Nurmijärvellä, Rajamäentien ja Astrakanintien risteyksessä, tapahtui perjantaina 9.heinäkuuta henkilöauton ja polkupyörän välinen liikenneonnettomuus. Polkupyöräilijä loukkaantui onnettomuudessa vakavasti.
– Onnettomuuteen johtaneet olosuhteet ovat osittain epäselvät, joten pyydämme silminnäkijöiltä sekä muuten asiasta jotain tietäviltä havaintoja onnettomuudesta. Onnettomuus tapahtui iltapäivällä noin puoli neljän aikaan, kertoo tapauksen tutkinnajohtaja komisario Elina Katajamäki.
– Kaikki onnettomuuteen liittyvät tiedot ja havainnot ovat meille tärkeitä ja pyydämme ilmoittamaan niitä poliisilaitoksemme vihjesähköpostiin vihjeet.ita-uusimaa@poliisi.fi tai virka-aikaan poliisin numeroon puh: 029 543 5184, Katajamäki jatkaa.
Kaksi moottoripyörää kolaroi Kärkölässä Järveläntiellä sunnuntain ja maanantain välisenä yönä puoli kahden aikaan.
Onnettomuudessa menehtyi kolme paikkakuntalaista, moottoripyörien kuljettajat sekä toisen moottoripyörän kyydissä ollut matkustaja.
Poliisin saamien tietojen mukaan tapahtumapaikalla tai keliolosuhteissa ei ollut mitään tavallisesta poikkeavaa.
Toistaiseksi tuntemattomasta syystä ajoneuvot olivat kohdanneet toisensa tieosuudella keskiviivan tuntumassa.
Poliisi selvittää tapahtumien kulkua ja onnettomuuteen johtaneita tekijöitä. Tapahtuneesta aloitetaan myös kuolemansyyntutkinta onnettomuudessa menehtyneiden osalta.
Porschen 911-malliperhe laajenee urheilullisilla GTS-varianteilla, kun 992-malliversion lanseerauksesta on kulunut puolitoista vuotta.
Yhtiö esitteli ensimmäisen 911 GTS ‑version jo kymmenen vuotta sitten.
Uuden 911 GTS:n kuusisylinterinen bokserimoottori tuottaa tehoa 480 hv (353 kW) – 30 hv enemmän kuin aikaisemman mallin ja nykyisen 911 Carrera S:n voimanlähde.
Viiden uutuusmallin hinnat alkavat Suomessa 231 766 eurosta.
911 GTS-mallisto koostuu seuraavista varianteista:
Takavetoisista 911 Carrera GTS Coupé- ja Cabriolet-varianteista
Nelivetoisista 911 Carrera 4 GTS Coupé- ja Cabriolet-varianteista
Nelivetoisesta 911 Targa 4 GTS –variantista
8-vaihteinen PDK-kaksoiskytkentävaihteisto tai 7-vaihteinen manuaalivaihteisto, erikoissääteinen GTS-alusta PASM-aktiivijousituksella ja 911 Turbosta peräisin oleva tehokas jarrujärjestelmä takaavat erinomaisen pitkittäis- ja sivuttaisdynamiikan.
GTS-malleihin tulee ensimmäistä kertaa saataville ajodynamiikkaa entisestään parantava Lightweight Design -varustepaketti, joka keventää autoa 25 kilolla.
Kuva: Porsche.
Korin mustat kontrastielementit ja tummennetut ajovalojen kehykset korostavat uuden 911 GTS:n hillityn urheilullista ulkomuotoa. Musta toimii hallitsevana sävynä myös sisätiloissa. Race-Tex-mikrokuidulla verhoillut yksityiskohdat luovat ohjaamoon yhtä aikaa dynaamisen ja elegantin tunnelman. Porsche Communication Management (PCM) ‑järjestelmän uusimman sukupolven toimintoja ja yhteyksiä on parannettu monin tavoin.
Erityisesti räätälöity jousitus ja Sport-pakoputkisto
Uuden 911 GTS:n kolmilitrainen ja kuusisylinterinen turbobokseri tuottaa tehoa 480 hv (353 kW). Suurin vääntömomentti on 570 Nm, 20 Nm enemmän kuin edellisen sukupolven mallissa. 8-nopeuksisella PDK-kaksoiskytkinvaihteistolla varustettu 911 Carrera 4 GTS Coupé kiihtyy 0–100 km/h vain 3,3 sekunnissa – kolme sekunnin kymmenystä nopeammin kuin aikaisempi malli.
PDK-vaihteiston sijasta kaikkiin 911 GTS ‑malleihin on saatavissa myös 7-vaihteinen manuaalivaihteisto, jossa on erityisen lyhyet vaihtovälit.
Kuva: Porsche.
911 Turbon pohjalta erityisesti räätälöity jousitus täyttää uuden 911 GTS:n poikkeukselliset suorituskykyvaatimukset. Vakiovarusteluun kuuluvan PASM-aktiivijousituksen ansiosta iskunvaimentimet reagoivat salamannopeasti muutoksiin dynaamisessa ajossa.
Coupé- ja Cabriolet-malleissa on PASM-jousituksen ohella vakiovarusteena ajokorkeutta kymmenellä millimetrillä madaltava urheilualusta. Turbo-malleista on omaksuttu myös apujousten käyttö takana, joten pääjouset täyttävät tehtävänsä kaikissa ajotilanteissa ulosjoustosta tinkimättä. 911 Targa 4 GTS:n PASM-alusta perustuu 911 Targa 4 S:ään.
Porschen insinöörit ovat säätäneet myös uutuusmallin jarrutustehon vastaamaan entistä parempaa suorituskykyä. Perustana käytettiin 911 Turbon tehokasta jarrujärjestelmää.
Myös lukkomuttereilla varustetut mustat 20-tuumaiset (edessä) ja 21-tuumaiset (takana) kevytmetallivanteet on saatu 911 Turbosta. Vakiovarusteluun kuuluva Sport-pakoputkisto tuottaa tunteita herättävän äänimaailman, joka on entistäkin alkuvoimaisempi erityisten GTS-säätöjen ansiosta.
Ulkomuotoilu: runsaasti mustia yksityiskohtia
Porsche 911 GTS:n ulkomuodolle antavat leimansa monet mustat ja tummennetut yksityiskohdat.
911 Targa 4 GTS -variantin jo tavaramerkiksi muodostunut ilmanohjaimen kaari on musta, samoin kuin perän Targa-teksti. Myös etuhelma, kevytmetallivanteet, moottorikannen säleikkö sekä ovien GTS-merkinnät ovat saaneet silkinmustan sävyn. Lisävarusteena on saatavissa ulkomuotoilupaketti, jossa kaikki nämä ja monet muut yksityiskohdat ovat kiiltävän mustia.
Kaikkien 911 GTS -mallien varusteluun kuuluu Sport Design ‑paketti, joka sisältää näyttävät etu- ja takalistat ja helmalevikkeet. Ajovalojen ja päiväajovalojen kehykset on tummennettu. PDLS Plus ‑valojärjestelmällä varustetut led-ajovalot ovat vakiovaruste. Takavalojen muotoilu on GTS-malleissa ainutlaatuinen.
Vähemmän painoa ja lisää downforcea
GTS-malleihin nyt ensimmäistä kertaa saatava Lightweight Design ‑varustepaketti parantaa ajodynamiikkaa entisestään. Hiilikuituvahvisteisesta muovista (CFRP) tehdyt täyskuppi-istuimet, erikoiskevyestä lasista valmistetut sivu- ja takaikkunat ja kevyt akku vähentävät auton painoa jopa 25 kg.
Myös takaistuimet on jätetty pois. Pakettiin sisältyviä suorituskykyä parantavia lisäominaisuuksia ovat myös taka-akseliohjaus ja ylimääräiset aerodynaamiset yksityiskohdat.
Mustaa Race-Tex-mikrokuitua ja Sport Seats Plus ‑istuimet
GTS-mallien urheilullisuus näkyy myös auton sisällä – niin toiminnallisesti kuin esteettisestikin. Lisävarusteena saatavan seitsenvaihteisen käsivaihteiston vaihdevipua on lyhennetty 10 millimetrillä.
Tämä mahdollistaa nopeat vaihdot pienellä ranneliikkeellä. Vakiovarusteluun kuuluu GT-urheiluohjauspyörä sekä Sport Chrono -paketti, joka sisältää ajotilan valintakytkimen, Porsche Track Precision App ‑sovelluksen ja rengaslämpötilan näytön. Neljään suuntaan sähköisesti säädettävät Sport Seats Plus ‑vakioistuimet takaavat erinomaisen sivuttaistuen ja mukavuuden.
Kuva: Porsche.
Sisätilojen äänieristystä on vähennetty, joten moottorin äänimaailmasta on mahdollista nauttia täysin rinnoin auton sisällä.
Lukuisat Race-Tex-yksityiskohdat korostavat ohjaamon yhtä aikaa dynaamista ja eleganttia vaikutelmaa. Istuinten keskiosat, ohjauspyörän kehä, ovenkahvat, kyynärnojat, säilytyslokeron kansi ja vaihdevivun nuppi on kaikki verhoiltu tällä mikrokuitumateriaalilla. Lisävarusteena saatavassa GRS-sisäverhoilupaketissa on Carmine Red- tai Crayon-sävyiset koristetikkaukset ja sama kontrastiväri turvavöissä, pääntukien kirjailluissa GTS-logoissa, kierrosnopeusmittarissa ja Sport Chrono ‑kellotaulussa. Kojelaudan ja ovien koristepaneelit ovat GTS-paketissa mattamustaa hiilikuitua.
Uutena Android Auto -tuki
Porsche Communication Management (PCM) -järjestelmän uusin sukupolvi tuo mukanaan lisätoimintoja ja on entistä yksinkertaisempi käyttää. Mediavalikon kosketusalueita on laajennettu, ja uutuutena aloitusnäytön ruudut on mahdollista järjestää uudelleen. Parannettu puheohjaustoiminto tunnistaa hyvin normaalirytmisen puheen ja voidaan aktivoida sanomalla ”Hei Porsche!”.
Sekä iOS- että Android-käyttäjillä on kattavat yhteydet käytössään. Apple Car Play ja nyt myös Android Auto mahdollistavat iOS- ja Android-puhelinten toimintojen täydellisen käytön Porsche 911 GTS -malleissa.
Polestar paljasti kokeellisen Polestar 2 -version Goodwood Festival of Speed -tapahtumassa.
Malli on kokenut huomattavia uudistuksia, jotka ovat saaneet innoituksensa pääjohtaja Thomas Ingenlathin halusta rikkoa sähköautojen muotoilua ja suorituskykyä koskevia raja-aitoja.
Pitkän toimintamatkan kaksimoottorinen Polestar 2 kehittää tehoa 350 kW (476 hv). Autolle on annettu entistä vahvempi asento.
Sen raideleveys on kasvanut kymmenellä millimetrillä kummallakin puolella, ja ajokorkeus on 30 mm matalampi.
Leveämmät pyöräkotelot olivat tarpeen Polestar 1:stä tuttuja 9×21-tuumaisia vanteita ja 6-mäntäisiä Akebonon etujarruja varten. Myös 275/30R21 Pirelli PZero Rosso -renkaat tuotiin autoon Polestar 1 -mallista.
Jousia on jäykistetty 80 % edessä ja 40 % takana alkuperäisiin ratkaisuihin verrattuna, ja säädettävät Öhlinsin DFV-vaimentimet on päivitetty Öhlinsin kolmitievaimentimiksi, jotka ovat noin 30 % alkuperäisiä jäykempiä.
Lisää vääntöjäykkyyttä tarjoaa Volvo S60 Polestar Engineered -mallista tuttu hiilikuituinen etujousituksen tukitanko, jonka parina toimii mittatilaustyönä valmistettu takatukitanko.
Mekaanisten päivitysten lisäksi autossa on uusitut etu- ja takapuskurit. Malli on viimeistelty Snow Matte -sävyllä ja Magnesium Matte -vauhtiraidalla, korin värisellä etusäleiköllä sekä kiiltävän mustilla peileillä.
Puskureissa ja sivuhelmoissa on korin värinen muotoilukorostus. Kaksisävyisissä vanteissa on kiiltävän musta ja mattamusta pinta.
Drifting SM-sarjan kauden toiset pisteet jaettiin lauantaina 10.7. Heinjoen moottoriradalla, Kuopiossa.
Kilpailun tapahtumia hallitsi viime vuoden Suomen mestari Lauri Heinonen, mutta helpolla ei voitto irronnut, sillä voittaja jouduttiin hakemaan uusintakierroksen kautta.
Kilpailun lajittelut olivat tasaiset, koko viiden kärki saavutti yli 90 pistettä ja oli myös neljän pisteen sisällä toisistaan.
Lajittelun voitti Heinonen, joka tyylitteli 95 pistettä Kuopion vauhdikkaalla radalla. Vain pisteen päähän Heinosesta jäi Teemu Peltola.
Kolmanneksi sijoittui Juha Pöytälaakso ja neljänneksi kauden ensimmäisen osakilpailun lajittelut voittanut Juha Koskiniemi, jotka molemmat saivat arvostelutuomareilta 92 pistettä.
Lajittelun kuuden parhaimmiston täydensivät ensimmäisen osakilpailun kaksi parasta, Ville Kaukonen 91 pisteellä ja Jonathan Hast 87 pisteellä.
Heinonen hallitsi myös pariajot – voittaja haettiin uusinnalla
Pariajokaavio ei tarjonnut suoranaisia yllätyksiä, sillä neljän parhaan joukkoon raivasivat tiensä loppujen lopuksi sama nelikko, joka hallitsi myös kilpailun lajittelut. Vastakkain TOP4-vaiheessa olivat Pöytälaakso ja Peltola sekä Koskiniemi ja Heinonen toisella puolella kaaviota.
Äärimmäisen tasaisesti sujuneen TOP4-vaiheen jälkeen finaaliin ajoivat Pöytälaakso ja Heinonen. Koskiniemi ja Peltola ratkaisivat kolmannen sijan kohtalon, joka päätyi lopulta Koskiniemen nimiin.
Jos oli TOP4:ssä tasaista niin finaali oli sitä aivan yhtä lailla. Ratkaisu jouduttiin lopulta hakemaan One More Timellä, eli uusinnalla, kun ensimmäisillä kahdella vedolla tuomarit eivät saaneet kaksikon paremmuutta selvitettyä. Lopulta uusinnan jälkeen Heinonen julistettiin voittajaksi.
Mestaruustaistelussa Heinonen siirtyi nyt pistejohtoon. Eroa on tosin vain piste seuraavana tuleviin Pöytälaaksoon ja Koskiniemeen.
Drifting SM-sarja jatkuu pienen tauon jälkeen lauantaina 21.8. Seinäjoella ajettavassa EPUA Drifting SM-osakilpailussa.
FPDA Drifting SM Kuopio
Lajittelut TOP4:
1. Lauri Heinonen 95p
2. Teemu Peltola 94p
3. Juha Pöytälaakso 92p
4. Juha Koskiniemi 92p
Kokonaiskilpailu TOP4:
1. Lauri Heinonen
2. Juha Pöytälaakso
3. Juha Koskiniemi
4. Teemu Peltola
Pistetilanne 2/4 osakilpailua TOP4:
1. Lauri Heinonen 150p
2. Juha Pöytälaakso 149p
3. Juha Koskiniemi 149p
4. Jonathan Hast 144p
Henkilöauto törmäsi polkupyöräilijään Hinnerjoentiellä Säkylässä sunnuntai aamuna kello kahdeksan aikaan.
Autoilija ajoi Hinnerjoentietä Hinnerjoen suunnasta kohti Ylänettä kun hän havaitsi suoralla tieosuudella tien oikeassa laidassa pyöräilleen henkilön, joka oli ollut tien reunaviivan tuntumassa pyöräilemässä Yläneen suuntaan.
Poliisin tietojen mukaan ajoneuvon kuljettaja kertoi törmänneensä pyöräilijään autonsa oikealla etukulmalla.
Pyöräilijä loukkaantui tilanteessa vakavasti.
Ajoneuvon kuljettajalle suoritettu puhalluskoe antoi tuloksen 0,41 mg/l, joten kuljettajaa epäillään rattijuopumuksesta, törkeästä liikenneturvallisuuden vaarantamisesta ja törkeästä vammantuottamuksesta.
Kuopiontiellä, Liperin ja Joensuun rajamailla, Liperin puolella tapahtui vakava liikenneonnettomuus sunnuntaiaamuna hieman ennen kello kuutta.
Ensimmäinen poliisipartio oli nopeasti tapahtumapaikalla. Poliisipartio havaitsi moottoritien kaistojen välissä tulessa, katollaan olevan ajoneuvon.
Poliisipartio aloitti alkusammutuksen, mutta palo saatiin kokonaan sammumaan vasta pelastuslaitoksen saavuttua paikalle.
Poliisin alustavan tiedon mukaan ajoneuvo oli tullut ilmeisen kovaa vauhtia Kuopion suunnasta ja toistaiseksi tuntemattomasta syystä ajautunut kaistoja erottavien kaiteiden väliin.
Ajoneuvoa kuljettanut 17-vuotias mies oli lentänyt autosta ulos.
Poliisin tiedotteen mukaan hän menehtyi tapahtumapaikalle. Ajoneuvossa ei ollut muita.
Onnettomuuspaikan raivaamisen sekä tapahtumapaikkatutkinnan vuoksi Kuopiontie oli suljettuna noin kello 11 saakka, liikenne ohjattiin kulkemaan Ylämyllyntien kautta.
Poliisi kiittää ensimmäisinä paikalle tulleita siviilihenkilöitä, heidän toimintansa oli esimerkillistä onnettomuuspaikalla mmuun muassa liikenteen ohjaamisessa.
Heidän toimintansa varmisti ensimmäisenä paikalla olleen poliisipartion turvallisen työskentelyn onnettomuuspaikalla moottoritiellä.
Rallicrossin SM-kausi jatkui vaihtelevassa säässä Murtoharjun moottoriradalla, Jalasjärvellä. Sade sekoitti pakkaa etenkin toisissa ja kolmansissa alkuerissä, mutta pitkästä aikaa paikalle saapunut yleisö pääsi nauttimaan myös aurinkopaisteesta pitkin päivää.
SuperCar-luokassa jatkettiin siitä, mihin Honkajoen avauskilpailussa jäätiin. Jere Kalliokoski oli aivan uskomattomassa iskussa. Täydet pisteet alkueristä, semifinaalin voitto, sekä finaalissa täysin ylivoimainen suoritus, tuottivat alahärmäläiselle jälleen täydet 30 SM-pistettä.
Toiseksi finaalissa ajoi hienon taistelun päätteeksi SuperCar-debyytissään Jesse Kallio. Nuorukainen ei kuitenkaan aja tällä kaudella SM-sarjan pisteistä, sillä panostus on alkavalla rallicrossin MM-kaudella uuden RX2e-luokan osakilpailuihin.
Kolmannen sijan nappasi myös kauden avauksessa palkintokorokkeelle noussut Mika Liimatainen Ford Fiestallaan.
Mikkonen toista kertaa ykkönen Jalasjärvellä
SRC-luokassa päästiin jännittämään voittotaistelua aivan loppumetreille asti. Edelliskaudella Autokrossi-luokan Jalasjärvellä voittanut Ville Mikkonen ja kolmessa luokassa ahkeroiva Joni-Pekka Rajala kävivät tiukkaa kamppailua vielä finaalin viimeisellä kierroksella.
Kamppailu kääntyi lopulta Mikkosen nimiin, joka pääsi juhlimaan uransa avausvoittoa SRC-luokassa. Voiton myötä hän nousi luokan pistekärkeen. Kolmanneksi ajoi Ford Escortilla Ari Salonen.
Rajalalle toinen voitto Autokrossi-luokassa
”Jonttu” Rajala on saanut Datsun Finninsä hienoon lentoon Autokrossi-luokassa. Kaksi kilpailua, kaksi voittoa, ja komeat 56 SM-pistettä. Jalasjärvellä ykköstila irtosi reilun kahden sekunnin erolla toiseksi tulleeseen Mika Liimataiseen.
Alkuerissä ja semifinaalissa nopein oli Kari Piira, joka kuitenkin kolaroi finaalin startissa ja joutui keskeyttämään erinomaisesti sujuneen kilpailunsa.
Kolmanneksi luokassa ajoi Jori Seppälä, jonka suorituksen arvoa nostaa huomattavasti se, että hän kaatoi autonsa hurjannäköisesti heti ensimmäisessä alkuerässä.
Rallicrossin SM-sarjan kolmas osakilpailu ajetaan 7. elokuuta Kouvolan Tykkimäellä.
SM-pisteet 2/5 osakilpailun jälkeen
SuperCar
1. Jere Kalliokoski 60
2. Mika Liimatainen 46
3. Jari Tuuri 41
4. Joni-Pekka Rajala 37
5. Jukka Pykäläinen 36
SRC
1. Ville Mikkonen 51
2. Joni-Pekka Rajala 50
3. Olli Lahti 48
4. Christian Jensen 35
5. Ari Salonen 33
Autokrossi
1. Joni-Pekka Rajala 56
2. Kari Piira 43
3. Jori Seppälä 41
4. Mika Liimatainen 35
5. Jere Tikka 35
