Koti Blogi Sivu 1338

Autotoday testasi: Mercedes-Benz C300 de — herkullinen dieselin ja sähkön yhdistelmä

Kuva: Antti Järveläinen.

Mercedes-Benzillä on tällä hetkellä suurimmat hybridimallien markkinat Suomessa, ainakin jos katsotaan eri mallien määrää. Koeajoimme plug-in-dieselhybrid C300 de -mallin.

C300 de tarjoaa erittäin mielenkiintoisen dieselin ja sähkön yhdistelmän, jota muilta valmistajilta ei ainakaan toistaiseksi ole saatavilla. Mercedes kertoo olevansa ainoa autonvalmistaja, joka yhdistää dieselmoottorin ja plug-in-tekniikan.

Siinä missä valtaosa hybrideistä on bensiinimoottorin ja sähkömoottorin yhdistelmiä, tarjoilee C300 de tuntuvasti enemmän vääntöä ja pienempää polttoaineenkulutusta dieselmoottorin ansiosta.

Kuva: Antti Järveläinen.

Dieselmoottori on kaksilitrainen ja 4-sylinterinen, minkä maksiteho on 194 hevosvoimaa. Sähkömoottori on teholtaan 90 kilowattia eli 122 hevosvoimaa, ja se on asennettu vaihteiston sisään.

Maksimi yhteisteho on 225 kW eli 306 hevosvoimaa. Moottoreiden tuottama maksimivääntö yhteensä on rajoitettu 700 newtonmetriin.

Vaihteistona toimii hybridimalleille kehitetty 9-vaihteinen hybridivaihteisto 9G-Tronic. Vaihteisto on jo entuudestaan tuttu yhdeksänvaihteinen momentinmuuntimella varustettu automaattivaihteisto, johon on integroitu momentinmuunnin, irrotuskytkin ja sähkömoottori.

Tavalliseen 9G-Tronic vaihteistoon verrattuna, hybridivaihteistolla on kokonaispituutta ainoastaan 108 mm enemmän.

Kuva: Antti Järveläinen.

13,5 kWh akusto ja 7,4 kW laturi

Auto liikkuu varsin räväkästi kaupunkiajossa pelkän sähkömoottorin voimalla. Maksimitehon 90 kW lisäksi maksimivääntö 440 Nm tarjoilee miellyttävää välitöntä voiman tuntua. Pelkällä sähköllä ajettaessa huippunopeus on 140 km/h.

Ajoakun nimelliskapasiteetti on 13,5 kWh. Samaa akkua käytetään C-sarjan lisäksi E-, GLC- ja S-sarjoissa.

Akusto ja laturi on sijoitettu tavaratilan lattian alle. Painojakaumaan taka-akselin päällä oleva massa tekee hyvää, mutta tavaratilasta akusto vie tilaa. Keskellä tavaratilan lattiaa on noin 14 cm korkea “kynnys”, joka jakaa lattian hankalasti kahteen erikorkuiseen tilaan.

Akun täyteen lataamisen latausajan kesto vaihtelee vajaasta kahdesta tunnista reiluun kuuteen tuntiin.

Kotiin asennettavalla latausasemalla saavutetaan parhaillaan 1,5 tunnissa täyteen lataus 10 prosenti varaustasosta, kun taas tavallisesta kotitalouspistorasiasta aikaa menee vastaavasti reilut viisi tuntia.

Kuva: Antti Järveläinen.

Ajettavuudesta plussaa, ergonomiasta miinusta

C-sarjan kohdalla ajettavuudessa on onnistuttu mallikkaasti. Moottoreiden ja vaihteiston yhteispeli on saumatonta, ja vaihteiden vaihto todella tasaista raskaammallakin kaasujalalla.

Maksimivääntö 700 Nm. takaa eleetöntä kulkua. Comfort-alusta on todella napakka ja tunnokas. Plussaa myös pienestä kääntösäteestä, joka on aina ollut Mercedekselle ominaista.

Parannettavaa löytyy sen sijaan ohjaamon ergonomiasta. Vaikka kyseessä ei lähtökohtaisesti olekaan sporttinen katuauto, olisi kuitenkin maukkaan kulkupuolen tueksi mukava tuntea enemmän tukea istuimelta. Jatkettava reisituki jää liian lyhyeksi ja alas, vaikka sen laittaa ääriasentoon.

Kuva: Antti Järveläinen.

Hybrid, E-Mode, E-Save vai Charge

Mercedes on toteuttanut fiksusti asetukset, joiden avulla voidaan valita, miten akun varausta käytetään vai ajetaanko pelkällä polttomoottorilla. Tilanne ei ole sama kaikilla kilpailevilla merkeillä.

Selkeistä ajoasetusten nimeämisistä olisi monen valmistajan syytä ottaa Mercedekseltä mallia.

  • Hybrid toimii vakioasetuksena, ja tällöin kaikki toiminnot ovat käytettävissä. Auto itse säätelee sähkön kulutusta ja talteenottoa ajoreitin ja ajotavan mukaan.
  • E-Mode käyttää lähtökohtaisesti ainoastaan sähköä, niin kauan kuin akussa riittää varausta. Sähkömoottorin maksimiteho on helposti huomattavissa kaasupolkimen vastekohdasta, jonka jälkeen kaasupolkimen painaminen entisestään käynnistää polttomoottorin.
  • E-Save -tilassa akkua pyritään säästämään, ja valtaosa ajosta tapahtuu vain polttomoottorin välityksellä.
  • Charge toimii nimensä mukaan akun lataustilana. Voimanlähteenä toimii polttomoottori, joka lataa akkua ajon aikana. Tällöin myös polttoaineen kulutus on selvästi suurimmillaan.

Täydellä akulla ja auto valmiiksi lämmitettynä C300 de pääsi koeajossa parhaimmillaan 33 kilometrin matkan pelkällä sähköllä.

Toimintamatkaan vaikuttaa paljon, onko auto valmiiksi lämmin vai lähdetäänkö liikkeelle kylmällä autolla. Ajoreitti ja -tyyli vaikuttavat myös paljon toimintasäteeseen. Mercedeksen ilmoittamaan WLTP:n mukaiseen 48 kilometrin toimintasäteeseen on kuitenkin vielä matkaa.

Valoisat tulevaisuudennäkymät

Mercedes on jo tällä hetkellä kovassa vauhdissa uusien hybridimallien kehittämisessä, ja kehitystyö sen kuin kiihtyy. Mercedeksen tavoitteena on saada markkinoille tämän vuoden loppuun mennessä yli 20 hybridmallia.

Tällä hetkellä ladattavia hybridejä on jo A-, B-, C-, E-, S-, GLC- ja GLE-malleista. C-sarjasta vaihtoehtoina on jo molemmista sedan ja farmarimalleista bensiini- sekä dieselhybrid. Sedan bensiinihybridiin on tarjolla myös neliveto.

Katso tästä muita Mercedes-koeajoja.

Mercedeksen tavoitteena on saada vuoteen 2022 mennessä markkinoille sähköauto tai vähintään sähköavusteinen versio kaikista henkilöautomallisarjoista. Mercedes ei ole näin ollen ainakaan jäämässä muiden merkkien kehitystyön jalkoihin, pikemminkin toisin päin.

Mercedes-Benz C300 de T A Business Avantgarde Edition EQ Power

  • Moottori: 1950 cm³, 4-sylinterinen
  • Sähkömoottori: 90 kW
  • Ajoakun kapasiteetti: 13,5 kWh
  • Maksimiteho (bensiini + sähkö): 225 kW, 306 hv.
  • Maksimivääntö (bensiini + sähkö): 700 Nm.
  • Kiihtyvyys: 5,7 sek. (0-100 km/t)
  • Vetotapa: Takaveto
  • Yhdistetty kulutus: 1,3 l/100km.
  • CO2-päästöt: 34 g/km.
  • Alkaen hinta: 54 703 euroa (300 de T A Business Edition EQ Power)

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Tori.fi on nyt ilmaiseksi autokauppiaiden käytössä

Kuva: CvB

Tori-autokauppa-palvelu on loppuvuoden ajan ilmaiseksi suomalaisten autokauppiaiden hyödynnettävissä.

Kyseessä on Tori.fi:n yrityksille suunnattu tavanomaisesti maksullinen palvelu, jolla saa verkkosivuston sisälle oman kaupan ja sille erityisen näkyvyyden. Palvelua käyttää tällä hetkellä noin 1 000 autokauppiasta.

Autokaupalle suunnattu apu on Torille vähintään puolen miljoonan euron arvoinen panostus. Jos huomioi tämän vuoden kasvutavoitteet, voi puhua miltei miljoonan euron panostuksesta.

Tori.fi:ssä on tällä hetkellä myynnissä yhteensä 80 000 autoa. Nyt julkistettava apu on suunnattu yrityksille. Yksityiskäyttäjille Tori.fi on aina ilmainen.

Tämä on Suomen suurimman kauppapaikan kädenojennus kotimaisella autokaupalle koronakriisin vakavista seurauksista yli pääsemiseksi.

– Suomessa ja maailmassa vallitsevat kaikin tavoin poikkeukselliset ajat. Vähättelyyn ei ole syitä: tilanne on yrityksille katastrofaalinen. Siksi me haluamme tehdä yritysten välisessä yhteistyössä voitavamme. Tuotteemme, siis kauppamme ja sen koko volyymi, on nyt autokauppiaille ilmainen, Tori.fi:n toimitusjohtaja Juha Meronen sanoo.

– Autoala on 48 000 suomalaisen työllistäjä. Nyt uusien autojen tämän vuoden menekkiennuste on pudonnut noin 30 000 auton verran. Kun uusien autojen keskihinta oli Suomessa viime vuonna 34 000 euroa, autokauppiaiden kuluvan vuoden myyntiennusteesta on kadonnut yhteensä reilusti yli miljardi euroa. Autot ovat myös Tori.fi:lle huomattava kaupan ala, joten koemme, että tässä meillä on hyvä mahdollisuus auttaa, Meronen jatkaa.

Autoalan Keskusliitto AKL tiedotti alan haasteista viime viikolla.

– Olemme autoliikkeiden puolesta suunnattoman otettuja ja iloisia Tori.fi:n avusta. Se on selvää, että tämä kriisi on yhteinen. Pandemiavastus on yhteinen. Me olemme olleet avoimia haasteistamme, ja on upeaa nähdä, että suomalaisessa yrityskentässä elää tällainen solidaarisuus, AKL:n toimitusjohtaja Pekka Rissa toteaa.

Tori.fi:ssä vierailee kuukausittain noin 2,4 miljoonaa eri kävijää. Kauppapaikassa asioitiin viime vuonna yhteensä 330 miljoonaa kertaa.

Suurten välimatkojen vuoksi autot ovat huomattavan merkittävä osa suomalaista arkea. Mikäli suomalaiset autoliikkeet hyytyvät, häviäjiä ovat myös autoilijat.

Toisaalta Suomessa on myös yksi Euroopan ikääntyneimmistä autokannoista, joka ilman koronakriisiäkin ikääntyi nopeammin kuin uusiutui.

Katso tästä muita juttuja Tori.fi-palvelusta.

Uusiutuminen pienentää liikenteen kuormitusta ympäristölle ja lisää turvallisuutta.

Tori-autokauppa koostuu niin kutsutuista shop-in-shopeista eli autoliikkeiden omista osioista Tori.fi:n sisällä.

Tori.fi on yksityiskäyttäjille ilmainen, mutta shop-in-shopit ovat tavanomaisesti maksullinen palvelu.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Kyydinvälityspalvelu Yango laajentaa Helsingissä kuljetuspalveluihin

Kuva: Yango.

Kyydinvälityspalvelu Yango on lanseerannut tänään uuden palvelun. Tästä päivästä alkaen sovelluksen kautta voi tilata edullisten taksikyytien lisäksi myös kuljetuspalveluita.

Uusi palvelu sopii käytettäväksi niin mutkattoman kuljetuksen takaamiseksi yksityishenkilöiden välille vaikkapa vaatteiden, tavaroiden ja muiden yleishyödyllisten tarvikkeiden kuljettamiseen, tai pienyritysten käyttöön.

Palveluun on luotu vallitsevat olosuhteet huomioiden myös ’ovelta ovelle’ -vaihtoehto, mikä mahdollistaa kuljetusten lähettämisen ja vastaanottamisen ilman ihmiskontaktia.

Kuljetuspalveluita voivat ajaa Yango-kuljettajat, jotka ovat suorittaneet erityisen koulutuksen, ja kuten kaikki muutkin Yango-kuljettajat, ovat ohjeistettuja toimimaan vastuullisesti Koronaviruspandemia huomioiden.

Yangon kuljetuspalvelu tilataan samalla tavalla sovelluksen sisällä, kuin tilaisi normaalin Yango-kyydin.

Uuden kuljetuspalvelun nimi sovelluksen sisällä on Yango Delivery.

Kuten kyydeissä, myös kuljetuksen tarkka hinta tulee näkyviin etukäteen ennen kuljetuksen tilaamista. Kotiinkuljetus maksetaan lähettäjän toimesta sovelluksen sisällä, korttimaksu-vaihtoehdolla.

Kuljetuksen hinta on Yangon tiedotteen  mukaan edullinen; kuljetus esimerkiksi Helsingin Kalliosta Töölöön maksaa arviolta noin viisi euroa.

Lähettäessäsi esimerkiksi kotiinkuljetuksella yllätyksen perheenjäsenellesi, lisäät vain vastaanottajan puhelinnumeron ja osoitteen sovelluksen sisällä kotiinkuljetustilauksesi yhteyteen.

Näin kuljettaja on suoraan yhteydessä vastaanottajaan, eikä sinun tarvitse vahtia lähetyksen kulkua.

Lue tästä muita juttuja Yangosta.

Kuten tavallisissa kyydeissä, myös kotiinkuljetuksen edistymistä voi seurata sovelluksesta. Jokainen lähetys tulee olla huolella pakattu ennen lähetystä.

Yango lanseerattiin Suomessa 2018. Palvelu toimii myös kuudessatoista muussa maassa, kuten Virossa ja Latviassa. Sovellus on ladattavissa ilmaiseksi App Storesta ja Google Playsta muun muassa suomen- ja englanninkielillä.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

 

Autotoday 10 vuotta sitten: Maxi-taksit pois liikenteestä lakimuutoksen avulla

Kuva: CvB.

Kymmenen vuotta sitten ei tiedetty vielä mitään tulevasta taksialan vapautumisesta. Silloin närää aiheutti niin sanotus Maxi-taksit, jotka olivat kuorma-autoiksi rekisteröityjä taksikäyttöön tarkoitettuja pakettiautoja.

Maxi-taksit pois liikenteestä lakimuutoksen avulla

Taksiliikennelakia esitetään muutettavaksi niin, että paketti- tai kuorma-autolla harjoitettava ammattimainen henkilöiden kuljetus kiellettäisiin eräitä erikseen mainittuja poikkeuksia lukuun ottamatta.

Hallitus esittää paketti- ja kuorma-autolla harjoitettavan ammattimaisen henkilöliikenteen kieltämistä

Esityksen tavoitteena on täsmentää voimassa oleva lain muutamia kohtia niin, että taksiasiakkaiden turvallisuus ja kuluttajansuoja paranisi ja että myös jatkossa taksipalvelut ovat laadukkaita ja luotettavia.

Hallitus päätti taksiliikennelain muutosesityksen sisällöstä 30.3.2010. Tasavallan presidentin on tarkoitus antaa esitys eduskunnalle samana päivänä.

Hallitus painottaa, että kielto käyttää kuorma- tai pakettiautoa ammattimaisessa henkilöliikenteessä parantaisi matkustajien kuluttajansuojaa ja turvallisuutta. Matkustajat eivät enää voisi tietämättään käyttää palveluja, joissa esimerkiksi kuljettajan ammattitaidosta, rikostaustasta tai yrittäjän hyvämaineisuudesta ei olisi varmuutta.

Taksiliikenteen harjoittaminen vaatisi edelleenkin liikenneluvan ja kuljettajalla tulisi yhä olla taksinkuljettajan ajolupa. Taksina voitaisiin pitää vain henkilöautoa. Henkilöauto voi olla rekisteröity kuljettajan lisäksi korkeintaan 8 henkilölle.

Taksiliikennelaki tuli voimaan vuonna 2007. Nyt kyse olisi siten vain lain täsmentämisestä.

Taustalla on se, että kuorma-autoilla on keväästä 2009 lähtien harjoitettu taksiliikennettä muistuttavaa liiketoimintaa. Nämä ajoneuvot ovat käyttäneet hyväkseen taksiasemia ja taksin tunnuksia, kuten taksivalaisimia muistuttavia laitteita, auton katolla.

Toimintaa on markkinoitu kuluttajille harhaanjohtavasti normaalina taksiliikenteenä. Näille yrittäjille muutos merkitsisi sitä, että toiminta pitäisi rangaistuksen uhalla lopettaa.

Katso tästä muut Autotoday 10 vuotta sitten -jutut.

Tavaraliikennettä yleisesti harjoittaville yrittäjille kielto ei aiheuttaisi taloudellisia vaikutuksia, koska kielto koskisi vain henkilöiden kuljettamista ammattimaisesti kuorma-autolla. Lisäksi lakimuutokseen sisältyisi tavaran ja sen ostajan kotiinkuljetuspalvelua koskeva, tarkkaan määritelty poikkeus.

Muutos helpottaisi valvovien viranomaisten, kuten poliisin ja kuluttajaviranomaisten, toimintaa. Alueellisesti vaikutukset olisivat suurempia pääkaupunkiseudulla, jossa kuorma-autolla harjoitettua taksinomaista toimintaa on lähinnä esiintynyt.

Juttu oli Autotodayssa 30.3.2010.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Päivän museoauto: Fiat 500 Topolino 1954

Kuva: CvB.

Fiatin malli 500 Topolino oli tuotannossa vuodesta 1936 vuoteen 1955.

Oheinen auton on vuodelta 1954 ja kuvattu Helsingin kääpiöautomuseossa.

Autossa on 569-kuutioinen nelisylinterinen moottori, josta tehoa saatiin 13 hevosvoimaa.

Kuva: CvB.

Katso tästä muita Päivän museoautoja.

Auton huippunopeus oli 85 km/h.

Auton pituus on 3,25 metriä, leveys 1,29 metriä ja paino 535 kiloa.

Tekstin lähde: Näyttelyteksti.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Kuva: CvB.

Uudenmaan eristys: Paluuliikenne sujui paremmin kuin aamun liikenne

Arkistokuva. Kuva: Poliisi.

Tänään kello 9-18 poliisi tarkasti 23 791 ajoneuvoa Uudenmaan rajalla. Niistä 132 poliisi käännytti.

Junamatkustajia oli 435, ja heistä poliisi käännytti viisi.

Katso tästä muita juttuja Uudenmaan eristyksestä.

– Iltapäivän työmatkaliikenne sujui jouhevammin kuin aamulla. Jonottamaan joutui pisimmillään 10–20 minuuttia, kertoo operaation yleisjohtaja, ylikomisario Juha Hietala.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Päivän tulvakuva: Tulva Helsingin Mikonkadun ja Hallituskadun kulmassa 1974

Kuva: Museovirasto, Helsingin kaupunginmuseo, Kari Hakli.

Vuonna 1974 oli tällainen tulva Helsingin Mikonkadun ja Hallituskadun kulmassa. Tarkka kuvauspäivä ei ole tiedossa.

Katso tästä muut Päivän tulvakuvat.

Vettä on aika reippaasti, kun se ulottuu Mersujen pohjaan asti.

Kuvat otti Kari Hakli ja kuvat kuuluvat Museoviraston Helsingin kaupunginmuseon kokoelmaan.

 

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Kuva: Museovirasto, Helsingin kaupunginmuseo, Kari Hakli.
Kuva: Museovirasto, Helsingin kaupunginmuseo, Kari Hakli.

Liikennemäärien väheneminen näkyy ilmanlaadussa

Arkistokuva. Kuva: HSY.

Koronaviruksen myötä vähentyneet liikennemäärät ovat parantaneet kaupunkien ilmanlaatua. Katupöly kuitenkin heikentää monin paikoin ilmanlaatua.

Ilmanlaadun seurantatulokset Suomen kaupungeista osoittavat, että typpidioksidipitoisuudet (NO2) ovat laskeneet noin 40 prosenttia koronaviruksen aiheuttaman poikkeustilan astuttua voimaan 18.3.2020.

Typpidioksidia on runsaasti autojen pakokaasuissa, joten liikennemäärien voimakas väheneminen näkyy nopeasti kaupunkien ilmanlaadun paranemisena.

Liikennemäärien väheneminen näkyy esimerkiksi pääkaupunkiseudun ilmanlaadussa.

– HSY:n ilmanlaatuasemilla typpidioksidin pitoisuudet ovat laskeneet noin 30–50 prosenttia vilkasliikenteisillä kaduilla ja katukuiluissa. Päästöjen lisäksi myös sääolot vaikuttavat ilmanlaatuun, joten ilmanlaatuvaikutusten arviot tarkentuvat kun vähäpäästöinen tilanne jatkuu, kertoo ilmansuojeluasiantuntija Jarkko Niemi Helsingin seudun ympäristöpalvelut HSY:stä.

Uudenmaan eristäminen muusta Suomesta voi edelleen laskea typpidioksidipitoisuuksia Helsingin alueella.

Vastaavanlainen typpidioksidipitoisuuksien lasku on todettu aiemmin satelliittihavainnoilla muun muassa Kiinassa ja Pohjois-Italiassa.

Viime viikolla Euroopan ympäristökeskus (EEA) julkisti maan pinnalla tehtyihin mittauksiin perustuvan yhteenvedon eräiden Euroopan kaupunkien ilmanlaadun paranemisesta.

Esimerkiksi Bergamossa, Pohjois-Italiassa typpidioksidipitoisuus oli 16.–22. maaliskuuta 47 prosenttia matalampi kuin samalla viikolla vuonna 2019. Milanossa vastaava ero oli 21 prosenttia.

Suomessa ilmanlaatu on parempi, ja typpidioksidin pitoisuudet ovat selvästi matalampia kuin Euroopan suurkaupungeissa.

Keväinen katupöly vaivaa monin paikoin

Viime viikolla voimakkaat tuulet nostattivat talven aikana kertynyttä katupölyä ilmaan heikentäen ilmanlaatua. Katujen puhdistus on aloitettu tänä vuonna aikaisin ja on käynnissä suuressa osassa maata.

– Liikennemäärien laskusta huolimatta keväinen katupöly vaivaa nyt monin paikoin. Katupölyn määrä vähenee sitä mukaa kun katujen puhdistus etenee”, sanoo erikoistutkija Pia Anttila Ilmatieteen laitokselta.

Katupöly on pääasiassa autojen renkaiden jauhamaa asfalttia ja hiekoitushiekkaa. Erityisesti nastarenkaat rouhivat ilmaan hiukkasia.

Helsingin kaupungin tilaamassa laskennassa Pohjois-Helsingissä havaittiin, että suuressa osassa autoja oli vielä viime viikolla nastarenkaat alla.

Katso tästä muita juttuja koronaviruksesta.

Suomessa typpidioksidi aiheuttaa vuodessa noin 240 ennenaikaista kuolemantapausta (Lehtomäki ym. 2018), ja katupölyn pienhiukkaset noin 57 ennenaikaista kuolemantapausta (Korhonen ym. 2019).

– Kaupunkialueella lyhytaikainenkin altistuminen liikenteen typpidioksidille ja katupölylle ärsyttää hengityselimistöä pahentaen muun muassa yskimistä ja astmaoireita. Nyt menossa oleva erityistilanne on laskenut pitoisuuksia ja todennäköisesti helpottaa kaupunkilaisten hengitystieoireita. Samalla opimme tästä tilanteesta lisää siitä, miten liikenteen päästöjen hallinnalla voidaan luoda kestävä ja terveellinen kaupunkiympäristö myös erityistilanteen ulkopuolella, sanoo johtaja Marko Tainio Kestävän kaupungistumisen strategisesta ohjelmasta SYKEstä.

Ajantasaisen ilmanlaadun Suomessa voi tarkistaa Ilmatieteen laitoksen verkkosivuilta. Kaupungit vastaavat oman alueensa ilmanlaadun seurannasta.

Ilmatieteen laitos kerää yhteen mittaustiedot sekä analysoi ja julkaisee tiedot reaaliajassa ja vuotuisina yhteenvetoina.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

 

 

Rattijuopon pakomatka päättyi noin 30 metrin ilmalentoon

Kuva: CvB.

Sunnuntaina ko 19.30 aikaan henkilöauto ajoi poliisiautoa vastaan nelostiellä Rovaniemen Könkäänvaarassa. Poliisi mittasi autolle 80 km/h nopeusrajoitusalueella nopeuden 118 km/h.

Poliisin kääntyessä auton perään tämä lähti pakenemaan pohjoisen suuntaan. Välillä Könkäänvaara Vikajärvi poliisi mittasi autolle keskinopeuden 144 km/h.

Vikajärven kylän kohdalla auton kuljettaja menetti autonsa hallinnan ja auto lähti heittelehtimään ajoradalla ja syöksyi kovalla nopeudella kulkusuunnassaa oikealle ulos tieltä.

Auto lensi tienpenkasta ilmassa noin 30 metriä ja päätyi ohuita puita vasten.

Kuljettaja tuli poliisin mukaan itse pois autosta ja puhalsi alkometriin törkeää rattijuopumusta osoittavan lukeman.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Koronaepidemia: Daimler tarjoaa 3D-tulostusta terveydenhoitosektorin käyttöön ja alkaa valmistaa hengityssuojaimia

3d-tulostus. Kuva: Daimler.

Daimler on käyttänyt 3D-tulostusta jo 30 vuoden ajan. Ensin kolmiulotteinen tulostus oli käytössä suppeasti vain prototyyppiautojen yksittäisosien tuotannossa.

Laitteistojen kehityksen myötä 3D- tulostus on Mercedes-Benzillä kehittynyt alkuaikojen yksittäisosien valmistamisesta tämän päivän noin 150 000 erilaisen muovi- ja teräsosan vuosituotannoksi.

Ensimmäiset Mercedes-Benzin tällä tekniikalla tuotetut varaosat tuotiin kuluttajamarkkinoille syksyllä 2017.

Koronapandemia kuormittaa terveydenhoidon laitteita ennen näkemättömällä tavalla.

Daimler AG on Saksassa tarjonnut tehtaidensa tulostuskapasiteetin ja kolmiulotteiseen tulostukseen perehtyneen henkilökuntansa lääkintäviranomaisten käyttöön.

Kolmiulotteista tulostusta hyödyntäen voidaan nopealla aikataululla valmistaa kuluneen tai rikkoutuneen osan tilalle varaosa esimerkiksi metallista, muovista, lasista tai keramiikasta.

Mercedes Formula 1 – talli valmistaa hengityssuojaimia

Maaliskuun 18. päivästä lähtien Mercedes-AMG Petronas F1-tiimi ja yksi Englannin suurimmista yliopistoista, London´s Global Univercity UCL, ovat yhteistyössä kehittäneet hengityssuojainta tehohoitoyksiköiden käyttöön.

Katso tästä muita juttuja koronaviruksesta.

Tavoitteena on nopeasti saada massatuotantoon potilaan omaa hengitystä avustava maski.
Ensimmäiset prototyypit valmistuivat jo 100 tunnin kuluessa siitä kun Mercedes-Benzin Formula 1- talli oli ottanut yhteyttä yliopistoon.

Britannian lääke- ja tuotevalvontaviranomainen MHRA on nyt hyväksynyt hengityssuojaimen kliinisten testien aloittamisen.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //