. Tässä onnettomuudessa osallisena olleet kolme henkilöä loukkaantuivat lievemmin.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Daimler jakautuu kahdeksi itsenäiseksi yhtiöksi ennen vuoden loppua

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Daimler.

Daimlerin johtokunta ja yhtiön hallitus päättivät helmikuussa käynnistää Projekti Focuksen, jonka tavoitteena on yhtiön jakaminen kahtia.

Daimler Truck irtautuu itsenäiseksi yhtiöksi ja se listautuu Frankfurtin pörssiin ennen vuoden loppua. Yhtiön merkittävä osake-enemmistö siirtyy Daimlerin nykyisille osakkeenomistajille.

– Luomme edellytykset kahdelle taloudellisesti merkittävälle yritykselle ja työpaikkojen pysyvyydelle pitkällä tähtäimellä. Autoteollisuudessa käynnissä oleva muutos vaatii enemmän kuin koskaan nopeaa reagointikykyä ja jakamatonta keskittymiskykyä innovointiin, Daimlerin hallituksen puheenjohtaja Manfred Bischoff huomauttaa.

Jakautumisen yhteydessä nykyään pörssinoteeratun Daimlerin nimi vaihtuu Mercedes-Benziksi. Uusi yhtiöjärjestys on määrä vahvistaa ylimääräisessä yhtiökokouksessa ensi syksynä.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Škodalta 1,4 miljardia euroa sähköautokehitykseen

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Antti Järveläinen.

Koronaviruspandemian (Covid-19) vuoksi toteutetut laajat rajoitukset iskivät raskaasti Škoda Auto Groupin tuotantoon ja myyntiin erityisesti vuoden 2020 ensimmäisellä puoliskolla.

Tuotantolinjat tehtailla Tšekin tasavallassa pysäytettiin 39 päiväksi, ja samoihin aikoihin suljettiin myös monet myyntikanavat eri puolilla maailmaa.

Škoda reagoi tilanteeseen tehokkaasti ja nopeasti leikkaamalla kustannuksia ja kehittämällä uudelleenkäynnistysohjelmat.

Yli miljoona autoa

Uusien autojen toimitukset heinä-joulukuussa kasvoivat merkittävästi 578 100 autoon (vrt. tammi-kesäkuussa 426 700 autoa).

Škoda Auto toimitti tilikaudella 2020 asiakkaille yli miljoona autoa seitsemäntenä vuonna peräkkäin.

Škoda Auto Groupin myyntitulot olivat 17,1 miljardia euroa (19,8 miljardia euroa vuonna 2019; -13,8 %).

Liiketoiminnan rajoituksista huolimatta käyttökatetta kertyi 756 miljoonaa euroa (1 660 miljoonaa euroa vuonna 2019; -54,5 %).

Katetuotto oli hyvällä 4,4 prosentin tasolla. Tilikauden 2020 aikana kiinteät kustannukset pienenivät yli 550 miljoonalla eurolla.

Suuren mittaluokan investoinnit Škoda Auto Groupin tulevaan kannattavuuteen

Seuraavan viiden vuoden kuluessa Škoda Auto Group investoi noin 2,5 miljardia euroa alan huipputekniikan kehittämiseen.

Näistä investoinneista 1,4 miljardia suunnataan sähköautokehitykseen ja noin 650 miljoonaa digitalisointitoimintoihin.

Kannattavan kasvun turvaamiseksi Škoda käyttää 350 miljoonaa euroa tehtaidensa ja tuotantolaitteistojensa modernisointiin.

Tavoitteena on hankkia lisää osaamista sähköautoista, ohjelmistoista ja digitalisoinnista, jotta työpaikkojen tulevaisuus turvataan ja jotta asiakkaille jatkossakin pystytään tarjoamaan huippuluokan tuotteet ja liikkuvuuspalvelut.

Next Level Efficiency -ohjelmalla varoja investointeihin

Uudella Next Level Efficiency -ohjelmallaan Škoda Auto Group ottaa käyttöön kohdistetut toimenpiteet, joilla yrityksen kaikissa toiminnoissa pienennetään kustannuksia merkittävästi ja pysyvästi ja vapautetaan varoja investointeihin.

Škoda Auto Group virtaviivaistaa ja keventää prosessejaan systemaattisesti, vähentää sisäistä byrokratiaa ja terävöittää toimintansa asiakaskeskeisyyttä.

 

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Rekisteröinti: Toyota kasvattaa vain lisää eroa kilpailijoihin

Tekijä
Clas von Bell
-

Toyota on edellen selvästi suosituin automerkki Suomessa. Toyotan markkinaosuus on kolmen ensimmäisen kuukauden jälkeen 16,0 prosenttia. Se on kasvua viime vuodesta 0,7 prosenttiyksikköä.

Toisena olevan Škodan ero Toyotaan on 1707 autoa ja Škodan markkinaosuus on 9,8 prosenttia. Se on vähennystä viime vuoden vastaavaan aikaa 0,8 prosenttiyksikköä.

Kolmantena oleva Volkswagen on aivan Škodan kannoilla. Škoda on saanut rekisteriin 2690 autoa ja Volkswagen 2600. Volkswagenin markkinaosuus on 9,5 prosenttia.

Fiatilla kovin kasvu

Kun katsoo menestyjiä, niin Fiat on selvästi suurin nousija. Kulumatiivinen kasvu on peräti 630 prosenttia, mutta rekisteröityjä autoja on alkuvuonna vain 73.

Seuraavina tulevat Jeep (+35 %), Dacia (+144,1 %), Peugeot (+52,7 %), Land Rover (+31,9 %), Seat (+26,1 %), DS (+25 %), Mini (+19,7 %), Audi (+14 %), Citroën (+8,7 %), Tesla (+8,0 %), Ford (+4,1 %), Mercedes-Benz (+4,0 %) ja Toyota (+3,4 %).

Lisäksi on Cupra sijalla 24. Sillä ei ole vertailutietoa viime vuodesta.

Suurin häviäjä on selvästi Honda (-59,3 %). Seuraavina tulevat Mitsubishi (-43,6 %), Subaru (-27,6 %), Lexus (-27,6 %), Opel (-27,1 %), Porsche (-11,4 %), Mazda (-10.0 %), Škoda (-8,6 %), BMW (-8,5 %), Hyundai (-7,7 %), Kia (-7,4 %), Suzuki (-7,1 %), Nissan (-6,7 %), Volkswagen (-4,8 %), Volvo (-4,6 %) ja Renault (-4,5 %).

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

 

Ford julkisti tämän vuoden kestävän kehityksen raporttinsa

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: CvB.

Ford kertoo vuoden 2021 yhdistetyssä kestävän kehityksen ja talouden raportissaan (Integrated Sustainability and Financial Report) merkittävistä tavoitteista kasvihuonepäästöjen vähentämiseksi vuoteen 2035 mennessä.

Välietapit auttavat yhtiötä tavoitteessa saavuttaa hiilineutraalius vuoteen 2050 mennessä.

Ford on asettanut Pariisin ilmastosopimusta vastaavat päästötavoitteensa ilmastotieteen mukaisesti Science Based Target Initiative (SBTi) -aloitteen avulla.*

Vuoden 2035 tavoitteisiin kuuluvat absoluuttisten kasvihuonepäästöjen alentaminen 76 prosenttia yhtiön globaaleista toiminnoista ja 50 prosenttia myytyjen uusien autojen kilometrikohtaisista päästöistä.

Päästöjen vähentämisessä on tärkeässä roolissa Fordin strategia myydä Euroopassa ainoastaan täyssähköisiä henkilöautoja vuoteen 2030 mennessä. Myös jokainen Fordin Euroopassa myynnissä oleva hyötyajoneuvomalli on vuoteen 2024 mennessä saatavana joko ladattavana hybridinä tai täyssähköautona.

– Tavoitteemme on olla alan johtava yritys hiilineutraaliuden saavuttamisessa, sillä se hyödyttää kaikkia – niin asiakkaita, maapalloa kuin Fordiakin, sanoo Bob Holycross, Chief Environment and Sustainability and Safety Officer, Ford Motor Company.

– Tänään 95 prosenttia tuottamistamme hiilipäästöistä tulee valmistamistamme autoista, yhtiön toiminnoista ja toimitusketjusta. Ja näitä kaikkia osa-alueita alamme parantaa nopeasti ja optimistisin mielin.

Ford siirtyy raportoimaan kestävän kehityksen toimenpiteet ja taloudellisen tilanteen yhdellä raportilla, mikä lisää läpinäkyvyyttä ja antaa kokonaisvaltaisemman kuvan yhtiön menestyksestä.

Investointeja sähköiseen tulevaisuuteen

Ford keskittää investointinsa sähköisiin ja autonomisiin autoihin sekä liitettävyysratkaisuihin. Yhtiö ilmoitti äskettäin investoivansa sähköistymiseen 22 miljardia dollaria (noin 18,7 miljardia euroa) vuoden 2026 loppuun mennessä, mikä kaksinkertaistaa aikaisemmat investointisuunnitelmat.

Fordin sähköistymisstrategiaan sisältyy miljardin dollarin (noin 850 miljoonaa euroa) investointi Kölnin tehtaan muutostöihin sinne perustettavaan Fordin ensimmäiseen Euroopassa sähköautoja valmistavaan tehtaaseen.

Myös Fordin hyötyajoneuvomallisto sähköistyy ja yhtiö esittelee vuonna 2022 markkinoille tulevan täyssähköisen E-Transitin lisäksi täyssähköversion myös seuraavan sukupolven Ford Transit Custom -mallistoon.

Kölnin tehtaaseen tehtävän miljardin dollarin investoinnin lisäksi Dearbornissa Yhdysvalloissa on jo aloitettu uuden Rouge Electric Vehicle Centerin rakentaminen. Tehtaalla valmistetaan täyssähköinen F-150. Myös Etelä-Afrikassa sijaitsevan Pretorian tehtaan muutostöihin investoidaan miljardi dollaria.

Jatkoa menestyksekkäille toimenpiteille ja uusia tavoitteita

Fordilla on pitkät perinteet toimintojensa kehittämisestä kestävämmiksi, ja viimeisen kymmenen vuoden aikana yhtiö on onnistunut pienentämään hiilijalanjälkeään 40 prosentilla. Tämä on ollut mahdollista parantamalla energiatehokkuutta ja -säästöjä yhtiön toimitiloissa ja tuotantoprosesseissa. Fordin tavoite on käyttää kaikissa tuotantolaitoksissaan sataprosenttisesti paikallisesti tuotettua uusiutuvaa energiaa vuoteen 2035 mennessä.

Yhtiö pyrkii vähentämään myös toiminnassa syntyvän jätteen määrän nollaan “vähennä, käytä uudelleen, kierrätä” -mallilla ja lopettamalla kertakäyttömuovien käytön. Yhtiön globaalin vesistrategian tavoitteena on puolestaan vähentää puhtaan veden käyttöä 15 prosentilla vuoteen 2025 mennessä vuoden 2019 tasosta. Vuoden 2000 tasoon verrattuna vähennys on 75 prosenttia.

Fordin päästötavoitteet vuoteen 2035 mennessä ovat:

  • Vähentää suoria (Scope 1) ja epäsuoria (Scope 2) kasvihuonekaasupäästöjä globaaleista toiminnoista 76 prosentilla vuoden 2017 tasosta. Suoria päästöjä ovat yhtiön omasta tai sen kontrolloimasta toiminnasta suoraan aiheutuvat päästöt.Epäsuorat päästöt koostuvat Fordin käyttämän sähkön, höyryn, lämmityksen ja viilennyksen aiheuttamista päästöistä.
  • Vähentää välillisiä (Scope 3) uusien autojen kilometrikohtaisia päästöjä 50 prosentilla vuoden 2019 tasosta. Näihin päästöihin lukeutuvat muun muassa myytyjen ajoneuvojen käytöstä ja toimitusketjuista aiheutuvat päästöt.

Ihmisoikeuksien kunnioittaminen koko toimitusketjussa

Ford on sitoutunut kunnioittamaan ihmisoikeuksia toimitusketjun kaikilla osa-alueilla. Yhtiö tuotti aiemmin tänä vuonna toimittajilleen toimintaohjeet (Supplier Code of Conduct), joissa määritellään yhtiön odotukset ja standardit kumppaneilleen.

Ford oli myös ensimmäinen amerikkalainen autonvalmistaja, joka liittyi vastuullisten raaka-aineiden hankintasopimukseen autojen valmistuksessa (Initiative for Responsible Mining Assurance, IRMA).

Responsible Business Alliance auditoi toimitusketjun toimintaa suhteessa Fordin yritysvastuustrategiaan.

Euroopassa Ford on autonvalmistajien “DRIVE Sustainability” -verkoston johtava kumppani. Verkoston tavoitteena on nostaa esiin eettisiä arvoja, ympäristökysymyksiä ja työntekijöiden oikeuksia toimitusketjun kaikilla tasoilla.

Valmiina auttamaan kriisitilanteessa

Kuluneen vuoden ja COVID-19 -pandemian aikana Fordilla on ollut merkittävä rooli lääkinnällisten laitteiden, kuten hengityskoneiden ja -suojainten, valmistuksessa.

Yhtiö on käyttänyt asiantuntemustaan tuotannon suunnittelussa ja laitteiden valmistuksessa sekä hyödyntänyt varastossaan olevia osia laitteiden valmistuksessa.

Ford on valmistanut tähän mennessä lähes 160 miljoonaa kasvomaskia, yli 20 miljoonaa kasvosuojusta, 50 000 hengityskonetta potilaille yhteistyössä GE Healthcaren kanssa ja yli 32 000 moottoroitua ilmaa puhdistavaa hengityslaitetta yhdessä 3M:n kanssa.

Lisäksi Ford Motor Company Fund on myöntänyt virukseen liittyviä lahjoituksia 1,13 miljoonaa dollaria maailmanlaajuisesti.

Euroopassa Fordin säätiö (Ford Fund) on lahjoittanut voittoa tavoittelemattomille organisaatioille lähes 500 000 dollaria (yli 400 000 euroa) muun muassa ruoanjakeluun, lääkinnällisiin tarvikkeisiin ja suojavaatteisiin.

Ford UK muutti tyhjän varastorakennuksen tuotantolinjaksi, jolla valmistettiin komponentteja 11 700 Penlonin valmistamaan hengityskoneeseen Britanniassa VentilatorChallengeUK:n aikana.

Koko raportti on luettavissa täällä sustainability.ford.com.

* The Science Based Targets -aloitteessa ovat mukana CDP, World Resources Institute, WWF ja YK:n Global Compact. Science Based Targets -aloite tarjoaa yrityksille työkalun, jonka avulla ne voivat laatia ilmastotoimensa Pariisin ilmastosopimuksen tavoitteiden mukaisesti.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Goodyear edistää renkaiden kehitystä ajosimulaattorilla

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Goodyear.

Goodyear Tire & Rubber Company ja VI-grade ovat ilmoittaneet, että Goodyearin innovaatiokeskukseen Colmar-Bergiin Luxemburgiin asennetaan DiM250 Dynamic -ajosimulaattori, todetaan Goodyearin tiedotteessa.

Tiedotteen mukaan uusi ajosimulaattori paitsi vahvistaa Goodyearin tuotekehitystä Euroopassa, myös tehostaa teknistä yhteistyötä Yhdysvaltojen Akronissa Ohion osavaltiossa sijaitsevan Goodyearin pääkonttorin kanssa, jossa toinen DiM250 otettiin vastikään käyttöön.

Lisäksi kummassakin Goodyearin innovaatiokeskuksessa käytetään VI-graden Compact-simulaattoreita täydennyksenä virtuaalisille renkaankehitysprosesseille.

Ajosimulaattoreiden avulla rengasmalleja voidaan kehittää, testata ja validoida kehityssyklin varhaisessa vaiheessa, ja parhaiten toimivat renkaat voidaan tunnistaa, ennen kuin ensimmäinen prototyyppi rakennetaan.

Tämä vastaa autoteollisuuden kehitysprosessien tahtia, ja Goodyear voi toimittaa rengasmalleja oikeaan aikaan autonvalmistajien niitä pyytäessä.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Koronapandemian yllättävä vaikutus — käytetyn auton ostoon halutaan nyt käyttää enemmän rahaa kuin aiemmin

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Kamux.

Käytetyn auton hankintaan ollaan valmiita käyttämään aiempaa enemmän rahaa, kertoo Kamuxin tuore Suomalaiset autokaupoilla 2021 -tutkimus. Yhä useampi on valmis panostamaan ”korona-autoon” jopa paristakymmenestä tonnista ylöspäin.

Niiden suomalaisten osuus, jotka ovat valmiit maksamaan 17 000–24 000 euron suuruisen välirahan käytetyn auton hankintaan, on vuodessa kasvanut yli puolitoistakertaiseksi (8 prosentista 13:een).

Samaten 24 000–40 000 euroon maksimibudjettinsa haarukoivien vastaajien osuus tapauksissa, joissa omaa autoa ei anneta pois vaihdossa, on kasvanut puolitoistakertaiseksi (10 prosentista 15:een).

Katso tästä muita Kamux-juttuja.

Asia käy ilmi tarkasteltaessa vastauksia vuosien 2020 ja 2021 Suomalaiset autokaupoilla -tutkimuksista, jotka Kamuxin toimeksiannosta on toteuttanut tutkimusyritys Bilendi yli tuhannelle vastaajalle.

– Liekö niin, että pandemia-aikana osalla suomalaisista jää aiempaa enemmän rahaa sukan varteen, kun mahdollisuuksia kulutukseen on rajattu, esimerkiksi ulkomaan matkat ovat jääneet väliin? Tai sitten moni pitää omaan autoon panostamista näinä aikoina järkevänä sen suoman liikkumisvapauden vuoksi. Yli puolet tutkimukseen vastaajista esimerkiksi kertoo käyttäneensä julkista liikennettä pandemia-aikana jonkin verran tai todella paljon vähemmän kuin ennen poikkeusaikaa, kertoo Kamuxin myyntipäällikkö Hannes Vuorma.

7 000 – 12 000 euroa yleisin harkittu panostus

Yleisin hintahaarukka, joka käytetyn auton hankintaan ollaan valmiit jyvittämään – oli kyse sitten välirahan suuruudesta omasta autosta luovuttaessa tai kokonaissummasta silloin, kun nykyautosta halutaan pitää kiinni – on yhä 7 000 – 12 000 euroa. Trendi on kuitenkin se, että into rahojen investointiin tuota edullisempiin menopeleihin on laskussa, kun taas arvokkaammat autot päätyvät harkintaan yhä useammin.

– Meidän kokemuksemme on täysin linjassa tutkimuksen kanssa. Yleisin hintahaarukka asettuu edelleen 10 000 euron molemmin puolin. Havaintojemme mukaan Kamuxin verkkosivuilla kuitenkin tutustutaan mielellään monenlaisiin autoihin eri hintaluokista. Auton ostamiseen liittyy usein myös haaveita ja tulevaisuuden suunnitelmia, joten ehkä ajatuksissa tämänhetkisen ostoksen rinnalla puntaroidaan jo sitä seuraavaa menopeliä, Vuorma sanoo.

Suomalaiset autokaupoilla 2021 -tutkimus toteutettiin Bilendi Oy:n ylläpitämässä M3 Panelissa 28.1.–3.2.2021. Kohderyhmänä olivat 18–70-vuotiaat suomalaiset, jotka omistavat ajokortin, joiden taloudessa on auto ja jotka vastaavat autohankinnoista. Tutkimuksen lopulliseen kohderyhmään kuului 1005 vastaajaa, ja painotettuna se on valtakunnallisesti edustava otos sukupuolen, iän ja asuinalueen mukaan.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

BMW kasvattaa vastuullisesti tuotetun litiumin hankintaa

Tekijä
Clas von Bell
-
Suolajarvi Salar del Hombre Muerto Argentiina. Kuva: BMW.

BMW hankkii vastuullisesti tuotettua litiumia autojen akkuihin. Yhtiö on tehnyt noin 285 miljoonan euron sopimuksen vastuullisesti tuotetun litiumin hankinnasta yhdysvaltalaiselta Liventiltä.

BMW ennakoi, että puolet sen myynnistä kertyy täyssähköisistä ajoneuvoista vuonna 2030, joten autojen akkujen tuotanto ja niiden valmistamiseen käytettävän litiumin kysyntä kasvavat.

Yhtiö on aiemmin hankkinut litiumia Australiasta ja aloittaa nyt yhteistyön yhdysvaltalaisen Liventin kanssa. Livent toimittaa litiumin suoraan BMW:n akkuvalmistajille.

– Litium on keskeisiä autojen sähköistymisen raaka-aineita. Kun hankimme litiumia myös toiselta toimittajalta, varmistamme viidennen sukupolven akkujen tuotannon. Näin olemme jatkossa teknologisesti, maantieteellisesti ja geopoliittisesti vähemmän riippuvaisia yhdestä toimittajasta, kertoo BMW:n ostoista ja toimitusketjusta vastaava johtaja Andreas Wendt.

Liventin tuotantomenetelmässä litium hankitaan suolajärvien vedestä Argentiinasta veden käytön, paikallisen ekosysteemin ja yhteisön kannalta vastuullisella tavalla. Livent toimittaa myös dataa BMW:n tutkimukseen vastuullisesta litiumin kaivostuotannosta.

BMW hankkii keskeiset raaka-aineet, kuten litiumin ja koboltin, suoraan tuottajilta taatakseen tuotantoprosessin täydellisen läpinäkyvyyden.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Sisu Auto 90 vuoden ikään

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Sisu Auto.

Oy Suomen Autoteollisuus Ab:n aloittaessa Sisu-tuotteiden valmistuksen 1.4.1931 käynnistyi kotimaisen ajoneuvoteollisuuden ja Sisu Auton jo yhdeksän vuosikymmentä jatkunut menestystarina.

Tänä aikana ovat erilaiset Suomessa valmistetut Sisu-merkkiset ajoneuvot tehneet tuotemerkin tunnetuksi ympäri maailmaa ja rakentaneet Sisu Autosta yhden tunnetuimmista suomalaisista brändeistä.

Syntymästään saakka Sisu Auto on toiminut kotimaisen ajoneuvoteollisuuden kehittäjänä ja alan veturina.

Sisu-tuotannon kokonaismäärä, yli 50 tuhatta ajoneuvoa, käsittää hyvin laajan kirjon erilaisia ajoneuvoja: kuorma-autoja, linja-autoja, raitiovaunuja, kiskokalustoa, sotilas-, pelastus- ja erikoisajoneuvoja sekä lukemattoman määrän näiden erilaisia komponentteja moottoreista akselistoihin.

Yhtiön kerryttämä suora työllistävä vaikutus tähän mennessä on runsaat 64 tuhatta kotimaista henkilötyövuotta. Tämän lisäksi se on työllistänyt moninkertaisen määrän yhteistyökumppaneiden henkilöstöä Sisu-tuotteiden valmistuksessa ja jälkimarkkinoinnissa.

Tänään yhtiön oma henkilöstömäärä on noin sata henkilöä ja sen lisäksi yhtiö työllistää välillisesti Sisu-komponenttien valmistuksessa ja varaosa- ja huoltopalveluissa noin 380 suomalaista.

Nykyisten Sisu-tuotteiden lisäksi useat maailmalla menestyneet kotimaiset ajoneuvot, niihin liittyvät teknologiat ja kuljetusratkaisut ovat juuriltaan Sisu Auton käsialaa.

Ajoneuvoalan korkeatasoisen koulutuksen tuottamista osaajista lukuisat ovat kouliintuneet kansainväliseen toimintaan uransa jossakin vaiheessa Sisu Auton palveluksessa. Tänään yhtiö vie suomalaista ajoneuvoalan osaamista maailmalle valtaosin suunnittelupalvelujen muodossa.

– Sisu Auton kilpailukyvyn nopeasti muuttuvassa toimintaympäristössä on taannut muuntautumiskyky ja erikoistuminen. Osaamisemme tehokas hyödyntäminen ja keskittyminen kaikkein vaativimpiin ajotehtäviin sekä erikoisajoneuvoihin ovat edellytyksiä nykyisen Sisu Auton olemassaololle. Historiallisesti laaja eurooppalainen kuorma-autoteollisuus on keskittynyt muutamaan suurvalmistajaan ja joukkoon erikoisajoneuvovalmistajia, mukaan lukien Sisu Auto, joista jokainen on löytänyt paikkansa kaikkein vaativimpien asiakkaiden tarpeiden täyttäjänä, toteaa yrittäjä, yhtiön hallituksen puheenjohtaja Timo Korhonen.

Keskeinen oivallus yhdistää erikoisajoneuvovalmistus ja massatuotetut komponentit on ollut Sisu Auton merkittävin strateginen valinta.

Jo vuosikymmenen ajan Sisu Auto on toiminut yhteistyössä maailman suurimman hyötyajoneuvovalmistajan Daimler Truck AG:n kanssa. Tämä on mahdollistanut alan viimeisimmän teknologian hyödyntämisen uusissa Sisu-tuotteissa ja kyvyn tuottaa joustavasti yksilöllisiä piensarjatuotteita kilpailukykyisin hinnoin.

– Sisu Polar -kuorma-autotuotteet ovat vaativiin käyttötehtäviin suunniteltuja. Jatkuvan teknologiakehitystyön tuloksena syntyneistä uusista innovaatioista merkittävin on markkinoiden ainoa raskaisiin kuorma-autoihin suunniteltu diesel-sähköhybridi-ratkaisu, joka edelleen parantaa Sisu Polareiden tuottavuutta kilpaileviin tuotteisiin verrattuna, toteaa yhtiön toimitusjohtaja Petri Kananen.

Yleisen turvallisuustilanteen heikkeneminen on viimeksi kuluneiden vuosien aikana luonut nopeasti kasvavaa kysyntää suojatuille sotilas- ja pelastusajoneuvoille.

Tähän tarpeeseen Sisu Auto on kehittänyt täysin uuden, vahvasti suojatun, modulaarisen Sisu GTP 4×4-tuoteperheen, jossa yhdistyy siviiliajoneuvojen tapaan Sisu Auton erikoisosaaminen, omaa kehitystyötä oleva suojausteknologia ja kilpailukykyinen massatuotettu ajoneuvoteknologia.

– Sisu GTP:n ensisijainen käyttötarkoitus on sotilaallinen miehistönkuljetus- ja partiointikäyttö, mutta täysin samaa alustaratkaisua voidaan hyödyntää myös järjestelmäajoneuvona ja hyvin erilaisissa pelastustehtävissä vaikeissa olosuhteissa, mm. tiettömässä maastossa. Käynnissä olevalla toimitusprojektilla Puolustusvoimille on nyt luotu Sisu GTP-tuotteelle sarjatuotantovalmius. Tämä tarkoittaa kykyä tuottaa nopeasti näitä ajoneuvoja hyvinkin suuria määriä, kertoo yhtiön sotilasajoneuvoliiketoiminnan johtaja Jyri Ahonen.

Yhtiöön kertynyttä osaamista hyödynnetään tänä päivänä merkittävissä määrin myös suunnittelupalvelujen tuottamisessa kehittyvien markkinoiden ajoneuvoteollisuudelle.

Sisu Auto on toimittanut onnistuneesti jo useita suuria tuotekehitysprojekteja asiakkailleen ja luonut näihin vahvat asiakassuhteet.

Katso tästä muita Sisu-juttuja.

Yhtiön palveluliiketoiminta sitoo eri liiketoimintojen synergiat tiiviisti yhteen ja tuottaa yhtiölle mahdollisuudet investoida edelleen omaan osaamiseensa ja tuotteisiin.

– Sisu Auto jatkaa kohti satavuotishistoriikkiaan näiden kolmen liiketoiminnan avulla. Seuraavan vuosikymmenen aikana sotilasajoneuvotuotanto kasvaa aiempaa merkittävämmäksi osaksi yhtiömme ydintoimintaa. Suunnittelupalveluvientiä kehitetään edelleen ja tavoitteena on kasvattaa näin brändimme osaksi kasvavien suurvalmistajien keskeisiä teknologiakehittäjiä. Kuorma-autoasiakkaillemme haluamme kehittyä halutuimmaksi premium-toimittajaksi, joka kykenee palvelemaan asiakkaita lähimpänä, yrittäjältä-yrittäjälle periaatteella, päättää yrittäjä Timo Korhonen.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

1...1 3521 3531 354...2 684Sivu 1 353 / 2 684