Entistä puhtaampia moottoreita ja käyttövoimia hyödyntävä liikenne tuo tulevaisuudessa valtiolle jopa kaksi miljardia euroa vähemmän päästöperusteisia veroja vuodessa.
Verotyöryhmän ratkaisu hupeneviin verotuloihin on nostaa polttoaineveroja.
Tämän tutun ruuvin kiristäminen on helppo ja mielikuvitukseton ratkaisu, jossa raskaalle liikenteelle on jäämässä maksajan osa. Päättäjiltä vaaditaan nyt rohkeutta uudistaa liikenteen verotus kasaamatta kohtuuttomia kustannuksia kuljetusyrityksille.
Viimeisen kymmenen vuoden aikana fossiilisen dieselin polttoaineveroa on korotettu 63 prosenttia. Maanteiden tavaraliikenne maksaa polttoaineveroa vuodessa noin 700 miljoonaa euroa – yli 10 prosenttia alan liikevaihdosta.
Se on järkyttävän paljon toimialalle, joka kilpailee kuljetusmarkkinoilla ulkomaisen liikenteen kanssa. Valtiovarainministeriön verouudistustyöryhmän raportissa dieselpolttoaineeseen esitetään veronkorotusta, joka toisi logistiikalle yhteensä yli 500 miljoonan euron vuotuiset lisäkustannukset.
Parhaillaan Suomessa valmistellaan myös maantieliikenteen päästökaupparatkaisua, joka sekin lisäisi tuntuvasti kuljetuskustannuksia. Kuljetusyritykset eivät pysty kantamaan näiden muutosten kokonaisvaikutuksia.
Valtaosa tavaravirroistamme kulkee raskaimmissa ajoneuvoyhdistelmissä, joihin ei vielä ole tarjolla dieselille vaihtoehtoisia käyttövoimia. Nämä kuljetukset ovat paitsi vastaus teollisuuden ja kaupan tarpeisiin myös logistisesti järkevin ja ympäristöystävällisin valinta. Dieselin veronkorotukset osuvat juuri näihin kuljetuksiin.
On järjetöntä kasvattaa suomalaisten kuljetusyritysten kustannustaakkaa ja estää niitä pärjäämästä kilpailussa. Se alentaa koko elinkeinoelämämme kilpailukykyä.
Valtio on täyttämässä verokirstunsa kurittamalla yrityksiä, jotka ovat tien päällä palvellakseen yhteiskuntaa ja joilla ei ole muita vaihtoehtoja kuin diesel.
Se on väärää ja huonoa politiikkaa. Liikenteen verotus ei voi enää perustua nestemäisten polttoaineiden kumuloituviin veronkorotuksiin.
On laajennettava perspektiiviä ja arvioitava kriittisesti, voiko ihmisten ja tavaroiden liikkumisesta ylipäätään enää periä veromiljardeja entiseen malliin. Liikenne on nähtävä elämänlaadun ja hyvinvoinnin lähteenä, jota ei tule verottaa hengiltä.
Nyt tarvitaan päättäjiltä rohkeutta ja uutta ajattelua. Kuljetusyritykset kuljettavat hyvinvointia Suomelle!
Täysin uusi Lexus NX avaa uuden luvun merkin historiassa. Uutuusmalli korvaa vuonna 2014 markkinoille tulleen NX-mallin.
Uusi Lexus NX on kasvanut edeltäjäänsä verrattuna 20 mm pituutta, 20 mm leveyttä, 5 mm korkeutta ja raideväli on saanut 30 mm pidennyksen. Nämä kasvaneet mitat mahdollistavat näyttävän muotoilun lisäksi sisätilojen tehokkaan käytön ja premium-luokan määrittelevät sisätilat.
GA-K -alustarakenteen käyttö mahdollistaa pyörien sijoittamisen lähemmäs kulmia aikaansaaden lyhyet etu- ja takaylitykset. Auton takaosan muotoilu on mahdollistettu koko auton levyisellä takavalolla.
Kuva: Lexus.
Kojelauta on muotoiltu kuljettajan ovesta lähteväksi, yhtenäiseksi muodoksi, joka pystyy antamaan minimaalisilla katseen siirroilla maksimaalisen – ja juuri kuljettajan haluaman – määrän informaatiota.
Varustelutasojen mukaan saatavilla oleva sisävalaistusjärjestelmä, jonka 64 eri värivaihtoehdosta löytynee sopiva kaikkiin tilanteisiin. Oman lisänsä luksusta arjen käytettävyyteen tuo e-latch -järjestelmä, jossa sähköinen avauspainike korvaa perinteisen, oven sisäpuolisen avauskahvan.
Lexus Link -sovellus puolestaan mahdollistaa sisätilojen esilämmityksen tai -viilennyksen hyvinkin etäältä.
Kuva: Lexus.
Uudet voimalinjat
Lexuksen yli 15 vuoden kokemus hybriditeknologiasta kulminoituu uudessa NX-mallissa merkin ensimmäiseen lataushybridimalliin. Uusi NX 450h+ -malli edustaa Lexus Electrified -strategiaa parhaimmillaan.
Mallin tekniikka rakentuu 2,5-litraisen polttomoottorin, kokemuksen täydelliseksi hioman hybriditekniikan ja 18,1 kWh:n korkeajänniteakun muodostaman kokonaisuuden varaan.
Järjestelmän suurin ulostuloteho on 306 hv, kiihtyvyys 0 – 100 km/h on kuuden (6) sekunnin tuntumassa mutta arvioidut CO2 -päästöt (WLTP yhdistetty) ovat alle 40 g/km.
Kuva: Lexus.
Korkeajänniteakun kapasiteetti mahdollistaa arviolta 63 km sähköisen ajokantaman ja maksimissaan 135 km/h nopeuden EV-tilassa ajettaessa.
Sähköistä ajokantamaa tai huippunopeutta mielenkiintoisempaa on kuitenkin se, mitä tapahtuu ladatun sähkön osuuden loppuessa akusta.
Toisin kuin yleisesti on totuttu, ei NX 450h+ -mallin polttoaineenkulutus nouse normaalin polttomoottoriauton tasolle tai sen yli, vaan auto toimii itselataavan mallin tapaan säilyttäen erinomaisen polttoainetehokkuuden ja yleisen taloudellisuuden.
Kuva: Lexus.
Itselataava NX 350h hyödyntää lataushybridimallin tavoin neljännen sukupolven Lexus-hybriditeknologiaa. Järjestelmän suurin ulostuloteho on lisääntynyt aikaisempaan NX 300h -malliin verrattuna 22 prosenttia ollen nyt 242 hevosvoimaa. Tämä on parantanut 0 – 100 km/h -kiihtyvyyttä 7,7 sekuntiin mutta samalla vähentänyt CO2 -päästöjä noin 10 prosenttia.
Kumpikin voimalinja sallii jarrulliselle perävaunulle maksimissaan 1 500 kg kokonaismassan.
Kuva: Lexus.
Lexuksen GA-K -alustarakenne
Keskeistä auton ajettavuuden kannalta on Lexuksen GA-K -alustarakenteen käyttö.
Alustarakenne on tuonut jo lukuisiin muihin Lexuksen malleihin lähtökohtaisesti maukkaat ominaisuudet: matala painopiste, leveä raideväli sekä kehittynyt painonjakauma.
Erittäin vääntöjäykän korin pyöräntuenta on toteutettu edessä MacPherson-joustintuin ja takana monivarsituennalla. Korirakenteessa maininnan arvoisia ovat myöskin käytettävät suurlujuusteräslaadut (1 180 & 1 470 MPa).
Kuva: Lexus.
Lisäksi edistyneiden liitosrakenteiden, kuten liima- ja laserhitsattujen saumojen ansiosta korin paino on pysynyt kurissa lujuuden siitä kärsimättä.
E-Four -nelivetojärjestelmää on kehitetty sekä NX 450h+- että NX 350h -malleissa siten, että takavedosta vastaava sähkömoottori on käytössä läpi koko nopeusalueen ja kaikissa ajotiloissa. Suurempi takapyörille tarjottava vääntömomentti antaa kuljettajalle parantuneen tuntuman käytännön vetopidosta.
Kuva: Lexus.
Parempi varustelu, turvallinen auto
Uusi Lexus NX tuo markkinoille tullessaan mukanaan myös Lexuksen uuden multimediajärjestelmän. Uuden järjestelmän ominaisuuksiin lukeutuu mm. pilvipohjainen navigointi (markkina-alueesta riippuen), minkä ominaisuuksiin kuuluvat mm. ajantasaiset liikennetiedot.
Hey Lexus -assistentti tekee mallista riippuen 9,8- tai 14-tuumaisen näytön sisällön ohjaamisesta helppoa. Viimeisintä tekniikkaa edustava teräväpiirtonäyttö pystyy esittämään erittäin selkeää grafiikkaa kaikissa valaistusolosuhteissa.
Usb-portteja löytyy yhteensä neljä kappaletta, joista kolme ovat uusinta, usb-c-tyyppiä.
Kuva: Lexus.
Älypuhelinten integrointi onnistuu sekä Apple CarPlayta että Android Autoa käyttäen, ensiksi mainitun ollessa mahdollista myös langattomasti. Langaton latausalusta puhelimen lataukseen on 50 prosenttia aiempaa tehokkaampi.
Lexus Link -sovelluksen avulla mahdollistetaan auton toimintojen monipuolinen hallinta, kuten keskuslukituksen avaaminen tai sulkeminen, esilämmitys tai -viilennys sekä NX 450h+ -mallissa laajat latauksen ohjaukseen liittyvät toiminnot.
Kuva: Lexus.
Uusi Lexus NX -malli on myös Lexuksen ensimmäinen malli, jossa käytetään aktiivisten turvavarusteiden Lexus Safety System + -järjestelmän uusinta, kolmatta sukupolvea.
Kaikkia siihen kuuluvia järjestelmiä, kuten Pre-Collision -järjestelmää on kehitetty mahdollistaen mm. mainitun järjestelmän tunnistavan ”perinteisten” esteiden kuten ajoneuvojen, jalankulkijoiden ja pyöräilijöiden lisäksi esim. puut tai aidat.
Mukautuvan vakionopeussäätimen toimintaa on hienosäädetty ja yhteistoimintaa liikennemerkkien tunnistusjärjestelmän kanssa parannettu.
Yhtenä esimerkkinä innovatiivisesta turvallisuusajattelusta on kuolleen kulman varoitustoimintoon yhdistetty varotoiminto, mikä ei salli oven avaamista, mikäli järjestelmä havaitsee takaa lähestyvän kohteen kuten auton.
Länsi-Uudenmaan poliisin liikennevalvontapartiot valvoivat nopeuksia 9.−10.6. Evitskogintiellä Kirkkonummella.
Kyseessä on Kylmälästä Siuntioon johtava maantie, joka on hiljattain päällystetty uudestaan. Valvonnassa todettiin muun muassa seitsemän törkeää liikenneturvallisuuden vaarantamista.
Vauhdit olivat poikkeuksellisen kovia. Kohdassa, jossa nopeuksia valvottiin, on nopeusrajoitus 60 kilometriä tunnissa.
Kovin nopeus mitattiin miehen kuljettamalle henkilöautolle nopeudella 189 kilometriä tunnissa. Samassa yhteydessä kahdelle moottoripyöräilijälle mitattiin nopeudeksi 140 kilometriä tunnissa.
− Kyseessä oli jonkinmoinen kisailutilanne kolmikon kesken. Toisessa moottoripyörässä oli myös matkustaja kyydissä, kertoo komisario HannuKontola.
Samaan paikkaan ajoi myöhemmin moottoripyöräilijä nopeudella 148 kilometriä tunnissa ja kolme henkilöautoa nopeuksilla 132, 126 ja 118 kilometriä tunnissa.
Kaikki kuljettajat määrättiin väliaikaisiin ajokieltoihin, ja heitä epäillään törkeästä liikenneturvallisuuden vaarantamisesta.
Toukokuussa yli 100 kuljettajaa menetti ajokorttinsa ylinopeuden takia Länsi-Uudellamaalla
Kontola haluaa muistuttaa, että edellä mainitut nopeudet eivät kuulu yleiselle tielle, ja ne aiheuttavat vakavan vaaran kuljettajan itsensä lisäksi muille tienkäyttäjille.
− Alueella liikkuu lisäksi poikkeuksellisen paljon hirvieläimiä. Hirven hypätessä tiellä on näillä nopeuksilla mahdotonta reagoida tilanteeseen asiaankuuluvalla tavalla. Seuraukset törmäämisessä ovat yleensä varsinkin moottoripyörän kyseessä ollessa vakavat.
Kesän tultua ylinopeudet ja sitä myötä myös vakavat liikenneonnettomuudet kasvavat. Nopeusrajoituksia noudattamalla vähennettäisiin suurin osa vakavista onnettomuuksista.
Esimerkkinä kesän tuomista kovista ylinopeuksista Kontola kertoo huolestuttavaa faktaa.
− Länsi-Uudenmaan poliisilaitoksen alueella todettiin pelkästään toukokuun aikana yli sata ajokortin menettämiseen johtanutta ylinopeutta.
Vaikka ihmiset ovat olleet pandemian aikana enemmän kotona, automurtoja
ja -varkauksia tapahtuu edelleen. Autojen hälytyslaitteet voivat estää varkauksia tai niiden yrityksiä, mutta hälytys voi jäädä omistajalta huomaamatta erityisesti kaupungeissa.
Auton ollessa pysäköitynä kadun varrelle tai kauemmaksi kotoa voi olla, että hälytysäänen ei huomaa tulevan omasta autosta tai sitä ei kuule ollenkaan.
Fordin ratkaisu ongelmaan on älypuhelimeen yhdistetty SecuriAlert-hälytysjärjestelmä, joka on nyt saatavilla ensimmäistä kertaa myös henkilöauton omistajille. Järjestelmä on jo aiemmin ollut käytössä Fordin hyötyajoneuvoissa nimellä Guard Mode.
Kun SecuriAlert on otettu käyttöön, se lähettää auton omistajan älypuhelimeen ilmoituksen, jos auton ympärillä tapahtuu jotain poikkeuksellista – esimerkiksi yritys avata ovia tai päästä autoon sisään avaimella.
Tämän ansiosta asiakkaat voivat olla rauhallisin mielin silloinkin, kun auto ei ole näkö- tai kuuloetäisyydellä.
Näin SecuriAlert toimii
Järjestelmän voi ottaa käyttöön ja sulkea nopeasti ja helposti FordPass-mobiilisovelluksen avulla. Aktivointi tehdään auton ulkopuolella.
SecuriAlert käyttää auton sensoreita havaitakseen, jos autoon yritetään päästä sisään.
Tällöin auto lähettää FordPass Connect -modeemia käyttäen omistajalle välittömästi ilmoituksen omistajan älypuhelimen FordPass-sovellukseen, josta on luettavissa hälytyksen ajankohta, syy ja auton sijainti.
SecuriAlert lähettää hälytyksen myös, jos auton ovi yritetään avata tai auto käynnistää avaimella eli tilanteissa, joihin auton hälytysjärjestelmät eivät yleensä reagoi.
Tämä ansiosta on mahdollista estää esimerkiksi kopioidulla tai varastetulla avaimella pääsyn autoon.
SecuriAlert on helppo ja nopea passivoida FordPass-sovelluksen kautta, kun omistaja on palaamassa autoonsa.
Osa Fordin kattavia liitettävyyspalveluita
Tänä vuonna ensin Fordin hyötyajoneuvoihin esitelty SecuriAlert on yksi Fordin liitettävyyspalveluista.
Ford muutti vuonna 2020 autojen liitettävyyspalvelut maksuttomiksi asiakkailleen Euroopassa.
Yhtiö on myös ilmoittanut tekevänsä yhteistyötä eri autonvalmistajien kanssa ja tarjoaa toiminnon, jossa liitettävyysominaisuuksia hyödyntäen varoitetaan edessä olevista mahdollisista vaaratilanteista.
Helsingin poliisi tiedotti 28. huhtikuuta tapauksesta, jossa taksinkuljettajaa epäillään seksuaalirikoksista. Esitutkinnan ensimmäinen osa on valmistunut.
Taksinkuljettaja otti Helsingissä kyytiin yksin liikkuvia naisia muualta kuin taksitolpalta. Matkan aikana hän yleensä tarjosi naisille alkoholia.
Rikoksista epäilty ajoi kohdeosoitteen sijaan muita reittejä tai vei asianomistajat asuntoon Helsingin ulkopuolelle. Hän teki naisille seksuaalista väkivaltaa sekä autossa että perillä asunnossa.
– Esitutkinnassa on selvinnyt, että epäillyn toiminta oli suunnitelmallista ja harkittua, sanoo tutkinnanjohtaja, rikoskomisario Jutta Antikainen.
Neljä erillistä tapausta siirtyy syyttäjälle syyteharkintaan. Rikosnimikkeitä ovat muun muassa törkeä raiskaus, raiskaus ja salakatselu.
Epäilty on edelleen vangittuna, ja syytteen noston määräpäivä on maanantaina 30. kesäkuuta.
Esitutkinnassa on selvinnyt, että asianomistajia on useita lisää ja näiltä osin poliisi jatkaa esitutkintaa.
Volkswagen Hyötyautot esitteli maailmanensi-illassa torstaina 10.6. uusimman sukupolven Multivanin, joka perustuu täysin uuteen konseptiin.
Multivan perustuu nyt ensimmäistä kertaa MQB-alustarakenteeseen.
Teknisessä mielessä otetaan suuri edistysaskel, sillä mallistoon tulee myös ladattava hybridi. Näin uudella Multivanilla voi ajaa paikallisesti päästöttömästi, täysin sähköllä.
Multivanissa on myös uuden sukupolven kuljettajaa avustavat järjestelmät, toiminto-ohjaimet ja infotainment-järjestelmä. Myös törmäysturvallisuutta kolaritilanteissa on parannettu.
Kuva: Volkswagen.
Multivania on valmistettu yli 70 vuotta ja sen piirteitä on parannettu uuteen sukupolveen. Selkeä sukulaisuussuhde edellisiin sukupolviin on kuitenkin edelleen nähtävissä.
Multivanin seitsemäs sukupolvi vie Volkswagen Hyötyautot uuteen aikakauteen. Uutta aikakautta määrittää sähköistyminen ja osittain automatisoitu ajaminen.
Tulevaisuus rakentuu kolmen pilarin ympärille: uusi Multivan, Transporter 6.1 -mallisto sekä vuonna 2022 markkinoille tuleva ID.BUZZ.
Jokaisella näillä kolmella on perustavanlaatuisen tärkeä rooli: Transporter ja Caravelle -mallien pakettiautoversiot muodostavat kaupallisen malliston ja California-mallistot puolestaan retkeilyautojen perustan.
Kuva: Volkswagen.
Elämäntapa-auto ID.BUZZ sekä sen pakettiautoversio ID.BUZZ Cargo, joka on suunniteltu kaupunkiolosuhteisiin, valloittavat tulevaisuudessa markkinoita täyssähköisinä versioina.
Uusi Multivan ottaa nyt roolinsa erittäin monikäyttöisenä mallina, ja ensimmäistä kertaa se tulee saataville myös ladattavana hybridinä.
Uusi Multivan tarjoaa paikallisesti päästötöntä ajoa, pelkällä sähköllä, ja samaan aikaan sen kokonaistoimintamatka tekee siitä ideaalin matkakumppanin myös pidemmille matkoille.
Jopa 4053 litran tavaratila luo mahdollisuuden kuljettaa myös isompia urheiluvälineitä ja sen 2000 kg vetokyky luo lisää vaihtoehtoja tavaroiden kuljettamiselle. Uuden Multivanin lanseeraus tapahtuu Suomessa alkuvuodesta 2022.
Kuva: Volkswagen.
Kolme varustetasoa
Multivan saapuu markkinoille kolmella eri varustelutasolla: Multivan, Life tai Style – ja on saatavilla maksimissaan seitsemänpaikkaisena.
Multivan on suunniteltu erityisesti perheille ja aktiivisille harrastajille, jotka tarvitsevat paljon tilaa – täysin uusi istuinjärjestelmä ja tilava tavaratila ovat nyt entistä helpommin muokattavissa.
Lisää tilaa on myös saatavilla pidemmän malliversion muodossa, joka tulee saataville normaalipituisen version rinnalle.
Kuva: Volkswagen.
Ladattava hybridi
Yksi tärkeimmistä tekijöistä suunnittelijoiden pöydällä oli tuoda uusi Multivan markkinoille myös ladattavana hybridinä.
Ladattavan hybridin etuna on paikallisesti päästötön ajo pelkällä sähköllä esimerkiksi kaupunkialueilla, ja samalla bensiinimoottorin tuoma kokonaistoimintamatka pidemmille matkoille.
Uuden Multivanin ladattava hybridi kulkee tulevaisuudessa nimellä Multivan eHybrid ja sen sähkömoottorin ja bensiinimoottorin yhteisteho on 160 kW (218 hv), maksimivääntö 350 Nm. Sähkömoottorin teho on 85 kW (116 hv) ja TSI-bensiinimoottorin teho 110 kW (150 hv).
Kuva: Volkswagen.
Uuden Multivanin sähkömoottorin energiasisältö on 13 kWh, jolloin pelkällä sähköllä voidaan ajaa tyypilliset päivittäiset ajomatkat.
Uuden Multivanin ladattava hybridi käynnistyy aina kun mahdollista EV-tilassa, ja siten lyhyet matkat on helppo ajaa pelkällä sähköllä. Sähköllä ajettaessa ladattavan hybridin taloudellinen TSI-bensiinimoottori puuttuu peliin vasta yli 130 km/h nopeuksissa tai riippuen akun varaustasosta.
Muut voimalinjavaihtoehdot
Ladattavan hybridin rinnalle uusi etuvetoinen Multivan tulee saataville myös kahdella eritehoisella, nelisylinterisellä, polttomoottorilla varustettuna – teholuokissa 100 kW (136 hv) ja 150 kW (204 hv).
Pienemmän TSI-bensiinimoottorin maksimivääntö on 220 Nm ja tehokkaamman puolestaan 320 Nm. Myöhemmin valikoima täydentyy nelisylinterisellä TDI-dieselmoottorilla, teholuokaltaan 110 kW (150 hv).
Dsg-automaattivaihteisto
Uuden Multivanin kaikki moottorivaihtoehdot on varustettu dsg-automaattivaihteistolla.
Uusi 6-vaihteinen dsg-automaattivaihteisto on kehitetty erityisesti ladattavaan hybridiin.
Perinteisissä TSI-bensiinimoottori- ja TDI-dieselmoottoriversioissa on käytössä 7-vaihteinen dsg-automattivaihteisto.
Kuva: Volkswagen.
Uudessa Multivanissa on nyt myös käytössä ensimmäistä kertaa shift-by-wire-tekniikka, jolloin vaihteenvalitsin ei ole enää mekaanisesti yhteydessä vaihteistoon, vaan vaihteet vaihdetaan elektronisesti. Myös itse vaihteenvalitsin on muotoiltu uudelleen.
Osittain automaattista ajamista
Uudessa Multivanissa on myös aikaisempaa enemmän kuljettajaa avustavia järjestelmiä – valittavissa on yli 20 erilaista järjestelmää.
Vakiovarusteena ovat mm. ympäristönvalvontajärjestelmä hätäjarrutustoiminnolla, uusi kääntymisavustin, liikennemerkkien tunnistus, kaistanpitoavustin sekä vakionopeudensäädin.
Kuva: Volkswagen.
Ensimmäistä kertaa saatavilla on myös Volkswagenin osittain automaattista ajamista tukeva IQ.DRIVE Travel Assist -järjestelmä.
Mikäli kuljettaja haluaa, uudistunut Multivan voi avustaa ohjauksessa, jarruttamisessa ja kiihdytyksissä aina 210 km/h nopeuteen saakka.
Mitat
Multivanin mittasuhteet ovat myös muuttuneet. Verrattuna edeltäjäänsä, se on nyt sekä pidempi että leveämpi. Samaan aikaan auto ei ole yhtä korkea kuin aikaisemmin mutta pääntilasta ei ole jouduttu luopumaan – esimerkiksi panoraamakattoluukun kanssa, pääntilaa on jopa aikaisempaa enemmän.
Uusi Multivan on 1941 mm (+37 mm) leveä, 4973 mm (+69 mm) pitkä ja 1903 mm (-47 mm) korkea. Sen akseliväli on 3124 mm (+124 mm).
Multivan tulee saataville myös pitkänä versiona, jolloin sen pituus puskurista puskuriin on 5173 mm (-131 mm) – akselinvälin ollessa sama.
Tavaratilaa normaalimittaisessa versiossa on 469 litraa (kolmannen istuinrivin takana). Mikäli tavaratilaa käytetään toiseen istuinriviin saakka tavaratila kasvaa 1844 litraan (panoraamakattoluukun kanssa 1850 litraa).
Mikäli koko tavaratila aina ensimmäiseen istuinriviin saakka on käytössä, tilaa on 3672 litraa. Pidemmän malliversion kohdalla luvut ovat 763, 2171 ja 4005 litraa (panoraamakattoluukun kanssa 4053 litraa).
Uudenlainen muotoilu ja uusia ominaisuuksia
Uuden sukupolven Multivanin muotoilu on uudenlaista mutta samalla se on tunnistettavissa edellisistä sukupolvista. Esimerkiksi auton sivulinjat on samankaltaiset kuin T3-mallissa.
Mikäli uuden Multivanin tilaa kaksivärisenä, sivulinjan korostuksen huomaa entistä selvemmin. Uudessa Multivanissa on myös elementtejä T4-sukupolvesta, kuten konepellin muotoilu.
Uusi Multivan ei ole uudistunut pelkästään ulkoa vaan myös sisällä on tehty uudistuksia. Uudenlainen ohjaamo – 10,25 tuuman digitaalinen mittaristo ja 10 tuuman kosketusnäytöllä varustettu Ready 2 Discover -infotainment-järjestelmä. Useimmat toiminnot nyt ovat digitaalisia ja toimivat kosketusnäppäimistöllä.
Uusi Multivan on suunniteltu myös teknisesti uudelleen. Ensimmäistä kertaa käytössä on mm. sähkötoiminen takaluukku Easy open&close -toiminnolla.
Uutena ominaisuutena saataville tulee sivuovi, joka voidaan avata samalla tavalla – tarvitaan vain jalan heilutus. Ovet voidaan avata myös sisäpuolelta perinteisemmin nappia painamalla.
Toinen uusi ominaisuus on IQ.LIGHT-led-matriisiajovalot, jotka voi tilata lisävarusteena, vakiovarusteisten led-ajovalojen tilalle. Lisäksi kaikissa malliversioissa on led-takavalot vakiovarusteena.
Uuteen Multivaniin on myös saatavilla kaksiosainen panoraamakattoluukku. Sen lasi on päällystettyä laminoitua turvalasia, joka vähentää auringon lämpösäteilyä 44 prosenttia.
Etuosassa se on 913 mm leveä ja 403 mm pitkä, ja toisen istuinrivin kohdalla leveys on 900-910 mm ja pituus 1284.
Uusi kiskojärjestelmä
Multivanissa ei ole koskaan ollut keskikonsolia mutta pöytä on ollut saatavilla kaikkiin malleihin. Nyt nämä kaksi on uudelleensuunniteltu ja yhdistetty. Uusi monikäyttöinen pöytä on integroitu myös uudelleensuunniteltuun istuinten kiskojärjestelmään.
Uuden lukitusjärjestelmän ansiosta, pöytää voidaan käyttää joko keskikonsolissa kuljettajan ja etuistuimen välissä tai auki taitettuna pöytänä mukipitimineen ja säilytystiloineen toisella ja kolmannella istuinrivillä.
Uudessa Multivanissa on tilankäyttö viety astetta pidemmälle. Uutena on kolmannen rivin yksittäiset istuimet – yhtenäinen takaistuin on poistunut.
Lisäksi sekä toisen että kolmannen rivin istuimet on taitettavissa alas ja ne ovat jopa 25 prosenttia leveämmät kuin ennen – riippuen istuimen paikasta matkustamossa, istuimen paino on 23-29 kg:n välissä.
Nyt istuimet on helpompi poistaa kokonaan tai muokata niiden paikkaa auton sisällä, näin esimerkiksi istuimet voidaan pitää vain auton yhdellä sivulla, jolloin myös pidempien tavaroiden ja esineiden kuten polkupyörien kuljettaminen helpottuu.
Takaosassa istuimia voi olla maksimissaan viisi. Kiskojärjestelmä on myös sähköistetty, jolloin ulompiin istuimiin on saatavilla lämmitys.
Suomessa uuden Multivan-malliston hinnastot, lisävarustehinnastot ja varusteluversiot julkaistaan myöhemmin syksyllä 2021. Uusi Multivan lanseerataan Suomessa sekä normaalina että pitkänä versiona alkuvuodesta 2022.
Janakkalasta huoltoasemalta tuli iltapäivällä hätäkeskukseen ilmoitus mieshenkilöstä, joka tankkasi Audiinsa bensaa ja poistui maksamatta.
Huoltamontyöntekijät olivat saaneet Audin rekisteritunnuksen ylös ja hetkeä myöhemmin kyseinen auto tuli partiota vastaan Janakkalassa Helsingintiellä.
Partio pysäytti Audin ja sitä kuljettanut reilu 20-vuotias mies myönsi tarkoituksella jättäneensä polttoaineen maksamatta.
Miehellä oli aikaisempia näpistyksiä vuoden aikana 11 kappaletta. Asiaa selvitettäessä, selvisi myös, että miehellä ei ole ajo-oikeutta ja tämän kertainen ajelu oli 21 kerta vuodessa, kun hän jäi kiinni ajo-oikeudetta ajosta.
Sähköautojen latauspisteiden määrä Prisma Olarissa kasvaa kahteenkymmeneen kun ABC avaa neljä peruslataus- ja neljä pikalatauspistettä parkkihalliin.
Espoo on Traficomin ja Tilastokeskuksen maaliskuisen selvityksen mukaan 4. sijalla täyssähköautojen tiheydessä. Täyssähköautoja on lähes 500/100 000 asukasta.
Paalupaikkaa pitää Kauniainen, jossa tiheys on lähes 700/100 000. Kaupunkien väkiluku poikkeaa toisistaan niin, että absoluuttisissa määrissä Espoo johtaa selvityksen mukaan 1 443-71.
Uudellamaalla on jo yli puolet Suomen ladattavasta autokannasta. HOK-Elanto kasvattaa ja monipuolistaa sähköautojen ABC-latauspisteverkostoaan tämän vuoden aikana yhteensä 222 pisteellä.
Uusia latauspisteitä rakennetaan Prismojen ja S-marketien yhteyteen Helsingissä, Espoossa, Vantaalla, Keravalla, Järvenpäässä, Hyvinkäällä, Tuusulassa, Mäntsälässä ja Nurmijärvellä.
– Tähänkin asti kaikissa Prismoissamme on voinut ladata hybridi- ja sähköautoja. Ladattavien autojen määrä kasvaa ja latauspisteiden merkitys asiakkaiden arjen asioinnin yhteydessä on yhä tärkeämpää – siksi tuomme latauspisteitä yhä useamman marketin yhteyteen. Tietysti haluamme myös tukea kehitystä kohti vähähiilisempää liikkumista, HOK-Elannon ABC-ketjun johtaja Hannu Houni toteaa.
Uusista laitteistoista haetaan aluksi käyttökokemuksia ja asiakkaille tarjotaan mahdollisuus ilmaiseen lataukseen HOK-Elannon latauspisteissä.
Lataus muuttuu maksulliseksi vuoden 2021 aikana, minkä jälkeen maksu tapahtuu ABC-mobiilisovelluksella.
Latauspisteiden sähkö on S-ryhmän pääosin itse tuottamaa uusiutuvaa tuulivoimaa. Laitteistot toimittaa kotimainen Kempower. Laitteistot suunnitellaan ja valmistetaan Lahdessa.
HOK-Elannon latauspisteverkoston laajentaminen on osa S-ryhmätasoista hanketta, jonka tavoitteena on rakentaa lähivuosina koko maan kattava sähköautojen latauspisteverkosto ABC-asemien, markettien ja hotellien yhteyteen. Laajan sähkölatausverkoston kehittämisen ohella kehitetään myös muita liikenteen energiamuotoja.
Prisma Olarin lataustarjonta:
4 DC –pikalatauspistettä täyssähköautoille
16 AC –peruslatauspistettä kaikille sähköautoille
ABC-ketju tuo markkinoille täysin uusiutuvan ja fossiilivapaan Nero Dieselin. Nero Diesel vähentää ABC-ketjun tiedotteen mukaan koko elinkaarensa aikana kasvihuonekaasupäästöjä jopa yli 90 prosenttia fossiiliseen dieseliin verrattuna. Sitä voidaan tankata kaikkiin dieselautoihin.
Uusiutuva Nero Diesel on ratkaisu paikalliseen ilmanlaadun parantamiseen ja oman henkilökohtaisen hiilijalanjäljen pienentämiseen. Nero Diesel valmistetaan suurimmaksi osaksi jäte- ja tähdepohjaisista raaka-aineista, mikä vähentää osaltaan kasvihuonekaasupäästöjen määrää.
– Nero Diesel on monella tavalla erittäin hyvä tuote. Sen lisäksi, että se vähentää olennaisesti fossiilisia hiilidioksidipäästöjä, siinä on esimerkiksi paremmat palamisominaisuudet ja erinomaiset kylmäominaisuudet, ABC-ketjun kehitysjohtaja Tiina Viksten kertoo.
Uusiutuva Nero Diesel on kemialliselta rakenteeltaan fossiilisen dieselin kaltaista, ja sitä voi tankata kaikkiin dieselautoihin. Nero Dieseliä ja muita diesellaatuja voi tankata sekaisin, eikä sillä ole vaikutusta auton toimintaan.
Toki uusiutuvan polttoaineen hyödyt autolle, autoilijalle ja ilmastolle korostuvat erityisesti silloin, kun sitä käytetään sellaisenaan.
Nero Dieselin jakelu alkoi ensimmäisenä ABC S-market Kuusankoskella ja ABC Prisma Mikkolassa Porissa. Vuoden loppuun mennessä jakeluverkosto on laajentunut arviolta 20 ABC-aseman laajuiseksi.
ABC:n tavoitteena on mahdollistaa, että suomalaiset voivat ajaa vastuullisemmin käyttövoimasta riippumatta. Suomalaisessa liikenteessä tullaan pitkään käyttämään kaikkia energiamuotoja, ja siksi niiden kaikkien on oltava hyviä, vastuullisia ja kehittyviä.
– Kehitämme nestemäisten tuotteiden valikoimaa ABC-ketjussa tuomalla Eko E85 -korkeaseosetanolipolttonesteen rinnalle toisen autoilun päästöjä vähentävän tuotteen, Nero Dieselin. Samaan aikaan olemme aloittaneet myös valtakunnallisen ABC-latausverkoston rakentamisen. On tärkeää, että etsimme kustannustehokkaita ja teknisesti toimivia ratkaisuja vähentämään liikenteen fossiilisia päästöjä nyt ja tulevaisuudessa, ABC-ketjujohtaja Harri Tuomaala sanoo.
Mercedes-Maybach S-sarjassa tarjolla on kaksi mallia: V8-moottorinen S 580 4Matic (385 kW/523 hv, 700 Nm) sekä ensimmäistä kertaa myös V12-moottorin ja nelivedon yhdistelmällä varustettu S 680 4Matic (450 kW/612 hv, 900 Nm).
Mallit ovat 18 senttiä pidempiä kuin pitkäakselivälinen Mercedes-Benz S-sarjan auto, ja vakiovarustukseen kuuluvat Executive-istuimet takana sekä Chauffeur-varustepaketti.
Matkustamo tarjoaa rentouttavan työtilan ja levähdyspaikan, sillä äänieristystä on edelleen parannettu aktiivisilla tiemelua suodattavilla vastamelutoiminnoilla.
Auto voidaan viimeistellä myös kaksisävymaalauksella, jossa käytettäviä väriyhdistelmiä on kaikkiaan kymmenen.
Lisävarusteena ovat saatavissa esimerkiksi TV-vastaanotin, nelipyöräohjaus, kameran ohjaama e-Active Body Control-jousitus sekä ylellinen Maybach-nappanahkaverhoilu.
Mercedes-Maybach S-sarjan hinnat alkavat Suomessa 289 388 eurosta (S 580 4Matic).
