Syskuun alussa tuli voimaan joitakin muutoksia taksiliikenteeseen.
Taksin tunnistaa muun liikenteen joukosta helpoiten siitä, että siinä on taksivalaisin. Takseissa on myös oltava asiakkaan nähtävillä taksiliikenneluvan haltijan nimi ja yhteystiedot sekä kuljettajan nimi.
Lisäksi asiakkaalle on kerrottava matkan kokonaishinta tai vähintään hinnan määräytymisen perusteet ennen taksimatkan alkamista tai tilauksen vahvistamista.
Hinnastosta löytyvän esimerkkihinnan avulla asiakkaat pystyvät vertailemaan taksien hintoja jo ennen taksin valintaa.
Taksiliikenteen palveluiden hinnoitteluun ja hintojen esittämistapaan tarkennuksia 1.9.2021 alkaen
Asiakkaalle on kerrottava matkan kokonaishinta tai vähintään hinnan määräytymisen perusteet ennen taksimatkan alkamista tai tilauksen vahvistamista.
– Jos taksimatkalle ei ole sovittu kiinteää hintaa, niin matkan hinnan tulee koko matkan ajan perustua kuljettuun matkaan ja matkaan käytettyyn aikaan, tarkentaa Traficomin johtava asiantuntija PasiHautalahti.
Jos matkalle ei ole sovittu kiinteää hintaa, asiakkaalle on annettava ennen taksimatkan alkamista tieto myös esimerkkimatkan (10 kilometriä ja 15 minuuttia) hinnasta.
– Kun asiakas on ottamassa taksia esimerkiksi taksitolpalta, esimerkkimatkan hinnan on löydyttävä taksin hinnastosta ylimpänä. Esimerkkimatkan hintojen avulla asiakkaat pystyvät vertailemaan taksien hintoja. Ja muistutuksena vielä, että jokaisesta taksimatkasta on asiakkaalle edelleen tarjottava kuittia, kertoo Hautalahti.
Jos taksiyritys käyttää kiinteää hinnoittelua, on asiakkaalle kerrottava matkan kokonaishinta ennen taksimatkan alkamista tai tilauksen vahvistamista.
Mistä tunnistat taksin? – taksivalaisimesta
Jokaisessa taksissa on oltava taksivalaisin. Poikkeuksen tästä muodostavat vain etukäteen sopimuksella sovitut yritys- tai edustusajot. Takseissa on myös oltava asiakkaan nähtävillä taksiliikenneluvan haltijan nimi ja yhteystiedot sekä kuljettajan nimi.
Taksista pitää löytyä taksamittari taikka muu laite tai järjestelmä tietojen keräämiseksi
Takseissa on 1.9.2021 lähtien oltava joko taksamittari taikka muu laite tai järjestelmä, joka kerää jokaisesta taksimatkasta yrittäjän, kuljettajan ja ajoneuvon yksilöintitiedot, matkan ajankohdan, pituuden ja keston sekä matkan hinta- ja maksutapatiedot.
– Näillä laitteilla kerättävien tietojen avulla tekee esimerkiksi verottaja verovalvontaa, kertoo Hautalahti.
Alastaron Porsche Club Finland 50v Festival-tunnelmissa käyty finaaliviikonloppu tarjosi huikeaa huvia klubiyleisölle, kun Junior Program -kuljettaja Tuomas Pöntinen (Relaa Racing) kirjaimellisesti taisteli kaksi voittoa ja varmisti mestaruuden.
Jim Rautiainen (WR Racing) teki ihmenousun ensimmäisessä kilpailussa – sijoitus sarjassa toinen. Junior Program-kuljettaja Thomas Kangro (EST1 Racing) kruunasi tulokaskautensa sarjan kolmannella sijalla.
Finaaliviikonloppuun lähtiessä sarjan pistetilanne oli kutkuttava: voitosta taistelivat 11 pisteen erottamana huippukaudet ajaneet Pöntinen ja Rautiainen. Kolmospaikasssa kiinni ollut nuori Kangro lähti viikonloppuun vain 9 pisteen kaulalla ennen Tommi Harua (THR).
Kauden yhdeksänteen kisaan lähdettiin tuulisissa olosuhteissa, ja ensimmäinen mutka oli kuvainnollisestikin tuulinen, kun kolmospaikalta lähtenyt Haru haastoi aggressiivisesti toisena lähteneen Rautiaisen.
Kevyessä kontaktissa Rautiaiselta hajosi vasemman eturenkaan venttiili aiheuttaen hitaan rengasrikon, joka pakotti sarjan voittoa jahtaavan keskeyttämään kilpailun.
Pöntinen ajoi suhteellisen helppoon voittoon ja kellotti paaluun oikeuttavan kisan nopeimman kierroksen. Haru kavensi kakkossijalla piste-eroaan Kangroon.
Viikonlopun toinen kisa jatkoi vaiherikasta tapahtumien sarjaa. Tällä kertaa kakkospaikalta lähtenyt Haru nipisti Pöntisen rinnalle ensimmäiseen kaarteeseen ja haastoi tiukalla ajolinjalla Relaan nuoren tähden.
Liian tiukalla, moni sanoi, sillä kontakti oli melko raju, rikkoen Pöntisen auton keulaa, ja Haru ajautui ulos ajolinjalta. Radalle palatessaan Haru kolautti vielä ohi paahtaneeseen Simo P. Kankaaseen. Siinä rytäkässä Harun jäähdytin rikkoutui ja keskeytys oli ainoa vaihtoehto.
Thomas Kangro puolestaan näki kaaoksessa tilaisuutensa ja paahtoi kisan kärkeen. Huimimman tempun teki kuitenkin Jim Rautiainen: ensimmäisen mutkan sekamelska mahdollisti räväkän nousun toiseksi pudonneen Pöntisen kantaan.
Kisan edetessä Pöntisen ja Rautiaisen vauhti oli liikaa Kangrolle, joka oli lopulta kisan kolmas. Pohjalainen kaksikko Pöntinen-Rautiainen tarjosi klubiyleisölle ihastuttavan kaksintaistelun voitosta, jossa tällä kertaa etevämpi oli nuorempi: Relaan Junior-kuski Pöntinen.
Pekka Myllykangas ja Simo P. Kangas väänsivät SPP-Racingin jäsentenvälisissä. Viimeiselle kierrokselle lähtiessä Pekka esitti kauniin piruetin, mutta onnistui silti kuittaamaan ohi Simon ennen ruutulippua.
Kiihkeiden ratatapahtumien jälkipuinnista huolimatta tärkein ei unohtunut: nuori Tuomas Pöntinen varmisti voitollaan sarjan mestaruuden!
Mestaruuden lisäksi viikonlopun kruunasi kauden viimeinen kisa, johon lähdettiin Jim Rautiaisen johdolla, Pöntinen ruudusta 2. Haru lähti pakan perältä, mutta nousi lopulta toiseksi, joten vauhtia tosiaankin olisi ollut voittotaistoihin ilman kolarointia.
Rautiainen Pöntinen ajoivat peräkanaa, taistelleen näyttävään tyyliin aina viimeisille kierroksille asti.
Pöntinen teki kierroksen loppupuolella – mestaruuden siis jo varmistettuaan – uhkarohkean “kaikki-tai-ei-mitään”-yrityksen lukkojarrulla sisäkaarteeseen. Ohitus näytti onnistuvan, mutta vain hetkeksi. Pöntinen nimittäin pyörähti ulkokaarteessa hiekalle ja kisa oli ohi. Kangro nappasi näinollen jälleen kolmossijan ja varmisti saman sijan sarjassa.
KimiRäikkönen ilmoitti tänään Instagramissa, että kuluva kausi on hänen viimeisensä F1-sarjassa.
Viestin mukaan hän päätti asiasta jo viime talvena.
Hän kiittää viestissä perhettään, kaikkia talleja ja kaikki, jotka ovat olleet osallisina hänen kilpailijauraansa.
Hän kiittää erityisesti fanejaan.
Räikkönen aloitti F1-uransa Sauberilla 2001 ja siirtyi 2002 McLarenille. Vuosina 2007 – 2009 hän ajoi Ferrarilla ja voitti silloin maailmanmestaruuden.
Ferrarin jälkeen hän piti F1-sarjasta muutaman välivuoden ja ajoi rallia ja Nascar-sarjaa.
Vuonna 2012 hän palasi F1-sarjaan Lotus-tallissa ja vuonna 2014 hän siirtyi toistamiseen Ferrarille.
Vuodesta 2019 hän on ajanut Alfa Romeolla, joka on Sauberin talli.
Räikkönen on F1-uransa aikana osallistunut 344 kisaan ja ollut 103 kertaa palkintopallilla ja saalistanut kaikkiaan 1865 pistettä. Hän on voittanut 21 kisaa ja hän voitti maailmanmestaruuden Ferrarilla 2007.
Elokuun ensirekisteröinnit jäävät noin 20 prosenttia pitkän aikavälin elokuun keskiarvosta. Uusien autojen tilauksissa koronatilanne on jo hellittänyt, mutta syksyn ja talven aikana notkahtaneet asiakastilaukset sekä koronapandemian käynnistämä komponenttipula ja toimitusviiveet leikkaavat vielä rekisteröintejä.
Tänä vuonna uusia henkilöautoja on ensirekisteröity 72 124, joka on 11,0 prosenttia enemmän kuin vastaavaan aikaan viime vuonna.
Elokuussa rekisteröitiin yhteensä 7 904 uutta henkilöautoa, joka jää 6,9 prosenttia viime vuoden elokuun lukemasta.
Käytettyjä henkilöautoja myytiin elokuussa 62 319, joka on 0,2 prosenttia viime vuoden elokuuta enemmän. Käytettyjen autojen kauppa on viime vuoden tasoon nähden noin 0,7 prosentin kasvussa.
Kuorma- ja linja-autojen ensirekisteröinnit jatkuivat elokuussa vilkkaana
Pakettiautoja on ensirekisteröity tänä vuonna 9 034, joka on 12,1 prosenttia enemmän kuin vastaavaan aikaan viime vuonna. Elokuussa ensirekisteröitiin 1 008 pakettiautoa, mikä on 2,9 prosenttia vähemmän kuin viime vuoden elokuussa.
Kuorma-autojen rekisteröinnit jatkoivat elokuussa kasvuaan. Kevyitä alle 6 tonnin kuorma-autoja on tänä vuonna rekisteröity 624, joka on 16,6 prosenttia enemmän kuin vastaavaan aikaan viime vuonna.
Keskikokoisia 6–16 tonnin kuorma-autoja on tänä vuonna ensirekisteröity 146, joka 6,4 prosenttia vähemmän kuin vuonna.
Raskaita vähintään 16 tonnin kuorma-autoja ensirekisteröitiin elokuussa 204, joka on 43,7 prosenttia enemmän kuin viime vuoden elokuussa. Alkuvuoden aikana on rekisteröity yhteensä 1 671 raskasta kuorma-autoa, joka on 11,0 prosenttia enemmän kuin viime vuoden tammi-elokuussa.
Elokuussa rekisteröitiin 118 uutta linja-autoa. Tänä vuonna on ensirekisteröity yhteensä 327 uutta linja-autoa.
Määrä on lähes puolet enemmän kuin viime vuonna, jolloin koronatilanne jäädytti uusien linja-autojen kysynnän. Linja-autojen alkuvuoden rekisteröinnit ovat noin 16 prosenttia pitkän aikavälin keskiarvon alapuolella.
Pienet katumaasturit tai kompaktit katumaasturit, kuten maahantuojat niitä mieluummin kutsuvat, on nopeasti kasvava autoluokka kaikkialla maailmassa. Pikkuautojen myynti on Euroopassa hätää kärsimässä, kun niiden korkeammat ”maasturimaiset” sisarmallit ovat ostajien mielestä paljon mielenkiintoisempia.
Toyota ei ole tähän saakka ollut mukana tuossa luokassa, tai ainakaan se ei ole osallistunut leikkiin vähään aikaan. Hyvin automaailmaa tuntevat saattava muistaa Toyota Urban Cruiserin vuosikymmenen takaa. Se oli oikeastaan aivan mainio auto, mutta Urban Cruiser oli edellä aikaansa ja jenin korkeuksiin kohonnut kurssi nosti hinnan liian hurjaksi.
Kuva: Toni Jalovaara.
Urban Cruiserilla on yksi yhteinen piirre uuden Yaris Crossin kanssa, sillä myös tuo esi-isä tehtiin Yarisin perusrakenteelle. Asiassa ei ole mitään moitittavaa, sillä uusi Yaris voitti Car of the Year 2021 -palkinnon eli ainakin median edustajien mielestä se on mainio auto. Suomalaiset ostajat ovat aivan samaa mieltä, sillä kahdeksan kuukauden jälkeen Yaris on henkilöautojen rekisteröinneissä toisena. Vain Corolla on edellä.
Perusrakenne on yhteinen siinä määrin, että edes 2,56 metrin akseliväliä ei ole vaivauduttu venyttämään. Yaris Crossin kori on kuitenkin paljon Yarista suurempi. Pituutta on 24 senttiä, korkeutta liki kymmenen senttiä ja leveyttäkin pari senttiä enemmän.
Kuva: Toni Jalovaara.
Tuo melkoisesti kasvanut korkeus selittää se, miksi akseliväliä ei tarvinnut muuttaa pidemmäksi. Yaris Crossissa istutaan henkilöautosisarta korkeammalla pystymmässä asennossa. Tilaa on siis otettu tavallaan ylhäältä.
Tilaa onkin varsin mukavasti niin edessä kuin takana. Takapenkille pääsy vain vaatii vähän vaivannäköä, sillä ovet eivät ole kovin kookkaat ja ne saisivat mielellään avautua suurempaan kulmaan.
Tavaroille on kokoluokkaan nähden mukava tila ja varusteluettelosta löytyy ylellisimmissä eli kalliimmissa versioissa sähkötoiminen takaluukku. Kaiken lisäksi vielä sellainen, joka avautuu sopivalla jalan heilautuksella puskurin alla.
Kuva: Toni Jalovaara.
Yaris Crossin muotoilua johtanut Lance Scott kertoo halunneensa pitää auton kompaktin kokoisena. Tavoitteena olivat kuitenkin voimakkaat muodot ja uutuudesta on helppo löytää suuremmasta RAV4-katumaasturista tuttuja piirteitä. Oman sävynsä antavat suuri 20 sentin maavara ja aina vähintään 16-tuumaiset pyörät.
Toyotan edustajat kuvailevat Yaris Crossin ajettavuutta luotettavaksi ja luonnolliseksi. Sanat luonnehtivat varsin hyvin Toyotan perusfilosofiaa, jota Yaris Cross hyvin toteuttaa. Ei mitään suurta moitittavaa, muttei mitään hurjia ihastuksen hetkiäkään.
Suurimmat moitteet kohdistuvat oikeastaan rengastukseen, sillä koeajetuissa autoissa oli 18-tuumaiset 50-sarjan renkaat. Maahantuojan arvion niillä varustettujen parhaiden varustetasojen Yaris Crossien osuus on vain kymmenesosa kokonaismyynnistä.
Kuva: Toni Jalovaara.
Tuossa kohtaa kannattaa tinkiä vähän auton ulkonäöstä oman mukavuuden hyväksi. Kulku on mukavampaa ja hiljaisempaa pienemmillä pyörillä.
Liikkuminen ei ole mitenkään räjähtävän ripeää, sillä meillä Yaris Crossin keulalla on aina 1,5 Hybrid. Toisin sanoen 1,5-litraisen bensiinimoottorin ja sähkömoottorin yhdistelmä, jossa vaihde on aina automaattisesti sopiva.
Kulku on kerkeää ja nollasta sataan ehtii niin etu- kuin nelivetoisella alle 12 sekunnissa. Tavallisessa ajossa Yaris Cross tuntuu tehoaan vikkelämmältä, mutta toki viiden matkustajan kuorma ja jotain vedettävää perässä (enintään 750 kiloa) syövät suorituskykyä.
Kuva: Toni Jalovaara.
Jos ei Yaris Cross ole mikään raketti, niin toisaalta polttoainetta kuluu hyvin maltillisesti. Olen ajanut neljällä eri yksilöllä erilaisia reittejä ja jokaisella kulutus on jäänyt alle virallisen normin. Viitosella alkavaa lukemaa en ole ajotietokoneessa vielä nähnyt, mutta neljä litraa sadalla on alittunut sen kummemmin yrittämättä.
Nelivetoakin tarjolla
Uusi Yaris Cross eroaa massasta siinä, että sen saa myös nelivetoisena. Toyotalla se tarkoittaa pientä (5,3 hv ja 52 Nm) sähkömoottoria takana, joka antaa tarvittaessa voimaa takapyörille. Etu- ja takapyörien välillä ei ole mekaanista yhteyttä, vaan elektroniikka toimittaa toiveet.
Nelivedon myötä takapyörien jousitus on erilainen ja auto on vähän suuremman ja jäykemmän oloinen. Etuveto on kaksikosta näppärämmän ja hauskemman tuntuinen.
Kuva: Toni Jalovaara.
Varusteet voi valita oikeastaan lompakon mukaan. Yaris Crossista ei ole edes olemassa samanlaista hinnat alkaen (Life) versiota kuin tavallisesta Yariksesta, mikä tarkoittaa että tavaraa on jo halvimmassa 25 555 euron hintaisessa versiossa varsin paljon. Siitä mennään sitten noin 3 000 euron portain ylöspäin. Nelivedon saa toisen portaan Intense-varustetasoon vähän vajaan 3 000 euron lisähinnasta.
Kuva: Toni Jalovaara.
Toyotalla on vahva usko Yaris Crossin menestykseen niin Euroopassa kuin Suomessa. Niitä on tarkoitus valmistaa ensi vuonna Ranskan tehtaalla 150 000 kappaletta. Niistä yli kahdentuhannen arvioidaan löytävän ostajan Suomesta, mikä toisi Toyotalle ylivoimaisen ykkössijan pienten katumaasturien markkinoilla. Tavoite on tällä paketilla ihan realistinen.
Polttokennoautot ovat sähköautoja, joihin tankataan vetyä. Polttokennossa ulkoilman hapesta ja vedystä syntyy sähköä, ja järjestelmän poistoilma on puhtaampaa kuin sisääntuloilma. Erityisesti raskas liikenne hyötyy vedyn mahdollistamista pitkistä tankkausväleistä.
Hyundain toisen sukupolven polttokennohenkilöauto on nimeltään Nexo, ja sen maahantuonti voitaisiin aloittaa vaikka heti. Muualla Euroopassa polttokennoautoja käytetään jo, mutta Suomessa vedyn tankkausinfra puuttuu. Muutama vuosi sitten Suomesta oli kaksi vetytankkausasemaa, mutta ne on poistettu käytöstä.
Valtionohjauksen merkitys polttokennoautoilun yleistymisessä on merkittävä. Maaliskuussa 2021 hallitus julkisti tavoitteensa tehdä Suomesta maailman kärkimaa vetytaloudessa osin EU:n elvytyspaketin tuella.
Hyundailla 20 vuoden kokemus vedystä
Hyundai esitteli ensimmäisen polttokennoautonsa jo vuonna 2000. Hyundai ix35 FCEV oli ensimmäinen sarjavalmisteinen polttokennoauto, joten Hyundai Nexo edustaa jo Hyundain polttokennoautojen neljättä sukupolvea ja sarjavalmisteisten vety-polttokennoautojen osalta toista sukupolvea. Nexo on Hyundain ensimmäinen suoraan polttokennoautoksi rakennettu malli.
2000 | Hyundai Santa Fe FCEV
2005 | Hyundai Tucson FCEV
2013 | Hyundai ix35 FCEV
2018 | Hyundai Nexo
Pitkä tankkausväli on polttokennoauton suurimpia etuja
Uuden Nexon toimintamatka yhdellä tankkauksella on lähes 700 km (WLTPmittaustapa), mikä vie auton kärkipaikoille vertailussa muihin polttokennoja akkusähköautoihin.
Toimintamatka on kilpailukykyinen myös verratessa perinteisiin polttomoottoriautoihin. Jokainen Nexon kolmesta vetytankista on tilavuudeltaan 52,2 litraa, mutta tankkaus kestää vain noin viisi minuuttia.
Hyundai Nexo moottoritila. Kuva: Olli Urpela.
Pidemmistä latausväleistä hyötyvät kuitenkin pitkiä välimatkoja ajavat henkilöautoilijat ja erityisesti raskas liikenne.
Eri puolilla Eurooppaa on jo otettu käyttöön polttokennolinja-autoja ja rekkoja. Hyundain Euroopan valikoimissa on Xcient-polttokennorekka, jolla voi ajaa noin 400 km yhdellä tankkauksella. Hyundain tavoitteena on valmistaa rekkoja ainakin 1 600 kappaletta vuoteen 2025 mennessä.
Kuusi faktaa Hyundai Nexo -polttokennoautosta
Voimanlähteenä toimiva polttokenno puhdistaa ilmaa. Nexo puhdistaa ilmasta vuodessa saman verran pienhiukkasia, kuin kaksi dieselautoa ehtii tuottaa.
Polttokennoauto toimii sähkömoottorilla, kuten täyssähköautot, mutta moottoria pyörittävä sähkövoima tulee akkujen sijaan polttokennosta. Nexon pakoputkesta ei tule muuta kuin pieni määrä juomakelpoista vettä. Polttokennossa vedyn ja hapen yhdistyessä syntyy sähköä, lämpöä ja puhdasta vettä.
Huolimatta siitä, että Nexolla on edeltäjäänsä, Hyundai ix35 -polttokennoautoa, suuremmat vetytankit, sen tankkaaminen kestää vain viisi minuuttia.
Nexon arvioitu ajomatka yhdellä tankkauksella on 665 km (WLTP), mikä on parempi kuin millään toisella polttokennoautolla, ja tulos hipoo myös sähköautojen toimintamatkojen kärkisijoja.
Hyundai Nexo voi ajaa jopa itse – eikä vain pysäköintialueen ympärillä. Vuoden 2018 alussa kuljettajattoman ajon kehittämiseen suunnitelluilla Nexoilla suoritettiin autonomisen ajamisen matka Etelä-Korean Soulista Pyeongchangiin. Reitin pituus, reilut 300 km, oli tuolloin kaikkien aikojen pisin tason 4 autonomisesti ajettu matka. Reitillä ajettiin myös moottoritienopeuksien mukaisesti 110 km/h. Niin ikään kaistavaihdot ja ohitukset, tietullit ja liikenneympyrät sujuivat asianmukaisesti.
Hyundai Nexo sai keväällä 2021 viisi tähteä, parhaan mahdollisen tuloksen, Green NCAP -luokituksessa. Green NCAP on autoja energiatehokkuuden ja päästöjen perusteella arvioiva riippumaton organisaatio.
Volvo haluaa tarjota lisää vaihtoehtoja täyssähköautoa harkitseville esittelemällä uuden yksimoottorisen version Volvo XC40 -täyssähköautosta.
Etuvetoinen, yhdellä sähkömoottorilla varustettu Volvo XC40 Recharge laajentaa Volvon sähkömallien tarjontaa ja tukee yhtiön muutosta yksinomaan sähköautojen valmistajaksi vuoteen 2030 mennessä. Volvo esittelee tulevina vuosina kokonaisen tuoteperheen uusia täyssähköautoja.
Uusi yksimoottorinen XC40 Recharge on malliston toinen täyssähköinen XC40-versio, kaksimoottorisen XC40 Recharge Twin -mallin ohella.
Uutuus kehittää 231 hevosvoimaa tehoa 70 kWh:n akusta, ja sen arvioitu toimintamatka yhdellä latauksella on 400 km (WLTP). Akun voi ladata 10:stä 80 prosenttiin noin 30 minuutissa pikalatausjärjestelmällä (150 kW).
Uusi yksimoottorinen XC40 Recharge on nyt myynnissä valituilla markkinoilla, joihin myös Suomi kuuluu.
Kuten kaikki täyssähköiset Volvo -mallit, sen voi suunnitella ja tilata myös verkossa osoitteessa volvocars.fi osana Volvon uutta kaupallista strategiaa. Asiakkaat voivat tilata auton missä haluavat: mukavasti kotisohvalla tai yhdessä jälleenmyyjän kanssa.
Molemmat täyssähköiset XC40 -versiot sisältävät huolenpitopaketin ja valituilla markkinoilla myös Recharge-renkaat.
Huolenpitopaketti sisältää huollon, takuun ja tiepalvelun sekä asiakkaan niin halutessa myös vakuutuksen ja kotilatauslaitteiston. Tämä kokonaisuus tekee sähköauton hankinnasta houkuttelevampaa ja mukavampaa riippumatta siitä, valitsevatko asiakkaat leasing- vai käteismaksuvaihtoehdon.
Recharge-renkaat ovat vakiona Pohjois- ja Keski-Euroopan markkinoilla. Recharge-rengassarja pystyy käsittelemään turvallisesti useampia sää- ja tieolosuhteita kuin kesä- tai talvirenkaat.
Recharge-renkaat poistavat asiakkaan niin halutessa myös jokavuotisen renkaanvaihtoruljanssin ja vähentävät hiilidioksidipäästöjä talvirenkaisiin verrattuna.
Molemmat Volvo XC40 -täyssähköversiot perustuvat suosittuun XC40 -citymaasturimalliin, joka ensimmäisenä Volvona voitti arvostetun Vuoden auto Euroopassa -palkinnon vuonna 2018.
Uusi XC40 Recharge tarjoaa asiakkaille uuden tieto- ja viihdejärjestelmän, joka perustuu Android-käyttöjärjestelmään. Intuitiivinen järjestelmä tarjoaa asiakkaille monipuolisia muokkausmahdollisuuksia ja uusia Googlen palveluita, kuten Google Assistant, Google Maps ja Google Play.
Auto vastaanottaa suuremmat ohjelmisto- ja käyttöjärjestelmäpäivitykset langattomasti, mikä nostaa Volvon yhdistettyjen palvelujen eturintamaan. XC40 Recharge kehittyy ja paranee ajan kuluessa sen sijaan, että se olisi kehityskaarensa laella heti tehtaalta lähtiessään.
Uuden yksimoottorisen XC40 Rechargen tuotanto käynnistyy tänä syksynä, ja autoa valmistetaan Volvon tehtailla Belgian Gentissä ja Kiinan Luqiaossa.
Malli on tilattavissa Suomessa ja sen hinta alkaen on 47 918 euroa. Uutuus on saatavilla kolmella eri varustetasolla, joista kahden hinnat jäävät alle valtion sähköautojen hankintatuen 50 000 euron hintarajan.
Hankintatuen kriteerit täyttyvät, kun auton tilauspäivä on ennen marraskuun 2021 loppua ja toimitus ennen vuoden 2022 loppua.
Tiistaina kello 12.05 aikaan poliisi sai hätäkeskukselta ilmoituksen kahden henkilöauton peräänajosta Kärkölän Riihimäentiellä.
Poliisin mukaan Riihimäentietä Kärkölän suuntaan tulleen henkilöauton kuljettaja oli joutunut ohittaessaan edellä menneitä traktoreita tekemän äkkijarrutuksen, traktorin kääntyessä vasemmalle auton eteen.
1930-luvulla syntyneen naisen perässä niin ikään ohittamassa ollut vuonna 1937 syntyneen miehen kuljettama henkilöauto törmäsi naisen auton perään.
Peräänajaneen auton kuljettaja toimitettiin sairaalaan tutkimuksiin. Peräänajetun auton kuljettajan vointi tarkastettiin paikan päällä eikä hänelle tullut sairaalahoitoa vaativia vammoja.
Model Y saapuu valittuihin Euroopan toimipisteisiin. Suomessa Model Y on esillä Tesla Helsinki-Vantaan myymälässä.
Jopa 507 km toimintasäteen (WLTP), runsaiden säilytystilojen sekä lääketieteellisen Hepa-ilmansuodattimen ansiosta, Model Y Long Range AWD on täydellinen yhdistelmä suorituskykyä sekä käytännöllisyyttä, perhe- ja työsuhdeautona.
Model Y on täyssähköinen, keskikokoinen katumaasturi.
Sisällä Model Y:n panoraamakatto ja korkeat istuimet luovat tilavuuden tunteen ja tarjoavat laajan näkyvyyden jokaisesta ajoneuvon istuimesta. Yli 2 100 litraa kokonaistavaratilaa, kun kaikki takaistuimet on taittettu tasaiseksi luoden joustavan säilytystilan matkatavaroille, huonekaluille, urheiluvälineille ja muulle.
Kuten Model 3, Model Y ei vaadi avaimia, vaan se yhdistetään älypuhelimeesi mahdollistaen saumattoman sisään- ja ulospääsyn.
Kaikkia auton hallintalaitteita voidaan käyttää samalla 15-tuumaisella kosketusnäytöllä. Model Y voidaan myös yhdistää Tesla Mobile -sovellukseen, jossa on helposti käytettäviä ominaisuuksia, kuten etälukitus, Summon-toiminto, ilmastoinnin hallinta, gps-sijainnin seuranta, nopeuden rajoitustila ja paljon muuta.
Model Y on yhteensopiva Supercharger-verkostomme kanssa, joka tällä hetkellä sisältää yli 7000 Supercharger-laturia ympäri Euroopan.
Model Y voi myös hyödyntää uusia V3 Supercharger-asemia, joilla auto voi ottaa vastaan latausnopeuden, joka on jopa 1600 km tunnissa. Kuten kaikki Teslat, Model Y paranee ajan myötä langattomien ohjelmistopäivityksien avulla.
Hinnat alkaen 66 682 euroa, sis. Model Y Long Range AWD:n toimituskulut.
Mikkelissä Juvantiellä, Lähemäen Lidlin kohdalla sattui maanantaina 30.8.2021 vähän ennen kello 10 auton ja pyöräilijän välinen kolari.
Kolarista ei aiheutunut vakavia henkilövahinkoja. Poliisi pyytää kolarin osapuolena ollutta autoilijaa ilmoittautumaan Mikkelin poliisiasemalle.
Mahdollisia yleisöhavaintoja edellä mainittuun kolariin liittyen pyydetään ilmoittamaan sähköpostilla osoitteeseen vihjeet.ita-suomi@poliisi.fi, vihjepuhelimeen p. 029 541 5232 tai
poliisipäivystykseen p. 029 541 5455 ma-pe klo 08-16.15.
