Jalan liikkeellä ollut mies jäi auton töytäisemäksi Oulussa Pohjantiellä lauantaina puolen päivän aikaan.
Mies oli toistaiseksi tuntemattomasta syystä liikkunut moottoritiellä, jossa hän oli kävellyt ajoradalla etelän suuntaan menevällä kaistalla. Pohjoisen suunnasta tullut pakettiautoilija oli väistöyrityksestä ja jarruttamisesta huolimatta törmännyt jalankulkijaan.
Sairaankuljetus kuljetti loukkaantuneen jalankulkijan Oulun yliopistolliseen sairaalaan hoidettavaksi. Hänen vammojensa laadusta ei poliisilla ole tarkkaa tietoa.
Autossa yksin ollut kuljettaja ei loukkaantunut. Hänen autonsa kärsi jonkin verran peltivaurioita.
Poliisi tutkii asiaa törkeänä liikenneturvallisuuden vaarantamisena.
Onnettomuuden pelastus- ja raivaustöiden vuoksi liikenne jouduttiin katkaisemaan reilun tunnin ajaksi. Tuon ajan liikenne ohjattiin kiertotietä tapahtumapaikan ohitse.
Noin 20-vuotias varkautelainen mies menehtyi ulosajossa Joroisissa törmättyään puuhun.
Onnettomuus sattui kello 9 jälkeen tiellä nro 23 Patavuorentien risteyksestä hieman Varkauden suuntaan. Henkilöautossa ei ollut kyydissä muita henkilöitä.
Poliisi ja onnettomuustutkintalautakunta selvittävät tapahtunutta.
Suomeen on ennustettu viikonlopuksi purevia pakkasia ja vaikka autot kestävät Suomessa pääosin hyvin kylmää, niin fiksu autoilija varautuu ja välttää auton vahingoittumisen.
Kamuxin Tampereen Hatanpään myyntipäällikkö Topias Rentola muistuttaa, että huono varautuminen ja väärät toimenpiteet pakkaskeleillä voivat käydä autoilijalle todella kalliiksi. Jopa moottori on vaarassa rikkoutua, jos hyytäviä olosuhteita ei oteta asianmukaisesti huomioon.
Vaikka autot kestävät Suomessa pääosin hyvin pakkasta, Rentola nostaa esiin -15 astetta sellaiseksi pakkasrajaksi, jolloin autonomistajien on syytä olla hereillä.
– Kun pakkasta on 15 astetta tai enemmän, en suosittelisi enää käynnistämään autoa ilman lämmitystä, eli lohkolämmitintä tai pa-lämmitintä. Yksi käynnistyskerta ei aiheuta moottorille todennäköisesti haittaa, jos akku on hyvässä kunnossa ja startti toimii hyvin. Jatkuva käyttö näin kylmässä lämpötilassa aiheuttaa kuitenkin moottorin kulumista ja voi lyhentää merkittävästi moottorin käyttöikää, Rentola toteaa.
Ylipäätänsä autonomistaja voi tehdä pahinta tuhoa omalle menopelilleen juuri kylmänä pakkasaamuna.
– Jos auto on seissyt todella pitkään pakkasessa, eikä sitä saada lämmitettyä, niin olisi suositeltavaa hinauttaa auto talliin tai lämpimään. Täysin kylmänä pitkään seisseen auton käynnistäminen ilman lämmitystä voi rikkoa moottorin. Tämän vuoksi on erittäin tärkeää aina tarkistaa, että mikään virta ei edellisenä iltana jää autossa päälle ja ovet menevät kunnolla kiinni. Erityisen hereillä tulee olla niiden vanhempien automallien kanssa, missä kaikki virrat eivät lähde pois ovet lukittaessa. Myös jälkiasennettuja laitteita, kuten lisävaloja tai polttoainekäyttöisiä lisälämmittimiä, sisältävät autot tulee tarkastaa erityisen hyvin, jottei mikään virta jää päälle, Rentola varoittaa.
Tarkista akut ja suodattimet ennen kovia pakkasia
Kuinka autoilija sitten voi valmistautua tulevaan pakkaskauteen ja varmistaa, että auto säilyttää niin toimintakykynsä kuin jälleenmyyntiarvonsakin? Rentola ohjeistaa käymään huolellisesti läpi muutaman asian omasta menopelistä.
– Ennen pakkaskelejä on syytä aina tarkistaa, että auton viimeisimmässä huollossa on tarkastettu akun kunto. Dieselautoissa on syytä myös varmistaa, että polttoainesuodatin on vaihdettu. Todennäköisesti jos joku näistä on tekemättä, todella kovilla pakkasilla auto ei lähde käyntiin. Näiden lisäksi kannattaa vaihtaa raitisilmansuodatin, jolloin auton ikkunat eivät huurru niin helposti. Polttoainekäyttöisen lisälämmittimen toimivuus kannattaa myös selvittää, Rentola ohjeistaa.
Myös oman auton lämmittimen laadusta ja toimintatavasta on hyvä olla selvillä ajoissa.
– On suositeltavaa katsoa, minkälainen lämmitin omassa autossa on. Jos tällaista ei ole, niin kannattaa miettiä esimerkiksi lohkolämmittimen asennusta. Jos autossa on webasto, niin sen toiminta kannattaa tarkastaa hyvissä ajoin. Mikäli pakkanen kiristyy todella kovaksi, on syytä miettiä auton etusäleikön peittämistä etenkin pienimoottorisissa autoissa. Peitto on kuitenkin poistettava pakkasen laskiessa, jotta auton moottorille kulkeutuu ilmaa.
Ford on julkistanut seuraavan sukupolven Rangerin, joka Fordin tiedotteen mukaan on kaikkien aikojen älykkäin, monipuolisin ja suorituskykyisin Ranger-malli.
Ford hyödynsi uuden Rangerin suunnittelussa asiantuntemustaan ja pitkää kokemustaan avolava-autoista sekä ymmärrystään asiakkaiden tarpeista ja teki yhteistyötä asiakkaiden kanssa maailmanlaajuisesti luodakseen sellaisen ajoneuvon ja omistamisen kokemuksen, johon seuraavan sukupolven Rangerin omistajat voivat luottaa työssään ja vapaa-ajallaan.
Seuraavan sukupolven Rangerin asiakastilaukset käynnistyvät Euroopassa vuoden 2022 lopulla ja ensimmäiset autot toimitetaan asiakkaille vuoden 2023 aikana. Nykyinen Ranger on Euroopan myydyin avolava-auto.
Euroopassa on tänä vuonna myyty tammi-syyskuun aikana 45 539 Rangeria markkinaosuuden ollessa 39,9 prosenttia, mikä on kaikkien aikojen myyntiennätys vastaavalla ajanjaksolla.
Uusi ulkonäkö, uusia ominaisuuksia
Seuraavan sukupolven Rangerin kehitysprojektia johti Fordin Australian tuotekehityskeskus, jonka kansainväliseen tiimiin kuuluu suunnittelijoita ja insinöörejä useista eri maista. Tiimin tehtävänä oli sekä hyödyntää Fordin viimeisintä teknologiaa, suorituskykyä ja turvallisuutta että suunnitella ja testata uusi Ranger Fordin tiukimpien standardien mukaisesti.
Kuva: Ford.
Asiakkaiden panos oli avainasemassa seuraavan sukupolven Rangerin karskia uutta ilmettä kehitettäessä. Ford vietti paljon aikaa Ranger-omistajien kanssa ympäri maailmaa, suoritti yli 5000 haastattelua ja järjesti asiakkaille kymmeniä työpajoja ymmärtääkseen, miten asiakkaat käyttävät autojaan sekä mitä he haluavat ja odottavat uudelta Rangerilta.
Muotoiluyksityiskohtiin kuuluvat uusi etusäleikkö ja tunnusomaiset C-muotoiset ajovalot. Ford Rangerissa on ensimmäistä kertaa matrix-led-ajovalot, ja takavalot ovat sopusoinnussa keulan yksityiskohtien kanssa. Rangerin sisätilat ovat henkilöautomaiset ja niissä on käytetty korkealaatuisia pehmeäpintaisia materiaaleja. Lisäksi autossa on keskelle sijoitettu pystysuuntainen kosketusnäyttö ja Fordin SYNC 4 -tietoviihdejärjestelmä.
Uuden korirakenteen alla on päivitetty alusta, jonka akseliväli on 50 mm ja raidelevys 50 mm suurempi kuin edeltävässä Rangerissa.
Hydroforming-menetelmällä muotoillun keularakenteen ansiosta moottoritilassa on enemmän tilaa V6-moottorille ja se mahdollistaa myös muiden käyttövoimatekniikoiden käytön tulevaisuudessa. Keularakenne on myös avoimempi, minkä ansiosta jäähdyttimeen pääsee enemmän ilmaa. Tämä auttaa pitämään käyttölämpötilan alhaisena hinattaessa ja kuljetettaessa raskaita kuormia.
Uusia voimansiirtovaihtoehtoja
Asiakkaat halusivat moottorivaihtoehdon, jossa on enemmän tehoa ja vääntöä raskaiden kuormien hinaamiseen ja haastaviin off-road-olosuhteisiin, joten tiimi kehitti Rangerille Fordin 3.0 V6 turbodieselmoottorin. Kaikkiaan Rangeriin on saatavana kolme turbodieselmoottoria lanseerauksen yhteydessä.
Seuraavan sukupolven Rangeriin on saatavana myös valikoima 2.0 litran nelisylinterisiä Single-Turbo- ja Bi-Turbo -rividieselmoottoreita. Single-Turbo -moottoriin on saatavana kaksi eri tehoversiota ja se tarjoaa yrittäjille ja yrityksille tärkeää tehoa, vääntöä ja polttoainetaloudellisuutta. Bi-Turbo-moottori on hienostuneempi ja suorituskykyisempi vaihtoehto asiakkaille, jotka tarvitsevat enemmän tehoa säilyttäen kuitenkin polttoainetaloudellisuuden.
Kehittäessään Rangerin ajo-ominaisuuksia ja käsiteltävyyttä insinöörit keskittyivät ominaisuuksiin, joita avolava-auton omistajat odottavat käyttäessään autoa työssä ja vapaa-ajalla.
Kuva: Ford.
Mallin etupyöriä siirrettiin 50 mm eteenpäin paremman lähestymiskulman saavuttamiseksi ja takana olevaa moottoria paremman off-road-nivelen saamiseksi. Kumpikin parantaa maastoajokokemusta. Lisäksi takajousituksen iskunvaimentimet siirrettiin rungon ulkopuolelle, jotta autolla on parempi ajaa niin tiellä kuin maastossa kaikissa tilanteissa, olipa kyydissä tavaroita tai matkustajia.
Rangeriin on valittavissa kaksi eri nelivetojärjestelmää – sähköinen ’shift-on-the-fly’ -järjestelmä tai edistyksellinen uusi pysyvästi nelivetoinen järjestelmä, jonka ’set-and-forget’ -tila on suunniteltu toimimaan siellä, missä asiakkaat sitä tarvitsevat. Jos autoa on tarpeen hinata maastossa, se onnistuu helposti kahden etupuskuriin asennetun hinauskoukun ansiosta
Asiakaslähtöiset sisätilojen ominaisuudet
Asiakkaat halusivat monikäyttöisen ja nykyaikaisen ohjaamon, joka soveltuu sekä työhön että vapaa-ajan käyttöön ja tarjoaa älykkäitä liitettävyysominaisuuksia sekä enemmän mukavuutta ja säilytysmahdollisuuksia kuin koskaan aikaisemmin.
Rangerin liitettävyysominaisuuksien sydän on suuri 10,1 tuuman tai 12 tuuman kosketusnäyttö keskellä kojelautaa. Kosketusnäyttö täydentää täysin digitaalista mittaristoa ja siinä on Fordin uusin SYNCTM4 -tietoviihdejärjestelmä, jossa on valmiina äänikomennot sekä viihde- ja tietojärjestelmät.
Lisäksi autossa on tehdasasenteinen FordPass Connect -modeemi, joka mahdollistaa yhteyden muodostamisen tien päällä yhdistettynä FordPassTM -sovellukseen. FordPass parantaa käyttökokemusta erilaisilla sovelluksen kautta käytettävillä toiminnoilla, kuten etäkäynnistys, ajoneuvon tila sekä ovien avaus ja lukitus etänä.
Monet perinteiset ajotilan säätimet on siirretty kojelaudasta ja keskikonsolista omalle näytölleen SYNCTM-järjestelmään. Yhden napin painalluksella on mahdollista siirtyä näytölle, jossa on kaikki off-road ja ajotilavalinnat ja jossa voi myös tarkkailla voimansiirtoa, ohjauskulmaa, auton kallistusta ja kallistuskulmia sekä muita säätöjä.
Kuva: Ford.
Näyttö on myös yhdistetty 360 asteen kameraan, minkä ansiosta pysäköinti on helppoa ahtaissa paikoissa ja maaston tarkkaileminen helpompaa vaikeakulkuisissa maastoissa.
Lisäksi Rangerin uutta vyöhykevalaistusta voi ohjata kosketusnäytön tai FordPass-sovelluksen kautta, mikä helpottaa työskentelyä, leiriytymistä tai muuta pimeään aikaan tapahtuvaa toimintaa. Rangerin teknologioissa on huomioitu myös tulevaisuuden tarpeet, joten se voi ottaa vastaan langattomia Ford Power Up -ohjelmistopäivityksiä integroidun FordPass Connect -modeemin ansiosta.
Uudessa Rangerissa on älykkäitä säilytysratkaisuja ja hyödyllisiä ominaisuuksia, muun muassa paikka älypuhelimelle ja sen langattomaan lataamiseen (jos puhelin on yhteensopiva) ja iso lokero keskikonsolissa tavaroiden säilyttämiseen. Lisäksi vahvoissa ovitaskuissa voi säilyttää painavampia tavaroita, ja leveä kojelauta kätkee sisäänsä hansikaslokeron yläpuolella sijaitsevan säilytyslokeron. Myös takaistuinten alla ja takana on säilytystilaa.
Käytännöllisiä ratkaisuja
Rangeriin luotiin integroitu sivuaskelma takarenkaiden taakse. Askelma mahdollistaa vakaamman ja turvallisemman tavan kiivetä lavalle. Rangerin lavalla on myös ratkaisuja, joiden ansiosta erikokoisia tavaroita voi kuljettaa turvallisesti.
Muita harkittuja, asiakaskeskeisiä yksityiskohtia ovat uusi, vahva muovivalettu lavakaukalo, joka suojaa sekä lavaa naarmuuntumiselta että omistajan polvia, kun enää ei ole tarpeen polvistua teräspinnalle. Rangerissa on myös enemmän kiinnityspisteitä kuorman kiinnittämiseen kätevästi.
Kestävät ja joustavat kuormatilan suojukset lavan sivuilla ja takaluukun yli kätkevät taakseen rakenteelliset kiinnityskohdat lavakatteelle ja muille jälkiasennettaville tarvikkeille.
Lisäksi Rangerissa on uusi kuormanhallintajärjestelmä, johon kuuluu jakajat erikokoisten esineiden – kuten puutavara tai työkalulaatikot – pitämiseksi paikoillaan. Lavalle on mahdollista myös luoda pienempiä osioita tavaroille, joita muuten pitäisi kuljettaa ohjaamossa. Tämän mahdollistavat vahvat jousikuormitetut kiinnikkeet, jotka kiinnitetään lavan molemmilla sivuilla oleviin kiinni pultattuihin kiskoihin.
Kuva: Ford.
Takaluukkuun on integroitu viivain ja kiinnitystaskut rakennusmateriaalien mittaamiseen, paikoillaan pitämiseen ja leikkaamiseen, joten se voi toimia myös liikkuvana työpenkkinä.
Ohjaamon SYNCTM-näytön kautta ohjattava vyöhykevalaistus tarjoaa 360 asteen valaistuksen auton ympärille. Lavavalaistus on sijoitettu vasemman ja oikean lavakaaren alle, ja se tarjoaa runsaasti valoa työskentelyyn hämärässä tai tavaroiden etsimiseen pimeällä.
Yksilöllisyyttä tarvikkeilla
Eurooppalaisilla asiakkailla on mahdollisuus räätälöidä seuraavan sukupolven Ranger heti lanseerauksesta lähtien yli 150 tehdasasenteisen tarvikkeen avulla itselleen sopivaksi niin työhön, kaupunkiajoon kuin vapaa-ajan käyttöön.
Näihin tarvikkeisiin kuuluvat muun muassa yhteistyössä globaalin off-road-ikonin, ARB 4×4 Accessoriesin kanssa kehitetyt tuotteet.
Seuraavan sukupolven Ranger valmistetaan Fordin tehtailla Thaimaassa ja Etelä-Afrikassa. Tuotanto käynnistyy vuonna 2022. Suomessa uusi Ford Ranger esitellään vuonna 2023.
Volkswagen-konserni on avannut Saksan Salzgitterissä yhden Euroopan moderneimmista akkukennojen tutkimukseen ja kehittämiseen keskittyvistä laboratorioista. Näin yhtiö laajentaa akkuteknologian asiantuntemustaan ja ottaa seuraavan askeleen kohti omien akkukennojen kehittämistä ja valmistusta.
Vuodesta 2025 alkaen Salzgitterin tuotantolinjalta valmistuu Volkswagenin standardoituja Unified cell -kennoja (prismaattinen rakenne). Tulevaisuudessa noin 250 asiantuntijaa yhteensä neljässä laboratoriossa tekee tutkimusta kennojen kehittämisen, analytiikan ja testauksen parissa. Volkswagen investoi tiloihin noin 70 miljoonaa euroa.
Uusia volyymisegmentin Unified cell -kennoja on määrä valmistua Salzgitterin Gigafactory-tehtaan tuotantolinjalta 2025 alkaen. Vuoteen 2030 mennessä Volkswagen-konsernin tavoitteena on valmistaa akkukennoja yhdessä kumppaneidensa kanssa Euroopassa kuudella tehtaalla, joiden tuotantokapasiteetti on yhteensä 240 GWh. Salzgitterin tehtaan vuotuinen kapasiteetti tulee olemaan 40 GWh. Uusien Unified cell -kennojen odotetaan avaavan synergiaetuja ja vähentävän akkukustannuksia jopa 50 prosenttia.
Testikaappi. Kuva: Volkswagen.
Salzgitterin osaamiskeskus vastaa koko konsernissa sähköautojen akkukennojen materiaalitestauksesta, versiotestauksesta, laadunvarmistuksesta ja autojen akkukennojen monitorointijärjestelmistä.
Salzgitterin huippuyksikön (Center of Excellence – CoE) arviolta 500 työntekijästä noin 160 on tällä hetkellä mukana kennojen kehittämisessä. Vuoden 2022 loppuun mennessä huippuyksikön työntekijämäärän odotetaan kasvavan yli tuhanteen työntekijään, joista noin 250 on kennomateriaaleja ja -muotoja tutkivia, analysoivia ja kehittäviä asiantuntijoita.
Laaja kennotestausohjelma
Uudet laboratoriot mahdollistavat laajan kennotestausohjelman, jossa käytetään jopa 200 erilaista analyysimenetelmää ja kehitetään uusia akkukemioita. Kaikki akkuteknologian huippuyksikössä tehtävät asiat palvelevat kaikkien konsernin tuotemerkkien täyssähköautoasiakkaita siten, että autojen toimintamatka, latausteho, kestävyys ja turvallisuus voidaan maksimoida.
Huipputeknologian avulla selvitetään, mihin akkukennot todella pystyvät. Salzgitterissä on esimerkiksi yksi maailman harvoista akkukennojen litiumin tutkimisessa käytettävistä pyyhkäisyelektronimikroskoopeista.
Testilaite: Kuva: Volkswagen.
Käytössä on myös pitkälle automatisoitu testausympäristö, jossa tutkitaan kennojen suorituskykyä ja vanhenemista nopean latauksen ja latauksen purun aikana. Testeissä käytetään kennoja, jotka voidaan ladata viiden prosentin varauksesta 80 prosenttiin 12 minuutissa. Uusien laboratorioiden laitteet tekevät siitä yhden moderneimmista kennojen tutkimuslaitoksista Euroopassa
Tuotanto-, analyysi- ja testitietojen älykkään yhdistelyn ansiosta kehitysprosessit ovat erittäin tehokkaita. Täydellisen vuorovaikutuksen varmistamiseksi laboratoriot on jaettu neljään osa-alueeseen.
Kennojen kehityslaboratoriossa arvioidaan uusien materiaalien soveltuvuus ja jatkokehitetään akkukemioita sekä elektrodimateriaaleja ja -prosesseja. Lupaavat innovaatiot lähetetään suoraan viereiselle pilottilinjalle pienimuotoiseen tuotantoon.
Analytiikkalaboratoriossa tutkijat hajottavat osiin kennojen komponentit ja raaka-aineet, tekevät kilpailuetuanalyysejä sekä laadunvarmistusta.
Ympäristö- ja turvallisuuslaboratoriossa kennoille tehdään kestävyyskokeita kuudessa erikoiskammiossa, joissa ne altistetaan esimerkiksi sähkö- ja lämpökuormalle sekä mekaaniselle rasitukselle. Täällä tutkitaan myös uusia testausmenetelmiä.
Sähkötestialueella kaiken kokoiset ja tehoiset laboratorio- ja sarjatuotantokennot mitataan sähköisesti ja testataan niiden suorituskykyä, vanhenemista ja pitkäaikaista kestävyyttä.
MAN OptiView digitaalinen näköjärjestelmä voitti ”Euroopan kuljetuspalkinnon 2022” kestävästä kehityksestä kuljettajaa avustavien järjestelmien kategoriassa, todetaan MAN:n tiedotteessa.
Järjestelmä on ollut saatavilla koko MAN-kuorma-automallistoon lokakuusta 2021 alkaen, ja se tekee kuolleista kulmista näkyviä ja lisää turvallisuutta tien päällä – erityisesti käännyttäessä, kaistanvaihdoissa ja erilaisissa ajoneuvon käsittelytilanteissa.
Saksalainen ammattilehti ”Transport” luovutti lokakuussa Euroopan kuljetuspalkinnot kestävästä kehityksestä (ETPN) jo kuudetta kertaa.
Palkintojen tarkoitus on rohkaista hyötyajoneuvo- ja kaupallisen sektorin yrityksiä toimimaan vastuullisesti antamalla tunnustuksia tulevaisuuteen katsoville tuotteille ja strategioille tällä alueella. Tänä vuonna MAN Truck & Bus:n OptiView digitaalinen näköjärjestelmä voitti palkinnon kuljettajaa avustavien järjestelmien kategoriassa.
Optimaalista näkyvyyttä jokaiseen ajotilanteeseen
Kääntyminen tai kaistanvaihto ovat niiden tilanteiden joukossa, hyvästä peiliteknologista huolimatta, jolloin kuljettaja voi löytää itsensä ja ajoneuvonsa potentiaalisesti kriittisestä tilanteesta. Varsinkin jos toisia tien käyttäjiä on vaikea nähdä erityisesti kuollessa kulmassa olevalla alueella.
Lisävarusteena saatavilla oleva MAN OptiView digitaalinen näköjärjestelmä käyttää kameroita ja se näyttää kuorma-auton ympärillä tapahtuvat liikennetilanteet kahdelle A-pilareissa sijaitseville korkearesoluutioisille näytölle ja myös mediajärjestelmän näytölle.
Standardinäytön lisäksi kuljettaja voi myös zoomata ja käyttää laaja-alanäkymää, jolloin käytettävissä on optimaalinen näkymä ympäröivästä liikenteestä.
OptiView-näköjärjestelmä pienentää näin merkittävästi riskiä muiden tien käyttäjien huomaamattomuudesta. Järjestelmän laajan näkökentän avulla kuolleessa kulmassa olevat ajoneuvot ja muut tien käyttäjät tulevat näkyviksi, ja siten järjestelmä tekee myös polkupyöräilijöiden ja jalankulkijoiden liikkumisen erityisesti kaupunkiolosuhteissa turvallisemmaksi.
Hyödyllistä lisäinformaatiota
Useiden näyttöjen lisäksi MAN OptiView -näköjärjestelmä tarjoaa lisätukea antavia toimintoja. Esimerkiksi leveys- ja pituusapulinjat voidaan asettaa päällekkäin sivunäyttöjen näytöllä niin että etäisyydet ja mittasuhteet voidaan arvioida paremmin mm. ohittamis- tai ohjaustilanteessa.
Tämän lisäksi MAN OptiView -näköjärjestelmä integroi kääntymisavustimen, kaistanvaihtoavustimen ja törmäysavustimen varoitusnäyttöjen tiedot kahteen sivunäyttöön. Kaikki tiedot ympäröivästä liikenteestä on siten suoraan koottu yhteen ja ovat aina kuljettajan näkyvillä.
Toinen hyödyllinen ja turvallisuutta parantava MAN OptiView -näköjärjestelmän lisätoiminto on taukojen aikana käytettävä valvontatila. Tämä antaa kuljettajalle mahdollisuuden tarkkailla ajoneuvon ympäristöä pysäköintialueella sivunäyttöiltä ja etukameran mediajärjestelmän näytölle muodostaman kuvan avulla. Toiminto on erityisen hyödyllinen öiseen aikaan, varsinkin kun verhot on kiinni, jolloin epäilyttävät liikkeet ajoneuvon ympärillä huomataan hyvissä ajoin.
Valvontatila voidaan aktivoida suoraan alavuoteen säätömoduulista – milloin tahansa ns. nukkuma-asennosta. Mikäli ajoneuvo on varustettu OptiView:n lisäksi taka-kameralla, kuva näytetään jaetussa näkymässä medianäytöllä.
Saatavilla kaikkiin mallisarjoihin
Kriittisiä ohjausliikkeitä voi ilmetä niin pitkän matkan ajoliikenteessä moottoriteillä ja maanteillä kuin kaistanvaihdon yhteydessäkin tai eri alueille saavuttaessa tai sieltä poistuttaessa.
Optimaalinen näkökenttä missä tahansa liikennetilanteessa on välttämätön, erityisesti tyypillisissä kääntymis- ja ohjaustilanteissa rakennustyömailla ja jakeluliikenteessä.
MAN OptiView -näköjärjestelmä on saatavilla lisävarusteena kaikkiin kuorma-automallisarjoihin: TGL, TGM, TGS ja TGX. Asiakkaat ovat voineet tilata näköjärjestelmän uusiin kuorma-autoihinsa lokakuusta 2021 alkaen.
Keskiviikkona kello 23.25 Nurmeksessa liikennevalvonnan yhteydessä ABC-huoltoaseman pihassa ”revittelemässä” havaittu henkilöauto jatkoi matkaansa nelipyöräluisussa Kynsiniemenkadulle, missä se ajoi risteyksen läpi STOP-merkistä välittämättä.
Auto jatkoi matkaansa yhä nelipyöräluisussa Kuopiontielle, mistä edelleen Soratielle, mistä edelleen Teollisuustielle jatkaen Pitkänmäentielle, missä auto kävi penkassa molemmin puolin tietä.
Poliisipartio pysäytti auton sen ajettua takaisin ABC-aseman pihaan.
Poliisi määräsi kuljettajana toimineen nurmekselaismiehen väliaikaiseen ajokieltoon ja hänen ajokorttinsa otettiin poliisin haltuun. Autossa oli kuljettajan lisäksi kaksi matkustajaa.
Škoda-ammattikoulun 25 opiskelijaa valitsi kahdeksannelle Škoda Student Car -konseptiautolle nimen kahden tärkeän syyn perusteella: Se on Škoda Kamiq -katumaasturin ralliversio, suunniteltu yhteistyössä Škoda Motorsportin kanssa, ja se kunnioittaa legendaarista, Afrikassa ajettavaa Dakarin rallia.
Nimi Škoda Afriq on sopiva valinta myös siksi, että Škoda Auto on saanut vastuulleen Volkswagen-konsernin kaikki toiminnot Pohjois-Afrikassa.
Jo perinteeksi muodostuneessa Student Car -projektissa opiskelijat nyt ensimmäisen kerran luovat auton yhteistyössä Škoda Motorsportin kanssa suoden näin kunnianosoituksen Škodan 120-vuotiselle moottoriurheiluhistorialle.
Škoda Afriq muistuttaa näöltään kuuluisassa Dakarin rallissa käytettäviä autoja. Legendaarisen pitkänmatkan rallin reitti kulki alun perin Pohjois- ja Länsi-Afrikan aavikoilla.
Heti ensimmäisten luonnosten ensimmäisistä kynänvedoista alkaen ammattikoulun opiskelijat suunnittelivat huomiota herättävän näköistä autoa, jonka he itse valmistavat. Afriq on 4 362 millimetriä pitkä, ja sen akseliväli on 2 649 mm. Opiskelijat toteuttavat autossa monia uusia ja epätavallisiakin ideoita.
Tukea ja opastusta he saavat Škoda-ammattikoulun opettajilta, Škodan teknisen tuotekehityksen, muotoilun ja tuotannon osastojen insinööreiltä ja kokeneilta ammattilaisilta sekä ensimmäistä kertaa myös Škoda Motorsportilta.
Škoda Auto johtaa Volkswagen-konsernin toimintoja Pohjois-Afrikassa
Kahdeksas Škoda Student Car kuvastaa myös Škoda Auton vastuuta Volkswagen-konsernin toiminnoista Pohjois-Afrikassa. Intian ja Venäjän toimintojen jatkona Škoda Auto vastaa nyt Volkswagen-konsernin kaikista toiminnoista myös Egyptissä, Tunisiassa, Marokossa ja Algeriassa.
Näissä maissa Škoda Auto on Arwa Oeljeklausin johdolla kehittänyt ja toteuttanut kasvupotentiaalin ohjelmaa tammikuun 2021 alusta.
Tämä projekti on uuden Expand, Explore and Engage -toimintastrategian nimen ensimmäisen osa-alueen projekti ja myös osa uutta Next Level – Škoda Strategy 2030 -tulevaisuusstrategiaa. Toimintastrategian nimen toisen osa-alueen Explore mukaisesti Škoda Auto pyrkii johtavaksi eurooppalaiseksi autonvalmistajaksi Intiassa, Venäjällä ja Pohjois-Afrikassa vuoteen 2030 mennessä.
Maxuksen aiemmin tänä vuonna esittelemä uusi ja muunneltava Mifa-alusta on isossa roolissa Maxuksen sähköautomalliston laajentamisessa. Nyt Maxus on esitellyt täysin uuden tila-auton, Mifa 9:n, joka perustuu tähän uuteen alustaan.
Uusi Maxus Mifa 9 on luksustila-auto, joka on täynnä uusinta teknologiaa ja eksklusiivisia yksityiskohtia. Samalla se on Maxuksen yksi ensimmäistä ajoneuvoista, joka hyödyntää Mifa-alustaa.
Kuva. Maxus.
Maxus on työskennellyt useiden vuosien ajan kehittääkseen standardialustan tuleville sähköautomalleilleen. Uusi Mifa-alusta (Maxus Intelligent Flexible Architecture) on helposti muunneltavissa ja se mahdollistaa sähköistyksen eri ajoneuvotyypeille, kuten lava-autoille, pakettiautoille, tila-autoille sekä erityyppisille henkilöautoille.
Mifa 9 on suuri tila-auto (pituus 5 370 mm, leveys 2 000 mm, korkeus 1 840 mm), joka tarjoaa isot sisätilat sekä kuljettajalle että matkustajille. Kaikissa istuimissa on 6-suuntainen elektroninen säätö ja ne ovat sekä tuuletettavat että lämmitettävät. Lisäksi kaikissa istuimissa on hierontatoiminto, joka tuo luksusta pitkille matkoille.
Kuva. Maxus.
Muotoilua hallitsee terävän selkeä ja futuristinen ilme, joka jatkuu myös auton sisätiloissa. Mifa 9:ää kehitettäessä tavoitteena oli luoda huipputekninen ja ylellinen avaruus-alusmainen tunnelma ja auto onkin täynnä huipputeknologiaa ja viihdelaitteita. Esimerkiksi kojelautaa hallitsevat suuret integroidut näytöt luovat interaktiivisen kokemuksen.
Mifa 9:n odotetaan tulevan markkinoille Suomessa vuoden 2022 lopussa. Tarkemmat tiedot ja hinnat uudesta Mifa 9:stä julkaistaan lähempänä lanseerausta.
Kuva. Maxus.
Maxukselta tulossa 10 uutta sähköautomallia seuraavan kolmen vuoden aikana
SAIC Maxus on julkaissut vahvan laajentumisstrategiansa tulla yhdeksi maailman johtavista sähköautojen valmistajista. Vastatakseen jatkuvasti kasvavaan markkinoiden sähköautojen kysyntään sekä kilpaillakseen huippuluokan segmenteissä, SAIC Maxus on kertonut tuovansa markkinoille jopa 10 uutta sähköautomallia seuraavan kolmen vuoden aikana.
Kuva. Maxus.
Maxus Suomi/RSA
Maxus on osa kiinalaista SAIC Motor -konsernia, joka on yksi maailman suurimmista autonvalmistajista. SAIC Motor panostaa vahvasti innovatiiviseen teknologiaan ja liikenteen sähköistämiseen. Norjalainen RSA on ollut Maxuksen maahantuoja Pohjoismaissa vuodesta 2018 alkaen. Yhtiö tuo maahan täyssähköisiä Maxus-henkilö- ja pakettiautoja Norjaan, Ruotsiin, Tanskaan, Suomeen ja Islantiin. Maxuksesta on tullut lyhyessä ajassa vahva toimija Pohjoismaisilla sähköautojen markkinoilla ja se on rakentanut vahvan jälleenmyyjäverkoston jo yli 125 jälleenmyyjän voimin.
Torstaina kello 10 Juuassa Salonkyläntien ja Satulavaarantien risteyksessä henkilöauto ja kuorma-auto törmäsivät toisiinsa.
Henkilöauton kuljettaja ajoi Satulavaarantietä kohti Salonkyläntietä, mutta ei saanut autoa pysähtymään ennen t-risteystä ja törmäsi kuorma-auton keulaosaan, vaikka kuorma-auton kuljettaja oli tilanteen havaittuaan yrittänyt väistää estääkseen törmäyksen.
Kuorma-auton keula osui törmäyksessä henkilöauton vasempaan takapuskuriin ja henkilöauto pyörähti ojaan törmäyksen voimasta.
Henkilöauton suunnasta tultaessa on väistämisvelvollisuutta osoittava liikennemerkki.
Tapahtuma-aikaan satoi lunta ja tie oli luminen ja liukas.
Ambulanssi tarkasti henkilöauton kuljettajan ja kyydissä olleen lapsen tapahtumapaikalla. Kuorma-auton kuljettaja ei loukkaantunut.
