Espoon Juvanmalmilla tapahtui vakava liikenneonnettomuus torstaina noin kello 22.00.
Poliisin tiedotteen mukaan moottoripyöräilijä oli ajanut itään päin vasenta ajokaistaa, kun hieman ennen Juvanmalmin liittymää moottoripyörän takaa tullut henkilöauto oli toistaiseksi tuntemattomasta syystä törmännyt moottoripyörään.
Tilanteessa oli osallisena lisäksi kaksi muuta henkilöautoa. Ensihoito totesi paikan päällä moottoripyörän kuljettajan menehtyneeksi. Henkilöauton kuljettaja ei loukkaantunut tilanteessa.
Onnettomuuden johdosta ajokaistat itään olivat poissa käytöstä useamman tunnin ajan.
Länsi-Uudenmaan poliisi tutkii asiaa kuolemantuottamuksena ja liikenneturvallisuuden vaarantamisena.
Dacia julkisti tänään aivan uuden mallin nimeltään Jogger. Kyse on 7-paikkaisesta tila-autosta.
Paljon helposti muunneltavaa tilaa kohtuuhintaan. Siinä on kiteytettynä uuden Dacia Joggerin ajatus. Dacia liittää uutuudessaan farmariauton, katumaasturin ja tila-auton parhaita ominaisuuksia yhteen pakettiin. Suomeen Dacian uutuus saadaan keväällä 2022.
Dacia on luonut lyhyessä ajassa täysin uuden malliston, jonka neljänneksi jäseneksi Jogger saapuu. Uusi 5- tai 7-paikkaisena myytävä Jogger on kokonaan uusi malli, joka tulee Logan MCV:n tilalle ja samalla se korvaa myös tila-auto Lodgyn.
Kuva: Dacia.
Dacia-malliston muut kolme tukipilaria ovat pieni taajama-ajoon tarkoitettu sähköauto Spring, kompakti Sandero-perhe sekä Duster-katumaasturi. Nyt esiteltävä Jogger päättää malliston kokonaisuudistuksen. Lisäksi Dacia-perhe kasvaa kahdella uudella mallilla, jotka esitellään vuoteen 2025 mennessä.
Jogger muuttuu moneksi
Dacia haluaa viestittää Joggerin olevan oiva auto kaikille, joilla on harrastuksia ja mahtavien tilojensa ansiosta se sopii suurellekin perheelle.
Korin yksityiskohdilla on esteettisten arvojen lisäksi myös aina käytännönläheinen merkitys. Esimerkiksi perän pystyt valot auttoivat tekemään takaluukusta erittäin leveän. Muotoilussa on katumaasturimaisia piirteitä, joille löytyy myös katetta, sillä Joggerin maavara on peräti 200 mm.
Kuva: Dacia.
Edessä ja takana on ledivalot, joissa on Dacian tunnusmerkki, Y-kuvio. Ledeillä säästetään energiaa, minkä lisäksi ne antavat enemmän valoa ja lisäävät siten turvallisuutta.
Ovien kahvat sulautuvat hyvin koriin pienentäen ilmanvastusta, ollen tietysti samalla helppokäyttöiset. Paremmissa varustetasoissa on Sandero Stepwayn tapaan älykkäät kattokaiteet, jotka saa ilman erillisiä työkaluja käännettyä tukevaksi kattotelineeksi.
Pitkä akseliväli varmistaa runsaat sisätilat
Joggerissa käytetään nykyisen Sanderon tapaan uuden aikakauden Dacia-malleihin tarkoitettua CMF-B -perusrakennetta. Moderni rakenne on erittäin jäykkä, mikä yhdessä tukevan korin kanssa lisää turvallisuutta ja parantaa mukavuutta.
Joggerin turvallisuus on korkealla tasolla myös monien passiivista ja aktiivista turvallisuutta lisäävien varusteiden ansiosta.
Akseliväli on 2,9 metriä, mikä on Dacian tiedotteen mukaan mainio lähtökohta runsaille tiloille 4,55 metrin pituisessa korissa.
Kuva: Dacia.
Matkustajille on runsaasti jalka- sekä pääntilaa. Kätevän istuimen taittomekanismin ansiosta kolmannen rivin yksittäisistuimille pääsee helposti. Niillä tilat riittävät aikuisillekin, mikä ei ole tyypillistä tämän kokoisille 7-paikkaisille autoille.
Joggerin tavaratila on kookas, sillä 5-paikkaisessa versiossa se on 708 litran kokoinen. Kun 7-paikkaisessa versiossa on kaikki istuimet käytössä, tavaratila on 160 litran kokoinen.
Viiden matkustajan kanssa tavaratilaa on 565 litraa. Tärkeää on myös tavaratilan pituus, joka on peräti 1,15 metriä kahden istuinrivin ollessa käytössä. Kun vain edessä on matkustajia, tila kasvaa yli 1,8 kuutiometrin suuruiseksi. Käytännöllisyyttä lisäävät tavaroiden kiinnityskoukut, kassikoukut ja 12 voltin virtapistoke.
8-tuumainen näyttö
Parhaiten varustelluissa Joggereissa on toisella rivillä matkustaville omat pöydät, joissa on vielä säätömahdollisuus. Kolmannen rivin matkustajillakin on kyynärnojat ja heillä on hyvä näkyvyys suurista ikkunoista. Matkustamon valaistuksessa löytyy oma valo kaikille kolmelle istuinriville.
Tieto-viihdejärjestelmissä on valinnan varaa. Perustaso on Media Control, jossa älypuhelin yhdistetään osaksi auton järjestelmää. Puhelin on telineessään helposti käden ulottuvilla ja niin musiikki kuin viestit, puhelut ja navigointi saadaan toimimaan auton järjestelmän avulla.
Kuva: Dacia.
Media Displayssa on korkealle keskelle kojelautaa sijoitettu helppolukuinen, 8-tuumainen kosketusnäyttö, joka on käännetty vähän kuljettajaa kohti. Käyttäjäläheiseen järjestelmään voi yhdistää myös oman älypuhelimen.
Media Nav lisää kokonaisuuteen vielä navigoinnin ja sen reitittimen ansiosta järjestelmään voi liittyä langattomasti Apple CarPlayn tai Android Auton avulla. Tähän kokonaisuuteen kuuluu myös kuusi kaiutinta ja kaksi usb-porttia.
Kaikki Joggerit ovat hyvin varusteltuja, sillä jo perustasossa on vakiona muun muassa ohjauspyörän katkaisimista toimivat vakionopeudensäädin ja nopeudenrajoitin.
Myös älypuhelimen teline ja ajotietokoneen 3,5-tuumainen ruutu löytyvät kaikista Joggereista. Varustetason mukaan joko vakiona tai lisävarusteena ovat mm. automaatti-ilmastointi, digitaalimittaristo, älyavain, peruutuskamera ja sähköinen käsijarru.
Pian myös hybridinä
Dacia Jogger tulee myyntiin täysin uudella TCe 110 -moottorilla varustettuna. Kolmesylinterinen 1,0-litrainen suorasuihkutusmoottori kehittää 81 kW (110 hv) ja 200 Nm vääntömomentin. Sen parina on kuusivaihteinen käsivalintainen vaihteisto.
Uudessa TCe 110 -moottorissa on paljon teknisiä ratkaisuja, joilla lisätään tehoa, pienennetään polttoaineen kulutusta ja vähennetään hiilidioksidipäästöjä.
Kuva: Dacia.
Ensinnäkin moottorissa on kevytmetallinen sylinterilohko, joka tekee siitä kevyen. Venttiilien ajoitus on muuttuva, minkä lisäksi myös öljypumpun tilavuus vaihtelee tarpeen mukaan. Moottori on suunniteltu antamaan hyvä ajotuntuma ja käyttämään jokainen polttoainepisara mahdollisimman tarkkaan.
Vuoden 2023 aikana bensiinimoottorin rinnalle tulee hybridi, joka on Dacian ensimmäinen.
Tulevassa hybridissä on sama E Tech-järjestelmä kuin Renault Cliossa eli voimalinjassa on 1,6-litrainen bensiinimoottori ja kaksi sähkömoottoria.
Tekniikka suo mahdollisuuden ajaa kaupungissa jopa 80 prosenttia ajasta sähköllä. Liikkeelle lähdetään aina sähköllä ja säästöä bensiinimoottoriseen verrattuna tulee enimmillään 40 prosenttia.
Suomen malliston osalta Dacia Joggerin tiedot tarkentuvat vuoden 2022 alkupuolella.
Valmet Automotive on saanut toisen akkuihin liittyvän valmistussopimuksen Salon akkutehtaalle. Sopimuksen myötä Salon tehdas laajentaa tuotantoaan korkeajänniteakkuihin.
Salon tehtaan laajennusosa on valmistunut aikataulun mukaisesti. Lisärakentamisessa on huomioitu tehtaan jatkuvasti kasvavan logistiikkaliikenteen tarpeet, samalla se lisää tehtaan tuotantotilaa.
Uusi asiakkuus on merkittävä avaus Salon akkutehtaalle, jonka tuotanto on toistaiseksi keskittynyt 48 voltin akkuihin. Uuden valmistussopimuksen myötä Salon tehtaalla käynnistetään myös autoteollisuuden korkeajänniteakkujen tuotanto. Asiakasyritystä ei sopimusteknisistä syistä voida julkistaa. Tavoitteena on tuotannon käynnistäminen jo tämän vuoden aikana.
Tuotannon kasvun vuoksi Salon akkutehdasta on laajennettu 3 500 neliömetrillä. Laajennustyö alkoi loppuvuodesta 2020, ja nyt tehtaan kokonaispinta-ala on noin 23 500 neliömetriä.
Suurin osa uudistilasta hyödynnetään logistiikan tarpeisiin, mutta samalla on laajennettu myös tehtaan tuotantotilaa. Uuden akkumallin tuotantolinja sijoittuu osittain tehtaan laajennusosaan.
– Valmet Automotiven akkuliiketoiminta kasvaa nyt erittäin nopeasti. Salon akkutehtaan uuden asiakkuuden myötä olemme julkistaneet jo viisi akkujen valmistussopimusta Suomen toiminnoissamme. Tämä on olennainen osa yrityksemme kasvustrategiaa, kertoo Valmet Automotiven EV Systems -liiketoimintalinjan johtaja Jyrki Nurmi.
Uusien logistiikkatilojen ja tuotantolinjan myötä Salon akkutehtaan sisäisessä logistiikassa otetaan käyttöön uutta, alan johtavaa teknologiaa. Korkeajänniteakun tuotantolinjalla materiaalitäydennyksistä tulevat huolehtimaan AMR-automaattirobotit perinteisen trukkiliikenteen sijaan.
Rekrytointi Salon akkutehtaalle jatkuu edelleen. Syksyn aikana tarve on noin 250 henkilöä tuotanto-, laatu- ja logistiikka-alan tehtäviin.
Lisäksi tuotannon ja henkilöstömäärän kasvaessa tehtaalle tarvitaan työnjohtajia ja eri alojen toimihenkilöitä. Uusien tuotantohenkilöiden sisäänottoja tullaan tekemään viikoittain. Tehdas työllistää tällä hetkellä noin 500 henkilöä.
Michelin tuo markkinoille uuden version ympärivuotiseen käyttöön suunnitellusta CrossClimate-renkaastaan.
–Suomessa, samoin kuin Ruotsissa ja Norjassa, suosittelemme pohjoismaisten talvirenkaiden käyttöä vaativilla talvikeleillä, mutta CrossClimate 2 lyhentää talvirenkaiden tarvetta. Se on erinomainen kesärengas kaikilla kesän vaihtelevilla keleillä, ja lisäksi sen pito antaa turvaa alkukevään ja pitkän syksyn satunnaisilla lumi- ja räntäkeleillä. Talvirenkaiden käyttöaika lyhenee, joten ne eivät turhaan kulu paljailla tienpinnoilla, sanoo Michelinin tekninen asiantuntija Toni Rämet.
Renkaalla on Michelinin tiedotteen mukaan mainiot kesärenkaan ominaisuudet kuten jarrutusteho kuivalla ja märällä tiellä, pieni polttoaineenkulutus ja pitkä käyttöikä (1,2,5&6), sekä talvirenkaan ominaisuudet kuten pito ja jarrutusteho viileissä lämpötiloissa ja märällä lumella.
Lumipitosymboli (3PMSF=3-Peak-Mountain-SnowFlake) renkaan sivussa osoittaa, että Michelin CrossClimate 2 on hyväksytty talvikäyttöön (3&4).
Innovatiivinen teknologia antaa erinomaisen suorituskyvyn renkaan koko käyttöiän ajaksi (2,3&4)
Michelin CrossClimate 2 -renkaassa on innovatiivinen yhdistelmä edistyneimpiä teknologioita, joista tärkeimmät koskevat kumiseoksia ja pintakuviota.
Renkaan suorituskyky perustuu ominaisuuksiin, jotka on kehitetty nimenomaan parhaan tasapainon saavuttamiseksi pintakuvion ja kulutuspinnan materiaalien yhteistoiminnassa. Tämän kehitystyön tuloksena renkaan suorituskyky säilyy Michelinin mukaan korkeatasoisena aina sen käyttöiän loppuun saakka, toisin sanoen lakisääteisen minimikuvionsyvyyden saavuttamiseen saakka.
Michelin CrossClimate 2 vakuuttaa suorituskyvyllään sekä uutena että kuluneena peräti yhdeksässä vuosien 2020 ja 2021 aikana tehdyssä testissä (pääosin jarrutus- ja pitotestejä, joissa verrokkirenkaana on ollut muita All-Season -renkaita).(1-6)
Suorituskyky koko käyttöiän ajan (2,3&4)
Koska renkaat säilyttävät Michelinin mukaan suorituskykynsä lakisääteiseen minimikuvionsyvyyteen saakka, tarvitsee uusia renkaita hankkia harvemmin. Siinä voittavat kaikki. Autoilija, joka saa lisäarvoa ostokselleen renkaan pidemmän käyttöiän ansiosta ja koska renkaan matala vierintävastus pienentää polttoainekuluja5&6.
Michelin CrossClimate 2 -rengasta on saatavissa vuoden 2021 aikana 115 kokoa, ja vuonna 2022 lisäksi 61 kokoa 15 – 20 tuuman vanteille. Uusia rengaskokoja on kaikkiaan 65. Michelin CrossClimate 2 -renkaat valmistetaan seitsemässä eurooppalaisessa tehtaassa, suurimmalta osin Ranskassa, Saksassa, Italiassa ja Espanjassa.
1) TÜV SÜD Product Servicen Michelinin pyynnöstä helmikuussa 2021 tekemä jarrutustesti kuivalla tiellä 100 km/h nopeudesta täyteen pysähdykseen; rengaskokona 205/55 R16 94V XL ja testiautona VW Golf 7. Testissä verrattiin seuraavia renkaita: MICHELIN CrossClimate 2 (100%), MICHELIN CrossClimate + (96,2%); BRIDGESTONE Weather Control A005 EVO (98,1%); CONTINENTAL AllSeasonContact (92,4%); GOODYEAR Vector 4Seasons Gen-3 (89,9%); PIRELLI Cinturato All Season Plus (89,4%)
2) TÜV SÜD Product Servicen Michelinin pyynnöstä lokakuusta 2020 huhtikuuhun 2021 tekemä jarrutustesti märällä tiellä 80 km/h nopeudesta 20:een km/h uusilla ja kuluneilla renkailla (renkaat kulutettiin koneellisesti eli hiottiin kuvionsyvyyden osoittimeen saakka eurooppalaisen testistandardin ECE R30r03f mukaisesti); rengaskokona 205/55 R16 94V XL ja testiautona VW Golf 7. Testissä verrattiin seuraavia renkaita: MICHELIN CrossClimate 2 (uusina: 100% – kuluneina: 100%), MICHELIN CrossClimate + (uusina: 98,2% – kuluneina: 101,1%); BRIDGESTONE Weather Control A005 EVO (uusina: 103,2% – kuluneina: 99,5%); CONTINENTAL AllSeasonContact (uusina: 94,9% – kuluneina: 96,1%); GOODYEAR Vector 4Seasons Gen-3 (uusina: 96,7% – kuluneina: 89,0%); PIRELLI Cinturato All Season Plus (uusina: 97,4% – kuluneina: 94,5%)
3) TÜV SÜD Product Servicen Michelinin pyynnöstä helmikuussa 2021 tekemä jarrutustesti lumisella tiellä 30 km/h nopeudesta 10:een km/h uusilla ja koneellisesti 2 mm:n kuvionsyvyyteen kulutettuina renkailla); rengaskokona 205/55 R16 94V XL ja testiautona VW Golf 7. Testissä verrattiin seuraavia renkaita: MICHELIN CrossClimate 2 (uusina: 100% – kuluneina: 100%), MICHELIN CrossClimate + (uusina: 95% – kuluneina: 88,1%); BRIDGESTONE Weather Control A005 EVO (uusina: 92,4% – kuluneina: 70,9%); CONTINENTAL AllSeasonContact (uusina: 99,5% – kuluneina: 96,4%); GOODYEAR Vector 4Seasons Gen-3 (uusina: 97,6% – kuluneina: 94,1%); PIRELLI Cinturato All Season Plus (uusina: 81,9% – kuluneina: 77,0%)
4) TÜV SÜD Product Servicen Michelinin pyynnöstä helmikuussa 2021 tekemä pitotesti lumisella tiellä uusilla ja koneellisesti 2 mm:n kuvionsyvyyteen kulutetuilla renkailla); rengaskokona 205/55 R16 94V XL ja testiautona VW Golf 7. Testissä verrattiin seuraavia renkaita: MICHELIN CrossClimate 2 (uusina: 100% – kuluneina: 100%), MICHELIN CrossClimate + (uusina: 95,1% – kuluneina: 87,5%); BRIDGESTONE Weather Control A005 EVO (uusina: 84,6% – kuluneina: 65,2%); CONTINENTAL AllSeasonContact (uusina: 95,6% – kuluneina: 91,9%); GOODYEAR Vector 4Seasons Gen-3 (uusina: 94,6% – kuluneina: 90,6%); PIRELLI Cinturato All Season Plus (uusina: 72,0% – kuluneina: 54,2%)
5) DEKRA TEST CENTERin Michelinin pyynnöstä joulukuussa 2020 tekemä kulumistesti; rengaskokona 205/55 R16 94V XL ja testiautona VW Golf 7. Testissä verrattiin seuraavia renkaita: MICHELIN CrossClimate 2 (100%); CONTINENTAL AllSeasonContact (100,8%); GOODYEAR Vector 4Seasons Gen-3 (108,4%); BRIDGESTONE Weather Control A005 EVO (69,7%); PIRELLI Cinturato All Season Plus (96,9%). Kulumistesti ajettiin arkiliikenteessä (D50); ajetun testimatkan pituus oli 14.460 km, mistä käyttöikä ekstrapoloitiin 1,6 mm:n kuviosyvyyteen saakka.
6) Applus Idiadan Michelinin pyynnöstä elokuussa 2020 tekemä koneellinen vierintävastustesti; rengaskokona 205/55 R16 94V XL; testissä verrattiin toisiinsa MICHELIN CrossClimate 2 -rengasta (7,30 kg/t) ja MICHELIN CrossClimate + -rengasta (8,20 kg/t). Ajon ekologisuus riippuu ennen kaikkea ajotavasta, ajoneuvosta ja rengaspaineista. Michelin CrossClimate 2:n useimmat koot sijoittuvat luokkaan B eurooppalaisessa vierintävastuksen rengasmerkintäasteikossa A-B-C-D-E. Tämä vastaa kesärenkaiden osalta standardia, sillä Product Tracking – Average Premium Summer tire market in Europe -listauksessa useimmat renkaat sijoittuvat B-luokkaan tai ylemmäs.
7) Michelin in-house data
8) Lähde: ETRMA, European Tyre & Rubber Manufacturers Association
Dacia Duster on uudistunut ja sen varustelu on kaikilla varustetasoilla nyt kattavampi. Mallisto on kasvanut täysin uudella etuvetoisella automaattivaihteisella Dusterilla.
Suositun, pian kahden miljoonan myydyn auton rajapyykin ylittävän Dacia Dusterin uudistukset on tehty pitkälti auton taloudellisuuden parantamiseksi. Lisäksi mallistoa on uudistettu asiakkaiden toiveiden pohjalta, parantaen auton käytännöllisyyttä entisestään.
Dusterin keulalle on saatu led-ajovalot ja aerodynamiikkaa on parannettu monin tavoin, minkä ansiosta päästöjä ja polttoaineen kulutusta on saatu pienennettyä. Vaihtamalla ajovalot ledeiksi niihin on saatu lisää tehoa ja sen myötä turvallisuutta, samalla kun valojen energian kulutus on pienempi.
Ohjaamossa mukavuutta on lisätty monella tavalla. Verhoilumateriaalit on uusittu aiempaa hienostuneemmiksi. Etuistuimilla pääntukien tarjoama tuki on aiempaa parempi ja niiden uusi muotoilu parantaa näkyvyyttä niin edestä taaksepäin kuin takaa eteen.
Varustetasoa on kohennettu, ja aiemmin Duster-mallistossa ollut Access-varustetaso on jäänyt pois.
Kuva: Jean-Brice LEMAL/Planimonteur.
Siten kaikissa Dustereissa jo perusmallista alkaen on nyt vakiona ilmastointi, Bluetooth-toiminnoilla varustettu radio, ajotietokone, lämmitettävät etuistuimet, automaattisesti päälle ja pois kytkeytyvät led-ajovalot, vakionopeudensäädin ja nopeudenrajoitin, mäkilähtöavustin sekä peruutustutka.
Dusterin nelivetoversioissa vakiona on lisäksi alamäkihidastin, joka toimii myös peruutettaessa.
Keskimmäisestä Comfort-varustetasosta lähtien varusteluun kuuluu kevytmetallivanteet sekä Soft Feel -päällysteinen ohjauspyörä, johon on lisätty myös painikkeiden taustavalaistus, mikä helpottaa niiden käyttämistä pimeällä. Lisäksi vakionopeudensäätimen kaikki kytkimet löytyvät nyt kätevästi ohjauspyörästä.
Ylimmällä Prestige-varustetasolla on uutena vakiovarusteena digitaalisilla säädöillä varustettu automaatti-ilmastointi sekä käytännöllinen 1,1 litran vetoisella säilytystilalla varustettu kyynärnoja.
Tieto-viihdejärjestelmän perustaso on Essential-versiossa vakiona oleva Plug & Music, jossa on radio, MP3-soitin, usb ja Bluetooth. Lisäksi siinä, kuten Dusterin muissakin tieto-viihdejärjestelmissä, on kaukosäätöpainikkeet, joiden ansiosta käsiä ei tarvitse irrottaa ohjauspyörältä radio- ja puhelutoimintoja käytettäessä.
Comfort-varustetasolla on vakiona suomenkielinen, 8 tuuman kosketusnäytöllä varustettu Media Display, johon voi liittää älypuhelimen Apple CarPlayn tai Android Auton perinteisesti datakaapelin avulla.
Ylimmän Prestige-varustetason Media Nav -järjestelmässä älypuhelimen peilaus tapahtuu langattomasti WiFin avulla ja lisäksi laitteessa on nimensä mukaisesti integroitu navigointi. Niin Media Displayn kuin Media Navinkin yhteydessä kojelaudan varusteisiin kuuluu kaksi usb-pistoketta.
Kuva: Patrick CURTET/Prodigious.
Nelivetoisissa Duster-versiossa kosketusnäytöltä löytyy lisäksi 4×4-monitori, joka näyttää maastoajossa hyödyllisiä tietoja, kuten kallistuskulmat, korkeusmittarin ja kompassin. Ylimmällä Prestige-varustetasolla vakiona on lisäksi mm. pysäköintiä helpottava peruutuskamera, jonka kuva tulee näytölle.
Dusterin kaikki moottorit ovat turboahdettuja ja käsivalintainen vaihteisto on nyt aina kuusiportainen. Bensiinimoottoreita on mallistossa kolme: TCe 90, TCe 130 ja TCe 150. Numero kertoo moottorin tehon hevosvoimissa.
TCe 90 ja TCe 130 -moottorilla varustetut versiot ovat aina etuvetoisia. Tehokkaimman TCe 150 -moottorin osalta valikoimissa on kaksi vaihtoehtoa, neliveto käsivalintaisen vaihteiston kanssa tai uusi, odotettu etuvedon ja automaattivaihteiston yhdistelmä.
Tämä Dusterin kaksoiskytkinautomaatti yhdistää automaattivaihteiston mukavuuden ja manuaalivaihteiston taloudellisuuden. Myös 115-hevosvoimainen turbodiesel on edelleen saatavilla, nelivedon yhteydessä. Dusterin kaikkien versioiden vetokyky on 1 500 kg (jarrullinen perävaunu).
Lähtöhinta 17 399 euroa
Uudistuneen Duster-malliston hinnat alkavat 17 399 eurosta. Automaattivaihteinen 150 hv etuveto, manuaalivaihteistolla varustetut 150 hv bensaneliveto sekä 115 hv dieselneliveto ovat kaikki hinnaltaan yhtäläiset, alkaen 22 399 euroa.
Jos Dusterinsa varustukseen kaipaa vielä jotain lisää, myös lisävarusteiden hinnat ovat Dacian tapaan edulliset.
Uudistuneita Dacia Dustereita saadaan Suomeen jo nyt syksyllä. Uudet automaattivaihteiset Duster TCe 150 -versiot saapuvat koeajettaviksi Dacia-liikkeisiin lokakuussa ja myös ensimmäiset asiakkaat saavat autonsa näillä näkymin lokakuun aikana.
Kansainvälinen sähköautopäivä 9. syyskuuta 2021 tarkoittaa Nissanille uutta lukua matkalla kohti sähköisempää tulevaisuutta.
Ennakkotilaukset täyssähköiselle Ariyalle avataan tänä kyseisenä päivänä Norjassa. Norja on tunnettu johtavasta asemastaan sähköautojen käyttöönottomaana.
Ariyasta tulee myyntiin neljä eri versiota.
Kaksivetoinen Ariya 63 kWh -versio on vaihtoehto niille, jotka autoilevat pääasiassa lyhyitä matkoja kaupunki- ja esikaupunkialueilla.
Perheille, jotka haluavat tehdä pidempiä matkoja, Ariya 87 kWh tarjoaa kaksivetoista menoa pidemmällä toimintamatkalla.
Ariya e-4orce 87 kWh nelivedolla puolestaan sopii niille, jotka arvostavat pidemmän toimintamatkan ja neljälle renkaalle jaetun tasaisen voiman miellyttävää yhdistelmää.
Ariya 87 kWh Performance on ihannevalinta kuljettajalle, joka etsii jännitystä suuremmasta tehosta ja vaikuttavasta vääntömomentista.
Kaikki Ariyan neljä versiota ovat saatavilla kesällä 2022.
Kaksimoottorisissa ja nelivetoisissa Ariya-versioissa on hyödynnetty Nissanin edistyksellistä nelivedon ohjaustekniikkaa, e-4orcea.
Nissan Ariyan neljä Euroopassa saatavilla olevaa versiota
Kuva: Nissan.
Huom: Yllä olevat tekniset tiedot ovat syyskuulta 2021 ja paikallisen hyväksynnän alaisia. Mallien nimet, ominaisuudet ja tekniset tiedot voivat vaihdella markkina-alueittain.
Norjalaiset asiakkaat voivat vierailla Nissanin verkkosivustolla osoitteessa nissan.no aloittaakseen enakkotilausprosessin ja tutustuakseen tarkemmin Ariyan eri versioihin 9. syyskuuta alkaen.
Muut Euroopan markkinat seuraavat perässä lähikuukausina.
Kia on paljastanut tänään täysin uuden, Euroopan markkinoille suunnatun Sportage-version.
Kyseessä on ensimmäinen kerta mallin 28-vuotisen historian aikana, kun Kia esittelee suosikkimallistaan Eurooppaan oman version. Sportage tulee Euroopassa saataville myös hybridinä ja ladattavana hybridinä.
Euroopassa esiteltävä Sportage vastaa täydellisesti eurooppalaisiin vaatimuksiin niin muotoilun, ajettavuuden, teknologian kuin käytettävyydenkin osalta tehden siitä koko segmenttinsä uuden esikuvan.
Kuva: Kia.
Uusi Sportage puhuttelee ladattavana hybridiversiona erityisesti työsuhdeautoilijoita Suomessa. Malliston CO2-päästöt ovatkin pudonneet merkittävästi uusien hybridivoimalinjojen myötä.
Täysin uusi Sportage on saatavana kolmena eri hybridiversiona. Ladattavan hybridin voimalinjana on 1,6-litrainen bensiiniturbomoottori, 66,9 kW sähkömoottori ja 13,8 kWh akusto. Voimanlinjan tuottama kokonaisteho on 265 hv.
Hybridiversion voimanlähteenä on 1,6-litrainen bensiiniturbomoottori, 44,2 kW sähkömoottori sekä 1,49 kWh akusto. Järjestelmän tuottama kokonaisteho on 230 hv.
Kolmas hybridiversio on taloudellinen kevythybridi, joka on saatavana niin bensiini- (150 hv) kuin dieselmoottorin (136 hv) kanssa.
Kuva: Kia.
Viidennen sukupolven Sportage vetoaa laajaan ostajakuntaan näyttävällä muotoilullaan. Suunnittelun keskiössä on ollut Kian uusi ”Opposites United” -muotoilufilosofia, joka on aistittavissa auton nuorekkaasta ulkomuodosta. Autossa yhdistyvät dynaaminen ulkonäkö ja ensiluokkainen matkustamo. Ohjaamoa hallitsee kuljettajakeskeinen kojelauta, jonka keskiössä on kaareva, 12,3 tuuman integroitu kosketusnäyttö.
Uusi Sportagen mitat ovat pituus 4515 mm, leveys 1865 mm, korkeus 1645 mm ja akseliväli 2680 mm. Monikäyttöisyyttä lisää 591 litran (VDA) tavaratila, joka laajenee aina 1780 litran tilaksi.
Noin 28 prosenttia elokuussa ensirekisteröidyistä henkilöautoista oli ladattavia – ladattavien hybridien osuus oli 18 prosenttia ja täyssähköautojen 10 prosenttia. Osuudet ovat lähes samat kuin heinäkuussa.
Ladattavien autojen osuus on tänä vuonna kasvamassa noin 30 prosenttiin rekisteröinneistä, kun viime vuonna osuus oli noin 18 prosenttia.
Autokannassa oli heinäkuun lopussa noin 81 100 ladattavaa henkilöautoa, joista noin 15 700 on täyssähköautoja ja 65 400 ladattavia hybridejä.
Ladattavat autot yleistyvät Euroopassa ennätystahtiin
Autokannan sähköistyminen on viime vuosina lähtenyt ripeään kasvuun koko Euroopassa. Tammi-kesäkuussa EU:ssa rekisteröidyistä henkilöautoista 6,7 prosenttia oli täyssähköautoja ja 8,3 prosenttia ladattavia hybridejä.
Bensiiniautojen osuus uusien autojen rekisteröinneistä on ollut EU:ssa alkuvuonna 42 prosenttia, dieselautojen 22 prosenttia ja ei-ladattavien hybridien 19 prosenttia.
Erot eri maiden välillä sähköistymisessä ovat suuria. Norjassa ladattavien autojen osuus ylittää jo 80 prosenttia ensirekisteröinneistä. Islannissa ja Ruotsissa ladattavien autojen osuus on jo noin 40 prosenttia.
Täyssähköautojen osuus ensirekisteröinneistä on kasvanut tänä vuonna erityisesti Itävallassa, Saksassa ja Ruotsissa, joissa täyssähköautojen osuus on ylittänyt jo 10 prosentin rajan.
Näissä maissa täyssähköautojen hankintatukien tasoa on viime vuosina nostettu. Ladattavien hybridien kysyntä on kasvanut eniten Tanskassa, Saksassa ja Belgiassa.
– Sähköistyminen etenee Suomessa, Ruotsissa ja Tanskassa erityisesti ladattavien hybridien rekisteröinteinä. Täyssähköautojen ensirekisteröintiosuudessa Suomi on hieman Länsi-Euroopan keskikastin alapuolella, ladattavissa hybrideissä sen sijaan Suomi on EU-maista heti toisena Ruotsin jälkeen, kertoo toimitusjohtaja Suomessa jo yli 15 000 täyssähköautoa Tero Kallio Autotuojat ja -teollisuus ry:stä.
Saksassa täyssähköautojen hankintaa tuetaan 7 500–9 000 euron hankintatuella ja Ruotsissa täyssähköauton hankkivat saavat noin 7 000 euron hankintabonuksen.
Ladattavien hybridien hankintaa tuetaan Saksassa 5 600–6 750 eurolla ja Ruotsissa noin 1 500 eurolla.
Hankintatuet ovat pitkäaikaisia – esimerkiksi Saksa on juuri päättänyt tukien jatkamisesta vuoden 2025 loppuun asti.
– Sähköistyminen on edennyt nopeimmin niissä maissa, joissa on käytössä hankintakannusteita ja joissa latausverkostoon on tehty viime vuosina eniten investointeja. Myös Suomessa tänä vuonna päättyvälle sähköautojen hankintatuelle olisi tärkeää saada jatkoa ja tukea tulisi korottaa nykyisestä 2 000 euron tasosta, kertoo toimitusjohtaja Pekka Rissa Autoalan Keskusliitosta.
Täysin uusiutuneet Peugeot 308 ja 308 SW edustavat Peugeotin uutta aikaa ja ovat ensimmäiset, jotka kantavat keulassaan Peugeotin uutta ilmettä.
Heti lanseerauksesta uusi Peugeot 308 on saatavana kahtena eri lataushybridiversiona. Peugeot 308 Hybrid 225 e-EAT8 tarjoaa 225 hevosvoimaa 180 hv PureTech-moottorin (132 kW), 81 kW sähkömoottorin sekä 8-vaiheisen EAT8-vaihteiston yhdistelmänä. Mallin C0₂-päästöt ovat 26 g/km ja toimintamatka täyssähköllä ajettaessa 59 km (WLTP).
Hybrid 180 e-EAT8 -versio taas yhdistää 150 hv (110kW) PureTech-moottorin 81 kW sähkömoottoriin ja EAT8-vaihteistoon. C0₂-päästöarvo on tässä versiossa 25 g/km ja toimintamatka jopa 60 km täyssähköllä ajettaessa. (WLTP).
Lataushybridiversioiden rinnalla myynnissä ovat tehokkaat PureTech 110 ja PureTech 130 -bensiinimoottorit niin manuaali- kuin EAT8-automaattivaihteistolla. Tarjolla on myös BlueHDI 130 -dieselmoottori EAT8-automaattivaihteistolla.
Ulkoasulta uudet Peugeot 308 ja 308 SW ovat uusiutuneet täysin. Korimalli on aiempaa matalampi ja akselinväli on kasvanut 55 mm. Pitkän siluetin ansiosta takamatkustajilla on entistä enemmän tilaa.
Alas laskeutuva katon linja on saanut jatkoksi takaspoilerin, joka määrittää uuden 308:n näyttävää perän ilmettä. Keulaa taas koristaa Peugeotin uusi vaakunalogo, jonka rinnalle on asetettu dynaamiset leijonan sapelihampaita muistuttavat LED-valot (vakio).
Uusiutunut Peugeot i-Cockpit sekä uusi Peugeot i-Connect
Uusi Peugeot 308 ja 308 SW esittelevät uusiutuneen Peugeot i-Cockpit -ohjaamon, joka on nyt varustettu uudella Peugeot i-Connect -infotainment-järjestelmällä.
Peugeotille ominainen pienikokoinen ohjauspyörä on uudistunut ja on ergonomisempi. Se on varustettu eri toimintoja ohjaavien säädinten lisäksi lukuisilla ajoturvallisuutta tukevilla sensoreilla ja on nyt ensimmäistä kertaa lämmitettävä.
10 tuuman digitaalinen mittaristo on aina vakiona ja GT-varustetasossa mittaristo on myös kolmiulotteinen.
Allure Pack -varustetasosta alkaen uuden Peugeot 308:n toimintoja ohjataan personoitavilla, kosketusta tottelevilla i-toggle-pikakuvakkeilla, jotka tuovat uuteen Peugeot 308:aan luokassaan ainutlaatuisen teknologian tason. Active Pack -varustetaso tarjoaa kuljettajalle perinteisemmät painikkeet.
Peugeot 308:n uusi infotainment-järjestelmä on inspiroitunut älypuhelinten maailmasta. Personoitavan näytön asetukset voidaan ohjelmoida ennalta jopa kahdeksan eri käyttäjän mieltymysten mukaan.
Kymmenen tuuman HD-näyttö on yksinkertainen käyttää ja sen soveltaminen omiin tarpeisiin on helppoa: näyttöön voidaan avata useita ikkunoita, pikakuvakkeita tai älypuhelimista tuttuja ikoneja. Myös sen käyttö on yksinkertaista sen noudattaessa älypuhelimista tuttuja kosketuskomentoja.
Uusi ajoavustin
Vuoden lopulla uusi Peugeot 308 ottaa jälleen uuden askeleen tulevaisuuteen mallin saadessa uuden Drive Assist 2.0 -ajoavustimen. Tämä koostuu adaptiivisesta vakionopeudensäätimestä Stop&Go -toiminnolla (EAT8-automaattivaihteiston yhteydessä) sekä ajolinja-avustimesta, joiden lisäksi uutena on kolme toimintoa:
Kaistanvaihtoavustin ehdottaa kuljettajalle edessä ajavan ajoneuvon ohittamista ja omalle ajokaistalle paluuta, kun ajonopeus on 70 km/h ja 180 km/h välillä
Ennakoiva nopeusrajoitus suositusehdottaa kuljettajalle ajonopeuden sopeuttamista nopeusrajoitusliikennemerkkien mukaisesti
Kaarrenopeuden mukautusavustinoptimoi ajonopeuden kaarteen jyrkkyysasteen mukaan aina ajonopeuteen 180 km/h asti
Drive Assist 2.0 -järjestelmän lisäksi uusi Peugeot 308 ja 308 SW tarjoavat uutena:
Pitkän kantaman katveavustin (aina 75 metriin)
Peruutussuunnan liikenteen vahti (varoittaa peruutettaessa alueella olevista vaaroista)
Uusi 180° HD-peruutuskamerapesusuuttimella
360° pysäköintiavustin neljällä kameralla (etu, taka sekä sivut)
Avaimeton lukitus ja käynnistys
Koko lasin alueelta lämmitettävä tuulilasi sekä lämmitetty ohjauspyörä
E-call+ -hätäpuhelujärjestelmä kuljettajan puhelinnumeron ilmoituksella sekä auton sijainnin ilmoitus kaistan menosuunta mukaan lukien
Peruutettaessa säätyvät sivupeilit
Myynti alkaa Launch Edition -versioilla
Uudet Peugeot 308 ja 308 SW saapuvat ensimmäisenä myyntiin huippuvarusteltuina Launch Edition -versioina. Launch Edition -versiot sisältävät runsaan vakiovarustelun lisäksi kuljettajan AGR-istuimet, urheiluistuimet sekä lämmitettävä tuulilasi.
Active Pack Launch Editionin vakiovarusteisiin kuuluu näiden lisäksi myös muun muassa led-valot, 10 tuuman digitaalinen mittaristo, 10 tuuman kosketusnäyttö, lämmitettävä ohjauspyörä, langaton Apple Car Play/Android Auto -älypuhelimen peilaus, tummennetut takaikkunat sekä 16 tuuman kevytmetallivanteet sekä automaattinen ilmastointi.
Allure Pack Launch Edition sisältää näiden lisäksi myös aktiivisen vakionopeudensäätimen, pysäköintitutkan edessä, HD-peruutuskameran pesusuuttimella, navigoinnin, avaimettoman lukituksen, säädettävän tunnelmavalaistuksen sekä automaattisesti himmentyvän taustapeilin.
Lataushybridiversiot ovat aina vakiona, ja ainoana luokassaan, varustettu tehokkaalla 7,4 kW:n ajoneuvolaturilla, jolla akku on ladattavissa tyhjästä täyteen ajassa 1h 55min.
Uuden Peugeot 308:n hinnat alkavat 23 835 eurosta ja uuden Peugeot 308 SW:n hinnat 24 991 eurosta (Active Pack PureTech 110).
Volkswagen julkistaa uuden sähköauton ID-sarjaan Münchenin autonäyttelyssä.
ID.5 GTX saa ensi-iltansa naamioituna konseptiautona Münchenin kansainvälisessä autonäyttelyssä 7. syyskuuta.
Ensimmäinen täyssähköautojen MEB-alustaan perustuva SUV-coupé herättää huomion kahdella tehokkaalla moottorillaan ja nelivedollaan. Car2X-teknologialla varustettu ID.5 GTX pystyy autojen väliseen kommunikaatioon ja se päivittyy langattomasti verkon kautta.
Keulan miellyttävää ilmettä hallitsevat korkealle sijoitetut IQ.Light-led-matriisiajovalot, joiden pitkien valojen valokeilaa hallitaan älykkäästi. Valonauha ulottuu kapenevana aina keskellä keulaa sijaitsevaan Volkswagen-logoon saakka.
Kuva: Volkswagen.
Lähivalojen tunnistettavaa ilmettä täydentävät valaistut hunajakennoelementit, jotka korostavat auton urheilullista olemusta myös sen olleessa paikallaan.
Litteät ja kaltevat A-pilarit on sijoitettu lähelle keulaa. Ne antavat kattolinjalle tyylikkään soljuvan linjan, joka ulottuu matalana korin yli, ja kapenee kohti integroitua takaspoileria.
Takana huomio kiinnittyy valonauhaan ja vaakasuorat linjat korostavat perän leveyttä. 3D-muotoillut led-takavalot täydentävät ylellistä tunnelmaa.
GTX on urheilullisuuden uusi ilmentymä
GTX-lyhenne edustaa Volkswagen-brändin uudenlaista urheilullisuutta. Se jatkaa menestyneiden GTI-, GTD- ja GTE-mallien perinnettä – ja siirtää sen sähköisen liikkumisen maailmaan.
ID.5 GTX:n etu- ja taka-akseleille sijoitetut sähkömoottorit nelivedolla takaavat vahvan ajokokemuksen, erinomaisen pidon ja urheilullisen ajettavuuden.
Kuva: Volkswagen.
Akselien väliin sijoitettu suuri litiumioniakku mahdollistaa jopa 497 kilometrin toimintamatkan (WLTP).
Saapuessaan jälleenmyyjille ensi vuonna ID.5 GTX on urheilullisen GTX-sarjan toinen malli, joka vauhdittaa Accelerate-strategiaa. Volkswagenin tavoitteena on olla kestävän liikkumisen suosituin brändi.
Vuoteen 2030 mennessä tavoitteena on nostaa Volkswagenin Euroopan kappalemääräisestä myynnistä täyssähköautojen osuus 70 prosenttiin. Volkswagen pyrkii olemaan hiilineutraali vuonna 2050.
