Hyundai on julkistanut uuden version palkitusta auton etähallintaan suunnitellusta Bluelink-älypuhelinsovelluksesta. Bluelinkin uusin versio tarjoaa aiempaa selkeämmän käyttöliittymän ja useita uusia ominaisuuksia, jotka tiedotteen mukaan parantavat asiakaskokemusta.
Aiemmin tänä vuonna Hyundai voitti 2021 iF Design Award -palkinnon Bluelink-sovelluksellaan. Nyt yhtiö on julkaissut sovelluksen päivitetyn version, joka tuo mukanaan täysin uuden ulkoasun ja käyttäjäystävällisemmät ikonit.
Lisäksi uusi sovelluksen ulkoasuteema vastaa uuden Ioniq 5 -täyssähköauton tietoviihdejärjestelmän ilmettä. Myös Bluelink-sovelluksen toiminnallisuutta on paranneltu takaamaan sen, että Hyundain asiakkaat voivat nauttia saumattomasta käyttäjäkokemuksesta ajaessaan tai ladatessaan autoa.
Bluelinkin uudistetun kotinäkymän voi muokata nyt täysin itselleen sopivaksi. Kotinäkymässä on tärkeimpien toimintojen lisäksi esillä asiakkaan puhelimeen paritetun auton kuvake. Käyttäjät pääsevät useimmin käytettyihin toimintoihin, esimerkiksi auton etähallintaan ja säätietoihin, helposti käsiksi samalta sivulta.
Hyundain täyssähköauton omistajille Bluelinkistä löytyy uusi sähköenergian kulutuksen seuranta -toiminto (EV Energy Usage). Se mahdollistaa energiankulutuksen, matkojen ja jarrutusenergiantalteenoton seuraamisen jälkikäteen.
Toinen uusi toiminto on Vehicle Control -toiminto, jonka avulla käyttäjä voi lukita auton ovet tai kytkeä ilmastoinnin päälle suoraan puhelimen sovelluksesta käsin.
Täyssähköauton omistavat asiakkaat pystyvät puolestaan hallitsemaan latauksen ajastuksia etänä sovelluksesta käsin. Tämä mahdollistaa esimerkiksi edullisemman yösähkön helpon hyödyntämisen.
Bluelink-sovelluksen käyttöä on helpotettu myös mahdollistamalla sovelluksen avaaminen puhelimen kasvojen- tai sormenjälkitunnistusta käyttämällä. Lisäksi käyttäjät pystyvät yhdellä kirjautumisella Hyundai-tililleen käyttämään useita palveluita, kuten Bluelink- ja tulevaisuudessa Charge myHyundai -sovelluksia.
Bluelink tarjoaa käyttäjilleen auton etäkäyttötoimintoja, kuten auton paikantamisisen Find My Car -toiminnolla. Lisäksi Bluelink ilmoittaa hälytysviestillä, mikäli käyttäjä unohti lukita autonsa ovet.
Bluelink-sovelluksen kautta on mahdollista luoda autolle myös kaksi käyttäjäprofiilia sekä vierailijaprofiili. Toiminto tallentaa käyttäjän asetukset muun muassa navigoinnin sekä tietoviihdejärjestelmän osalta.
Uusi päivitetty Bluelink-sovellus on ladattavissa ilmaiseksi Hyundai asiakkaille Google Play Store ja Apple App Store -sovelluskaupoista.
Kuusakoski järjesti tänä kesänä lapsille suunnatun leluautojen romutuspalkkiokampanjan eli Romutusralli-kiertueen 10 paikkakunnalla ympäri Suomen.
Pikkuautot romutettiin syyskuussa oikeiden autojen tapaan Kuusakosken murskauslaitoksella. Romutustilanteessa kuvatulla videolla kerrotaan erottelumenetelmistä ja näytetään prosessin vaiheita.
– Kiertueemme sai erittäin positiivisen vastaanoton. Kierrätysasiat selvästi kiinnostavat ikään katsomatta, ja kiertueen maskotti Pikku-D tuntui sulattavan sydämiä, kertoo autokierrätyksestä Kuusakoskella vastaava palvelupäällikkö Ari Turunen.
Romutusrallin ideana oli, että lapset saivat tuoda vanhoja rikkinäisiä leluautoja kierrätykseen. Tilalle lapsi sai romutuspalkkiosetelin, jolla sai lunastaa itselleen uuden pikkuauton tapahtumapaikalta.
Kiertueen tapahtumissa jaettiin tietoa myös oikeiden romuautojen kierrätyksestä. Kuusakoski on Suomessa autokierrätyksen pioneeri, ja ainoa toimija, jolla on kaikkia autokierrätyksen osapuolia palveleva sähköinen kierrätyspalvelu.
Murskauksen ja lajittelun kautta kierrätysraaka-aineeksi
Kesän aikana kerätyt yli 1300 pikkuautoa on nyt murskattu, ja viralliselta romutusvideolta pääsee näkemään, mitä näille pikkuautoille – ja myös oikeille autoille – tapahtuu, kun ne päätyvät Kuusakoskelle murskattaviksi ja kierrätettäviksi.
– Tosin oikeat autot vielä esikäsitellään ennen murskausta, jolloin niistä poistetaan muun muassa renkaat, akut, katalysaattorit ja johdot sekä kaikki nesteet, huomauttaa Turunen.
Myös pikkuautoista murskatut ja erotellut metalliset jakeet päätyvät raaka-aineeksi terästeollisuudelle. Muovimateriaaleista saadaan valmistettua kierrätyspolttoainetta, joka korvaa fossiilisia polttoaineita.
Kokkolan Kälviällä Pohjanlahdentiellä tapahtui kuolemaan johtanut liikenneonnettomuus keskiviikkona kello 11.20 aikaan.
Henkilöauto tuli Peitsontietä pysähtyen Pohjanlahdentien (Vt 8) risteykseen, jossa on STOP-merkki. Tämän jälkeen henkilöauto jatkoi matkaa tarkoituksenaan ylittää Pohjanlahdentie ja jatkaa kohti Ruotsaloa.
Samaan aikaan toinen auto ajoi Pohjanlahdentietä pohjoisen suuntaan. Autot törmäsivät risteyksessä, sillä seurauksella, että Peitsontieltä tulleen henkilöauton kuljettaja menehtyi.
Poliisi jatkaa onnettomuuden tutkintaa, nimikkeinä liikenneturvallisuuden vaarantaminen ja kuolemansyyn tutkinta.
Osaset-ketju laajenee, kun mukaan ketjuun liittyvät A&K Heikura oy:n Lieksan ja Nurmeksen toimipisteet. Näin ketjun koko kasvaa kahdella liikkeellä – Osaset-liikkeitä on nyt Suomessa yhteensä 19, todetaan Atoyn tiedotteessa.
Vuonna 1930 perustettu Atoy on yksi Suomen vanhimpia ja tunnetuimpia autoalan teknistä kauppaa harjoittavia yrityksiä.
Atoy kehittää tiedotteen mukaan ketjuaan alati yhteistyössä yrittäjien kanssa ja haluaa tarjota koko ajan muutoksessa olevalle alalle uusimpia koulutusmahdollisuuksia sekä teknisen kehityksen kärjessä olevia välineitä ja laitteistoa.
Ralli SM-sarjan viimeinen osakilpailu kaudella 2021 ajetaan Kokkolan seudun nopeavauhtisilla sorateillä tulevana viikonloppuna. Kilpailussa juhlistetaan samalla Kokkolan Urheiluautoilijoiden 60-vuotista historiaa.
Rallin keskeiset toiminnot on tuotu lähelle yleisöä aivan keskustaan Kokkolan torin ympäristöön, joten nähtävää riittää myös erikoiskokeiden ulkopuolella. Kilpailuun on ilmoittautunut yhteensä 107 autokuntaa ja etenkin SM1-luokassa taso on hurja.
Toista vuotta myös autourheilumaailmaa ravisuttanut koronapandemia toi muutoksia kuluneenkin kauden kilpailuihin, mutta sarja saadaan ajettua kuitenkin alkuperäisen suunnitelman mukaan kuuden osakilpailun mittaisena. Viime vuonna sarja typistyi viiteen osakilpailuun, ensi vuonna palataan jälleen seitsemän osakilpailun sarjaformaattiin, joka on ollut käytössä vuosina 2017-2019.
Ralli SM-sarjan sarjavastaava Henrik Frank on tyytyväinen kauden kokonaisilmeeseen, vaikka koronapandemia pitikin lajiliiton ja kilpailunjärjestäjät lujilla etenkin alkuvuodesta.
– Kausi aloitettiin haastavissa olosuhteissa, COVID-19-pandemian aiheuttamien rajoitusten tehdessä kilpailutapahtumista varsin outoja, yleisön loistaessa poissaolollaan. Onneksi kesällä tilanne on parantunut, ja kilpailuihin on saatu myös yleisö paikalle. Myös kesken kauden tapahtuneet kalenterimuutokset, jossa yksi Ouluun suunniteltu osakilpailu jouduttiin korvaamaan hyvin nopealla aikataululla Lahden kilpailulla, toivat lopulta sarjaan ehkäpä jopa lopulta enemmän positiivista väreilyä.
– Hieman koronan varjossa toteutunut kausi on kuitenkin osoittanut hienolla tavalla Rallin SM-sarjan urheilullisen tason, ja sen potentiaalin joka sarjassa on ennen kaikkea urheilulliselle vahvistumiselle, mutta myös kilpailutapahtumien laadun konkreettiselle nousemiselle. Frank hehkuttaa.
Kuninkuusluokassa jopa historiallisen tiukka taistelu mestaruudesta
SM-sarjan kuninkuusluokassa, SM1-luokassa taistelu mestaruudesta on äärimmäisen kutkuttava. Tällä kaudella kolme nimeä on ollut ylitse muiden ja koko kolmikko on ennen kauden viimeistä osakilpailua seitsemän pisteen sisällä toisistaan. Luokan johdossa on viimeistään tällä kaudella sarjan kovimpiin nimiin itsensä nostanut Mikko Heikkilä.
Luokan toisena pisteen päässä Heikkilästä on Emil Lindholm, joka on napannut kahdesta edellisestä osakilpailusta suurimmat pistepotit ja on koko kauden ollut mukana kärkitaisteluissa, vaikka ei itse siihen ennen kauden alkua uskonutkaan.
Luokan kestomenestyjä ja viime vuoden Suomen mestari Teemu Asunmaa täydentää kolmen kärjen seitsemän pisteen erolla Heikkilään. Tulevassa kilpailussa jaossa on 1,5-kertaiset pisteet, joten Kokkolassa on rehdisti se tilanne, että ilman keskeytyksiä nopein edellä mainitusta kolmikosta voittaa mestaruuden.
Kokkolan rallissa SM1-luokan taso on kansainvälisilläkin mittareilla äärimmäisen kova. Kotimaisia ykkösnimiä vauhdittamassa ovat WRC2-luokan kärkitaistoista tuttu venäläistähti Nikolay Gryazin sekä WRC3-luokassa tällä kaudella hyviä otteita esittäneet Espanjan Pepe Lopez ja Viron Egon Kaur. Koko kolmikko keskittyy kilpailussa viimeisten säätöjen hakemiseen ensi viikolla koittavaa Suomen MM-rallia varten.
SM2-luokassa kahden kauppa
SM2-luokassa tuttu taistelupari ratkoo tänäkin vuonna kullan. Viime vuoden Suomen mestari Ville Hautamäki on kiinni toisessa perättäisessä luokan mestaruudessa, sillä eroa viime vuoden hopeamitalisti Jaro Kinnuseen on 14 pistettä.
Kauden viimeisessä osakilpailussa voittajalle on jaossa 34 pistettä, toiselle 25 ja kolmannellekin vielä 20. Skenaarioita spekuloitaissa niin, että Kinnunen voittaa, on Hautamäen ajettava vähintään luokan toiseksi mestaruuden uusiakseen. Kolmas sija takaisi vielä tasapisteet Kinnusen kanssa, mutta voittoja Kinnusella olisi tässä tilanteessa enemmän, jolloin mestaruus menisi Kinnuselle.
Luokan seuraavina ovat tasapistein Kristian Kiviniemi ja Anssi Rytkönen.
SM3-luokassa Korhonen ja Joona kärkiparina
Upeasti tällä kaudella SM3-luokassa esiintynyt Roope Korhonen otti edellisessä osakilpailussa ensimmäisen voittonsa SM-tasolla ja johtaa luokkaa. Vain pisteen päässä on kuitenkin luokan hallitseva Suomen mestari Lauri Joona, joka joutui jättämään edellisen osakilpailun väliin Belgian MM-rallin takia. Tällä kaudella Joonan päätähtäin on ollut nimenomaan junioreiden MM-sarjassa, jossa Joona on tällä hetkellä neljäntenä ennen kauden viimeistä osakilpailua Espanjassa.
Mestaruuteen hyvät mahdollisuudet on myös debyyttikauttaan rallin puolella ajavalla Tuukka Hallialla, joka on pisteissä kolmantena, 11 pistettä johtavaa Korhosta perässä. Himmeämmille mitaleille on saumat monella takaa tulevallakin.
Heikkinen jahtaa mestaruutta SM4-luokassa
SM4-luokassa Oskari Heikkisellä on turvallisen tuntuinen johto seuraavana tuleviin. Viidestä ensimmäisestä kisasta Heikkinen saalisti kaksi voittoa ja kaksi kakkossijaa, edellinen kisa Lahdessa päättyi keskeytykseen. Pisteissä toisena tulevaan Juho Koski-Lammiin eroa on 20 pistettä.
Kauden kolme edellistä osakilpailua voittanut Koski-Lammi on varmasti kova myös Kokkolassa, mutta kauden päättäminen mestaruuteen ei ole kuitenkaan omissa käsissä. Luokan kolmantena on Konsta Saarinen, kahdeksan pisteen päässä Koski-Lammista.
Tiimimestaruuskilpailussa mitaleissa on kiinni neljä tiimiä. Toni Gardemeisterin tiimit, TGS ASV Team ja TGS Skoda Team, ovat sijoilla 1. ja 3. Tomi Vileniuksen kipparoima Porvoon Autopalvelu on toisena ja Eero Räikkösen Printsport neljäntenä.
SM-luokkien ulkopuolella kisaan on ilmoittautunut kaksi mielenkiintoista seurattavaa. Luokassa 6 uuden sukupolven Rally3-auton ohjaksissa debytoi junioreiden MM-sarjaa johtava Sami Pajari. Ensi vuonna kyseiset Rally3-luokituksen autot saavat myös oman SM-luokan. Luokassa 7 mukana on aina nopeaksi tiedetty Nico Valkonen R-Lite luokituksen Toyota Yariksella.
Suomi Cup-luokassa Jari Valtaala on jo varmistanut cup-mestaruuden.
SM-luokkien pistetilanne TOP 3 (5/6 osakilpailua)
SM1-luokka
1. Mikko Heikkilä 86p
2. Emil Lindholm 85p
3. Teemu Asunmaa 79p
SM2-luokka
1. Ville Hautamäki 88p
2. Jaro Kinnunen 74p
3. Kristian Kiviniemi 59p
SM3-luokka
1. Roope Korhonen 75p
2. Lauri Joona 74p
3. Tuukka Hallia 64p
Wieslochin kaupunginapteekki on maailman ensimmäinen "Huoltoasema". Apteekin edustalla on Bertha Benzin muistomerkki. Kuva: Wikipedia, Rudolf Stricker.
1880-luvun alku oli teknisten ratkaisujen keksimisessä kiireistä aikaa. Hevosettoman vaunun kehittelyssä ahersi Gottlieb Daimler,Wilhelm Maybach, Nicolaus Otto sekä Karl Benz.
Vuonna 1885 kaikki tapahtui lopulta hyvin nopeasti. Maybachin kehittelemä Reitwagen selviytyi monista testiajoista. Huippunopeutta oli joko kuusi tai 12 kilometriä tunnissa, valitusta välityksestä riippuen.
Marraskuussa 1885 Gottlieb Daimlerin poika onnistui ensimmäistä kertaa ajamaan vaunulla Daimlerin tehtaalta Cannstattista Untertürkheimiin ja takaisin. Se oli ihme ja todella pitkä matka yleisillä teillä, eli 12 kilometriä. Hevosta ei enää tarvittu kaupungissa liikkumiseen!
Daimler jatkoi kehitystyötään. Seuraavaksi hän halusi asentaa vaunuihin isomman moottorin. Sen hän keksikin, mutta myöhästyi.
Pelissä oli mukana myös bensiinimoottorin keksijänä tunnettu, Mannheimissa asunut Karl Benz. Hänen prototyyppinsä oli virallista hyväksyntää vaille valmiina. Hän jätti patenttianomuksen tammikuun 29. päivänä 1886 ja Reichspatent nro 37435 myönnettiin Karl Benzille. Se oli nimetty käsitteellä ”Benz Patent-Motorwagen”, joka myöhemmin opittiin tuntemaan nimellä auto.
Patentin läpimeno lienee ollut yllätys myös Benzin perheelle, äiti-Berthalle sekä molemmille pojille, 14-vuotiaalle Richardille ja 15-vuotiaalle Eugenille. Eniten uuden laitteen jatko askarrutti Berthaa. Häntä ihmetytti miehensä Karlin asenne, jota ei tuntunut huolestuttavan keksinnön hyödyntäminen kaupallisesti eikä tunnetuksi tekeminen yleisölle.
Äiti-Bertha yllättää
Tiedemiehille sekä keksijöille on tyypillistä uppoutua teknisten ratkaisujen maailmaan. Niinpä Bertha päätti 1888 osoittaa miehelleen uuden keksinnön mahdollisuudet lähtemällä sillä poikiensa Eugenin ja Richardin kanssa tapaamaan yli 100 kilometrin päässä Pforzheimissa asuvaa äitiään. Se oli huima suoritus sen ajan naiselle!
Matkalla hän joutui tietenkin kokemaan monenlaisia ongelmia ja seikkailuja. Hänen oli mm. löydettävä moottorin polttoaineena käytettyä ligroin-liuotinta. Sellaista oli saatavissa siihen aikaan apteekeista. ”Tankkaus” ja paluumatkalle.
Ihan salaa matkaa ei tehty, sillä pojat olivat sähkeitse ilmoittaneet isälleen matkan onnistumisesta. Kotiin palattuaan Berthalla oli kerrottavana miehelleen monia uusia ideoita automallin parantamiseksi ja patentin päivittämiseksi.
Bertha Benz ja pojat matkalla. Kuva: Daimler.
Näihin kuului mm. auton vaihteistoon lisättävä hitaampi vaihde, jotta se pystyy nousemaan mäkiä. Nämä matkan eri kokemukset olivat tärkeitä ajatellen auton jatkuvaa kehitystä.
Osallistuessaan tällaiseen seikkailuun Bertha Benz saavutti paitsi henkilökohtaisen, myös historiallisen ennätyksen. Hän teki auton tunnetuksi ja esitteli sitä suurelle yleisölle todistaen, että sitä voidaan käyttää henkilökohtaiseen liikkumiseen.
Hän sai myös paljon julkisuutta auttaen miehensä liiketoimintaa ja lopulta myötävaikuttamaan Mercedes-Benzin tulevaan menestykseen. Tämä tarina on osoitus naisten olennaisesta roolista autohistoriassa. ”Kaiken takana on nainen!”
Matkan aikana ongelmia aiheutti mm. polttoainetankin pienuus. Neuvokas Bertha keksi lähteä etsimään polttoainetta apteekista. Sieltä löytyi ligroinia, joka oli petrolieetterin jatkojaloste. Samalla hän tuli avanneeksi maailman ensimmäisen ”huoltoaseman”.
Bertha Benz Memorial Route
Bertha Benzin ajama yli 100 km:n matka ensimmäisenä suorituksena oli lähtölaukaus automatkailuun. Sen kunniaksi on Mannheimista Pforzheimiin kulkevalle reitille annettu nimi Bertha Benz Memorial Route.
Peugeot on julkaissut 1.10.2021 voimaan astuvat, autoverottomat hinnat merkin uudelle sähköisten pakettiautojen malliston vahvistukselle, Peugeot e-Partnerille.
e-Partner on Peugeotin toinen täyssähköisenä versiona saatava hyötyajoneuvo vuoden 2021 pakettiautoksikin valitun Peugeot e-Expertin rinnalle (International Van of The Year 2021). Peugeot Partner vastaavasti nimitettiin Vuoden pakettiautoksi mallin uusimman sukupolven julkistamisvuonna 2019.
Kuva: Peugeot.
Täyssähkö Peugeot e-Partner on saatavana kahtena eri pituutena (M 4,40m ja XL 4,75m). Kantavuutta täyssähkö Partnerilla on jopa 800 kg ja vetomassaa 750 kg.
Kuormatilavuus on identtinen polttomoottoriversion kanssa: jopa 4,4 m3. Vakiona toimitettava Multiflex-istuin luo matkustajan istuimen alle 1,2 m lisää lastauspituutta ja 0,5 m3 tilavuutta läpilastauksen sekä ylös nousevan reunimmaisen matkustajan istuimen avulla.
Toimintamatka 50 kWh:n akulla on 275 km (WLTP-vertailuarvo), joka on kokoluokassa riittävä useimpien ammattilaisten ajoon. Uusi Peugeot e-Partner on vakiona varustettu 11 kW 3-vaihelaturilla ja pikalatauksessa 80 prosentin latausaste saavutetaan 30 minuutissa. Ohjelmoitava ja etäohjattava esilämmitys- ja jäähdytys tuo lisää mukavuutta ja optimoi energian kulutusta liikkeelle lähdettäessä.
Peugeotin i-Cockpit -ohjaamo on päivittynyt vastaamaan sähköllä ajamisen tarpeita ja uusiin ominaisuuksiin kuuluvat muun muassa kaksi uutta mittaria, 8 tuuman kosketusnäyttö, sähköinen käsijarru sekä uusi e-Toggle-suunnanvalitsin.
Kuva: Peugeot.
Turvallisuutta ja helppokäyttöisyyttä luovat e-Partneriin saatavilla olevat varusteet ja ajoavustimet, kuten avaimeton sisäänpääsy ja käynnistys, peruutuskamera, automaattinen hätäjarrutus, kuljettajan vireystilan valvonta, automaattisesti vaihtuvat ajovalot ja ylikuormavaroitin.
Äypuhelimen toimintoja voidaan peilata keskusnäytölle Apple CarPlay ja Android Auto -toiminnoilla.
Peugeot e-Partner toimitetaan ammattikäyttöön aina viiden vuoden kilometrirajoittamattomalla takuulla. Akulle on pitkä 8 vuoden/160 0000 km:n takuu 70 prosentille lataustehosta.
Uusi Peugeot e-Partner saapuu Suomeen vuoden 2022 alkupuolella. Täyssähköversion autoverottomat hinnat astuvat voimaan 1.10.2021 ja alkavat 37 380 eurosta.
Hirvieläinonnettomuuksien määrä on lisääntynyt joka vuosi, ja autoillessa on jo nyt syytä kiinnittää huomiota teillä kulkeviin hirvieläimiin. Eniten hirvieläinonnettomuuksia sattuu tyypillisesti marraskuussa ja syynä ovat useimmiten valkohäntäpeurat. Loukkaantumisten määrä on sen sijaan laskenut viime vuosina.
Viime vuonna jo syyskuussa sattui yli 1 300 hirvieläinonnettomuutta, mikä on saman verran kuin muutama vuosi aiemmin lokakuussa. Hirvieläinten vilkas liikehdintä syksyllä johtuu niiden siirtymisestä talvilaitumille, kiima-ajasta ja metsästyskaudesta. Myös uudet, tiiviit asuinalueet muuttavat eläinten totuttuja reittejä. Eniten onnettomuuksia sattuu valkohäntäpeurojen kanssa.
Hirvieläinonnettomuuksien huippuaika on loka–marraskuussa, mutta onnettomuudet alkavat lisääntyä jo syyskuussa. Kuva: Fennia.
Hirvieläinonnettomuuksien huippuaika on loka–marraskuussa, mutta onnettomuudet alkavat lisääntyä jo syyskuussa.
Kaikkiaan viime vuoden jälkimmäisellä puoliskolla sattui yli 8 500 onnettomuutta, joista yli puolet valkohäntäpeurojen kanssa. Vaikka onnettomuudet ovat lisääntyneet jatkuvasti, loukkaantumiset ovat onneksi samalla vähentyneet joka vuosi viimeisen kahdeksan vuoden ajan.
Fennian ajoneuvovakuutus- ja vahinkoasioista vastaava johtaja MikkoPöyhösen mukaan tämä voi johtua siitä, että isojen hirvien osuus onnettomuuksista vähenee jatkuvasti. Myös autojen turvavarustelu on kehittynyt ja koko kasvanut, jolloin autot ovat aiempaa turvallisempia.
– Hirvieläinten määrä on jatkuvasti lisääntynyt, joten loppuvuodesta saatetaan taas joutua uusiin ennätyslukemiin. Erityisesti heinäkuusta joulukuuhun onnettomuuksien määrä on kasvanut joka vuosi. Kasvua on erityisesti valkohäntäpeurojen ja metsäkauriiden kanssa tapahtuvissa onnettomuuksissa, kun taas hirvikolarit ovat vastaavasti laskussa. Tähän taas vaikuttaa suoraan se, että valkohäntäpeurojen ja metsäkauriiden määrä on jatkuvasti nousussa, erityisesti Uudellamaalla ja Varsinais-Suomessa, sanoo Pöyhönen.
Tyypillisimmät hirvieläimet ovat valkohäntäpeura, metsäkauris ja hirvi. Vaarallisinta aikaa hirvieläinonnettomuuksien kannalta on marraskuussa, jolloin päästään vuoden huippulukemiin. Viime vuosina niin eläinten määrät kuin onnettomuudetkin ovat joka kuukausi lisääntyneet. Joulukuussa onnettomuudet ovat selvästi vähentyneet.
Pöyhösen mukaan syksyisin hirvieläinten kanssa tapahtuviin onnettomuuksiin vaikuttavat olennaisesti keliolosuhteet. Ilta-aurinko häikäisee matalammalla jo iltapäivästä, tiet alkavat olla liukkaita ensin märistä lehdistä, sitten pakkasista, ja aamulla on töihin mentäessä vielä pimeää. Erityisen tarkkana tulee olla hirviaitojen päissä, joissa hirvieläimet usein lähtevät ylittämään tietä.
– Tulevan syksyn sääennusteita on vaikea tehdä, mutta varmaa on, että tiet ovat syksyllä jälleen liukkaita ja päivän valoisa aika lyhenee. Kannattaa varata matkoihin enemmän aikaa ja vähentää vauhtia sellaisilla osuuksilla, jotka ovat otollisia hirvieläinten liikkumiselle, esimerkiksi silloin, kun tie vie metsästä peltoaukealle ja päinvastoin.
Pöyhösen mukaan kelien muuttuessa syksyisemmiksi ja päivien lyhentyessä kannattaa liikenteessä höllätä kaasujalkaa.
– Tilannenopeus on ratkaiseva, kun hirvieläin tulee yllättäen eteen. Mitä kovempi vauhti, sitä pidempi on jarrutusmatka. Liukkaat tiet tuovat lisäksi omat haasteensa. Hirvieläimiä liikkuu usein alueilla, joilla teiden nopeusrajoitukset voivat olla 80 tai 100 kilometriä tunnissa.
– Hirvieläinonnettomuudet näkyvät myös Fennian korvaustilastoissa, ja niiden määrä on jatkuvasti kasvussa. Viime vuonna korvattiin yli 1 400 vahinkoa. Keskimäärin korvauksen määrä oli noin 4 500 euroa, mutta hintahaitari on luonnollisesti hyvin laaja. Yhteensä hirvieläinvahinkoja korvattiin noin 5,5 miljoonalla eurolla viime vuonna, Pöyhönen kertoo.
– Hirvieläinvakuutus korvaa vahingon, kun autolla törmätään hirvieläimeen. Omaa vakuutusturvaa voi lisäksi täydentää kolarivakuutuksella, joka kattaa muun muassa hirvieläimen väistöstä johtuneen tieltä suistumisen seurauksena ajoneuvolle aiheutuneet vahingot, Pöyhönen lisää.
Vuoden 2021 alkupuolella pientä laskua onnettomuuksissa
Tämän vuoden alussa hirvieläinonnettomuudet olivat laskussa edellisvuoteen nähden. Tähän on Pöyhösen mukaan vaikuttanut kaksi asiaa.
– Hirvieläimet ovat keliherkkiä ja liikkuvat vähemmän lumisena aikana. Vuoden 2020 talvella ei juurikaan ollut lunta Etelä- ja Lounais-Suomessa, joten metsäkauriit ja valkohäntäpeurat pääsivät liikkumaan tavallista enemmän. Tämän vuoden alussa taas oli reippaammin lunta, jolloin eläimiäkin liikkui vähemmän.
Toinen syy on koronassa: vuoden 2020 keväällä alkanut koronapandemia on vähentänyt vielä tänäkin vuonna huomattavasti henkilöliikennettä, jolloin myös onnettomuuksia on sattunut vähemmän. Ennen koronaa vuoden 2020 alkuvuoden luvut olivat huomattavasti aiempia vuosia suurempia.
– Tulevan syksyn onnettomuusmääriä voi hieman vähentää se, että autoilu saattaa edelleen olla tavallista vähäisempää etätöiden osittain jatkuessa. Toisaalta syyslomat lokakuussa voivat edelleen painottua kotimaahan. Kun liikennemäärät kasvavat, myös onnettomuuksien määrä kasvaa, muutenkin kuin vain hirvieläinten kanssa.
Alkuvuodesta 2021 onnettomuudet laskivat edellisvuoteen verrattuna. Vuoden 2020 runsas onnettomuusmäärä saattoi osaltaan johtua lumettomasta talvesta, kun taas vuonna 2021 lunta oli enemmän ja korona vähensi liikennettä. Kuva: Fennia.
Alkuvuodesta 2021 onnettomuudet laskivat edellisvuoteen verrattuna. Vuoden 2020 runsas onnettomuusmäärä saattoi osaltaan johtua lumettomasta talvesta, kun taas vuonna 2021 lunta oli enemmän ja korona vähensi liikennettä.
Onnettomuudet hirvien, valkohäntäpeurojen ja metsäkauriiden kanssa kuukausittain 2020
Erityisesti onnettomuudet valkohäntäpeurojen kanssa korostuvat loppuvuonna ja varsinkin marraskuussa.
Erityisesti onnettomuudet valkohäntäpeurojen kanssa korostuvat loppuvuonna ja varsinkin marraskuussa. Kuva: Fennia.
Mitä tehdä, kun onnettomuus sattuu omalle kohdalle?
Jos joudut hirvieläinonnettomuuteen tai ajat sellaisen kohdalle, varoita ensin muuta liikennettä. Huolehdi sitten loukkaantuneista, soita hätänumeroon 112 ja anna riittävä paikkakuvaus.
– Onnettomuustilanteessa on erityisen tärkeää huolehtia, että vältetään lisävahingot. Varoituskolmio kannattaa asentaa parin sadan metrin päähän sille puolelle tietä ja laittaa autoon hätävilkut päälle.
Vinkit: näin vältät hirvieläinkolarit
Aja virkeänä ja terveenä, maltillisella nopeudella. Vältä huonoissa sääolosuhteissa ajamista, jos mahdollista. Käytä turvavyötä ja keskity liikenteeseen. Hirvieläinonnettomuudet johtuvat usein siitä, että tilanteet tulevat yllättäen eikä kuljettaja ehdi reagoida ajoissa. Reaktionopeus vähenee entisestään, jos ajaa väsyneenä tai liian kovaa tilannenopeutta.
Huomioi hirvistä ja kauriseläimistä varoittavat liikennemerkit. Niitä on laitettu sellaisiin paikkoihin, joissa usein sattuu onnettomuuksia. Todennäköisyys hirvieläimen kohtaamiseen hirvimerkkialueella on siis tavallista suurempi, ja riski kasvaa joka vuosi.
Erityisesti valkohäntäpeurat liikkuvat loppuvuodesta, mutta muutkin hirvieläimet liikkuvat paljon syksyllä.
Jos joudut itse tai huomaat toisen joutuneen onnettomuuteen hirvieläimen kanssa, varoita muuta liikennettä ja huolehdi loukkaantuneista. Soita hätänumeroon 112 ja anna riittävä paikkakuvaus.
Poliisi sai 18.9.2021 kello 18 hätäkeskuksen kautta tehtävän epäilyttävästi liikkuneesta ajoneuvosta Asematiellä Pihtiputaalla.
Tapahtumapaikalla poliisille selvisi kuljettajan olevan ajo-oikeudeton ja ajoneuvon toisen takarenkaan tilalla oli ainoastaan vanne. Kuljettaja puhalsi törkeän rattijuopumuksen ylittävän lukeman.
Ajoneuvossa oli myös kiinni ajoneuvoon kuulumattomat rekisterikilvet.
Poliisi vei henkilön kiinniotettuna Äänekosken poliisiasemalle.
Poliisi epäilee kuljettajan syyllistyneen törkeään rattijuopumukseen, törkeään liikenneturvallisuuden vaarantamiseen ja kulkuneuvon kuljettamiseen oikeudetta.
Mercedes-Benz Trucks esitteli tänään täyssähköisen mallistonsa ja sähköiset kuljetusratkaisut yritysten vaihteleviin tarpeisiin Shaping the Now & Next 2021 -tapahtumassa Saksassa.
Samassa yhteydessä yhtiö vahvistaa täyden sitoutumisensa Pariisin ilmastosopimukseen ja hiilettömän kuljetussektorin tavoitteisiin. Lopullisena päämääränä ovat täysin CO2-neutraalit kuljetuspalvelut vuoteen 2050 mennessä.
MercedesBenz eEconic. Kuva: Daimler.
– Me Mercedes-Benz Trucksilla olemme täysin sitoutuneet paikallisesti CO2-neutraaleihin kuljetuksiin. Tähtäämme siihen, että vuonna 2030 yli puolet Euroopassa myytävistä autoistamme on paikallisesti päästöttömiä, Daimler Truck AG:n johtokunnan jäsen KarinRådström määrittää.
– Siihen, että nämä tavoitteet toteutuisivat, ei ole olemassa yhtä ainoaa patenttiratkaisua. Toimimme yhteistyössä asiakkaidemme kanssa ja seuraamme liikenteen sähköistymisessä kahta eri polkua eli kehitämme sekä akku- että polttokennokäyttöisiä kuorma-autoja. Lisäksi tarvitaan paljon töitä markkinakohtaisesti infrastruktuurin sekä laki- ja säädöspohjan kehittämiseksi, Rådström lisää.
Sähköautot sarjatuotantoon
Daimler Truckilla on jo kaksi täyssähköistä ja paikallisesti CO2-neutraalia kuorma-automallia: kesäkuussa 2021 esitelty, raskaaseen jakeluliikenteeseen tarkoitettu eActros, jonka sarjatuotanto alkaa tämän vuoden lokakuussa, sekä kaupunkiliikenteeseen tarkoitettu eEconic.
Mercedes-Benz eActros. Kuva: Daimler.
Sen sarjatuotanto alkaa vuoden 2022 toisella puoliskolla, ja mallin tekniset ratkaisut ovat hyvin samanlaiset kuin eActrosissa.
Käynnissä on jo eEconicin intensiivinen testivaihe, jota seuraavat vaativat ja realistiset asiakastestit. Jätehuoltokäyttöön tarkoitettu eEconic on suunniteltu kattamaan perinteisen Econicin tyypillinen päiväreitistö ilman välilatausten tarvetta.
Asiakkaiden kiinnostuksesta kertoo se, että jo ennen sarjatuotannon käynnistymistä eräs Tanskassa toimiva jätehuoltoyhtiö on tilannut 11 täyssähköistä eEconic-jäteautoa.
Mercedes-Benz GenH2. Kuva: Daimler.
Pitkän matkan tavarakuljetuksiin suunnitellun eActros LongHaul -mallin sarjatuotanto käynnistyy vuonna 2024. Kolme vuotta myöhemmin eli 2027 sarjatuotantoon etenevät GenH2-kuorma-autot, joiden voimantuotanto perustuu vetypolttokennoihin. Molemmat automallit sopivat vaativiin, maanosan laajuisiin kuljetustehtäviin ja -palveluihin.
