Koti Blogi Sivu 1215

Stadin ammatti- ja aikuisopisto hankki täyssähköauton opetuskäyttöön

Tekijä
Clas von Bell
-
Kian tekninen neuvoja Rami Vähävirta (vas.), Stadin AO:n lehtori Mika Saroma sekä koulutuspäällikkö Janne Kantanen opetuskäyttöön luovutetun Kia e-Niron vierellä. Kuva: Kia.

Stadin ammatti- ja aikuisopisto (Stadin AO) on hankkinut opetuskäyttöön Kia e-Niro -täyssähköauton. Auto on merkittävässä roolissa autoalan perustutkintoon opiskelevien koulutusohjelmassa.

– Olemme perustamassa Stadin ammatti- ja aikuisopistoon uutta sähköisen liikkumisen akatemiaa, jonka kautta ajamme sisään omaa henkilökuntaa nykyaikaiseen ajoneuvotekniikkaan, mutta ennen kaikkea valmistaudumme opettamaan oppilaillemme turvallisia työskentelytapoja korkeajänniteajoneuvojen parissa. On erittäin tärkeää, että oppilaamme ymmärtävät tulevassa työpaikassaan korjaamon toiminnan ja siellä olevat mahdolliset vaaratekijät, sanoo autoalan koulutuspäällikkö Janne Kantanen Stadin AO:sta.

Autokeskus Konalan toimittama Kia e-Niro tulee Stadin AO:ssa opetuskäyttöön kolmen muun sähköisen ajoneuvon ja yhden sähkömoottoripyörän kanssa.

– Sähköautojen yleistyessä autoalan ammattilaisen on osattava luovuttaa korkeajänniteajoneuvo sellaisessa kunnossa, että asiakkaan on helppo ja turvallinen käyttää niitä. Olemme valmistautumassa sähköisen liikkumisen opetukseen hankkimalla niin osaamista, materiaalia kuin laitteistoakin, Kantanen jatkaa.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Liikenneturva haluaa kuntiin alhaisempia nopeusrajoituksia

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Liikenneturva.

Kunnilla on merkittävä rooli kävelyn ja pyöräilyn turvallisuuden edistämisessä. Nopeuksien rauhoittaminen on tehokas turvallisuustoimi alueilla, joissa kävellään ja pyöräillään paljon. Se vaikuttaa myös siihen, koetaanko liikenne turvalliseksi, todetaan Liikenneturvan tiedotteessa.

Liikenneturvan kyselyssä iso osa vastanneista luonnehtikin 30 km/h nopeusrajoitusta turvalliseksi. Keskimäärin neljäsosa kuntien kaduista on 30 km/h aluetta.

Noin puolet henkilövahinkoon johtavista tieliikenteen onnettomuuksista tapahtuu taajama-alueilla. Kun Liikenneturva vertaili kuntien katujen nopeusrajoituksia onnettomuuksien määrään, oli aineistossa nähtävissä korrelaatio onnettomuuksien määrän ja 30 km/h tieosuuksien välillä. Henkilövahinkoon johtavien onnettomuuksien määrä väheni hienoisesti 30 km/h tieosuuksien kasvaessa.

– Esimerkiksi Espoossa kaduista lähes 60 prosenttia on 30 km/h rajoituksella. Liikenneonnettomuuksien uhrien määrä asukaslukuun suhteutettuna on pieni verrattuna muihin isoihin kaupunkeihin. Ajonopeuksien rauhoittaminen on tehokas turvallisuustoimi, mutta oikotie onneen se ei välttämättä ole. Esimerkiksi Oulussa on sekä vähän onnettomuuksia että 30 km/h:n alueita. Kunnan ratkaisuna voi olla myös kävelyn ja pyöräilyn erottaminen moottoriajoneuvoliikenteestä. Olennaista on, että liikenneympäristö tukee nopeusrajoitusta. Rajoitusten noudattaminen tarvitsee myös uskottavaa valvontaa, selventää Liikenneturvan tutkimuspäällikkö Juha Valtonen.

Kuntapäättäjiltä toivotaan toimia liikenneturvallisuuteen

Ajoneuvojen nopeudet vaikuttavat myös siihen, millaisena liikenne koetaan. Kun Liikenneturvan kyselyissä selvitettiin suomalaisten suhtautumista 30 km/h nopeusrajoitukseen, vastanneista 62 prosenttia luonnehti sitä turvalliseksi. Lähes kahdeksan kymmenestä pitää edes jokseenkin hyväksyttävänä 30 km/h nopeusrajoitusta alueilla, joissa kävellään ja pyöräillään paljon.

Kunnat hallinnoivat liikenneympäristöjä, joilla valtaosa arkisista askeleista otetaan. Liikenneturvan kyselyyn vastanneista 80 prosenttia toivoi, että uusi kunnanvaltuusto edistäisi kotikunnan liikenneturvallisuutta aktiivisesti. Liikenneturva kannustaa kuntia ottamaan käyttöön alhaisempia nopeusrajoituksia.

– Liikenteen kokeminen turvalliseksi esimerkiksi koulumatkalla on kunnille tärkeä vetovoimatekijä. Liikenneturvallisuusstrategian luonnoksessa on yhtenä toimenpiteenä kirjattu ajonopeuksien rauhoittaminen niin, että se tukee jalankulun ja pyöräliikenteen turvallisuutta. Nopeuksien laskeminen 30 km/h on suositeltavaa eritoten alueilla, joissa kävellään ja pyöräillään paljon, joissa on paljon kouluja tai palvelutaloja. Myös kotikatujen ajonopeuksien rauhoittaminen lisää koettua turvallisuutta, summaa Liikenneturvan toimitusjohtaja Pasi Anteroinen.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Nokian nastarengas ykkönen TM:n talvirengastestissä

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Tekniikan Maailma.

Tekniikan Maailma on taas julkaissut tämän vuoden talvirengastestinsä.

Nastarenkaiden ykköseksi nousi Nokian Renkaiden Hakkapeliitta 10. Kitkarenkaiden osalta ykkönen on Continental VikingContact 7.

Testissä oli mukana yhdeksän nastarengasta ja seitsemän kitkarengasta.

Nokian Hakkapeliitta 10 sai 8,8 pistettä ja toiseksi tullut Goodyear UltraGrip Arctic2 8,7 pistettä. Kolmanneksi tuli Michelin X-Ice North4 pistemäärällä 8,6.

Testaajien mukaan Hakkapeliitta 10 -renkaassa hyvää oli pito jäällä ja ajettavuus talviolosuhteissa.

Kitkarenkaiden voittaja Continental sai 7,9 pistettä ja toiseksi tullut Goodyear UltraGrip Ice2 7,8 pistettä. Kolmanneksi tuli Nokian Hakkapeliitta R3 pistemäärällä 7,7.

Testaajien mukaan Continentalin renkaassa hyvää oli pito jäällä ja lumella sekä ajettavuus jäällä ja lumella.

Tekniikan maailman nastarengastesti

1. Nokian Hakkapeliitta                   8,8 pist.
2. Goodyear UltraGrip Arctic2          8,7
3. Michelin X-Ice North4                  8,6
4. Pirelli IeZero2                             8,5
5. Bridgestone Noranza 001             8,3
6. Continental IeContact3                8,2
6. Hankook Winter I*Pike RS2         8,2
8. Kumho WinterCraft Ice               8,0
9. Westlake IceMaster Spike Z-50   7,4

Tekniikan maailman kitkarengastesti

1. Continental VikingContact7       7,9
2. Goodyear UltraGrip Ice2           7,8
3. Nokian Hakkapeliitta R3            7,7
4. Michelin X-Ice Snow                  7,2
5. Hankook Winter I*Cept IZ2        7,1
6. Kumho WinterCraft Ice Wi51      7,1
7. CST Medallion Winter                6,5

Testi on julkaistu Tekniikan Maailmassa 17/2021.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

 

Veholla käytetyn auton ostaja saa hyvää asiakaspalvelua

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Veho.

Veho on arvioitu Suomen parhaaksi vaihtoautojen jälleenmyyjäketjuksi Auto Bild Suomi -lehden ja Palvelu Plus -tutkimustoimiston toteuttamassa Palvelu 1 -ostotutkimuksessa. Tutkimuksessa mitattiin asiakaskokemusta valtakunnallisesti jo 17. kerran.

Tutkimuksen tavoitteena oli selvittää Suomen autokaupan palvelu- ja myyntiprosessien laatua asiakkaan kokemuksen kautta. Lisäksi huomioitiin myös digitaalisten palveluiden toimivuus.

Toteutustapa perustui aitojen palvelutilanteiden arviointiin. Koulutetut asiakkaat asioivat autoliikkeissä tavalliseen tapaan asiakaspalvelua havainnoiden, minkä jälkeen arviot purettiin mitattavaan muotoon.

Katso tästä viime vuoden tiedot.

Veho arvioitiin tutkimuksessa Suomen parhaaksi käytettyjen autojen jälleenmyyjäketjuksi. Tutkimuksen mukaan Vehon myyjät huomioivat asiakkaat hyvin ja tarjosivat apua aktiivisimmin. Asiakkaan tarpeet osattiin kartoittaa hienosti ja myyntiesittelyt koettiin perusteellisiksi ja riittäviksi.

Veho sai kaikkiaan 83 pistettä. Toiseksi tuli Auto-Suni (79 pist.) ja kolmanneksi Laakkonen (76 pist.). Selvityksessä oli mukana oli käytettyjen autojen myyjää. Testi julkaistiin AutoBild-lehdessä 12/2021.

Palvelu 1 -ostotutkimus 2021, käytetyt autot

1. Veho                       83 pist.
2. Auto-Suni                79
3. Laakkonen               76
4. Kamux                     76
4. Pörhön autoliike        76
6. Vaihto+                    74
7. Saka                        73
8. Käyttöauto                71
9. Rinta-Joupin autoliike 69
10. K-Caara                  68
11. Autokeskus             65

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

 

 

Hyundai julkaisi uuden version Bluelink-sovelluksesta

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Hyundai.

Hyundai on julkistanut uuden version palkitusta auton etähallintaan suunnitellusta Bluelink-älypuhelinsovelluksesta. Bluelinkin uusin versio tarjoaa aiempaa selkeämmän käyttöliittymän ja useita uusia ominaisuuksia, jotka tiedotteen mukaan parantavat asiakaskokemusta.

Aiemmin tänä vuonna Hyundai voitti 2021 iF Design Award -palkinnon Bluelink-sovelluksellaan. Nyt yhtiö on julkaissut sovelluksen päivitetyn version, joka tuo mukanaan täysin uuden ulkoasun ja käyttäjäystävällisemmät ikonit.

Lisäksi uusi sovelluksen ulkoasuteema vastaa uuden Ioniq 5 -täyssähköauton tietoviihdejärjestelmän ilmettä. Myös Bluelink-sovelluksen toiminnallisuutta on paranneltu takaamaan sen, että Hyundain asiakkaat voivat nauttia saumattomasta käyttäjäkokemuksesta ajaessaan tai ladatessaan autoa.

Bluelinkin uudistetun kotinäkymän voi muokata nyt täysin itselleen sopivaksi. Kotinäkymässä on tärkeimpien toimintojen lisäksi esillä asiakkaan puhelimeen paritetun auton kuvake. Käyttäjät pääsevät useimmin käytettyihin toimintoihin, esimerkiksi auton etähallintaan ja säätietoihin, helposti käsiksi samalta sivulta.

Hyundain täyssähköauton omistajille Bluelinkistä löytyy uusi sähköenergian kulutuksen seuranta -toiminto (EV Energy Usage). Se mahdollistaa energiankulutuksen, matkojen ja jarrutusenergiantalteenoton seuraamisen jälkikäteen.

Toinen uusi toiminto on Vehicle Control -toiminto, jonka avulla käyttäjä voi lukita auton ovet tai kytkeä ilmastoinnin päälle suoraan puhelimen sovelluksesta käsin.

Täyssähköauton omistavat asiakkaat pystyvät puolestaan hallitsemaan latauksen ajastuksia etänä sovelluksesta käsin. Tämä mahdollistaa esimerkiksi edullisemman yösähkön helpon hyödyntämisen.

Bluelink-sovelluksen käyttöä on helpotettu myös mahdollistamalla sovelluksen avaaminen puhelimen kasvojen- tai sormenjälkitunnistusta käyttämällä. Lisäksi käyttäjät pystyvät yhdellä kirjautumisella Hyundai-tililleen käyttämään useita palveluita, kuten Bluelink- ja tulevaisuudessa Charge myHyundai -sovelluksia.

Bluelink tarjoaa käyttäjilleen auton etäkäyttötoimintoja, kuten auton paikantamisisen Find My Car -toiminnolla. Lisäksi Bluelink ilmoittaa hälytysviestillä, mikäli käyttäjä unohti lukita autonsa ovet.

Bluelink-sovelluksen kautta on mahdollista luoda autolle myös kaksi käyttäjäprofiilia sekä vierailijaprofiili. Toiminto tallentaa käyttäjän asetukset muun muassa navigoinnin sekä tietoviihdejärjestelmän osalta.

Uusi päivitetty Bluelink-sovellus on ladattavissa ilmaiseksi Hyundai asiakkaille Google Play Store ja Apple App Store -sovelluskaupoista.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Kuusakoski keräsi yli 1300 rikkinäistä pikkuautoa Romutusralli-kesäkiertueella

Tekijä
Clas von Bell
-

Kuusakoski järjesti tänä kesänä lapsille suunnatun leluautojen romutuspalkkiokampanjan eli Romutusralli-kiertueen 10 paikkakunnalla ympäri Suomen.

Pikkuautot romutettiin syyskuussa oikeiden autojen tapaan Kuusakosken murskauslaitoksella. Romutustilanteessa kuvatulla videolla kerrotaan erottelumenetelmistä ja näytetään prosessin vaiheita.

– Kiertueemme sai erittäin positiivisen vastaanoton. Kierrätysasiat selvästi kiinnostavat ikään katsomatta, ja kiertueen maskotti Pikku-D tuntui sulattavan sydämiä, kertoo autokierrätyksestä Kuusakoskella vastaava palvelupäällikkö Ari Turunen.

Romutusrallin ideana oli, että lapset saivat tuoda vanhoja rikkinäisiä leluautoja kierrätykseen. Tilalle lapsi sai romutuspalkkiosetelin, jolla sai lunastaa itselleen uuden pikkuauton tapahtumapaikalta.

Kiertueen tapahtumissa jaettiin tietoa myös oikeiden romuautojen kierrätyksestä. Kuusakoski on Suomessa autokierrätyksen pioneeri, ja ainoa toimija, jolla on kaikkia autokierrätyksen osapuolia palveleva sähköinen kierrätyspalvelu.

Murskauksen ja lajittelun kautta kierrätysraaka-aineeksi

Kesän aikana kerätyt yli 1300 pikkuautoa on nyt murskattu, ja viralliselta romutusvideolta pääsee näkemään, mitä näille pikkuautoille – ja myös oikeille autoille – tapahtuu, kun ne päätyvät Kuusakoskelle murskattaviksi ja kierrätettäviksi.

– Tosin oikeat autot vielä esikäsitellään ennen murskausta, jolloin niistä poistetaan muun muassa renkaat, akut, katalysaattorit ja johdot sekä kaikki nesteet, huomauttaa Turunen.

Myös pikkuautoista murskatut ja erotellut metalliset jakeet päätyvät raaka-aineeksi terästeollisuudelle. Muovimateriaaleista saadaan valmistettua kierrätyspolttoainetta, joka korvaa fossiilisia polttoaineita.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Kokkolassa kuolemaan johtanut risteyskolari

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: CvB.

Kokkolan Kälviällä Pohjanlahdentiellä tapahtui kuolemaan johtanut liikenneonnettomuus keskiviikkona kello 11.20 aikaan.

Henkilöauto tuli Peitsontietä pysähtyen Pohjanlahdentien (Vt 8) risteykseen, jossa on STOP-merkki. Tämän jälkeen henkilöauto jatkoi matkaa tarkoituksenaan ylittää Pohjanlahdentie ja jatkaa kohti Ruotsaloa.

Samaan aikaan toinen auto ajoi Pohjanlahdentietä pohjoisen suuntaan. Autot törmäsivät risteyksessä, sillä seurauksella, että Peitsontieltä tulleen henkilöauton kuljettaja menehtyi.

Poliisi jatkaa onnettomuuden tutkintaa, nimikkeinä liikenneturvallisuuden vaarantaminen ja kuolemansyyn tutkinta.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

 

Osaset-ketju laajenee Lieksaan ja Nurmekseen

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Atoy Autohuolto.

Osaset-ketju laajenee, kun mukaan ketjuun liittyvät A&K Heikura oy:n Lieksan ja Nurmeksen toimipisteet. Näin ketjun koko kasvaa kahdella liikkeellä – Osaset-liikkeitä on nyt Suomessa yhteensä 19, todetaan Atoyn tiedotteessa.

Vuonna 1930 perustettu Atoy on yksi Suomen vanhimpia ja tunnetuimpia autoalan teknistä kauppaa harjoittavia yrityksiä.

Atoy kehittää tiedotteen mukaan ketjuaan alati yhteistyössä yrittäjien kanssa ja haluaa tarjota koko ajan muutoksessa olevalle alalle uusimpia koulutusmahdollisuuksia sekä teknisen kehityksen kärjessä olevia välineitä ja laitteistoa.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Rallin SM-sarjan kausi 2021 huipentuu tulevana viikonloppuna Kokkolassa

Tekijä
Clas von Bell
-
Mikko Heikkilä. Kuva: Hannu Rainamo/Hannuphoto.

Ralli SM-sarjan viimeinen osakilpailu kaudella 2021 ajetaan Kokkolan seudun nopeavauhtisilla sorateillä tulevana viikonloppuna. Kilpailussa juhlistetaan samalla Kokkolan Urheiluautoilijoiden 60-vuotista historiaa.

Rallin keskeiset toiminnot on tuotu lähelle yleisöä aivan keskustaan Kokkolan torin ympäristöön, joten nähtävää riittää myös erikoiskokeiden ulkopuolella. Kilpailuun on ilmoittautunut yhteensä 107 autokuntaa ja etenkin SM1-luokassa taso on hurja.

Toista vuotta myös autourheilumaailmaa ravisuttanut koronapandemia toi muutoksia kuluneenkin kauden kilpailuihin, mutta sarja saadaan ajettua kuitenkin alkuperäisen suunnitelman mukaan kuuden osakilpailun mittaisena. Viime vuonna sarja typistyi viiteen osakilpailuun, ensi vuonna palataan jälleen seitsemän osakilpailun sarjaformaattiin, joka on ollut käytössä vuosina 2017-2019.

Ralli SM-sarjan sarjavastaava Henrik Frank on tyytyväinen kauden kokonaisilmeeseen, vaikka koronapandemia pitikin lajiliiton ja kilpailunjärjestäjät lujilla etenkin alkuvuodesta.

– Kausi aloitettiin haastavissa olosuhteissa, COVID-19-pandemian aiheuttamien rajoitusten tehdessä kilpailutapahtumista varsin outoja, yleisön loistaessa poissaolollaan. Onneksi kesällä tilanne on parantunut, ja kilpailuihin on saatu myös yleisö paikalle. Myös kesken kauden tapahtuneet kalenterimuutokset, jossa yksi Ouluun suunniteltu osakilpailu jouduttiin korvaamaan hyvin nopealla aikataululla Lahden kilpailulla, toivat lopulta sarjaan ehkäpä jopa lopulta enemmän positiivista väreilyä.

– Hieman koronan varjossa toteutunut kausi on kuitenkin osoittanut hienolla tavalla Rallin SM-sarjan urheilullisen tason, ja sen potentiaalin joka sarjassa on ennen kaikkea urheilulliselle vahvistumiselle, mutta myös kilpailutapahtumien laadun konkreettiselle nousemiselle. Frank hehkuttaa.

Kuninkuusluokassa jopa historiallisen tiukka taistelu mestaruudesta

SM-sarjan kuninkuusluokassa, SM1-luokassa taistelu mestaruudesta on äärimmäisen kutkuttava. Tällä kaudella kolme nimeä on ollut ylitse muiden ja koko kolmikko on ennen kauden viimeistä osakilpailua seitsemän pisteen sisällä toisistaan. Luokan johdossa on viimeistään tällä kaudella sarjan kovimpiin nimiin itsensä nostanut Mikko Heikkilä.

Luokan toisena pisteen päässä Heikkilästä on Emil Lindholm, joka on napannut kahdesta edellisestä osakilpailusta suurimmat pistepotit ja on koko kauden ollut mukana kärkitaisteluissa, vaikka ei itse siihen ennen kauden alkua uskonutkaan.

Luokan kestomenestyjä ja viime vuoden Suomen mestari Teemu Asunmaa täydentää kolmen kärjen seitsemän pisteen erolla Heikkilään. Tulevassa kilpailussa jaossa on 1,5-kertaiset pisteet, joten Kokkolassa on rehdisti se tilanne, että ilman keskeytyksiä nopein edellä mainitusta kolmikosta voittaa mestaruuden.

Kokkolan rallissa SM1-luokan taso on kansainvälisilläkin mittareilla äärimmäisen kova. Kotimaisia ykkösnimiä vauhdittamassa ovat WRC2-luokan kärkitaistoista tuttu venäläistähti Nikolay Gryazin sekä WRC3-luokassa tällä kaudella hyviä otteita esittäneet Espanjan Pepe Lopez ja Viron Egon Kaur. Koko kolmikko keskittyy kilpailussa viimeisten säätöjen hakemiseen ensi viikolla koittavaa Suomen MM-rallia varten.

SM2-luokassa kahden kauppa

SM2-luokassa tuttu taistelupari ratkoo tänäkin vuonna kullan. Viime vuoden Suomen mestari Ville Hautamäki on kiinni toisessa perättäisessä luokan mestaruudessa, sillä eroa viime vuoden hopeamitalisti Jaro Kinnuseen on 14 pistettä.

Kauden viimeisessä osakilpailussa voittajalle on jaossa 34 pistettä, toiselle 25 ja kolmannellekin vielä 20. Skenaarioita spekuloitaissa niin, että Kinnunen voittaa, on Hautamäen ajettava vähintään luokan toiseksi mestaruuden uusiakseen. Kolmas sija takaisi vielä tasapisteet Kinnusen kanssa, mutta voittoja Kinnusella olisi tässä tilanteessa enemmän, jolloin mestaruus menisi Kinnuselle.

Luokan seuraavina ovat tasapistein Kristian Kiviniemi ja Anssi Rytkönen.

SM3-luokassa Korhonen ja Joona kärkiparina

Upeasti tällä kaudella SM3-luokassa esiintynyt Roope Korhonen otti edellisessä osakilpailussa ensimmäisen voittonsa SM-tasolla ja johtaa luokkaa. Vain pisteen päässä on kuitenkin luokan hallitseva Suomen mestari Lauri Joona, joka joutui jättämään edellisen osakilpailun väliin Belgian MM-rallin takia. Tällä kaudella Joonan päätähtäin on ollut nimenomaan junioreiden MM-sarjassa, jossa Joona on tällä hetkellä neljäntenä ennen kauden viimeistä osakilpailua Espanjassa.

Mestaruuteen hyvät mahdollisuudet on myös debyyttikauttaan rallin puolella ajavalla Tuukka Hallialla, joka on pisteissä kolmantena, 11 pistettä johtavaa Korhosta perässä. Himmeämmille mitaleille on saumat monella takaa tulevallakin.

Heikkinen jahtaa mestaruutta SM4-luokassa

SM4-luokassa Oskari Heikkisellä on turvallisen tuntuinen johto seuraavana tuleviin. Viidestä ensimmäisestä kisasta Heikkinen saalisti kaksi voittoa ja kaksi kakkossijaa, edellinen kisa Lahdessa päättyi keskeytykseen. Pisteissä toisena tulevaan Juho Koski-Lammiin eroa on 20 pistettä.

Kauden kolme edellistä osakilpailua voittanut Koski-Lammi on varmasti kova myös Kokkolassa, mutta kauden päättäminen mestaruuteen ei ole kuitenkaan omissa käsissä. Luokan kolmantena on Konsta Saarinen, kahdeksan pisteen päässä Koski-Lammista.

Tiimimestaruuskilpailussa mitaleissa on kiinni neljä tiimiä. Toni Gardemeisterin tiimit, TGS ASV Team ja TGS Skoda Team, ovat sijoilla 1. ja 3. Tomi Vileniuksen kipparoima Porvoon Autopalvelu on toisena ja Eero Räikkösen Printsport neljäntenä.

SM-luokkien ulkopuolella kisaan on ilmoittautunut kaksi mielenkiintoista seurattavaa. Luokassa 6 uuden sukupolven Rally3-auton ohjaksissa debytoi junioreiden MM-sarjaa johtava Sami Pajari. Ensi vuonna kyseiset Rally3-luokituksen autot saavat myös oman SM-luokan. Luokassa 7 mukana on aina nopeaksi tiedetty Nico Valkonen R-Lite luokituksen Toyota Yariksella.

Suomi Cup-luokassa Jari Valtaala on jo varmistanut cup-mestaruuden.

SM-luokkien pistetilanne TOP 3 (5/6 osakilpailua)

SM1-luokka
1. Mikko Heikkilä 86p
2. Emil Lindholm 85p
3. Teemu Asunmaa 79p

SM2-luokka
1. Ville Hautamäki 88p
2. Jaro Kinnunen 74p
3. Kristian Kiviniemi 59p

SM3-luokka
1. Roope Korhonen 75p
2. Lauri Joona 74p
3. Tuukka Hallia 64p

SM4-luokka
1. Oskari Heikkinen 95p
2. Juho Koski-Lammi 75p
3. Konsta Saarinen 67p

Tiimit
1. Porvoon Autopalvelu 176p
2. TGS ASV Team 170p
3. TGS Skoda Team 148p

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Tämä apteekki oli maailman ensimmäinen ”huoltoasema”

Tekijä
Clas von Bell
-
Wieslochin kaupunginapteekki on maailman ensimmäinen "Huoltoasema". Apteekin edustalla on Bertha Benzin muistomerkki. Kuva: Wikipedia, Rudolf Stricker.

1880-luvun alku oli teknisten ratkaisujen keksimisessä kiireistä aikaa. Hevosettoman vaunun kehittelyssä ahersi Gottlieb Daimler, Wilhelm Maybach, Nicolaus Otto sekä Karl Benz.

Vuonna 1885 kaikki tapahtui lopulta hyvin nopeasti. Maybachin kehittelemä Reitwagen selviytyi monista testiajoista. Huippunopeutta oli joko kuusi tai 12 kilometriä tunnissa, valitusta välityksestä riippuen.

Marraskuussa 1885 Gottlieb Daimlerin poika onnistui ensimmäistä kertaa ajamaan vaunulla Daimlerin tehtaalta Cannstattista Untertürkheimiin ja takaisin. Se oli ihme ja todella pitkä matka yleisillä teillä, eli 12 kilometriä. Hevosta ei enää tarvittu kaupungissa liikkumiseen!

Daimler jatkoi kehitystyötään. Seuraavaksi hän halusi asentaa vaunuihin isomman moottorin. Sen hän keksikin, mutta myöhästyi.

Pelissä oli mukana myös bensiinimoottorin keksijänä tunnettu, Mannheimissa asunut Karl Benz. Hänen prototyyppinsä oli virallista hyväksyntää vaille valmiina. Hän jätti patenttianomuksen tammikuun 29. päivänä 1886 ja Reichspatent nro 37435 myönnettiin Karl Benzille. Se oli nimetty käsitteellä ”Benz Patent-Motorwagen”, joka myöhemmin opittiin tuntemaan nimellä auto.

Patentin läpimeno lienee ollut yllätys myös Benzin perheelle, äiti-Berthalle sekä molemmille pojille, 14-vuotiaalle Richardille ja 15-vuotiaalle Eugenille. Eniten uuden laitteen jatko askarrutti Berthaa. Häntä ihmetytti miehensä Karlin asenne, jota ei tuntunut huolestuttavan keksinnön hyödyntäminen kaupallisesti eikä tunnetuksi tekeminen yleisölle.

Äiti-Bertha yllättää

Tiedemiehille sekä keksijöille on tyypillistä uppoutua teknisten ratkaisujen maailmaan. Niinpä Bertha päätti 1888 osoittaa miehelleen uuden keksinnön mahdollisuudet lähtemällä sillä poikiensa Eugenin ja Richardin kanssa tapaamaan yli 100 kilometrin päässä Pforzheimissa asuvaa äitiään. Se oli huima suoritus sen ajan naiselle!

Matkalla hän joutui tietenkin kokemaan monenlaisia ongelmia ja seikkailuja. Hänen oli mm. löydettävä moottorin polttoaineena käytettyä ligroin-liuotinta. Sellaista oli saatavissa siihen aikaan apteekeista. ”Tankkaus” ja paluumatkalle.

Ihan salaa matkaa ei tehty, sillä pojat olivat sähkeitse ilmoittaneet isälleen matkan onnistumisesta. Kotiin palattuaan Berthalla oli kerrottavana miehelleen monia uusia ideoita automallin parantamiseksi ja patentin päivittämiseksi.

Bertha Benz ja pojat matkalla. Kuva: Daimler.

Näihin kuului mm. auton vaihteistoon lisättävä hitaampi vaihde, jotta se pystyy nousemaan mäkiä. Nämä matkan eri kokemukset olivat tärkeitä ajatellen auton jatkuvaa kehitystä.

Osallistuessaan tällaiseen seikkailuun Bertha Benz saavutti paitsi henkilökohtaisen, myös historiallisen ennätyksen. Hän teki auton tunnetuksi ja esitteli sitä suurelle yleisölle todistaen, että sitä voidaan käyttää henkilökohtaiseen liikkumiseen.

Hän sai myös paljon julkisuutta auttaen miehensä liiketoimintaa ja lopulta myötävaikuttamaan Mercedes-Benzin tulevaan menestykseen. Tämä tarina on osoitus naisten olennaisesta roolista autohistoriassa.  ”Kaiken takana on nainen!”

Matkan aikana ongelmia aiheutti mm. polttoainetankin pienuus. Neuvokas Bertha keksi lähteä etsimään polttoainetta apteekista. Sieltä löytyi ligroinia, joka oli petrolieetterin jatkojaloste. Samalla hän tuli avanneeksi maailman ensimmäisen ”huoltoaseman”.

Bertha Benz Memorial Route

Bertha Benzin ajama yli 100 km:n matka ensimmäisenä suorituksena oli lähtölaukaus automatkailuun. Sen kunniaksi on Mannheimista Pforzheimiin kulkevalle reitille annettu nimi Bertha Benz Memorial Route.

Teksti: Usko Sipilä.

1...1 2141 2151 216...2 679Sivu 1 215 / 2 679