Talviset olosuhteet vain muutama kilometri pohjoiselta napapiiriltä. Täysin valkoista, paikassa, jossa paikallisilla on noin 200 sanaa kuvailemaan lunta eri olomuodoissa ja jossa lämpötila laskee alle -30, sijaitsee kuuden neliökilometrin rata-alue järven jäällä.
Kuva: Cupra.
Cupran insinöörit ovat viettäneet kaksi talvea näissä arktisissa olosuhteissa testaten autoa, käyttäen huipputeknologiaa kehittääkseen Cupra Bornin korkeimmalle tasolle. Nyt viimeisissä testeissä ennen auton lanseerausta insinöörit puskevat brändin ensimmäisen täyssähköisen mallin kokeilemaan rajojaan vaikeissa olosuhteissa, todetaan Cupran tiedotteessa.
Sähköinen suorituskyky erityisen kylmissä olosuhteissa. Tämä on tiedotteen mukaan Cupra Bornin ratkaiseva kehitysvaihe. Cupra-tiimi laittaa täyssähköisen mallin yli 1 000 testiin yhdessä maailman kylmimmistä kolkista. Kestotesti käsittää yli 30 000 kilometrin ajon sekä päivällä että yöllä. Tarkoitus on tiedotteen mukaan varmistaa, että Cupra Born tuottaa parhaan suorituskyvyn kaikissa olosuhteessa.
100 % Cupra-adrenaliinia. Cupran ensimmäisen täyssähköauton dynaamisuus on Cupran tiedotteen mukaan ollut erittäin tärkeä osa-alue auton kehittämisessä. DCC sekä erilaiset jousitusjäykkyyden asetukset on testattu jääradalla. Radan sisäkurvit on puhdistettu lumesta, kun taas ulkokurveissa on lunta enemmän, jotta auton luistoa voidaan tutkia erilaisilla pinnoilla.
Jarrutusten täsmällisyys. Cupra Born laitettiin testiin myös radalla, jossa on sekoitus jäätä ja asfalttia, joten pidon erot ovat suuret. Näin Cupra-tiimi luo tiedotteen mukaan mahdollisimman hankalat testiolosuhteet. Kaikissa neljässä pyörässä sijaitsevat kamerat analysoivat erityyppiset alustat löytääkseen tasapainoisen ja vakaan jarrutuksen.
Välitöntä mukavuutta. Jopa -30 asteessa, auto puhaltaa tiedotteen mukaan lämmintä ilmaa matkustamoon heti käynnistyksestä alkaen. Huolimatta siitä, että ollaan melkein 4 000 kilometrin päässä Martorellissa sijaitsevasta teknisestä keskuksesta, insinöörit käyttävät huippuluokan teknologiaa, kuten 3D-tulostimia, kehittääkseen ilmastointijärjestelmää. He ovat selättäneet monta haastetta, ensiksi kehittäneet hiljaisen järjestelmän ja toiseksi tehokkaan sellaisen, saavuttaakseen parhaan mukavuustason ja samalla säilyttäen korkean tason automaation tuoman käytön helppouden.
Cupra Born, tulossa pian. Cupran ensimmäinen täyssähköinen malli on Cupran tiedotteen mukaan menestyksekkäästi läpäissyt yli 1000 äärimmäistä testiä. Sen teknologia, suorituskyky, dynaamisuus, täsmällisyys ja mukavuus eivät ole uhattuna kylmimmissäkään olosuhteissa, tiedotteessa sanotaan.
Kuva: Cupra.
Cupran ensimmäisen täyssähköisen automallin maailmanensi-iltaa vietetään toukokuun alussa ja Suomeen ensimmäiset autot saapuvat loppuvuodesta 2021.
Subaru Outback oli 1990-luvulla vastaus aktiivisten elämäntavan omaavien ihmisten tarpeisiin. 26 vuoden ja yli 6,6 miljoonan valmistetun auton jälkeen Subaru Outbackin kuudes sukupolvi saapuu 8. toukokuuta Suomeen.
Vaikka kuudennen sukupolven Outbackiin ei ole säilytetty edeltäjästä ainoatakaan yhteistä peltiosaa, uutuuden sukunäkö on helposti nähtävissä. Auton kaikki valot ovat led-valoja. Ajovalojen C-muotoa, joka symboloi bokserimoottorin vastakkaisia mäntiä, on korostettu ja selkeytetty: päivänvalo ja suuntavalot ovat nyt rinnakkain samassa valoumpiossa.
Ajovalot ovat bi-led -tyyppiä. Automaattiset kaukovalot ovat mukautuvia ja ne eivät häikäise vastaantulevaa liikennettä. Lisäksi ajovalot kääntyvät ja noudattavat ohjauspyörän liikkeitä mutkittelevilla teillä.
Kuva: Subaru.
Lisäsenttejä joka suuntaan
Outback rakentuu uudelle Subaru Global Platform (SGP) -alustalle. Perusrakenteen vääntöjäykkyys on kaksi kertaa edeltäjäänsä parempi ja se parantaa merkittävästi koriturvallisuutta sekä ajomukavuutta.
Uusi perusrakenne antoi Subarun suunnitteluinsinööreille mahdollisuuden hienosäätää alustan geometriaa sekä jousitusta. Outbackin merkittävimmät uudistukset on rakennettu katseilta piiloon. Paremman ajo- ja matkustusmukavuuden aikaansaattamiseksi Outbackin ohjausta, jousitusta, jarruja sekä niihin liittyviä komponentteja on suunniteltu uudelleen, hienosäädetty tai vahvistettu.
Uusi SGP -perusrakenne toi Outbackille myös tehokkaamman törmäyssuojan. Uuteen perusrakenteeseen on suunniteltu kuusi törmäysvoimaa ohjaavaa ja vaimentavaa rakennetta.
Jokainen tähän mennessä Subarun SGP-perusrakenteelle rakennettu automalli, kuten Subaru XV, Impreza ja Forester, ovat Euro NCAP:n toimesta nimetty luokkiensa turvallisimmiksi autoiksi.
Kuva: Subaru.
Uusi Outback kasvoi joka suuntaan. Se on viisi senttimetriä pidempi (4870 mm), kolme senttimetriä leveämpi (1875 mm) ja seitsemän senttimetriä korkeampi (1675 mm). Auton maavara on kohonnut 20 sentistä 21,3 senttiin. Auton akseliväli on pysynyt muuttumattomana.
Lisäsentit on hyödynnetty ensisijaisesti matkustamoon. Takaistuimella on jalka- ja polvitilaa enemmän. Tila takaistuimella on kolme senttiä leveämpi, siksi myös hartia- ja istuintilaa on aiempaa enemmän.
Perustavaratila on kasvanut 561 litraan, tila on 2,5 senttiä pidempi ja sen aukko on rakennettu 2-4 sentillä leveämmäksi ja helpomman lastaamisen aikaasaamiseksi muodoltaan neliömäiseksi.
Tila on laajennettavissa kaatamalla takaistuimen selkänojat kahdessa erikokoisessa osassa eteen, jolloin tila kasvaa 1 822 litraan. Tilassa on myös tavaroiden kiinnityskoukut sekä 12 voltin pistorasiat.
Outbackin jarrullisen perävaunun suurin sallittu massa on 2 000 kg.
Kaistanpitoavustin ja liikennemerkkien tunnistus
Subarun viisitoista vuotta sitten Japanissa esittelemä stereokameratekniikkaan perustuva kuljettajaa avustava EyeSight -järjestelmä asetti uuden standardin turvallisuusajattelulle. Kenelläkään ei ollut olemassa järjestelmää, joka ”näki” yhtä pitkälle, reagoi yhtä nopeasti ja joka pystyi tarvittaessa pysäyttämään auton myös suuremmilla nopeuksilla.
Hieman yli viisi vuotta sitten lanseeratun EyeSight -järjestelmän toinen sukupolvi toi mukanaan enemmän toimintoja. Järjestelmä seuraa pidemmältä ja sen näkökenttä auton edessä on lähes kaksi kertaa edeltäjäänsä laajempi. Samanaikaisesti EyeSightia täydennettiin tutkilla, jotka seuraavat liikennetilanteita auton sivuilla sekä takana.
Laajennettu näkökenttä mahdollistaa EyeSightin havaitsemaan tehokkaammin myös sivuilta tulevan riistaeläimet ja kevyenliikenteen, kuten polkypyöräilijät ja mopoilijat. Järjestelmä myös jarruttaa tarvittaessa automaattisesti suuremmilla nopeuksilla.
EyeSightin avulla Outback väistää tarvittaessa myös esteen automaattisesti, jos rinnakkaisella kaistalla ei ole liikennettä ja törmäystä ei muuten voitaisi välttää.
Uudistunut EyeSight sisältää myös kaistanpitoavustimen, jonka avulla auto pysyy keskellä ajokaistaa. Yhdessä mukautuvan vakionopeudensäätimen kanssa järjestelmä voi myös automaattisesti seurata edessä olevaa ajoneuvoa mutkikkailla teillä.
Lisäksi EyeSightissa on nyt myös merkintunnistusominaisuus, jonka avulla voit halutessasi säätää auton nopeuden automaattisesti nopeusrajoituksen mukaisesti tai lisätä sitä tarpeen mukaan 10 prosentilla. Voit myös asettaa järjestelmään enimmäisnopeuden.
Kuva: Subaru.
Kasvojen tunnistus
Täysin itsenäiseen ajamiseen on vielä matkaa. Subarun filosofia on, että kuljettajalla tulisi olla hallinta ja vastuu ajamisesta. Kaikki turvajärjestelmämme ovat suunniteltu siten, että ajotapahtuma olisi mahdollisimman rento. Järjestelmät auttavat siinä vaiheessa, kun ne havaitsevat kuljettajan menettäneen keskittymisen.
Uudessa Outbackissa on kasvojentunnistusteknologiaa hyödyntävä infrapunakamera, joka seuraa kuljettajan silmänliikkeitä ja varoittaa ääni- ja valomerkillä, mikäli keskittymisesi herpaantuu tai olet vaarassa nukahtaa. Järjestelmään voi tallentaa viisi eri käyttäjää.
Kamera tunnistaa kuljettajan istuimella istuvan henkilön ja säätää sivupeilit ja ilmastoinnin automaattisesti kuljettajan suosimaan asentoon
Kuva: Subaru.
Uusi Outback tarjoaa myös automaattisen jarrutuksen peruutettaessa, mikä suojaa esimerkiksi pysäköintialueilla turhilta peltivaurioilta. Uutta on myös sähköllä toimiva takaluukku, jota voidaan käyttää ilman kosketusta. Samassa yhteydessä takaluukun avautumis- ja sulkeutumisnopeudet ovat edellisestä puolittuneet.
Uusi Outback tarjoaa myös kahdenlaiset kattokiskot. Vakioversiossa sisäänrakennetut kuormakaaret voidaan taittaa katon yli, jonka jälkeen katolle voidaan asentaa vaikkapa suksiboksi. Field-versiossa on kiinteät kattokiskot, joiden kantavuus 318 kg riittää mainiosti kattoteltan asentamiseen ja sen hyödyntämiseen.
Päivitetty voimalinja
Subaru Outback on varustettu symmetrisellä AWD-nelivedolla, joka vahvistaa ajovarmuuttasi ratin takana. Järjestelmä siirtää voimaa samanaikaisesti kaikille neljälle pyörälle, mikä parantaa hallittavuutta ajopinnasta ja ajokelistä riippumatta. Suoraan linjaan sijoitetun moottorinsa ja vaihteistonsa ansiosta Outback tarjoaa erinomaista ajovakautta ja hallittavuutta.
Outbackissa on kaksitoiminen X-MODE -järjestelmä, jossa on erillinen ajotila kiinteille alustoille ja pehmeille alustoille, kuten lumelle tai mudalle. Järjestelmään sisältyy myös alamäkihidastin, joka tekee jyrkkien alamäkien ajamisesta turvallisempaa. Voit keskittyä ohjaamiseen, niin järjestelmä hoitaa jarrutuksen ja moottorin tehon säätämisen.
Outbackin voimanlähteenä on malliuudistuksen yhteydessä päivitetty nelisylinterinen 2,5-litrainen 124 kW (169 hv) 5000-5800 r/min. polttoaineen suorasuihkutuksella varustettu bokserimoottori. Moottorin maksimivääntö on 252 Nm/3800 r/min. Moottorissa on noin 90 prosenttia uusia osia.
Outbackin vakiovaihteisto on Lineartronic-automaattivaihteisto, joka on suunniteltu palvelemaan bokserimoottoria ja AWD-nelivetojärjestelmää parhaalla mahdollisella tavalla.
Lineartronic varmistaa, että moottori pysyy ihanteellisella suorituskykyalueella sekä parantaa Outbackin polttoaineenkulutuksen taloudellisuutta. Portaaton vaihteisto reagoi nopeuden muutoksiin ja parantaa ajokokemusta antamalla kuljettajalle paremman tuntuman auton kiihtyvyydestä.
Vaihteistossa käytetyt uudet ja vähemmän kitkaa tuottavat materiaalit, ovat vähentäneet tehohäviötä 22 prosentilla.
Kuva: Subaru.
Neljä varustetasoa
Uutta Outbackia on saatavana neljänä versiona – Adventure, Limited, Touring ja Field. Kuten Subarulla on tapana, kaikki tärkeimmät tekniikat, mukavuusvarusteet ja 18-tuuman kevytmetallivanteet kuuluvat perusversiosta alkaen auton vakiovarustukseen.
Ohjaamon suuret lasi-ikkunat ja kapeat pilarit takaavat Outbackille luokkansa parhaan kokonaisnäkyvyyden ja tekevät ajamisesta turvallisempaa ja rennompaa. Ympäristön täydellinen hallinta sekä loogisesti sijoitetut ja helposti luettavat ajonhallintalaitteet ovat Subarun erityispiirteitä ja tekevät autoistamme erityisen turvallisia.
Keskikonsolia hallitsee pystyssä oleva uusi 11,6-tuumainen kosketusnäyttö. Sen avulla voidaan säätää auton useimpia toimintoja sekä tietenkin uutta, edistyksellistä infotainment-järjestelmää, joka on yhteensopiva sekä Apple CarPlayn että Android Auton kanssa.
Ohjaamon usb-liitäntöjen lisäksi hansikaslokeroon on rakennettu 12 voltin pistorasia ja keskikonsoliin älypuhelimelle oma tasku.
Uuden ohjaamon linjakas muotoilu, pehmeät materiaalit ja edistynyt infotainment-teknologia tekevät ajamisesta entistäkin nautinnollisempaa. Suuresta koostaan huolimatta matkustamo on uusien eristysmateriaalien ansiosta huomattavan hiljainen.
Istuimien rakennetta on myös uudistettu. Ne tarjoavat parempaa tukea reisille. Sekä etu- että takaistuimissa on lämmitys niin selkänojassa kuin istuinosassa kuten myös ohjauspyörässä.
Verhoiluun vaihtoehtovärejä on kaksi: musta tai ruskea nappa nahka. Field-versiossa istuimet on verhoiltu kestävällä, likaa ja vettä hylkivällä StarTex-materiaalilla.
Upouusi Subaru Outback saa ensi-iltansa Suomessa 8. toukokuuta. Malliston hinnat alkavat Subaru Outback Adventuren 43 398 eurosta.
Sosiaalisessa mediassa on levinnyt videoita, joissa on kerrottu poliisin kieltäneen lapsia kuvaamasta rekkoja Turun sataman läheisyydessä.
Poliisi on viimeisen kuukauden aikana joutunut puuttumaan lasten toimintaan, sillä siitä on katsottu aiheutuvan vaaraa heidän turvallisuudelleen. Kuorma-autojen kuvaaminen yleisellä paikalla on jokaisen oikeus.
Turun poliisipartiot ovat ainakin kahdella eri kerralla havainneet Juhana Herttuan puistotiellä joukon noin 10–13-vuotiaita lapsia, joiden toimintaan on jouduttu puuttumaan.
Molemmilla kerroilla paikalla on ollut noin seitsemän lasta, jotka ovat seisseet tien eri puolilla, kulkeneet edestakaisin pitkin suojatietä ja seisoneet keskikorokkeen päällä kuvaamassa videoita.
Poliisipartiot ovat todenneet toiminnan vaaralliseksi ja käyneet ilmoittamassa lapsille, etteivät he saa jatkaa kuvaamista siten, että seisovat autotiellä tai juoksevat autojen eteen. Heille on myös kerrottu, etteivät kääntyvien kuorma-autojen kuljettajat välttämättä havaitse eteen juoksevia lapsia.
– Lapsia on tilanteessa kehotettu erityiseen varovaisuuteen liikenteessä. Yleisellä paikalla on laillista kuvata ohi ajavia autoja, mikäli se tapahtuu turvallisesti. Poliisi kuitenkin joutuu puuttumaan kuvaamiseen, mikäli nuoret juoksevat autojen eteen, seisovat autotiellä, menevät satama-alueelle tai muuten vaarantavat oman turvallisuutensa, toteaa komisario Tuomo Katajisto Lounais-Suomen poliisilaitokselta.
Liikenneturvallisuudesta hyvä keskustella kodeissa
Poliisi pitää tärkeänä sitä, että asiat selvitetään ja mahdolliset väärinymmärrykset korjataan. Poliisi on yrittänyt tavoittaa lapsia, jotka ovat asiasta sosiaalisessa mediassa kirjoittaneet, mutta valitettavasti heihin ei ole saatu yhteyttä.
Myös Lounais-Suomen poliisi on saanut yhteydenottoja asiaan liittyen. Sosiaalisessa mediassa on myös levinnyt osittain vääriä perusteita poliisin toiminnalle. Turussa kyse ei ole ollut siitä, että nuoret olisivat olleet yksityisellä alueella tai että alueella olisi muitakaan kuvauskieltoja.
– Poliisi pitää raittiissa ilmassa valokuvaamista hienona harrastuksena. Emme kuitenkaan halua, että kenenkään lapsi jää harrastuksensa takia auton alle. Pyydämmekin lasten vanhempia keskustelemaan kotona lasten kanssa liikenteen vaaroista ja turvallisista kuvauspaikoista, Katajisto muistuttaa.
Polestar 2:n Suomen lanseeraus järjestettiin Kattilahallissa Helsingissä. Polestar on Volvo Cars:n ja Geely Holding Groupin yhteisomistama oma brändinsä, jonka tuotteiden muotokielestä löytyy yhteneväisyyttä Volvon tuotteiden kanssa.
Samaa ei voi kuitenkaan sanoa ajokokemuksesta.
Polestarilla on tällä hetkellä mallistossaan kaksi mallia Polestar 1 ja Polestar 2. Hintansa puolesta harvempien herkkua edustavan Polestar 1:n voimanlähteenä toimii hybriditekniikka, jonka yli 600 hevosvoimaa ja 1000 Nm vääntöä tarjoilevat kaksioviselle urheiluautolle komean suorituskyvyn.
Kuva: Antti Järveläinen.
Nollasta sataan kellotetaan noin neljään sekuntiin ja reilun 30 kWh ajoakun ansiosta matkaa taittuu yli 100 kilometriä pelkällä sähköllä.
Polestar 2 jalkautuu lähemmäs ”normaalia” kuluttajaa lanseerausmallin lähtöhinnan ollessa 59 900 euroa.
Nelivetoinen täyssähköinen Polestar 2 puhuttelee modernilla ja minimalistisella muotoilullaan, ja ajodynamiikka pääsee yllättämään positiivisesti kokeneemmankin sähköautoilijan.
Kuva: Antti Järveläinen.
Lanseerausmallissa ajoakun nimelliskapasiteetti on 78 kWh, ja kahden sähkömoottorin ansiosta tehoa löytyy yhteensä 408 hevosvoimaa ja vääntöä 660 Nm.
Polestar 2:n WLTP mukainen toimintamatka on 470 kilometriä ja kiihtyvyys 4,7 s. (0-100km/t). Jatkossa saataville tulee myös yksimoottorinen etuvetoinen malli kahdella eri akkukoolla.
Polestar 2 oli ensimmäinen auto, jossa oli sisäänrakennettuna Googlen toimintoja. Android-pohjaista järjestelmää pystytään ylläpitämään Internetin kautta tulevilla päivityksillä, ja arjessa auton käyttöä helpottavat Google Assistant, Google Maps ja Google Play Kauppa.
Kuva: Antti Järveläinen.
Polestar 2 tulee Suomessa yleisön koeajettavaksi jo kahden viikon kuluttua 19. huhtikuuta eteenpäin. Toimipisteenä koeajoille toimii aluksi hotelli Valo Helsingissä, ja oman koeajovarauksen voi tehdä Polestarin nettisivuilla. Koeajomahdollisuudet laajentuvat myöhemmin myös muihin kaupunkeihin.
Auton virallinen myynti Suomessa alkaa syyskuussa ja ensimmäiset autot toimitetaan asiakkaille lokakuussa.
Kymmenen vuotta sitten oli autokaupassa selvästi parempi meininki kuin tänä päivänä. Autoja myytiin niin paljon alkuvuonna, että koko vuoden myyntiarviota piti nostaa. Lopullinen luku vuonna 2011 jäi henkilöautojen osalta hieman alle 125 000.
Autokauppa käy niin hyvin, että ennusteet nostettiin
Autoalan ennusteryhmä on nostanut henkilö- ja pakettiautojen kuluvan vuoden myyntiarviota. Henkilöautojen uusi ennuste on 125 000 ja pakettiautojen 15 000 kappaletta. Vastaavat arviot joulukuussa olivat 122 000 henkilöautoa ja 14 000 pakettiautoa.
Alkuvuonna henkilö- ja pakettiautoja on ensirekisteröity odotettua enemmän, minkä johdosta autoalan ennusteryhmä nosti tänään kuluvan vuoden myyntiennusteita. Henkilöautojen ensirekisteröinnit lisääntyivät tammi-maaliskuussa 22,6 prosenttia ja pakettiautojen 48,4 prosenttia.
Myyntiennusteen nostoon vaikutti lisäksi se, että sekä henkilö- että pakettiautojen tilauskannat ovat viime vuotta selvästi korkeammalla tasolla ja korot edelleen matalalla tasolla vähitellen alkaneesta noususta huolimatta.
Pakettiautojen osalta jo viime vuonna alkanut ostopaineiden purkautuminen näyttää jatkuvan. Tämä kertoo siitä, että yritykset luottavat talouden kasvuun ja uskaltavat investoida kuljetuskalustoon.
Ennusteita ei kuitenkaan nostettu alkuvuoden kasvun tahdissa, sillä vielä vuosi sitten elettiin laman jälkimainingeissa ja erityisesti alkuvuoden rekisteröintimäärät olivat vielä melko matalalla tasolla. Tämän vuoksi kasvuprosenttien uskotaan pienenevän loppuvuotta kohden. Lisäksi Euroopan talouden kriisipesäkkeet luovat yleistä epävarmuutta.
Henkilöautojen keski-iän nousu pysähtyy vasta 150 000 myyntivauhdilla
Uuden ennusteen mukainenkaan vuosittainen myyntimäärä ei vielä pysäytä Suomen henkilöautokannan vanhenemista. Viime vuoden lopussa Suomen henkilöautokannan keski-ikä oli 11,9 vuotta ja romutusikä 20,3 vuotta. Jotta henkilöautojen keski-iän nousu pysähtyisi, vuosittain pitäisi myydä 150 000 uutta henkilöautoa.
Autoalan ennusteryhmään kuuluu edustajia autoalan järjestöistä ja toimijoista sekä tutkimusyrityksistä. Ennusteryhmän puheenjohtaja on Autotuojat ry:n toimitusjohtaja Tero Kallio.
Haastava talvi on aiheuttanut Suomen tieverkostolle merkittäviä routavaurioita. Terävät kuopat ja halkeamat aiheuttavat paitsi rengasrikkoja, niin myös hajottavat iskunvaimentimia, todetaan Kahan tiedotteessa.
Kesärenkaiden vaihto tarjoaakin oivan mahdollisuuden kartoittaa iskunvaimentimien ja jousien kuntoa.
Mikäli epäilet järjestelmien vaurioituneen, kannattaa auto kurvata viipymättä korjaamolle asiantuntijoiden arvioitavaksi.
Huonokuntoiset iskunvaimentimet ovat turvallisuusriski
Yleensä vaihtokuntoon kuluneet iskarit havaitaan vasta katsastuksessa, kun ne eivät enää täytä niille asetettuja minimikriteerejä.
Kahan mukaan iskunvaimentimien vaihdattaminen on kuitenkin suositeltavaa jo aikaisemmin, sillä vaikka yli 100 000 kilometriä ajetut iskarit eivät olisikaan vielä täysin hylkykunnossa, eivät ne suinkaan ole ominaisuuksiltaan uudenveroisia.
Vaurioituneiden iskunvaimentimien vaihdossa ei kannata viivytellä, sillä niillä on merkittävä vaikutus auton turvallisuuteen ja ajomukavuuteen.
Kuluneet iskunvaimentimet eivät pidä renkaita kunnolla kiinni tiessä, eivätkä tiestä pomppivat renkaat puolestaan reagoi tehokkaasti jarrutukseen – onnettomuuden ainekset ovat siis nopeasti kasassa. Mikäli huomaat renkaiden kuluneen epätasaisesti, vika saattaa löytyä vaihtokuntoon kuluneista iskunvaimentimista.
Kuluneilla iskareilla on vaikutuksia myös ajettavuuteen – auto muuttaa herkästi ajosuuntaa, lähtee helposti sivuluisuun ja jousitus lyö pohjaan epätasaisella ajettaessa. Viallisilla iskareilla ajaminen saattaa vahingoittaa myös auton pakoputkiston osia ja jousitusta, mistä voi seurata hintavia remontteja.
Toimivat iskarit, lyhyempi jarrutusmatka
Mahdollisimman lyhyt jarrutusmatka onnistuu vain tehokkaasti toimivilla iskunvaimentimilla, sillä muutoin renkaiden kosketus tienpintaan jää puutteelliseksi. Iskareiden vaikutus jarrutusmatkan pituuteen on suuri – vialliset iskunvaimentimet voivat pidentää matkaa jopa 20 prosenttia.
Tämä tarkoittaa käytännössä sitä, että esimerkiksi 80 km/h nopeudella ajettaessa jarrutusmatka voi pidentyä yli kuusi metriä. Se on aivan liian paljon silloin, kun jokaisella metrillä on merkitystä.
Jarrutusmatkan pituuteen vaikuttavat luonnollisesti myös jarrujen kunto, nopeus, ajoneuvo ja tienpinnan laatu.
Jouset ja iskunvaimentimet kannattaa vaihtaa samanaikaisesti
Iskareiden vaihto on Kahan tiedotteen mukaan suositeltavaa viimeistään, kun autolla on ajettu 100 000 kilometriä. Jos autoa kuormataan usein raskaasti, esimerkiksi asuntovaunua tai peräkärryä vedettäessä, menevät iskarit yleensä vaihtokuntoon jo aikaisemmin.
Jousien käyttöikä kulkee käsi kädessä iskunvaimentimien kanssa, joten mikäli iskarit vaihdetaan, kannattaa vaihdattaa samalla myös jouset.
Huonossa kunnossa olevat jouset nimittäin kuluttavat uudetkin iskunvaimentimet nopeasti loppuun ja päinvastoin.
Liikenne- ja viestintäministeriö on lähettänyt lausunnoille asetusluonnoksen raskaan liikenteen kuljettajien ajo- ja lepoaikojen noudattamiseen liittyvistä poikkeuksista sekä ajopiirturikortteja koskevien säädösten muutoksista.
Muutoksilla pantaisiin kansallisesti täytäntöön EU:n tieliikenteen liikkuvuuspaketin säädöksistä tulevat oikeudet ja poikkeusmahdollisuudet.
Asetusluonnoksessa Liikenne- ja viestintävirastolle annettaisiin oikeus vaatia ajopiirturikortin haltija korvaamaan esimerkiksi vioittunut tai kadonnut kortti uudella tarvittavat tiedot sisältävällä kortilla. Ajopiirturikortteja käytetään kuljettajien ajo- ja lepoaikojen seurantaan, rekisteröintiin, huoltoon ja viranomaisvalvontaan.
Lisäksi asetusluonnoksessa ehdotetaan, että Suomessa hyödynnettäisiin EU:n tieliikenteen liikkuvuuspaketin tarjoama kansallinen poikkeusmahdollisuus ajopiirturin käyttövelvollisuudesta. Kansallinen poikkeus koskisi valmisbetonin kuljettamiseen tarkoitettuja ajoneuvoja.
Valtioneuvoston asetukseen tehtäisiin myös säädösteknisiä korjauksia muun muassa yksinomaan rahaa ja/tai arvoesineitä kuljettavan ajoneuvon sekä elävien eläinten kuljettamiseen käytettävän ajoneuvon ajopiirturin käyttöä koskeviin poikkeuksiin.
EU:n tieliikenteen liikkuvuuspaketti julkaistiin 31.7.2020 ja se koostuu tieliikenteen sosiaali- ja markkinalainsäädännöstä. Liikkuvuuspaketin ajo- ja lepoaikoja ja ajopiirtureita koskevat uudet asetukset tulivat Suomessa voimaan 20.8.2020 ja niiden soveltaminen alkaa ajo- ja lepoaikoja ja ajopiirtureita lukuun ottamatta vuosien 2022-24 aikana. Ajo- ja lepoaikasäädöksiä on sovellettu asetusten voimaantulosta alkaen.
Liikkuvuuspaketin tavoitteena on yhtenäistää EU:n tieliikenteen sisämarkkinoiden sääntelyä, parantaa kuljettajien työoloja sekä tehostaa valvontaa.
Mitä seuraavaksi?
Luonnos ajopiirturin käyttöä koskevaksi valtioneuvoston asetukseksi on lähetetty lausunnoille 7. huhtikuuta 2021. Asetuksen lausuntoaika päättyy 4. toukokuuta 2021.
Lausuntoja voivat antaa kaikki organisaatiot ja kansalaiset verkossa osoitteessa www.lausuntopalvelu.fi tai sähköpostitse osoitteeseen kirjaamo@lvm.fi.
Lausuntokierroksen jälkeen asetuksen valmistelu jatkuu virkamiestyönä. Asetusmuutoksen olisi tarkoitus tulla voimaan 21. toukokuuta 2021.
Audi jatkaa uusien täyssähköisten mallien vyörytystä markkinoille. Ensi viikolla julkaistaan brändin ensimmäinen täyssähköinen SUV-malli kompaktin kokoluokan segmentissä, Audi Q4 e-tron.
Digitaalista maailmanensi-iltaa vietetään huhtikuun 14. päivä.
Audi Q4 e-tronin virtuaalinen ensi-ilta on osa Celebration of Progress -tapahtumaa. Online-lähetys alkaa kello 20.00 Suomen aikaa.
Audi Q4 e-tron ottaa paikkansa erityisen kiinnostavassa ja nopeasti kasvavassa markkinasegmentissä, kompaktin kokoluokan SUV-luokassa.
Uusi Audi Q4 e-tron seuraa SUV-mallien Audi e-tronin, Audi e-tron Sportbackin sekä urheilullisen Audi e-tron GT:n jalanjälkiä.
Celebration of Progress -tapahtumaa voi seurata seuraavissa tästä.
Valvontaa suunnataan moottorikäyttöisten ajoneuvojen, jalankulkijoiden, pyöräilijöiden ja kevyen sähköajoneuvon kuljettajiin ja heidän liikennekäyttäytymiseensä.
Valvontapäivänä puututaan myös suojattomien tienkäyttäjien liikkumista haittaavaan ja vaarantavaan pysäyttämiseen ja pysäköintiin.
Valvonnassa keskitytään liikennevalojen noudattamiseen, pyöräilijöiden ja kevyen sähköajoneuvon kuljettajien jalkakäytävillä ajamiseen sekä kaikkien tiekäyttäjäryhmien väistämissääntöjen noudattamiseen suojateillä ja risteyksissä.
Risteysalueille painottuva väistämissääntöjen valvonta kohdennetaan pääasiassa moottorikäyttöisiin ajoneuvoihin.
– Tavoitteena on lisätä liikenneturvallisuutta etenkin suojateillä ja pyöräteiden jatkeilla. Täten valvontapäivänä puututaan myös suojattomien tienkäyttäjien liikkumista haittaavaan ja vaarantavaan pysäyttämiseen ja pysäköintiin, poliisitarkastaja Heikki Kallio Poliisihallituksesta sanoo.
Kallion mukaan valvonnassa puututaan pääasiassa tapauksiin, jossa ajoneuvoa on laittomasti pysäytetty tai pysäköity jalkakäytävälle, suojatielle, pyörätielle/-kaistalle, pyörätien jatkeelle tai viiden metrin matkalla ennen suojatietä, risteävää pyörätietä tai risteävää pyörätien jatketta.
Pysäköinninvalvonta toteutetaan yhteistyössä kunnallisen pysäköinninvalvonnan kanssa.
Suojattomien osuus tieliikenteen kuolonuhreista suuri
Suojattomien tienkäyttäjien (jalankulkijat ja kaksipyöräisten kuljettajat) osuus tieliikenteen kuolonuhreista Euroopan unionissa oli 47 prosenttia vuonna 2017 (Suomessa 34 prosenttia vuonna 2020).
– Tästä syystä näiden tienkäyttäjäryhmien turvallisuuden tulee olla jatkuvasti liikenneturvallisuustyön keskiössä. Poliisin valvontapäivä tähtääkin erityisesti onnettomuuksien ennalta ehkäisemiseen, Kallio sanoo.
Tilastokeskuksen tilastojen mukaan (poliisin tietoon tulleet) viime vuonna tieliikenteessä loukkaantui noin 560 pyöräilijää sekä noin 300 jalankulkijaa ja mopoilijaa.
– On kuitenkin hyvä huomioida, että kaikki pyöräilijöiden onnettomuudet, varsinkaan ns. yksittäisonnettomuudet, joissa ei ole muita osallisia, eivät tule poliisin tietoon ja eivät täten päädy viralliseen tilastoon. Eli loukkaantuneiden määrä on suurempi kuin ns. virallinen tilasto, Kallio muistuttaa.
Poliisi jatkaa suojattomien tienkäyttäjien liikenneturvallisuuden edistämistä järjestämällä suojatiesäännön valvontapäivän keskiviikkona 14.4.2021.
Julkisuudessa esitettyjen väitteiden mukaan valtiontalouden tarkastusviraston tarkastusaineistosta olisi sivuutettu tai kätketty poliittisesti ei-toivottuja aineistoja. Väitteiden mukaan menettely on liittynyt muun muassa poliisin liikennevalvontaa koskevaan tarkastusraporttiin, todetaan SKAL:n tiedotteessa.
Tilanne herättää vakavan huolen siitä, onko raportissa annettu kuva raskaan liikenteen valvonnan nykytilasta oikea.
Kuljetusyritysten edunvalvoja SKAL vaatii liikenteen valvonnan todellisen tilannekuvan selvittämistä.
Liikkuva poliisi lakkautettiin vuoden 2014 alusta valtakunnallisena hallinnollisena poliisiyksikkönä, ja sen työt ohjattiin paikallisten poliisilaitosten tehtäviksi.
Liikennepoliisin lakkauttaminen ja sen työn hajauttaminen paikallistasolle aiheutti jyrkkää vastustusta.
SKAL ja lukuisat liikenteen järjestöt esittivät huolensa liikenteen valvontaresurssien riittävyydestä ja ammattitaidon säilymisestä. Huolia rauhoiteltiin lupauksella siitä, että myös raskaan liikenteen valvonnan määrä ja laatu säilyisivät riittävinä.
VTV:n asiasta tekemä selvitys on nyt asetettu outoon valoon. Liikenteen valvonnan tilasta ei tällä hetkellä ole varmuutta.
Kuljetusalan yrittäjät ilmoittavat erilaiset harmaan talouden ilmiöt, kuten epäreilun kilpailun, toistuvasti suurimpien haasteiden joukossa yrittäjyydessään, osoittavat SKAL Kuljetusbarometrikyselyt.
Luvaton liikenne, ylikuormat sekä ajo- ja lepoaikarikkomukset käyvät usein ilmi vain tien päällä tehtävissä tarkastuksissa. Erityisosaamista vaativalla raskaan liikenteen tienvarsivalvonnalla on merkittävä rooli liikenneturvallisuudessa ja harmaan talouden torjunnassa.
– Meillä pitää olla tässä maassa luotettava tapa selvittää asioita päätöksenteon tueksi – myös liikenteen valvonnan tilasta. Jos tosiasioiden perusteella raskaan liikenteen valvontaan ja harmaan talouden torjuntaan osoitetut poliisiresurssit eivät riitä, tien päälle on viipymättä saatava lisää poliiseja, sanoo SKAL:n puheenjohtaja JaniYlälehto.
