Veli Koivula ja Ferrari-replica. Kuva: Jussi Pietarinen.
Kiihdytysajon SM-sarjassa ajetaan kaudella 2026 yhteensä neljä osakilpailua Kauhavalla ja Pieksämäellä.
Kaudella 2025 yhteistyökumppanuuksien tuotto ohjattiin kokonaisuudessaan kilpailumaksujen pienentämiseen.
“On meille ja koko lajille tärkeää, että pääsemme jatkamaan Blåkläderin kanssa yhteistyötä. Tämä on samalla ensimmäinen askel sille, että voimme kohtuullistaa osallistumismaksuja edelleen myös tulevalla kaudella. Kauden 2026 muut kumppanuuspaketit ovat myynnissä, ja voimme tarjota erittäin edullisia ratkaisuja joilla yhteistyökumppanimme saavat kattavaa näkyvyyttä FHRA:n kanavissa niin kilpailupaikkakunnilla, kuin myös muualla kotimaassa”, FHRA Marketing Oy:n toimitusjohtaja Anssi Pinola kuvailee.
Kaudella 2025 Kiihdytysajon SM-sarjan päätavoite oli kilpailija- ja yleisömäärän kehittäminen, jossa onnistuttiin positiivisesti.
”Saimme kilpailijamäärää kasvatettua, jolloin myös yleisölle oli tarjolla enemmän nähtävää. On ollut hienoa nähdä, että yli 50-vuotiaan lajimme kiinnostus on edelleen vahvaa, ja voimme jopa puhua kiihdytysajon uudesta nousukaudesta. Vuoden 2026 tavoite on jatkaa tätä kehitystä, ja saada sarjaan mukaan entistä enemmän myös uusia kuljettajia. Tulevalle kaudelle on luvassa monenlaista uutta, joten nyt on yrityksille oikea aika olla yhteydessä jotta pääsee mukaan”, Pinola kertoo.
Blåkläder Drag Racing Series 2026, Kiihdytysajon SM-sarja
Cupra Raval merkitsee uuden aikakauden alkua. Huomiota herättävällä muotoilulla, sähköisellä suorituskyvyllä ja epätavanomaisilla ominaisuuksilla Cupra Raval tarjoaa uusia mahdollisuuksia uusille kuljettajasukupolville.
Volkswagenin MEB+ -alustarakenteeseen perustuva ja etuvetoa hyödyntävä Cupra Raval tarjoaa dynaamisen ja mukaansatempaavan, kuljettajakeskeisen kokemuksen.
Vain 4 metriä pitkä, se on kompakti, mutta – kiitos ajettavuuden, runsaiden sisätilojen ja käytännöllisen, tilavan tavaratilan – se on suunniteltu paitsi kaupunkielämään, myös paljon muuhun, mukaan lukien maantieajot ja pidemmät matkat.
Cupra Ravalin maailmanensi-ilta ja markkinoille tulo tapahtuu vuonna 2026. Ensimmäisenä mallina Electric Urban Car -perheestä, joka koostuu neljästä Volkswagen-konsernin Brand Group Core -ryhmän täyssähköautosta.
Cupra Ravalin tuotanto alkaa tulevina kuukausina Martorellissa. Volkswagen ID. Polo seuraa perässä.
Tämä automalliperhe on luotu herättämään tunteita ja demokratisoimaan sähköistä liikkumista sekä luomaan uuden mittapuun Euroopassa, tehden sähköautoilusta houkuttelevampaa ja saavutettavampaa laajemmalle kuluttajajoukolle.
Valmistettu suorituskykyä varten
Urheilullisella alustalla, 15 mm alempana kuin perusalusta, erityisesti hienosäädetyllä jousituksella, ketteryyttä parantavalla progressiivisella ohjauksella ja ESC Sport -järjestelmällä Cupra Raval tarjoaa poikkeuksellista ajettavuutta ja ajamisen iloa.
Cupra-spesifinen ajodynamiikka ja asetukset ilmentävät Ravalin urheilullista DNA:ta.
Mukautuva alustansäätö DCC käyttää adaptiivisia iskunvaimentimia, jotka voivat säätää vaimennusta mukavuuden tai ketterämmän, urheilullisemman ajon mukaan.
Cupra-tilassa iskunvaimentimet jäykistyvät, vähentäen korin kallistelua ja parantaen ajodynamiikkaa.
Cupra Raval tarjoaa pidon ja kaarreajon, joka ylittää tämän luokan normit. Sen Cupra “one box” -sähköinen jarrujärjestelmä optimoi polkimen tuntuman, parantaen jarrutusta moottorin energian talteenotolla. Lisäksi Cupra Raval on varustettu etu- ja takalevyjarruilla maksimaalisen suorituskyvyn takaamiseksi.
Huippumalli Cupra Raval VZ (166 kW) vie kaiken vielä pidemmälle. Varustettuna Dinamica-verhoiluilla urheiluistuimilla, jäykemmällä DCC Sport -jousituksella (+5 %) ajettavuuden parantamiseksi, leveämmällä raidevälillä (10 mm leveämpi kuin perusalusta), ESC OFF -tilalla, 19 tuuman vanteilla ja 235 mm leveillä renkailla sekä sähköisellä tasauspyörästön lukolla se muuttaa jokaisen matkan ainutlaatuiseksi kokemukseksi.
VZ-version yksinoikeutena on sähköinen tasauspyörästön lukko ja urheilulliset olka-akselit, jotka tarjoavat kehittyneen ajoneuvojärjestelmän. Se valvoo ajo-olosuhteita antureiden avulla ja käyttää ohjausyksikköä vääntömomentin jakamisen hallintaan pyörien välillä parantaen pitoa, vakautta ja suorituskykyä.
Mallistovalikoima
Cupra Ravalin myötä merkki juhlistaa aitoutta ja itseilmaisua. Kahta elementtiä, joita uusi sukupolvi arvostaa, ja joihin merkki haluaa vedota.
Cupra Raval tulee saataville eri varustetasoilla ja monipuolisilla yksilöintivaihtoehdoilla, antaen jokaiselle kuljettajalle mahdollisuuden ilmaista omaa “Raval-henkeään” ja sovittaa auton elämäntyyliinsä. Etsivätpä he lisätehoa, suurempaa akkua pidempää toimintamatkaa varten tai tasapainoista yhdistelmää molemmista, tarjolla on vaihtoehto heidän tarpeisiinsa.
Markkinoille tulon yhteydessä saatavilla on kolme eksklusiivista lanseerausversiota, joista jokainen ilmentää mallin olemusta ainutlaatuisesta näkökulmasta. Jokainen Cupra RavalinLaunch Edition on luotu välittämään merkin DNA:ta.
VZ Extreme (166 kW): suorituskyvyn äärimmäinen ilmentymä. Yhdistää tinkimättömän voiman ja tietoisen innovaation. Jokainen yksityiskohta on suunniteltu tarjoamaan huumaavaa ajodynamiikkaa, samalla kun se mahdollistaa kestävät materiaalit ja teknologiat. Se ei ole vain tehokkain versio; se on kannanotto siitä, kuinka suorituskyky ja vastuullisuus voivat kulkea yhdessä eteenpäin. Tämän version toimintamatkalla noin 400 km (WLTP).
Dynamic Plus (155 kW): tämä versio yhdistää dynaamisen ajotunteen poikkeukselliseen mukavuuteen ja teknologiaan. Varustettu edistyneillä kuljettajaa avustavilla järjestelmällä, älykkäillä pysäköintitoiminnoilla, Matrix LED -ajovaloilla, urheiluistuimilla ja korkealaatuisella 12 kaiuttimen audiojärjestelmällä, joka on kehitetty yhteistyössä SennheiserMobilityn kanssa. Tämä versio tarjoaa myös pidemmän toimintamatkan, noin 450 km (WLTP).
Dynamic (155 kW): samalla edistyneellä akkuteknologialla, dynaamisella ajettavuudella ja noin 450 km toimintamatkalla (WLTP) se tarjoaa helpoimman tavan kokea Cupran henki — yksinkertaisuutta, joka herättää tunteita.
Cupra Raval lanseerataan vuonna 2026. Hinta alkaen tulee olemaan Suomessa noin 27 000 euroa*. Hintapiste tekee tästä autosta todellisen luokkahaastajan, joka avaa sähköautoilun aivan uudelle yleisölle, joka kaipaa tunnetta ja erottuvuutta.
Inspiraationa Barcelonan kadut
Cupra Raval saa nimensä ja henkensä yhdestä Barcelonan ikonisimmista ja dynaamisimmista kaupunginosista. ElRaval on jatkuvan liikkeen, raa’an energian ja pelottoman urbaanin luonteen symboli — samat arvot määrittävät tämän uuden mallin olemuksen. Naamiointiteippi, joka peittää autot eksklusiivisia esisarjan testiajoja varten, kunnioittaa myös kaupunginosan karttaa, esittäen sen eloisat kadut vangitakseen asenteen ja särmän. Kuten kaupunginosa, joka inspiroi sitä, Cupra Raval syntyi erottumaan ja haastamaan perinteet.
Cupra vahvistaa asemaansa
Cupra juhli hiljattain historiallista virstanpylvästä: miljoona valmistettua ja toimitettua autoa merkin lanseerauksesta vuonna 2018 lähtien. Vuoden 2025 ensimmäisten yhdeksän kuukauden aikana Cupra toimitti lähes 250 000 autoa, mikä merkitsi uutta ennätystä merkille.
Cupra Tavascanin ja Cupra Bornin johdolla merkki saavutti 84 %:n kasvun täyssähköautoissa verrattuna edellisvuoteen, osoittaen kasvavaa vauhtia sähköistämisstrategiansa kautta, ja tätä strategiaa vahvistaa entisestään Cupra Ravalin saapuminen markkinoille.
Cupra Raval VZ Extreme tekniset tiedot**
MEB-alustarakenne MEB+
Vetotapa etuveto
Teho 166 kW / 226 hv
Vääntö 290 Nm
Huippunopeus 175 km/h
Toimintamatka (WLTP) noin 400 km
Pituus 4 046 mm
Leveys 1 784 mm
Korkeus 1 518 mm
Akseliväli 2 600 mm
* Arvioitu hinta. Lopullinen hinta julkaistaan kussakin maassa myynnin alkaessa.
** Lähellä tuotantoautoa oleva konseptiauto. Kaikki tekniset tiedot ovat arvioita ja voivat muuttua.
Aamupäivällä ajettiin kaksi erikoiskoetta Saudi-Arabian MM-rallissa ja toisella pätkällä sijoitukset muuttuivat melkoisesti.
Toyotan Kalle Rovanperä kärsi rengasrikosta ja Fordin Martins Sesks kärsi kaksi rengasrikkoa.
Toyotan Takamoto Katsuta ajoi katon kautta ympäri, mutta pääsi jatkamaan matkaa.
Kärjessä ajaa Hyundain Thierry Neuville ja toiseksi nousi Toyotan Sebastien Ogier. Kolmantena on Hyundain Adrien Fourmaux ja neljäntenä Toyotan Sami Pajari. Pajarilla on palkintopallille matkaa 17,3 sekuntia.
Katsuta on viidentenä ja kuudentena ajaa Toyotan Elfyn Evans.
Viimeinen erikoiskoe alkaa Suomen aikaa Suomen aikaa kello 12.15.
Hätäkeskukselle ilmoitettiin mahdollisesta juopuneesta mönkijänkuljettajasta Oulun Limingantullissa perjantaina kahdeksan aikaan illalla.
Poliisipartio tavoitti mönkijän pysähtyneenä kauppakeskuksen pihasta. Partion mennessä puhuttamaan kuljettajaa tämä oli kuitenkin lähtenyt peruuttamaan ja törmännyt pysähtyneeseen henkilöautoon.
Tämän jälkeen kuljettaja pyrki poistumaan ajoneuvollaan paikalta mutta hänet saatiin pysäytettyä lyhyen seuraamisen jälkeen.
15-vuotias paikkakuntalainen nuori mies puhalsi poliisin alkometriin törkeän rattijuopumuksen ylittävän lukeman. Kuljettajan epäillään lisäksi syyllistyneen törkeään liikenneturvallisuuden vaarantamiseen. Mönkijässä oli kyydissä samanikäinen nuori tyttö.
Kuljettaja vietiin ensihoidon toimesta lääkärin arvioon kovan humalatilan takia. Kyydissä ollut toimitettiin vanhempiensa huostaan.
Poliisin lisäksi asiaa selvittelee jatkossa sosiaalipäivystys.
Hämeenlinna ja Ahveniston historiallinen moottorirata isännöivät kansainvälisen Drift Masters-sarjan Suomen osakilpailua. Heinäkuun 10.–12. päivä Ahvenistolle odotetaan jopa yli 10 000 katsojaa.
Autourheilun lajikirjon näyttävin lajimuoto Drifting on viimeisten neljän vuoden aikana tehnyt koko Euroopan laajuisesti hurjaa nousua.
Japanissa ja Yhdysvalloissa laji on jo vuosien ajan nauttinut suurta suosiota, ja sama huuma on saavuttanut energiajuomajätti Red Bullin markkinointitoimenpiteiden sekä lajin oman miljoonayleisön keränneen Youtube-kanavan ansiosta myös Suomen.
Sarjan kolme edellistä Suomen osakilpailua järjestettiin Alahärmässä.
Koko perheen tapahtuma
Drift Masters-sarjan promoottoreiden päätös valita Ahvenisto sarjan kansainväliseen kalenteriin otettiin Ahvenistolla ilolla vastaan. Kysymyksessä on moottoriradan suurin autourheilutapahtuma vuosikymmeniin.
”Hieno uutinen! Tulevana kesänä teemme Ahvenistolla yhdessä historiaa. 1980-luvun Mestarien kisan sekä EM-rallicrossien jälkeen Drift Masters on radan merkittävin ja ehdottomasti suurin tapahtuma. Myös Hämeenlinnan kaupungille isot kiitokset erinomaisesta yhteistyöstä”, Ahveniston moottoriradan yrittäjät Sami ja MiikaLiljedahl iloitsevat.
He kävivät ensimmäiset keskustelut tapahtumasta jo vuonna 2024.
”Asiat konkretisoituivat heinäkuussa, kun sarjan promoottori vieraili Ahvenistolla. Kun kilpailu on nyt kalenterissa, niin aiomme toteuttaa suurtapahtumasta koko perheelle suunnatun näyttävän ja helposti saavutettavissa olevan spektaakkelin. Rakennamme tapahtumaamme hyvät palvelut”, rataa isännöivä Sami Liljedahl lupaa.
Viime kesänä heinäkuun alussa Ahvenistolla vierailleet sarjan promoottorit AdamKrawczak ja ArkadiuszDudko vakuuttuivat näkemästään ja kokemastaan. Promoottorit sekä Ahveniston moottorirata ovat rakentaneet tulevaa tapahtumaa hyvässä yhteistyössä.
”Ahvenisto on kuin tehty driftingiä varten. Aivan loistava luonnonkatsomo, johon pääsee useampikin kymmenen tuhatta katsojaa, ja josta näkee koko rata-alueen. Myös itse rata on korkeuserojensa takia poikkeuksellisen vaativa ja näyttävä. Vastaavaa ei ole sarjan historiassa koskaan koettu. Myös Ahveniston sijainti ja kulkuyhteydet vakuuttivat meidät”, promoottorit painottivat.
Rata suunniteltiin videopelissä
Tulevana kesänä Ahveniston Drift Masters-kisassa radan maali on moottoriradan pääsuoralla, jonne kilpailijat ajavat keventävän oikealle heittävän nyppylän kautta. Varikkomäkeen rakennetaan myös erillinen istumakatsomo.
”Promoottorit olivat vakuuttuneita Ahveniston driftingradasta. He eivät olleet koskaan nähneet näin paljon korkeuseroja sisältänyttä vauhdikasta rataa, jonka viimeistä kaarretta edeltävä nyppylä jopa hieman heittää autoa ilmaan”, Liljedahl mainitsee.
Ahveniston vauhdikas driftingrata ja sen ajolinja ovat lajin kotimaisen pioneerin sekä Drift Masters-ammattilaisen Juha Rintasen käsialaa. Hän piirsi radan ja sen lisälenkin hänelle toimitetun korkeuserot sisältäneen maamittauskartan avulla, ja hieroi kokonaisuuden Asetto Corsa—videopelin avulla.
Viime heinäkuussa Pro-luokan SM-osakilpailun voittoon Ahvenistolla ajanut Rintanen kertoo, että nopea ja vauhdikas rata tuntuu auton ratissa aivan samalta kuin videopelissä.
Mikä on Drift Masters?
Drifting on autourheilun voimakkaimmin kasvava laji, jonka suurinta kansainvälistä Drift Masters-arvosarjaa on kilpailtu vuodesta 2014. Laji ja sarja kasvoi vaatimattomasta kolmen osakilpailun sarjasta vuodesta 2016 alkaen Euroopan sekä maailman merkittävimmäksi drifting–sarjaksi. Drift Masters ylitti lyhyessä ajassa kaikki odotukset.
Sarjan promoottoreiden mukaan kilpailupaikkojen valinnassa luovuus on avainasemassa. Jokainen kausi tuo sarjaan uusia ja innostavia kohteita, kuten ensi kaudelle Hämeenlinna ja Ahveniston moottorirata.
Sarjassa ajetaan Euroopan mestaruudesta, mutta sarjan vaikutus ja sen seuraajakunta ulottuvat koko maailmaan. Drift Masters–sarja vetää puoleensa kilpailijoita Euroopan lisäksi muun muassa myös Yhdysvalloista, Etelä-Amerikasta, Lähi-idästä, Aasiasta.
Kaudella 2024 Drift Masters–mestariksi kruunattiin Suomen Lauri Heinonen.
Adrien Fourmaux. Kuva: Jaanus Ree, Red Bull Content Pool.
Hyundain Adrien Fourmaux on Saudi-Arabian MM-rallin kärjessä perjantain jälkeen. Toisena on Fordin Martins Sesks ja kolmantena Hyundain Thierry Neuville.
Kolmikko on hyvin tiivis, koska Neuvillella on kärkeen vain 5,8 sekuntia. Sesks on kärjestä 2,4 sekuntia.
Toyotan Sami Pajari putosi iltapäivällä seitsemänneksi samalla kun tallikaveri Kalle Rovanperä nousi viidenneksi.
Kisa päättyy lauantaina kolmen ajetun erikoiskokeen jälkeen.
Lohjalla tapahtui tänään noin kello 11.45 peräänajo. Onnettomuuden aiheuttajaksi epäilty autoilija poistui tilanteesta ennen poliisin saapumista paikalle. Vain viitisen minuuttia myöhemmin sama kuljettaja ajautui ulos tieltä toisaalla.
Peräänajossa, joka tapahtui Karstuntiellä, oli osallisena kaksi henkilöautoa. Poliisin tämänhetkisen tiedon mukaan ajonopeudet olivat tilanteessa melko alhaiset, eivätkä osapuolet loukkaantuneet tilanteessa.
Hetkeä myöhemmin poliisi sai tiedon, että onnettomuuspaikalta poistunut ajoneuvo on ajautunut ulos tieltä Karstuntien ja Hossantien risteyksessä. Kuljettaja sai ulosajossa sairaalahoitoa vaativia vammoja.
Tapahtumaketjun tarkempi selvittely on kesken. Länsi-Uudenmaan poliisi tutkii peräänajoa liikenneturvallisuuden vaarantamisena ja tieltä suistumista törkeänä liikenneturvallisuuden vaarantamisena.
Täysin uusi Mazda CX-5 avaa uuden luvun brändin historiassa, sillä se on ensimmäinen malli, joka hyödyntää Mazda E/E Architecture+ (Mazda EEA+) -järjestelmää, Mazdan uutta sähköistä ja elektronista arkkitehtuuria, sekä edistynyttä ihmisen ja koneen välistä käyttöliittymää (HMI) Google Built-in -ratkaisulla, jotka muodostavat ajokokemuksen ytimen.
Nämä kolme elementtiä toimivat saumattomasti yhdessä tarjoten ohjaamon, jossa huipputeknologia yhdistyy selkeään, kuljettajakeskeiseen muotoiluun.
Mazda E/E Architecture+ (EEA+) yhdistää ajoneuvon elektroniset ohjausyksiköt, eri ohjelmistokerrokset, viestintäverkot sekä ulkoiset palvelimet, jotka tukevat auton digitaalisia toimintoja.
Tämä alusta muodostaa perustan täysin uuden Mazda CX-5:n uudistetulle HMI- ja yhdistettävyysratkaisuille, ja se mahdollistaa ominaisuuksien OTA-päivitykset sekä kehittyneet kuljettajaa avustavat järjestelmät (ADAS), luoden pohjan Mazdan tuleville Software DefinedVehicle (SDV) -malleille.
Uusi HMI-kokemus on suunniteltu pitämään kuljettaja täysin kontrollissa, samalla kun visuaaliset, manuaaliset ja kognitiiviset häiriötekijät minimoidaan. Se pohjautuu Mazdan turvallisuusfilosofiaan, jossa jokaisessa vuorovaikutuksessa tavoitellaan yksinkertaisuutta ja helppokäyttöisyyttä.
Vahvan horisontaalisen asettelun keskiössä on uusi integroitu kosketusnäyttö – saatavilla 12,9- tai 15,6-tuumaisena, mukautettavalla älypuhelintyylisellä käyttölogiikalla.
Keskeiset hallintalaitteet noudattavat turvallisuuslähtöistä logiikkaa: fyysiset painikkeet säilyvät olennaisissa toiminnoissa, ja usein käytetyt ominaisuudet on sijoitettu korkeammalle ja pysyvästi näkyville, mikä vähentää silmien liikettä. Kaikissa malleissa on 10,25-tuumainen digitaalinen mittaristo ja aiempaa suurempi heijastusnäyttö.
Kapasitiiviset ohjauspyörän painikkeet yhdistävät keskeiset toiminnot, kuten 360 asteen näkymän ja Mi-Drive-järjestelmän, säilyttäen samalla perinteisen painokytkimen käytön. Tarkka puheentunnistus mahdollistaa lisäksi täyden hallinnan ilman, että käsiä tarvitsee irrottaa ohjauspyörästä.
Google vakiona
Google Built-in on nyt ensimmäistä kertaa vakiona Mazdassa, ja täysin uusi CX-5 lanseerataan Google Assistantin kanssa. Myöhemmin järjestelmä päivittyy Google Gemini -tekoälyavustajaan. Tämä mahdollistaa luonnollisen ja keskustelunomaisen kontrollin kaikille ajamisen kannalta tärkeille toiminnoille – ilmastoinnin säätämisestä määränpään etsimiseen.
Apple CarPlay, Android Auto, MyMazda-sovellus sekä saatavilla oleva 12 kaiuttimen Bose –premium-äänentoistojärjestelmä nostavat digitaalisen käyttökokemuksen uudelle tasolle.
Mazda EEA+:n ja Google Built-in -ratkaisulla varustetun HMI:n integraatio täydentyy Mazdan japanilaisilla muotoiluperiaatteilla, jotka luovat sisätilan rauhallisen ja avaran tunnelman hienostuneilla materiaaleilla.
Ulkopuolella täysin uusi CX-5 vie Mazdan Kodo-muotoilun uudelle tasolle itsevarmemmalla olemuksella ja parannetuilla mittasuhteilla. Voimanlähteenä toimii 2,5-litrainen e-Skyactiv G -bensiinimoottori5, jota Mazda M Hybrid -teknologia tukee.
Täysin uusi Mazda CX-5 saapuu Euroopan jälleenmyyjille joulukuusta 2025 alkaen, ja hinnat alkavat Suomessa 39 390 eurosta.
Tämä on osa 8 juttusarjasta Auton hankinta Saksasta. Kirjoittaja on Juha Remes.
Vihdoin olimme valmiita lähtemään Saksaan ja varaamaan matkat. Soittoja, kirjeenvaihtoa ja aikojen sopimista oli takana. Kun olimme varaamassa lentolippuja, ensimmäinen autovaihtoehtomme ilmoitti yllättäen, että ehdottamamme päivät lokakuun ensimmäisellä viikolla eivät sopineet – heillä olisi lomamatka Egyptiin.
Siirsimme lähtöpäivää ja sovimme lopulta, että tulemme koeajolle ja auton tarkistukseen keskiviikkona 8.10 heti aamusta, kun lentomme saapuu Düsseldorfiin ja saamme vuokra-autolla ajettua paikan päälle.
Vaihtoehto kaksi vahvisti, että myös 8.–10.10.2025 päivät sopivat heille. Ostimme lentoliput keskiviikkoaamuksi ja aloitimme matkan viimeistelyt.
Viimetingassa sydämentykytystä
Juuri kun olimme saaneet lennot ja ensimmäisen hotelliyön varattua lähelle Eschweileriä, jossa ensimmäinen auto sijaitsee, toisen auton myyjä kertoi varanneensa loman, joka alkaisi 8.10 iltapäivällä.
Tilanne oli turhauttava – näytti siltä, ettei toista autoa pääsisi näkemään. Lopulta myyjä kuitenkin vahvisti, että hänen kollegansa voisi hoitaa asian hänen puolestaan. Näin saimme sovittua matka-aikataulun ja mahdollisuuden nähdä odottamamme ”unelma-auto”.
Kuva: Juha Remes.
Seuraavaksi oli aika pohtia liikkumista ja tarkastella myös paluumatkaa auton kanssa. Aiemmin tuontiauton kanssa asioitiin tullissa, joka teki päätökset autoverosta. Nykyään verosta päättää Verohallinto, ja auton tuomiselle on selkeät vaiheet, joita tulee noudattaa.
Miten varaudumme Suomeen saapumiseen auton kanssa
Auton saapuessa Suomeen se on oltava rekisterissä toisessa Euroopan maassa (tässä tapauksessa Saksassa). Mikäli autolla on saksalaiset punaiset vientikilvet, sillä voi ajaa Suomeen ja kilpien voimassa oloaikana Suomessa. Jos käytössä olisi vain keltaiset siirtokilvet, autosta tulee tehdä käyttöönottoilmoitus verolliseen käyttöön Suomessa.
Artikkelissa, tarkastelemme vain nyt omaan käyttöön haettua tuontiautoa. Jos auto olisi melko uusi, siihen kohdistuu arvonlisävero, josta löytyy lisätietoa Verohallinnon sivustolta.
Meidän tapauksessamme ensimmäinen vaihe tultuamme Suomeen olisi veroilmoituksen tekeminen. Voisimme toki hakea ennakkopäätöstä autoverolle (hinta: 440 euroa), mutta meille riittää suuntaa antava laskuri: Autoverolaskuri – https://avoinomavero.vero.fi/_/
Laskimme alustavan budjetin valitulle autolle
Laskennassa käytämme Saksassa esitettyä myyntihintaa syötteenä. Laskuriin tarvitaan auton tyyppi (henkilöauto), kauppahinta (17 490 euroa), hiilidioksidipäästöt sekä ensirekisteröintipäivä Saksassa. Syötteillämme saimme autoveroarvioksi 4 400 euroa, joka lisättynä 17 490 euron pyyntihintaan tekisi yhteensä 21 890 euroa. Kun mukaan lasketaan hakemiseen ja rekisteröintiin liittyvät kulut, olemme noin 24 500 euron hintaluokassa.
Kuva: Juha Remes.
Tuleeko tuontiauto halvemmaksi? Asiantuntijoiden mukaan noin 20 000 euron hintainen auto Saksasta on hieman edullisempi kuin hankittuna Suomesta. Mitä kalliimpi ja erikoisempi auto, sitä suurempi säästö.
Toisaalta sähkö- ja hybridiautojen verotus on Suomessa hyvin huokeaa, jolloin niiden tuonnille ei saa hyötyä. Mielestäni tuontiauton erityinen hyöty on ennen kaikkea valikoimassa sekä varustelutasossa – käytettyä autoa ostettaessa on helpompi löytää juuri se itselle sopiva vaihtoehto saksasta, kuin Suomesta, jossa haluttua mallia on myynnissä harvoja vaihtoehtoja, tai ei ollenkaan.
Verottajan, ennakkolaskuri antaa hinnasta karkean arvion, mutta lopulliseen verotushakemukseen täytetään lisäksi yksityiskohtaiset tekniset tiedot autosta: malli, versio, ajokilometrit ja varustelistaus. Tiedot saa hyvin poimittua esimerkiksi kauppakirjasta, ja tarvittaessa täydennettyä mobile.de-myynti-ilmoituksesta. Verottaja voi pyytää myös lisäselvityksiä, jolloin päätöksen saaminen voi kestää pidempään, mutta normaalitapauksissa päätös syntyy automaattisesti, ja maksulappu saapuu sinulle muutamassa päivässä.
Autoveron jälkeen
Kun autovero on maksettu, auton voi rekisterä Suomeen. Vaihtoehtoisesti voidaan tehdä autosta käyttöönottoilmoitus Traficomille, jolloin autolle saa väliaikaiset tunnukset. Jos veropäätös viivästyy, myös auton rekisteröinti voidaan tehdä myös ennen lopullisen autoveron maksua.
Rekisteröinnissä tehdään autolle tyyppihyväksyntä ja katsastus. Koska automme on vuosimallia 2011, Saksan hyväksytty katsastus (TUV todistus) pitäisi riittää myös Suomessa. Jos autossa on poikkeavia varusteita, asiaa kannattaa selvittää katsastuskonttorilta etukäteen.
Tyyppikatsastuksessa voi olla muutosvaatimuksia
Meillä oli ensimmäisessä tuontiautossa jälkiasennetut lisävalot, joista syntyi ongelma katsastuksessa – valot piti poistaa lopulta tyyppihyväksynnän saamiseksi. Tehdasasennetut valot olisivat saaneet jäädä, mutta muutokset eivät. Maahantuontikatsastus ja rekisteröinti maksavat noin pari sataa euroa, riippuen kunkin katsastuskonttorin hinnoittelusta.
Kuva: Juha Remes.
Viimeistelyt matkalle lähtöön
Suunnitelma matkasta Saksaan ja paluusta Suomeen alkoi olla valmis. Eli lennämme Saksaan 8.10 aamulla, tarkistamme ja koeajamme auton samana päivänä, käymme läpi auton kaikki dokumentit, huoltokirjaukset ja neuvottelemme hinnasta.
Jos kaikki on kunnossa, varmistamme Saksan rekisteröinnin seuraavalle päivälle, ja lähdemme matkaan viimeistään 9.10 iltapäivällä kohti kotia. Kaikki edellyttäen, että kaupat syntyvät. Ennen paluumatkaa aion ottaa yhteyttä vakuutusyhtiööni ja aion hankia Kasko-vakuutuksen voimaan ennen ajoon lähtöä. Tämä kannattaa tarkistaa jokaisen omasta vakuutusyhtiöstä etukäteen ennen ajoon lähtöä.
Vastaavasti, ellei kauppoja ei synny, ajamme vuokra-autolla noin kuusi tuntia toiselle autovaihtoehdolle heti aamusta 9.10, tai menemme matkan junalla Hampuriin ja vuokraamme auton sieltä loppumatkalle. Näin ehtisimme liikkeen aukioloaikana katsomaan toista autovaihtoehtoa.
Mikäli kaikki vastaisi siellä odotuksiamme, rekisteröinti tehtäisiin perjantaina ja suuntaisimme ajomatkalle viikonlopuksi Suomeen.
Lopuksi kokosin ja tulostin papereita aiemmista hakureissuista sekä viimeisimpiä ohjeita ja teknisiä tietoja autotyypistämme. Lisäksi loin oman tarkistuslistann autosta, jonka aion käydä läpi paikanpäällä.
Kilpailu Saudi-Arabian MM-rallin kärkipaikasta käy kiivaana.
Perjantain aamupäivän jälkeen Hyundain Adrien Fourmaux johtaa kisaa 2,9 sekunnin erolla Fordin Martins Sesksiin. Kolmantana oleva Toyotan Sami Pajari on taas vain 1,6 sekuntia Seskistä.
Hyundain Ott Tänak on lähestynyt kärkikolmikkoa ja on enää kärjestä 9,2 sekuntia.
Toyotan Elfyn Evans kärsi rengasrikosta aamupäivän viimeisellä pätkällä ja putosi kymmenenneksi.
Tänään ajetaan vielä aamupäivän erikoiskokeet toistamiseen.
