Sievissä Kuoppaharjuntiellä tapahtui tiistaina 13.7. aamulla henkilöauton ulosajo, jonka seurauksena auto osui puuhun.
Poliisin tapahtumapaikalla tekemien tutkimusten perusteella kuljettajan epäillään ajaneen kovaa vauhtia, jolloin hän oli menettänyt auton hallinnan ja ajautunut ulos tieltä.
Auto oli pyörinyt ympäri tieltä suistumisen yhteydessä ja osunut puuhun. Auto romuttui täysin törmäyksessä.
Poliisi epäilee 17-vuotiaan ajo-oikeudettoman henkilön olleen auton kuljettajana. Hänen epäillään olleen tapahtumahetkellä alkoholin vaikutuksen alaisena.
Autossa oli hänen lisäkseen toinenkin alaikäinen henkilö. Poliisi epäilee heidän ottaneen auton luvatta käyttöönsä.
Molemmat henkilöt loukkaantuivat ulosajon seurauksena.
Crosskartien SM- sekä KRC Rallicross -sarjat jatkuivat sunnuntaina Karstulassa, jossa ajettiin kauden kolmannet osakilpailut.
Xtrem-luokassa riitti draamaa pitkälle kilpailun jälkeen. Kauden kaksi ensimmäistä osakilpailua voittanut Jami Kalliomäki oli parhaimmassa vauhdissa läpi päivän.
Myös finaalissa nuorukainen heilutti ruutulippua ensimmäisenä, mutta kilpailun jälkeen tuomaristo hylkäsi Kalliokosken suorituksen, sillä auto todettiin sääntöjen vastaiseksi.
Luokassa voittoon nousi erinomaista vauhtia finaalissa pitänyt Jarkko Aronen.
Ennen sunnuntain osakilpailua Aronen oli SM-pistetaulukossa sijalla 10., joten nousua on nyt luvassa. Toiseksi ajoi myös kauden avauskilpailussa onnistunut Riku Huuhka, ja kolmas oli Joni-Pekka Rajala.
Myös Xtrem Junior -luokassa jouduttiin jännittämään voittajaa vielä kilpailun jälkeenkin. Finaalissa ykköseksi ajaneen Jarno Leskisen auto todettiin niin ikään sääntöjen vastaiseksi ja edessä oli hylkäys.
Voittajaksi nousi myös kaksi ensimmäistä osakilpailua vienyt Mikael Uitto, joka oli ensimmäistä alkuerää lukuunottamatta vahvassa iskussa läpi kilpailun. Uitto kasvatti johtoaan luokan kärkipaikalla, kun ajamatta on vielä kaksi osakilpailua. Toisen palkintokorokesijan nappasi Jimi Ojala ja kolmannen Lauri Halonen.
125cc -luokassa voittoon marssi ennen kilpailua SM-pistekolmosena ollut Joona Ojala. Nuorukainen oli alkuerien kolmanneksi nopein, mutta kiristi vauhtiaan vielä finaalissa ja pääsi tämän myötä pokkaamaan kauden ensimmäisen ykköstilansa. Toiseksi ajoi tiukan voittotaistelun päätteksi Aleksi Kiikala ja kolmas oli Joni Turpeinen.
85cc -luokassaEssi Suono täräytti melkoisen näytöksen tiskiin finaalissa, kun taakse jäivät alkuerissä eniten pisteitä keränneet Niko Kinnunen sekä Pauli Turpeinen, ja pisteykkösenä kisaan startannut Jesper Rantanen. Suono nousi voiton myötä Rantasen ohi Suomen Juniorimestaruussarjan kärkipaikalle.
Mini-luokassa ei sarjapisteistä taistella, mutta nuoret kuljettajanalut ovat esitelleet hienoja otteita kauden kilpailuissa.
Karstulassa viivalla nähtiin Iivari Männistö, Viljami Saarinen, Kevin Sundqvist, Alex Tikkinen, Justus Häkkinen, Eeli Raappana, Eemil Velling, Eemi Koivisto, Alpo Vainikka, Veeti Kinnunen, Minea Rantanen sekä Kasper Rajala.
Kansallisen rallicrossin KRC Open -luokassa voittoon tykitti sarjaa johtava Aatu Matikainen Toyota Starletillaan. Matikainen jatkaa turvallisen tuntuisessa pistejohdossa ennen kahta viimeistä osakilpailua.
Toiselle sijalle ajoi BMW M3:lla Juha Nissinen ja kolmanneksi Ford Escortillaan Raimo Kolppanen.
Jari Koskimaa oli edellisen osakilpailun tapaan V1600 RC -luokassa pitelemätön. Koskimaa jätti sarjakärki Jussi Lehtisen taakseen, joten luokan mitaleista tullaan varmasti näkemään mielenkiintoinen kamppailu viimeisissä osakilpailuissa. Kolmannen sijan nappasi Voitto Hassi.
Crosskart SM- ja KRC Rallicross kaudet jatkuvat jo heti viikon kuluttua sunnuntaina Oulussa, OuluZonen radalla. Kyseessä on kauden neljännet osakilpailut.
Pitämällä turvaväliä lisäät paitsi omaa turvallisuuttasi, teet myös palveluksen kanssakuljettajalle. Myös liikenteen ilmapiiri paranee. Kuva: Ville-Veikko Heinonen /Liikenneturva.
Liikenneturvan kyselyssä* 43 prosenttia kuljettajista kertoi pitävänsä riittävän turvavälin edellä ajavaan aina. Reilu kymmenesosa myöntää, ettei turvaväli ole riittävä kuin silloin tällöin (8 %) tai harvoin (4 %).
Liikenneturvan yhteyspäällikkö TuulaTaskinen muistuttaa, että riittävän turvavälin kanssa näkee paremmin sen, mitä edessä tapahtuu, kun edellä menevä ei estä näkymää.
Turvaväli auttaa ennakoimaan tilanteita ja kuljettaja säilyttää pelivaran yllätysten varalle. Ajaminen on myös tasaisempaa ja taloudellisempaa.
– Riittävän turvavälin arviointi voi kuitenkin heittää tien päällä etenkin, jos itse kärkkyy ohituspaikkaa. Itse ei välttämättä koe takapuskurissa roikkumista niin stressaavana kuin edellä ajava. Puskurissa hiillostaminen säilyy kuitenkin kyselyissämme yhtenä liikenteessä eniten ärsyttävistä asioista. Pitämällä turvaväliä lisäät paitsi omaa turvallisuuttasi, teet myös palveluksen kanssakuljettajalle. Myös liikenteen ilmapiiri paranee, Taskinen kannustaa.
Turvaväli tarpeellinen työkalu myös ohitustilanteissa
Etenkin kesällä liikkujien kirjo tien päällä moninaistuu. On kaksipyöräisiä, museoautoja, työkoneita, karavaanareita ja muita erilaisia kuljetuksia, joiden vauhti voi olla hiljaisempi.
– Valitettavasti automainosten näyttämä kuva auringonlaskuun kuljettavista tyhjistä teistä ei ole liikenteen arkea. Jos kuljettaja ajautuu jatkuvasti tilanteisiin, jossa kokee, että edellä ajavan ohi pitäisi päästä, on syytä tarkastella omaa kaasujalkaa kriittisesti. Ohittamaan lähtevällä on vastuu ohittamisen turvallisuudesta. Sääntöjen rikkomiselle tai ylinopeudelle ei ohittaminen anna erillislupaa, Taskinen painottaa.
Esimerkiksi ohituskieltoalueella tai risteyksissä ei saa ohittaa, eikä ohitus anna lupaa ylittää sulkuviivaa.
Näkemää ja ohitustilaa tulee olla riittävästi ja kunnon turvavälin ohitettavaan tulee säilyä niin ennen ohitusta, sen aikana kuin sen jälkeen. Jos ohitusta ei voi tehdä turvallisesti, on jäätävä ajamaan hitaamman kulkijan taakse riittävän etäälle.
Myös ohitettavalla on velvollisuus omalta osaltaan varmistaa ohituksen turvallisuus. Ohitustilannetta ei saa hankaloittaa esimerkiksi nostamalla omaa nopeutta, vaikka perässä roikkuminen ärsyttäisikin.
– Jokainen voi syystä tai toisesta ajaa muuta liikennettä hitaammin. Silloin voi omaa ajoa rytmittää ja ottaa muu liikenne huomioon ajamalla aika ajoin levähdyspaikalle – etenkin jos taakse on alkanut kertyä jonoa. Taustapeilejä kannattaa siis muistaa seurata. Yhteispelillä saadaan aikaan miellyttävä ja turvallinen kesäliikenne kaikille, Taskinen toivottaa.
Muista aina ohittaessasi
Onko ohittamisesta tullut sinulle vain tapa? Harkitse ohitustarve aina ennen päätöstä lähteä ohittamaan. Letkassa on turvallisempaa tyytyä matkavauhtiin ja soljua liikennevirran mukana.
Ennen ohitusta seuraa takana tulevaa liikennettä ja varmista, että edessä oleva tieosuus on tyhjä riittävän pitkältä matkalta. Ohittaminen vaatii yllättävän paljon tilaa.
Aloita ohittaminen riittävän etäältä ohitettavasta. Näytä suuntamerkkiä lähtiessäsi ohittamaan ja omalle kaistalle palatessasi. Muista loiva liike kaistaa vaihtaessa.
Varmista turvaväli ohitettavaan ajoneuvoon. Palaa omalle kaistalle vasta, kun näet taustapeilistä ohitettavan ajoneuvon kokonaisuudessaan.
Ohittaa ei saa lähteä ohituskieltoalueella tai risteyksissä. Ohittaminen ei myöskään anna erillislupaa ylinopeudelle.
*Liikenneturvan kysely tehtiin marras-joulukuussa 2020. Kyselyn toteutti Liikenneturvan toimeksiannosta Kantar TNS Oy ja siihen vastasi yhteensä 1017 henkilöä, joista autoilevia oli 81 prosenttia.
Ensimmäinen neljännen sukupolven Fabia on valmistunut Škoda Auton päätehtaalla Mladá Boleslavissa.
Tämän automallin valmistamista varten tehtaan tuotantolaitteistoja uudistettiin ja mukautettiin 110 miljoonan euron investoinneilla.
Ensimmäistä kertaa Volkswagen-konsernin skaalautuvaan MQB-A0-perustekniikkaan pohjautuva FABIA on kokoluokkansa tilavin auto, jonka mukavuusominaisuuksia on entisestään kehitetty ja johon on saatavissa useita edistyksellisiä turvallisuus- ja ajoavustinjärjestelmiä.
Škoda Fabiat valmistetaan rinnan samalla linjalla Scala- ja Kamiq-mallien kanssa. Tuotannon käynnistämisen valmisteluissa Škoda mukautti kokoonpanolinjan sekä peltiosaprässäämön ja korien hitsauslinjan.
Robotit hoitavat valmistamisen monimutkaisista ja fyysisesti raskaista vaiheista nyt entistä useamman, mikä on lisännyt automaatioastetta.
Volvo Cars ja sen emoyhtiö Geely Holding ovat sopineet uuden yhteisyrityksen perustamisesta.
Autonvalmistajat toteuttavat aikaisemman suunnitelmansa yhdistää voimansiirtotoiminnot erilliseksi liiketoiminnaksi, josta vastaa jatkossa Aurobay-niminen yritys.
Aurobay on globaali toimija, joka toimittaa kokonaisia voimansiirtoratkaisuja, joihin lukeutuvat uuden sukupolven polttomoottorit, vaihteistot ja hybridiratkaisut.
Aurobayn omistavat aluksi yhdessä Volvo Cars ja Geely Holding, ja osana sen perustamista Volvo Cars siirtää tulevina kuukausina kaikki resurssit omistamastaan Powertrain Engineering Sweden -tytäryhtiöstä, Ruotsissa sijaitsevasta Skövden-moottoritehtaasta ja sen tutkimus- ja kehitystyötiimistä sekä Kiinassa sijaitsevasta moottoritehtaasta uuden yhteisyrityksen alaisuuteen.
Erillisen yhteisyrityksen luominen ja resurssien siirto antavat Volvolle mahdollisuuden keskittyä tulevina vuosina täysipainoisesti uusien premium-täyssähköautojen kehitystyöhön.
Yhtiön tavoitteena on, että vuoteen 2025 mennessä 50 prosenttia sen kokonaismyynnistä koostuu täyssähköautoista toisen puoliskon koostuessa hybrideistä, joissa on Aurobayn toimittama voimansiirto.
Vuoteen 2030 mennessä tavoitteena on, että kaikki Volvon myymät autot ovat täysin sähköisiä.
Uusi yritys tarjoaa Geely Holdingille vahvan tutkimus- ja kehitystyötiimin sekä teknologisesti edistyneitä ja taloudellisia polttomoottoreita ja hybridivoimansiirtoja autonvalmistajan eri merkkejä varten.
Ratkaisu muodostaa vahvan perustan huomattaville toiminnallisille, teollisille ja taloudellisille synergioille.
Uuden yrityksen tavoitteena on myös tarjota teknologiaa Geely Holding Groupin ulkopuolisille asiakkaille, ja se haluaa olla johtava korkealaatuisten, vähäpäästöisten ja kustannustehokkaiden voimansiirtoratkaisujen toimittaja.
Mercedes-Benz palkkaa tuhat uutta työntekijää ohjelmistokehitykseen Sindelfingeniin, jonne syntyy myös merkin tämän alan kehitys- ja osaamiskeskus.
Päämääränä on uuden MB.OS-käyttöjärjestelmän kehittäminen vuoteen 2024 mennessä, jolloin se on tarkoitus ottaa käyttöön yhtiön uusissa täyssähköautoissa.
Yhtiö ja sen nykyiset työntekijät ovat päässeet sopimukseen ohjelmistoalan uusista aikaisempaa joustavimmista työehdoista, jotka on erityisesti räätälöity alan erityisosaajille.
Mercedes-Benz Electric Software Hubin on määrä aloittaa vuonna 2022 työtiloissa, joiden 65000 nelimetrin koko vastaa noin kahdeksan jalkapallokentän pinta-alaa.
Uuden keskuksen myötä Mercedes-Benz siirtää koko käyttöjärjestelmien tuotekehityksensä yhtiön omaan hallintaan.
Tätä pidetään ennakkoedellytyksenä sähköisen liikkumisen kokonaisvaltaiselle suunnittelulle ja toteuttamiselle.
Uudet työpaikat ovat osa laajempaa, maailmanlaajuisesti noin 3000 ohjelmisto- ja tuotekehitysasiantuntijan rekrytointia Mercedes-Benzin osaamiskeskuksiin Berliinissä, Tel Avivissa, Seattlessa, Sunnyvalessa, Tokiossa, Beijingissä ja Bangaloressa.
Uusien digitaalisten palvelujen ennakoidaan parantavan yhtiön tulosta noin miljardilla eurolla vuoteen 2025 mennessä.
DS on varmasti suurelle osalle yleisöä täysin tuntematon merkkinä. Vuodesta 2014 eteenpäin DS-mallinimeä on käytetty Citroënin korkeamman tason autoissa, mutta nykyisin DS on oma brändinsä Citroënin ja Peugeotin tavoin PSA yhtymän alla.
DS:n historian juuret ulottuvat kuitenkin hyvin paljon kauemmas. Vuonna 1955 Pariisissa ensimmäistä kertaa esitelty DS tarjosi jo tuolloin ensiluokkaista ranskalaista luksusta autoilun maailmassa. Historian juuria on havaittavissa tämän päivän DS:n malleissa, joissa DS-perheen ydin muodostuu mukavuudesta, teknologiasta ja historiasta.
Kuva: Antti Järveläinen.
Pikaisella Suomen vierailulla ollut DS 9 on tämän hetkisen DS-malliston kolmas malli. Mallistosta löytyvien DS 3 ja DS 7 crossback mallien ja uuden DS 9 mallin lisäksi myöhemmin tänä vuonna nähdään vielä kovat ennakko-odotukset harteilleen saanut DS 4.
DS 9 on takapenkin herroille
Mahdollisuuksien salliessa, DS 9:n pehmeästä kyydistä ja sisätiloista pystyy nauttimaan parhaiten tilavilla takaistuimilla. Laatu sisätiloissa tuottaa mielihyvää tuntoaistille ja muotoilu vangitsee katseen yksityiskohdillaan. Saatavilla olevat ilmastoidut ja hierovat istuimet hellivät kyytiläisiä niin edessä kuin takana.
Sisätilojen yksityiskohtien viimeistelyn tasosta kertoo esimerkiksi DS Lounge nahkaverhoilun kaunis helmeä muistuttava koristetikkaus, jota käytetään nykyisin myös huippumuodin maailmassa. Kojelaudassa on B.R.M R180 kello, joka ilmestyy esille auton käynnistyksen yhteydessä.
Kuva: Antti Järveläinen.
Kuljettajan istuimella parasta antia ajettavuudessa on auton alusta, joka nielee tien epätasaisuudet huomaamattomasti taaten pehmeän luksusomaisen ajotuntuman. DS Active Scan Suspension skannaa tien epätasaisuuksia 13-130 kilometrin tuntinopeudessa ja tekee ajotuntumasta mahdollisimman miellyttävän muuttamalla alustan tuntumaa.
Toinen selvä luksusauton ominaisuus on ohjaamon hiljaisuus. Rengasmelu ja ulkoa tulevat äänet pysyvät edustusautomaisesti alhaisella tasolla ja takaa maksimaalisen rauhallisen ajokokemuksen. Turvallisuutta tuo infrapunakamera, joka tarkkailee pimeällä edestä tulevia ihmisiä ja eläimiä 150 metrin matkalta. Varustetasoista on valittavissa sporttisempi Performance Line+ tai hienostuneempi ja arvokkaampi Rivoli+.
Kuva: Antti Järveläinen.
Ulkokuoressa DS:n historiaa on havaittavissa muun muassa auton takaosan C-pilareihin sijoitetuista vilkuista. Konepellin läpi kulkee kromityylinen lista, joka muistuttaa entisajan autojen kaksiosaisista konepelleistä.
Sähköistetty DS-mallisto
Koeajettu DS 9 oli voimalinjaltaan pienempitehoinen lataushybridi E-Tense 225. Yhteisteholtaan 225 hevosvoiman teho tuotetaan 1,6-litraisen bensiinimoottorin ja sähkömoottorin avulla.
Pienehköstä bensiinimoottorista löytyy tehoa jopa 180 hevosvoimaa ja sähkömoottorista 110 hevosvoimaa. E-Tense 225 on aina etuvetoinen ja ajoakun kapasiteetti on 11,9 kWh, joka valmistajan mukaan tarjoaa 48 kilometriä puhtaasti sähköllä.
Kuva: Antti Järveläinen.
DS 9 on saatavilla myös pelkällä bensiinimoottorilla ja moottorivaihtoehdot täydentyvät myöhemmin E-Tense 360 4×4 -mallilla, joka nimensä mukaan on nelivetoinen ja hevosvoimia löytyy 360 kappaletta.
Voimalinjaltaan koeajetun E-Tense 225 -mallin tekniset tiedot luovat odotukset erinomaiselle saumattomalle vaihteiston ja moottorin yhteistyölle, mutta aivan parhaimpaan ajokokemukseen DS 9 ei voimalinjan puolesta yllä.
Kuva: Antti Järveläinen.
Kahdeksanvaihteinen automaatti hoitaa hommansa normaalissa ajossa eleettömästi, mutta kiireisempi kuljettaja joutuu ajoittain odottamaan voimalinjan hidasta reagointia kaasupolkimeen. Auton edustusluokkamainen kyyti huomioiden, sporttisuus on toissijaista, mutta tulevaan E-Tense 360 -malliin saadaan toivon mukaan viilattua astetta terävämpi ajokokemus.
Kuva: Antti Järveläinen.
Muista malleista DS 3 on saatavilla täyssähköisenä 50 kWh akkukapasiteetilla ja DS 7 -mallia on saatavilla ladattavana hybridinä kahdella eri tehoversiolla.
DS on merkkinä kiinnostavan persoonallinen, josta osoituksena on esimerkiksi upea DS myymälä Vantaan Petikossa. Tummanpuhuva myymälä saa asiakkaan tuntemaan olonsa tervetulleeksi.
DS-malleihin, materiaaleihin ja lisävarusteisiin tutustuminen paikan päällä antavat miellyttävän kokemuksen niin auton ostajalle kuin merkistä kiinnostuneille.
Kuva: Antti Järveläinen.
Poikkeuksellisesti ajan hengen mukaan DS tarjoaa mahdollisuuden tutustua automalleihin myyjän opastamana videon välityksellä, mikäli kokee sen mieluisammaksi ja turvallisemmaksi tavaksi. Oman DS Video Chat -etätapaamisen voi varata dsautomobiles.fi nettisivuilta.
Sunnuntaiaamuna poliisi sai ilmoituksen Imatralla tapahtuneesta polttoainevarkaudesta ja sai hetkeä myöhemmin näköhavainnon Kia-merkkisestä ”kilvettömästä katumaasturista” joka kiihdytti pakoon.
Imatralta Lappeenrannan suuntautuneen takaa-ajon aikana poliisiauton nopeus Kuutostiellä oli noin 180 km/h saavuttamatta noin kilometrin edellä olevaa anastuksessa käytettyä ajoneuvoa.
Viimeinen näköhavainto pakenevasta ajoneuvosta oli Lappeenrannassa Muukon kohdalla.
Asiaan liittyvät tiedot voi ilmoittaa vihjenumeroon 050 447 9574 tai sähköpostilla osoitteeseen vihjeet.kaakkois-suomi@poliisi.fi.
Maanantaiaamuna tapahtui pakettiauton ulosajo ohitustilanteessa Sonkajärvellä Kajaanintiellä.
Pakettiauton kuljettaja ohitti tukkirekan ja palatessaan omalle kaistalleen ajautui liian lähelle tien reunaa ja suistui ojaan. Auto pyöri katon kautta ympäri ja päätyi ojaan tien oikealle puolelle.
Auto vaurioitui kauttaaltaan, mutta isommilta henkilövahingoilta vältyttiin.
Pakettiauton kuljettajana ollut noin parikymppinen mies kuljetettiin tutkittavaksi sairaalaan ja poliisi epäilee häntä liikenneturvallisuuden vaarantamisesta.
Poliisilla ei ole tarkempaa tietoa vammojen vakavuudesta. Pakettiauton kyydissä ei ollut muita matkustajia.
Autojensiirtopalvelu Biila Go laajentuu kuluttajamarkkinoille. Nyt siirron tarvitsija voi tilata muutamalla klikkauksella autonsiirron mistä tahansa, mihin päin Suomea tahansa.
Biila Go -kuljettaja siirtää auton kunkin aikataulujen ja tarpeiden mukaan, eikä autoa tarvitse lähteä itse hakemaan.
Hinnan saa tietää heti
Biila Go:n avulla kuka tahansa voi tilata auton siirron.
Nouto- ja toimitusosoitteen täyttämisen jälkeen ohjelmisto laskee siirron hinnan reaaliajassa. Verkkomaksun jälkeen varaus siirtyy kuljettajalle, joka hoitaa auton siirron pihasta pihaan ja saa siitä palkkion.
Biila Go vastaa ihmisten tarpeeseen saada esimerkiksi toiselta paikkakunnalta ostettu auto kotiin toimitettuna. Palvelua ovat kaivanneet myös ihmiset, joilla on jokin este itse siirtää autoaan.
– Yksi viime aikainen asiakas tilasi Biila Go -autonsiirron pohjoisen mökkikunnasta Helsinkiin, koska hänellä oli rikkoontunut rengas ja auton täytyi jäädä odottamaan rengasliikkeeseen muutamaksi päiväksi. Asiakkaan ei tarvinnut palata Helsingistä asti pohjoiseen autoa hakemaan, Biila Go -kuluttajasovelluksen pääsuunnittelija Viljami Laurila kertoo.
Yli 100 000 siirrettyä autoa
Biila Go on Biila Solutions Oy:n tuottama valtakunnallinen autojensiirtopalvelu. Palvelu kokoaa yhteen siirron tarvitsijat ja Biila Go -kuljettajat, jotka suorittavat siirrot.
Autojen siirrot suoritetaan ajamalla. Biila Go -kuljettajat ovat siirtotehtäviin koulutettuja ajamisen ammattilaisia.
Biila Solutions Oy on suomalainen, vuonna 2008 perustettu teknologiayhtiö. Biila Go on tuottanut autojensiirtopalvelua sadoille autoalan yrityksille sekä siirtänyt yli 100 000 autoa Suomessa.
