Koti Blogi Sivu 1208

Kian latauspalvelu Suomeen — asiakkaille yli 2000 julkisen latausaseman verkosto käyttöön

Kuva: Kia.

Kia lanseeraa Suomessa sähköisten autojen asiakkailleen Kia Charge -latauspalvelun, joka mahdollistaa maassamme yli 2000 julkisen latausaseman hyödyntämisen.

Koko Euroopan kattava Kia Charge -palvelu tuo suomalaisille Kia-asiakkaille vaivattoman pääsyn yli 160 000 julkiseen latausasemaan ympäri Eurooppaa. Kia-asiakkaat nauttivat virtaviivaisesta palvelusta Kia Charge -latauskortin tai -sovelluksen kautta.

Kia Charge perustuu kuukausittaiseen laskutukseen, jossa asiakas maksaa vain lataamisesta. Kia Charge -palvelun käyttäjät voivat käyttää kaikkien pääoperaattoreiden latauspisteitä yhden sovelluksen kautta. Kia Charge -asiakkaiden ei siis tarvitse tehdä lisäsopimuksia muiden palveluntarjoajien kanssa.

Kia Charge -palvelun tuottaa Digital Charging Solutions (DCS). Sovellus tukee iOS- ja Android -käyttöjärjestelmiä mahdollistaen älykkään reittisuunnittelun ja latausasemien löytämisen helposti. Asiakkaat saavat myös latauspisteiden hintatiedot reaaliaikaisesti käyttöönsä. Kaikki veloitukset menevät samalla laskulla kuukauden lopussa.

Kia Charge -palveluun voi rekisteröityä tästä linkistä.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Tukes: Heijastinliivien heijastavuudesta ei löytynyt puutteita

Arkistokuva. Kuva: Juha Tuomi / Rodeo.

Heijastinliivien heijastavuus todettiin hyväksi Turvallisuus- ja kemikaaliviraston (Tukes) teettämissä testeissä. Iltojen pimetessä heijastinliivi antaa sinulle hyvän turvan lenkkeillessäsi tai pyöräillessäsi. Muista myös pukea heijastinliivi lapselle tai lemmikille. Heijastinliivi voi pelastaa sinun tai läheisesi hengen liikenteessä.

Tukes testautti 10 heijastinliiviä ja ulkoiluliiviä, joiden tarkoituksena on lisätä käyttäjän näkyvyyttä. Liivien heijastavuudessa ja luminanssissa, eli päivänäkyvyydessä, ei ollut turvallisuutta vaarantavia puutteita. Puutteita oli kuitenkin liivien asiakirjoissa, merkinnöissä ja käyttöohjeissa.

Pimeän aikaan liikkuvia jalankulkijoita ja pyöräilijöitä on vaikea havaita, etenkin jos heillä on tummat vaatteet päällä. Heijastinliivien tarkoitus on parantaa käyttäjänsä näkyvyyttä erityisesti pimeässä, mutta jotkut liivit lisäävät myös käyttäjän päivänäkyvyyttä. Heijastinliivit auttavat autoilijaa näkemään hämärässä kulkevan kävelijän tai tien laidassa polkevan pyöräilijän. Tällöin voidaan välttyä ikäviltä onnettomuuksilta.

– Turvallisuuden kannalta on tärkeää, että tuotteet, joiden annetaan ymmärtää lisäävän käyttäjänsä näkyvyyttä, todellisuudessa tekevät niin. Siksi olemme näitä liivejä testauttaneet. Tulokset olivat heijastavuuden suhteen hyviä. Voimme siis suositella lämpimästi heijastinliivien käyttöä kaikille, sanoo Tukesin ylitarkastaja Soili Huttunen.

Heijastinliivi auttaa sinua näkymään liikenteessä

Jalankulkijan on lain mukaan pimeän aikana tiellä liikkuessaan yleensä käytettävä heijastinta. Vanhemman vastuulla on huolehtia, että lapsella ja nuorella on heijastin tai heijastinliivi käytössä aamuhämärissä tai illan pimeydessä liikkuessaan.

– Kaukovaloilla ajava autoilija näkee ilman heijastinta pimeällä tiellä kulkevan jalankulkijan noin 150 metrin etäisyydeltä vaatetuksesta ja auton valoista riippuen. Heijastinta tai heijastinliiviä käyttävä näkyy jopa yli 600 metrin päästä. Lähivaloilla ajava autoilija havaitsee ilman heijastinta kulkevan henkilön vasta noin 50 metrin päästä, kun jalankulkijan heijastin voi näkyä jo 350 metrin etäisyydeltä. Heijastimella on siis väliä, sanoo Liikenneturvan suunnittelija Laura Loikkanen.

Liikenneonnettomuuksien tutkijalautakunnat arvioivat, että noin joka kuudes heijastinta käyttämätön, pimeällä onnettomuudessa kuollut jalankulkija olisi voinut pelastua, jos heijastin olisi ollut käytössä (vuosien 2014–2018 kuolinonnettomuudet).

Hankkiessasi heijastinliivejä varmista, että niissä on CE-merkintä sekä käyttöohjeet suomeksi ja ruotsiksi.

Heijastinliivien maahantuojalla ja jakelijalla on velvollisuuksia

Myös maahantuojan ja jakelijan on syytä tuntea velvollisuutensa. Heidän kuuluu tuntea tuotteensa ja tietää, millä tiedoilla niitä saa markkinoida.

– Heijastinliivit ovat henkilönsuojaimia ja niiden pitää täyttää tietyt vaatimukset mm. heijastavuuden suhteen. Tätä vaatimusta ei voi kiertää esim. nimeämällä liivin juoksuliiviksi heijastinliivin sijaan, Huttunen sanoo.

Heijastinliivien pitää olla EU-tyyppitarkastettu ja niissä pitää olla mm. olla CE-merkintä ja niiden mukana pitää toimittaa suomen- ja ruotsinkieliset käyttöohjeet. Lisäksi tuotteen mukana tulee toimittaa EU-vaatimustenmukaisuusvakuutus suomeksi ja ruotsiksi, tai käyttöohjeissa pitää olla linkki verkkosivuille, josta EU-vaatimustenmukaisuusvakuutus löytyy.

Kun maahantuoja tai jakelija markkinoi tuotetta omalla tavaramerkillä, valmistajan vastuut koskevat ko. toimijaa, jolloin tämän on mm. hankittava tuotteelle rinnakkainen tyyppitarkastustodistus.

Tukes valvoo henkilönsuojainten turvallisuutta riskiperusteisesti ja projektiluontoisesti. Tukes ei tarkasta tuotteita ennakkoon. Vastuu tuotteiden turvallisuudesta on valmistajalla, maahantuojalla ja jakelijalla.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Autotoday 10 vuotta sitten: Vilkkuva suojatiemerkki markkinoille

Välkky Sign -suojatiemerkki. Kuva: Havainne Oy.

Kymmenen vuotta sitten tuotiin markkinoille suojatiemerkin, joka alkoi vilkkua, kun jalankulkija lähti ylittämään suojatietä. Tiedossa ei ole, onko tällaisia merkkejä vielä jossain käytössä.

Vilkkuva suojatiemerkki markkinoille

Havainne Oy, Suomalainen suojateiden ja kevyen liikenteen turvallisuuteen keskittynyt yritys, on julkistanut uuden tuotteen parantaakseen turvallisuutta ja näkyvyyttä suojatiellä.

Välkky Sign on hämärällä ja pimeään aikaan toimiva valaistu liikennemerkki.

Liiketunnistimella ja hämäräkytkimellä toimiva Välkky Sign on ainutlaatuinen tuote markkinoilla.

Kun jalankulkija on ylittämässä suojatietä koko suojatiemerkki alkaa vilkkumaan. Itse liikennemerkin vilkkuminen on luonnollinen ja tehokas tapa luoda lisähuomiota suojateille silloin kun sitä tarvitaan.

Välkky Sign on paristokäyttöinen ja asennettavissa helposti olemassa oleviin liikennemerkkitolppiin.

Juttu oli Autotodayssa 30.9.2011.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Nuoret aikuiset ovat ajaneet korona-aikana aikaisempaa enemmän

Kuva: Matti Sulanto.

Suomalaiskuskeista lähes puolet ajaa vuodessa 5 000 – 15 000 kilometriä, ja ahkerimpia ratinkääntäjiä ovat 25–34-vuotiaat, käy ilmi yli tuhat vastaajaa keränneestä Kamuxin Suomalaiset autokaupoilla 2021 -kyselytutkimuksesta.

Silmiinpistävää on, että alle 5 000 kilometriä vuodessa ajavien alle 25-vuotiaiden määrä on merkittävästi pienentynyt vuodessa.

Kolmenkympin tienoilla olevista aikuisista peräti 46 prosenttia ajaa vuodessa vähintään 15 000 kilometriä ja vain viisi prosenttia jää alle viiden tonnin rajan. Yli 30 000 kilometriä vuodessa taittavien osuus (11 %) on puolestaan suurin 35–44-vuotiaissa.

– Tilastossa näkyy selkeästi niin sanottujen ruuhkavuosien vaikutus. Omat ja lasten harrastukset sekä työelämän hektisyys pitävät suomalaiset tien päällä aina viidenkympin tienoille asti, ja onhan monelle autoilu rakas harrastus ihan itsessään. Kun katsoo alle 5 000 kilometriä vuodessa ajavien osuutta ikäryhmittäin, niin selkeästi huomaa elämän vakiintuvan ikävuosien karttuessa. Seitsemääkymppiä lähestyvistä jo joka viides autoilee vain vähän, sanoo Kamuxin aluepäällikkö Jani Saarinen.

Aiemmin vähän ajaneiden nuorten aikuisten ratti-innossa hyppäys

Kamux on seurannut suomalaisten vuosittaisia ajomääriä barometrityyppisellä kyselytutkimuksella jo pitkään. Vertailu eri vuosien välillä paljastaa, että korona-aika on houkutellut tien päälle yhä useamman sellaisen nuoren aikuisen, joka ennen pandemiaa ajoi vain vähän.

Alkuvuonna 2020 toteutetussa tutkimuksessa peräti 17 prosenttia 18–24-vuotiaista kertoi ajavansa vuodessa alle 5 000 kilometriä, mutta vuotta myöhemmin lukema on tippunut 9 prosenttiin.

– Nuoruuteen kuuluu vapaus ja huolettomuus, ja selkeästi entistä useampi nuori aikuinen on todennut autoilun tuovan enemmän valtaa omasta liikkumisesta päättämiseen vaikean vuoden keskellä. Kilometrien kasvu on autokaupassa näkynyt esimerkiksi nuorten kasvaneena kiinnostuksena dieselautoja kohtaan. Yli 40-vuotiailla vaikutus on ollut pitkälti päinvastainen: minimimäärän kilometrejä ajavien osuus on heillä kasvanut. Monen ruuhkavuosia läpikäyvän kuskin ajaminen on vähentynyt merkittävästi todennäköisesti siksi, että yhteiskunta on ollut pitkälti suljettu, töitä on tehty kotoa käsin ja lasten harrastukset ovat olleet tauolla, Saarinen arvelee.

Suomalaiset autokaupoilla 2021 -tutkimus toteutettiin Bilendi Oy:n ylläpitämässä M3 Panelissa 28.1.–3.2.2021. Kohderyhmänä olivat 18–70-vuotiaat suomalaiset, jotka omistavat ajokortin, joiden taloudessa on auto ja jotka vastaavat autohankinnoista. Tutkimuksen lopulliseen kohderyhmään kuului 1005 vastaajaa, ja painotettuna se on valtakunnallisesti edustava otos sukupuolen, iän ja asuinalueen mukaan.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Mulliner kehitti Bentley Bentaygaan 22-tuumaisen hiilikuituvanteen

Kuva: Bentley.

Erityisesti Bentley Bentaygalle kehitetty hiilikuituvanne on syntynyt vuosien kehitystyön tuloksena yhteistyössä maailman johtavien komposiittitoimittajien kanssa, todetaan Bentleyn tiedotteessa.

Bucci Compositesin asiantuntijoiden kanssa suunnitellut 22-tuumaiset hiilikuituvanteet ovat suurimmat, mitä tuotantomalliin on saatavana. Ne tarjoavat keveytensä lisäksi muitakin etuja.

Uusi hiilikuituvanne täyttää poikkeuksellisen tiukat TÜV:n (Technischer Überwachungsverei – Technical Inspection Association) standardit ja se on ensimmäinen kaikki testit läpäissyt hiilikuituvanne.

Hiljattain kehitetylle vanteelle on tehty tiukimmat muiden kuin metallisten vanteiden testaukset uusien TÜV-standardien mukaisesti. Nämä pitävät sisällään mm. biaksiaalisen rasitustestin, säteittäis- ja sivuttaisiskutestit kuoppien ja mukulakivikatujen simuloimiseksi, renkaiden ylipainetestin sekä vääntymistestit.

Yksi vaativimmista TÜV-testeistä, eli iskutesti, on osoittanut hiilikuituvanteen suorituskykyisyyden lisäksi turvalliseksi.

Kova isku – joka murtaisi tai rikkoisi vanteen ja aiheuttaisi renkaan puhkeamisen räjähdysmäisesti – saa hiilikuitukudosten älykkään kerrostamisen ansiosta renkaan tyhjenemään hitaasti, mikä mahdollistaa ajoneuvon pysäyttämisen hallitusti ja turvallisesti.

Viimeisissä testivaiheissa pyörää testattiin yhdellä maailman tunnetuimmista radoista, Nürburgringin Nordschleifella.

Komposiittivanteiden tekniset edut

Hiilikuitu ei ainoastaan kevennä vannetta merkittävästi, vaan se lisää myös lujuutta ja jäykkyyttä. Hiilikuituvanteella on useita merkittäviä etuja:

  • Turvallisuus – kun vanteeseen tulee voimakas isku, kudokset irtoavat toisistaan ja ilma pääsee näistä aukoista ulos vähitellen, toisin kuin alumiinivanteessa, jossa tyhjentyminen on nopeampaa
  • Parempi ohjattavuus – 6 kiloa kevyempänä ja hiilikuidun suuren jäykkyyden ansiosta ohjaus on vakaampi ja johdonmukaisempi. Vertailun vuoksi: taottu alumiinivanne voi muuttaa pystykallistumaansa vanteen taipumisen johdosta, mikä voi vähentää pitoa ja ketteryyttä
  • Keveyden ansiosta jarrutus on nopeampi ja reagoivampi
  • Vähäisempi renkaiden kuluminen: Jäykempi hiilikuituvanne taipuu vähemmän, ja suuremman rengaspinnan ansiosta pyörä pysyy vakaampana ja renkaan pito tasaisempana

Innovatiiviset tuotantoprosessit

Yksi keskeisistä innovaatioista liittyy alipaineinjektion (RTM, Resin Transfer Molding) käyttöön vanteiden valmistusprosessissa. Huolellisesti tutkituilla materiaaleilla ja tuotantoparametreilla varmistetaan tuotteiden tasalaatuisuus.

Prosessiin kuuluu hiilikuitumateriaalin leikkaaminen määrämittaisiksi paloiksi. Kudossegmentit pinotaan, kuumennetaan ja muokataan muotteihin kolmiulotteisten aihioiden luomiseksi.

Aihiot kootaan ja järjestetään suuremmiksi muoteiksi, joihin ruiskutetaan hartsi ja kovete. Lämmössä kovettumisen jälkeen komponenttikokoonpano irrotetaan muotista ja pinnat viimeistellään koneistamalla ennen kiillotusta.

Uudet vanteet tulevat Mullinerin tilausvalikoimaan loppuvuodesta 2021.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Päivän automainos: ”Suurin automobiilikilpailu jota konsanaan on pidetty”

Kuva: Karjalan lehti, Kansalliskirjasto.

Heinäkuussa 1914 markkinoitiin kilpailumenestyksen avulla Mercedes-autoja Karjalan lehdessä.

Heinäkuun neljäs päivä oli ajettu Ranskan Grand Prix -kilpailu Ranskan Lyonissa.

”Maailman parhaat automobiilit ottivat osaa: niiden joukossa Mercedes ja Opel Saksasta, Delage ja Peugeot Ranskasta, Fiat ja Aquilla Italiasta, Sunbeam Vauxhall Englannista ynnä joukko muita ranskalaisia, belgialaisia, sveitsiläisiä automobiilitehtaita.

Katso tästä muita Päivän automainoksia.

Ensimmäisen, toisen ja kolmannen palkinnon otti

Mercedes

joista ensimmäisen palkinnon ottaja kulki 752 kilometriä 7 tunnissa 8 minuutissa 10 sekunnissa.

Mercedes, Opel, Benz autojen yksinmyyjä Viipurissa:

H. IGNATIUS JA KUMPP. PUHEL. 707

Huom.! Autojen ostajat! Ennenkuin päätätte automobiilikaupan, kääntykää ensin meidän puoleemme. Halvimmat hinnat autojen laatuun nähden.

Mainos oli Karjalan lehdessä 21.7.1914.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

 

Parkkiruutujen kapeus ärsyttää suomalaisia

Kuva: Matti Sulanto.

Suomalaisia ärsyttää pysäköinnissä eniten parkkiruutujen kapeus. Ruutujen kapeus on ärsytyksen ykköskohde 35 prosentille autoilevista suomalaisista. Ruutuongelma ylittää ärsytyskynnyksen useammin kuin esimerkiksi pysäköinnin maksullisuus tai parkkitilan etsiminen, todetaan Easyparkin tiedotteessa.

– Parkkiruutujen kapeus on varmasti tuttu ongelma kaikille suomalaisautoilijoille, mutta siitä ei ehkä ole puhuttu riittämiin. Se on nykyään jo ilmiö, joka on syntynyt autojen koon kasvaessa. Kyse ei enää ole vain siitä, että täytyy varoa, jottei lapsi kolhi viereistä autoa. Iäkkäitä ruutuja ei kaikkinensa ole suunniteltu nykyautoille, EasyPark Suomen maajohtaja Aleksi Kolehmainen sanoo.

Moni saattaa luulla oletusarvoksi, että pysäköinnissä rassaisi eniten etsiminen tai maksaminen. Pysäköintitilan etsiminen onkin suomalaisia toiseksi eniten ärsyttävä seikka. 33 prosenttia sanoo niin. Maksullisuus on kolmanneksi eniten ärsyttävä seikka. 30 prosenttia kertoo sen ärsyttävän.

Tiedot selviävät EasyParkin elokuussa YouGov-tutkimusyhtiöllä teettämän kansainvälisen tutkimuksen tuloksista. Tutkimus kattaa liki koko Länsi-Euroopan. Pohjoismaista mukana ovat Suomi, Ruotsi, Norja ja Tanska. Tutkimukseen osallistui 1000 suomalaista, joista 51 prosenttia on naisia ja 49 prosenttia miehiä.

Parkkitilaa löytyy helpohkosti

Suomalaiset ovat eurooppalaisessa vertailussa tunnetusti huomattavan herkkiä turhautumaan parkkitilan etsimiseen. EasyPark on tutkinut asiaa viimeksi vuonna 2018. Siksi kapeiden ruutujen ongelman nouseminen ärsyttävyydessä etsimisen edelle on huomattavaa.

– Maksullisuuden osalta taas se, että se on nykyään vasta kolmanneksi suurin ärtymyksen lähde, kielii kulttuurinmuutoksesta. Parkkihallit nostavat jatkuvasti suosiotaan ja maksullisuus on pysäköinnissä muutoinkin yleistynyt, joten suomalaiset ovat alkaneet tottua siihen, Kolehmainen toteaa.

Iso syy suomalaisten turhautumisherkkyyden taustalla on tottumattomuus. Suomalaisista vain 6 prosenttia kertoo kohtaavansa viikoittain ongelmia parkkitilan löytämisessä. Esimerkiksi espanjalaisista 21 prosenttia ja italialaisista 17 prosenttia kohtaa tämän ongelman päivittäin.

Muissa Pohjoismaissa parkkitilaa löytyy yhtä helposti kuin Suomessa.

Ruotsi on paljon edellä modernissa hallipysäköinnissä

Kätevintä pysäköinti on luonnollisesti sille suunnitelluissa halleissa. EasyParkin maaliskuussa teettämästä kyselytutkimuksesta selvisi, että jo 53 prosenttia suomalaisista parkkeeraa keskusta-alueilla yleensä parkkihalliin. Kuitenkin hallipysäköinnin maksamisessa muut pohjoismaalaiset ovat huomattavasti modernimpia.

Suomalaiskuskeista 27 prosenttia on maksanut hallipysäköinnin tai suljetulle ulkoparkkialueella pysäköinnin pysäköintisovelluksella. Ruotsissa vastaava prosentti on 50, Norjassa 48 ja Tanskassa 35.

– 86 prosenttia suomalaisista toivoisi, että parkkihallipysäköinnin voisi maksaa menemättä maksuautomaatille. Kun yli puolet suomalaisista käyttää yleensä kaupunkien keskustoissa parkkihallia ja 86 prosenttia haluaa maksaa mobiilisti, mutta vain 27 prosenttia on maksanut parkkihallissa pysäköintisovelluksella, kaupunkiliikennettä voidaan kätevöittää yhä paljon, Kolehmainen kertoo.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Uuden Peugeot 308 -mallin tuotanto alkoi eilen – 211 vuotta Peugeot-brändin synnystä

Kuva: Peugeot.

29. syyskuuta 2021 alkoi uuden Peugeot 308 -mallin tuotanto Stellantiksen tehtaalla Ranskan Mulhouse’ssa, todetaan Peugeotin tiedotteessa.

Samana päivänä on kulunut tasan 211 vuotta ja kolme päivää siitä, kun Peugeot-brändi sai alkunsa. Peugeot syntyi 26. syyskuuta 1810 ja on näin maailman vanhin yhä aktiivinen autobrändi.

Vuonna 2021 Peugeot juhlii myös toista merkittävää virstaanpylvästä: merkin astumista autoilun maailmaan. Kesän lopulla vuonna 1891, 130 vuotta sitten, ensimmäinen Ranskassa yksityishenkilölle toimitettu auto oli Peugeot.

Kaikki alkoi yhden miehen ja perheen tahtotilasta, ja läpi kahden vuosisadan on Peugeot kulkenut läpi jatkuvasti muuttuvan maailman, mukauttaen tuotteitaan ja palveluitaan asiakkaiden tarpeisiin.

211 vuodessa Peugeotin nimi ja tuotteet ovat löytänet miljooniin koteihin – ei vain autoina, vaan myös työkaluina, radioina, moottoripyörinä, ompelukoneina, pippuri- ja kahvimyllyinä, ja joista osa on jäänyt historiaan iättöminä ikoneina.

Tänään Peugeot-merkki vaikuttaa yli 160 maassa, vahvistaen joka päivä merkin isä Armand Peugeotin ennustuksen, että auto tulisi tekemään Peugeotista ”yhden suurimmista Ranskan teollisuuden liiketoiminnoista”.

Maailma on muuttunut 211 vuoden aikana, mutta tahti, jolla muutos etenee, on vauhdittunut merkittävästi viimeisten kymmenen vuoden aikana.
Digitalisaatio ja kaikkialla vaikuttava mobiili liitettävyys ovat käynnistäneet uusia tapoja ajatella, uusia tapoja kuluttaa sekä uusia tapoja liikkua.

Peugeot-mallisto on jo nyt saavuttanut korkean sähköistymisen asteen (70 prosenttia Peugeot-mallistosta on saatavana joko yhtenä tai useampana sähköistyneenä malliversiona), samoin kuin uudessa Peugeot 308:ssa esiteltävä uusi infotainment-järjestelmä kulkee täsmälleen tämän päivän muutosten mukana.

Tähän kaikkeen Peugeot on valmistautunut viimeiset 130 vuotta: 2. päivä lokakuuta 1891 Peugeot toimitti ensimmäisen henkilöauton yksityiselle ostajalle, herra Poupardinille Dornach’ssa. Tilauksen autostaan hän teki 27. elokuuta samana vuonna. Kyseessä oli 4-istuiminen auto 2 hv:n Daimlerin moottorilla.

Sitten tämän lokakuisen päivän vuonna 1891, on Peugeot toimittanut asiakkailleen yhteensä noin 75 miljoonaa autoa kaikki ne 160 maata huomioiden, joissa merkki on läsnä.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Huumerattijuopon autosta löytyi ampuma-ase

Arkistokuva. Kuva: CvB.

Poliisipartio pysäytti parikymppisen miehen kuljettaman henkilöauton tarkastusta varten keskiviikkona iltapäivällä Lahden Sopenkorvessa. Hän puhalsi seulonta-alkometriin nollatuloksen, mutta huumepikatesti oli positiivinen.

Mies on ajokiellossa ja hänellä on kolme aikaisempaa kulkuneuvon kuljettamista vuoden sisällä.

Autoon tehdyssä paikanetsinnässä poliisi löysi ampuma-aseen.

Kuljettajan asuntoon tehtiin kotietsintä, jonka yhteydessä asunnosta löytyi vähäinen määrä huumaavia lääkeaineita.

Poliisi epäilee miehen syyllistyneen rattijuopumukseen, kahteen huumausaineen käyttörikokseen, kulkuneuvon kuljettamiseen oikeudetta ja ampuma-aserikokseen. Hänet otettiin kiinni epäiltynä ampuma-aserikokseen kuin myös kaksi autossa ollutta matkustajaa.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Lauantaina torvet soivat taas eduskuntatalon kohdalla

Arkistokuva. Kuva: Matti Sulanto.

Stop autoilijoiden kuritukselle -kansanliike järjestää lyhyellä aikataululla kokoon kutsutun mielenilmauksen Helsingissä lokakuun 2. päivä.

Tämänkertainen mielenosoitus ei ole varsinaisesti osa Torviprotesti-mielenosoitusten sarjaa, jonka neljäs osa tullaan näkemään vasta loppuvuodesta.

– Tämänkertainen esiintulomme on nopea reagointi yhteiskunnassamme vallitsevaan ilmastonmuutospaniikin sävyttämään ilmapiiriin ja hetkeen jolloin autoilijoita koskevia päätöksiä jauhetaan hallintokoneiston rattaissa. Koimme tärkeäksi tuoda asiamme esiin ja muistuttaa siitä että autoilijat kantavat jo entuudestaan kohtuutonta verotaakkaa harteillaan, pääosin töihin ajaakseen tai muuten yhteiskunnan rattaita pyörittääkseen, todetaan ryhmän tiedotteessa.

– Emme ole vastustamassa ilmastotoimia, olemme vastustamassa epäoikeudenmukaista taakanjakoa toimien toteutuksessa.

– Ryhmämme vaatimuksiin kuuluukin esimerkiksi autoveron poisto kokonaisuudessaan käyttövoimasta riippumatta ja sitä kautta autokannan nopea uudistuminen ja vähäpäästöistyminen. Sähköauto ei ole kaikkien tarpeisiin vastaava ratkaisu ja on epäoikeudenmukaista tukea muiden kustannuksella vain sen kansanosan autojen hankintaa joiden tarpeisiin se vastaa.

Mielenosoituskulkue kokoontuu lauantaina Hakamäentielle alkaen kello 12. Lähtö kohti eduskuntataloa alkaa kello 13 ja mieltä osoitetaan soittamalla autojen äänitorvia eduskuntatalon kohdalla.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //