Kilpailu Saudi-Arabian MM-rallin kärkipaikasta käy kiivaana.
Perjantain aamupäivän jälkeen Hyundain Adrien Fourmaux johtaa kisaa 2,9 sekunnin erolla Fordin Martins Sesksiin. Kolmantana oleva Toyotan Sami Pajari on taas vain 1,6 sekuntia Seskistä.
Hyundain Ott Tänak on lähestynyt kärkikolmikkoa ja on enää kärjestä 9,2 sekuntia.
Toyotan Elfyn Evans kärsi rengasrikosta aamupäivän viimeisellä pätkällä ja putosi kymmenenneksi.
Tänään ajetaan vielä aamupäivän erikoiskokeet toistamiseen.
Julkaisimme 19.11.2025 mediatiedotteen koskien Citroën C3 Aircrossin hinnan alennuksia sekä uuden 400 km toimintamatkalla varustetun täyssähköversion saapumista Suomeen.
Tiedotteen julkistamisen jälkeen on tehty lisää muutoksia C3 Aircross -mallistoon.
Uudessa tiedotteessa on seuraavat poikkeavuudet aiempaan tiedotteeseen verrattuna:
Uuden 54 kWh / 400 km C3 Aircross täyssähköversion rinnalla tulee pysymään 44 kWh / 300 km täyssähköversio, jonka hinta on alentunut merkittävästi
Pieniä muutoksia hinnoitteluun, kuten bensiiniversion C3 Aircross Plus 100:n hinnan aleneminen
Škoda Auto on valmistanut 100 000 täyssähköistä kompaktin kokoluokan Elroqia vuoden alusta alkaen.
Uutta ModernSolid -muotokieltä edustavaa tuotantomallia valmistetaan samalla tuotantolinjalla Enyaqin ja Octavian kanssa, minkä ansiosta tehdas pystyy vastaamaan nopeasti asiakkaiden kysyntään.
Elroq on osoittautunut suosituksi sekä asiakkaiden että asiantuntijoiden keskuudessa: vuoden 2025 kolmen ensimmäisen neljänneksen aikana se oli toiseksi myydyin täyssähköauto Euroopassa.
Euroopan myydyimpiä täyssähköautoja
Vuoden 2025 kolmen ensimmäisen neljänneksen aikana Škoda Auto toimitti maailmanlaajuisesti lähes 120 000 täyssähköautoa. Euroopassa Elroq ja Enyaq sijoittuivat myydyimpien täyssähköauton kärkeen: Elroq toiselle ja Enyaq kuudennelle sijalle. Elroq on myydyin täyssähköauto Tšekin tasavallassa, Tanskassa ja Slovakiassa. Itävallassa, Alankomaissa ja Sveitsissä Elroq sijoittuu kolmen myydyimmän täyssähköauton joukkoon.
Škodan suurimmalla markkina-alueella Saksassa Elroq oli lokakuussa 2025 myydyin täyssähköauto 3 320 ensirekisteröinnillä. Elroq oli myös Euroopan myydyin täyssähköauto huhtikuussa, heinäkuussa ja lokakuussa. Elroqin menestys näkyy paitsi vahvana asiakaskysyntänä myös kansainvälisinä palkintoina.
Huhtikuussa Elroq voitti arvostetun Red DotAward -palkinnon erinomaisesta muotoilusta. Marraskuussa Elroq valittiin Vuoden autoksi 2026 Saksassa sekä Vuoden sähköautoksi 2026 Suomessa. Elroq on edennyt myös Vuoden Auto Suomessa 2026 -finalistiksi sekä TheCar of theYear eli Vuoden auto 2026 Euroopassa -finalistiksi. Vuoden Auto Suomessa 2026 valitaan joulukuun puolivälissä ja Vuoden auto 2026 Euroopassa tammikuussa.
Lisäksi Elroq sai marraskuussa European New CarAssessmentProgramme (Euro NCAP) -tutkimuslaitoksen turvallisuustestissä täydet 5 tähteä.
Citroën tekee autoilusta taas entistä saavutettavampaa ja hakee vahvaa myynnin kasvua merkille ominaisella B-segmentin mallistolla.
Ikoninen C3 on nyt saatavana entistä laajemmalla valikoimalla käyttövoimavaihtoehtoja, kun Suomeen lanseerataan taloudellinen itselataava C3 Hybrid.
Samaan aikaan täyssähköisen ë-C3:n hinnat putosivat.
Tarjotakseen parhaan mahdollisen vastineen rahalle, C3-mallisto keskittyy jatkossa hintaansa loistokkaammin varusteltuun Max-varusteversioon – aina vakiona.
Uusi C3 Hybrid nyt myynnissä – jopa 50% kaupunkiajosta sähköllä
Citroën on avannut Suomessa tilauskirjat uudelle itselataavalle C3 Hybrid -mallille, joka täydentää C3-malliston. Uusi C3 Hybrid hyödyntää 48-voltin hybriditekniikkaa Hybrid 110 -voimanlähteessä ja on varustettu ë-DCS6 6-vaihteisella kaksoiskytkinautomaattivaihteistolla.
Matalan nopeuden ajossa auto kulkee lyhyitä matkoja pelkällä sähköllä, ja kaupunkiajossa jopa 50 % ajomatkasta voidaan tehdä sähkömoottorilla. Bensiinimalliin verrattuna hybridi tarjoaa vieläkin pienemmän kulutuksen ja yli 10 % vähennyksen hiilidioksidipäästöihin.
Kuva: Citroen.
Selkeä mallisto ja kattavat vakiovarusteet
Koko C3-mallisto on selkeytetty ja mallisto keskittyy jatkossa parhaaseen Max-varusteversioon. Varustetaso sisältää kattavan valikoiman vakiovarusteita, kuten 10,25 tuuman kosketusnäytön, langattoman Apple CarPlay ja Android Auto -liitännän, navigaattorin, automaattisen ilmastoinnin, ratin ja tuulilasin lämmittimet, pysäköintitutkan, peruutuskameran, automaattiset led-ajovalot ja led-päiväajovalot, 17 tuuman Atacamite-kevytmetallivanteet sekä näyttävyyttä lisäävät mustan tai valkoisen katon ja auton c-pilarin vaihdettavat väriklipsit. ë-C3 on myös aina varustettu 11 kW 3-vaiheisella sisäisellä latauslaitteella.
Koko C3 -mallisto on aina varustettu Citroënin Advanced Comfort -jousituksella ja sen Progressive HydraulicCushions -iskunvaimennuksella. Vakiona on aina myös uusimman sukupolven Citroënin Advanced Comfort -mukavuusistuimet, jotka ovat saaneet uudistuksessa muun muassa parannetun sivutuennan.
Citroën C3 Hybrid ja ë-C3:n uudet hinnat
Uuden C3 Hybrid Max 110:n autoverollinen kokonaishinta on 25 390 €.
Täyssähkö ë-C3 Max Limited 44 kWh -version hinta putosi 2 100 € ja uusi hinta on 25 290 €.
C3 Max 100 -bensiiniversion uusi, 675 euroa edullisempi hinta puolestaan on 23 390 €.
Kaikki tuotteet ovat nyt tilattavissa Citroën-jälleenmyyjillä ja verkkokaupassa. C3 Hybridin toimitukset alkavat vuoden 2026 alusta.
Thomas Schäfer, Volkswagen-henkilöautoista vastaava johtaja ja neljä voittajaa. Kuva: Volkswagen.
Auto Bild ja Bild am Sonntag ovat jakaneet Kultainen ohjauspyörä -palkinnon vuodesta 1976 lähtien, ja sitä pidetään yhtenä Euroopan arvostetuimmista autoalan palkinnoista.
Vuonna 2025 voittajat valittiin yhteensä 72 uudesta mallista. Auto Bildin, sen eurooppalaisten kumppanilehtien ja Bild am Sonntagin lukijat saivat ennakkoäänestyksessä valita vuoden parhaat autot. Kunkin kategorian kolme parasta testattiin Lausitzringin radalla Saksassa.
Arviointiin osallistuivat Bild-konsernin autoalan toimittajien lisäksi kilpa-ajajat ja julkisuuden henkilöitä, jotka ovat autojen harrastajia. Arviointi tehtiin 17 kategoriassa, kuten voimalinja, alusta, muotoilu, laatu, kestävyys, hinta-laatusuhde, turvallisuus ja kulutus.
Kultainen ohjauspyörä -palkinto jaettiin kaikkiaan 11 sarjassa.
Merkittävää on, että tällä kertaa palkittiin peräti neljä VW-mallia.
Lähtöjärjestyksellä on Saudi-Arabian rallissa merkittävä rooli. Kärjessä lähtevät kärsivät auraajan roolista melkoisesti.
Aamupäivän jälkeen kärjessä on Fordin MartinsSesks ennen Hyundain AdrienFourmaux. Miesten välinen ero on 1,3 sekuntia.
Kolmantena on Toyotan Sami Pajari, vain 1,7 sekuntia kärjestä.
MM-sarjan voitosta taistelevat Toyotan Sebastien Ogier ja Elfyn Evans ovat kaukana kärjestä. Ogier on seitsemäntenä, yli 27 sekuntia kärjestä ja Evans kahdeksas yli 22 sekuntia Ogierista.
Toyotan Kalle Rovanperä kärsi rengasrikosta ja on kymmenentenä, yli minuutin kärjestä.
Tänään ajetaan vielä neljä erikoiskoetta iltapäivällä.
Yksi uuden täyssähköisen Mercedes-Benz GLC:n muotoilun erityispiirteistä on näyttävä hunajakennomainen keulamaski. Sitä vastaava jäähdytinratkaisu nähtiin henkilöautossa ensi kerran 125 vuotta sitten, 22.11.1900. Tällöin valmistui ensimmäinen moderni henkilöautomalli, Mercedes 35 hp.
Silloisen Daimler-Motoren-Gesellschaftin (DMG) malli oli samalla ensimmäinen Mercedes-nimellä tunnettu auto. Sen tilasi liikemies EmilJellinek, joka hyvien verkostojensa ansiosta oli DMG:n tärkein yksittäinen asiakas. Autoista ja moottoriurheilusta innostunut Jellinek tilasi tuona vuonna peräti 72 DMG:n valmistamaa autoa ja myi ne edelleen omille yläluokkaisille asiakkailleen.
Kuva: Mercedes-Benz.
Jellinek vaati DMG:n pääinsinööri Wilhelm Maybachia kehittämään modernin, tehokkaan ja turvallisen henkilöautomallin. Sen piti olla teknisesti edistynyt ja kykenevä selättämään aikaisempien automobiilien kohtaamat haasteet. Taustalla vaikutti myös kilpakuljettaja Wilhelm Bauerin ajama kuolonkolari Daimler Phoenix 23 -autolla Nizza–La Turbie-ylämäkikisassa Nizzan Ralliviikolla vuonna 1900.
Jellinekin kisaan varustama auto kilpaili peitenimellä ”Mercédès” hänen vanhimman tyttärensä etunimen mukaisesti. Pian kisan jälkeen nimi vakiintui DMG:n käyttämäksi bränditunnukseksi.
Uutta tekniikkaa ja uusi rakennekonsepti
Mercedes 35 hp edusti uutta aikakautta, muotoilua ja suorituskykyä. Malli sopi sekä kilpakäyttöön että henkilöautoksi ja asetti tuoreet standardit modernin polttomoottoriauton tulevalle kehitykselle – vain 14 vuotta sen jälkeen, kun Carl Benz ja GottliebDaimler olivat toisistaan riippumatta keksineet ensimmäisen automobiilin vuonna 1886.
Kuva: Mercedes-Benz.
Mercedes 35 hp katkoi kaikki siteet edeltäviin ”motorisoituihin kärryihin”. Sen vahvuuksia olivat matala painopiste, pitkä akseliväli ja leveä raideväli. Näiden ratkaisujen ansiosta auto oli huomattavasti vakaampi ja turvallisempi ajaa kuin aikaisemmat automobiilit. Uusiin ergonomisiin innovaatioihin kuuluivat myös kuljettajalle sopivaan kulmaan asennettu ohjauspyörä sekä kytkinpolkimella käytettävä vaihteisto.
JosefBraunerin suunnittelema voimalinja oli ennen näkemättömän suorituskykyinen, sillä nelisylinterinen 5,9-litrainen moottori tuotti tehoa 27,5 kW (35 hv)/950 rpm. Moottorin tehokas jäähdytys ja rivakka suorituskyky perustuivat paljolti Wilhelm Maybachin kehittämään hunajakennorakenteiseen jäähdyttimeen.
Aluksi tämä rakenne oli lähinnä tekninen välttämättömyys, mutta vuodesta 1926 alkaen jäähdyttimestä tuli Mercedesin ikoninen muotoiluelementti. Tämä perinne jatkuu yhä uudessa Mercedes-Benz GLC:ssä.
Kuva: Mercedes-Benz.
Uusi menestyjä sai heti seuraajia
Ensimmäistä Mercedes 35 hp -autoa koeajettiin, testattiin ja hienosäädettiin useita viikkoja. Sisäänajovaiheen jälkeen auto laivattiin Emil Jellinekille Nizzaan 22.12.1900. Jellinek osallistui autolla Nizzan Ralliviikolle 25.–29.3.1901, jossa auto hallitsi kisatapahtumia täysin. Mercedes 35 hp voitti esimerkiksi 392 kilometrin mittaisen Nizza–Salon–Nizza-kilpailun sekä Nizza–La Turbie-ylämäkikisan.
Jo vuonna 1901 DMG lanseerasi Mercedes 35 hp:n sisarmallit: Mercedes 12/16 hp:n sekä Mercedes 8/11 hp:n. Vuonna 1902 niitä seurasi Mercedes Simplex -mallisarja. Simplex-nimi viittaa auton hyvin yksinkertaiseen käytettävyyteen, joka tuohon aikaan oli poikkeuksellista.
Vuonna 1900 tehtiin toinenkin strategisesti kauaskantoinen päätös: DMG osti Untertürkheimista 185 000 neliön tontin, jossa edelleen toimii Mercedes-Benzin päätehdas. Gottlieb Daimler ei ehtinyt nähdä näitä saavutuksia, sillä hän menehtyi 6. maaliskuuta 1900 vain 65 vuoden iässä.
