Vuonna 2000 Opel toi markkinoille uuden huippuvarustellun Astran.
”Vuosituhannen ensimmäinen kesä tarvitsee kumppanikseen arvoisensa auton. Uusi huippuvarusteltu Astra Edition 2000 tarjoaa kaiken sen, mitä olet aina odottanut laadukkaalta eurooppalaiselta autolta — ja vielä enemmän! Itse asiassa ainoa, mikä siitä puuttuu, on kirvelevä hinta. Koeaja nyt Opel-liikkeessä. Kolme hienostunutta korimallia, moottori 1.6, 1.8 ja 2.0 16V.
Toyota T-Mate on uusi nimi, joka kattaa kaikki Toyotan turvallisuus- ja ADAS (Advanced Driver Assistance Systems) -ajoavustinjärjestelmät. Uusi nimi kuvaa muutosta, jonka osana autojen osajärjestelmien kehitys tukee niin kuljettajan, matkustajien kuin muidenkin tienkäyttäjien turvallisuutta, todetaan Toyotan tiedotteessa.
Toyotan tavoitteena on turvallinen liikkuminen niin auton kuljettajalle, matkustajille kuin muille tienkäyttäjille. Tämä ajattelutapa on synnyttänyt kokonaan uuden kehittyneiden ajoavustimien sukupolven, joka tunnetaan nimellä ADAS (Advanced Driver Assistance Systems).
Tämä näkyy Toyotalla uuden Toyota T-Mate -nimen käyttöönottoa. Uusi nimi kattaa kaikki Toyotan aktiiviset turvajärjestelmät sekä edistykselliset ajoavustinjärjestelmät. Järjestelmät ovat auttamassa useissa erilaisissa tilanteissa, kuten tarkkuutta vaativissa pysäköinneissä tai kaupungin kaduilla tai vaikkapa maaseudun näennäisessä rauhassa ajeltaessa.
Turvallisuusteknologian kehityksessä nähdään, miten kehittyvä tunnistin-, tutka- ja kameratekniikka ei enää valvo pelkästään ajoneuvon toimintaa.
Se mahdollistaa myös ympäröivän liikenteen ja ympäristön havainnoinnin aivan uudenlaisella tavalla. Tämä puolestaan mahdollistaa erilaiset varoitustoiminnot tai jarrujen, ohjauksen ja moottorin tehon ohjauksen kautta onnettomuustilanteiden aktiivisen välttämiseen – tai vähintään onnettomuuden vakavuuden merkittävään pienentämiseen.
Aiemmin aktiivisia turvallisuusvarusteita sisältänyt Toyota Safety Sense liittyy siis nyt yhdessä ajoavustinjärjestelmien kanssa Toyota T-Mate -perheeseen.
Toyotan filosofian mukaan onnettomuuksien määrän ja vaikutusten vähentäminen on aina ajoneuvojen kehityksessä avainasemassa. T-Maten esittely sattuukin samaan ajankohtaan, jolloin Toyota on esitellyt jälleen uusimman version turvallisuus- ja ADAS-varusteistaan.
Esimerkiksi Pre-Collision -järjestelmä tukee nyt kiihdytyksen vaimennusta matalilla nopeuksilla, mikäli edessä on ajoneuvoja. Näin järjestelmä pyrkii ehkäisemään turhista onnettomuuksista turhimpia kuten peräänajoja, jotka syntyvät kiihdytettäessä liian lujaa esim. liikennevaloista. Lisäksi PCS-järjestelmä tukee vastaantulevan ja risteävän liikenteen tunnistusta risteysajossa.
T-Mate tukee myös OTA (Over The Air) -päivityksiä, jossa ajoneuvon järjestelmäpäivitykset hoituvat automaattisesti auton oman tietoliikennemoduulin välityksellä ilman korjaamokäyntejä.
T-Mate -järjestelmien kokonaisuus vaihtelee malleittain ja varustetasoittain. T-Mate -nimitys otetaan käyttöön rullaavasti malliston päivityksien yhteydessä malli kerrallaan.
EU:n innovaatiorahasto on myöntänyt 88 miljoonan euron rahoituksen Nesteelle vihreään vetyyn ja hiilidioksidin talteenottoon ja varastointiin liittyvään hankkeeseen, jonka tavoitteena on vähentää kasvihuonekaasupäästöjä nopeasti ja tehokkaasti Porvoon jalostamolla.
Projektin myötä jalostamolla otettaisiin käyttöön hiilidioksidin talteenotto ja varastointi (CCS) sekä elektrolyysiratkaisut, jotka mahdollistavat jalostamon vähähiilisen tuotannon. Projekti on tällä hetkellä soveltuvuustutkimusvaiheessa.
Toteutuessaan hanke edistää vahvasti sekä Suomen että EU:n ilmastotavoitteiden saavuttamista, ja on tärkeä osa Nesteen tuotannon hiilineutraaliustavoitetta 2035. Projektin tuloksena voidaan saavuttaa yli 4 miljoonan hiilidioksiditonnin päästövähennykset ensimmäisten 10 vuoden aikana.
– Olemme hyvin iloisia, että projektimme on valittu seitsemän rahoitettavan hankkeen joukkoon yli 300 hakijan joukosta yhdessä maailman suurimmista rahoitusohjelmista, jolla tuetaan innovatiivisten vähähiilisten teknologioiden käyttöönottoa. On hienoa, että Neste ja sen innovaatiot on tunnistettu yhdeksi eurooppalaisen energiamurroksen edelläkävijöistä ja keskeisistä toimijoista. Hankkeen rahoitus tukee myös vahvasti tavoitettamme kehittää Porvoon jalostamosta Euroopan vastuullisin jalostamo vuoteen 2030 mennessä, Nesteen toimitusjohtaja Peter Vanacker kertoo.
Hankkeen myötä Neste pyrkii myös keräämään johtavista eurooppalaisista teknologiatoimittajista ja tutkimuslaitoksista rakentuvan verkoston sekä luomaan perustan maailmanluokan eurooppalaiselle keskukselle, joka hyödyntää uusiutuvaa vetyä sekä hiilidioksidia.
EU:n Innovaatiorahasto jakaa seitsemälle hankkeelle yhteensä 1,1 miljardia euroa. Rahoituksen vastaanottamisesta käydään muiden hankkeiden tapaan seuraavaksi Nesteen ja rahoittajan välillä tarkemmat neuvottelut, joiden odotetaan valmistuvan vuoden 2022 ensimmäisen neljänneksen loppuun mennessä.
Ihmissuvun tiedetään liikkuneen paikasta toiseen etsiessään kohtuullisia asuinseutuja. Pääasia on ollut ruuan löytyminen sekä itselle että karjalle. Alkeellinen kulkutapa on ollut jalkapatikka pitkilläkin matkoilla. Pidemmille taipaleille oli pakko ottaa avuksi kavioeläimillä ratsastaminen.
Tuskin kenellekään nykyiselle Sedan-automallilla ajelevalle voi tulla mieleen, mitä moinen nimi merkitsee ja mistä se on peräisin.
Historiassa kerrotaan ensimmäisten ”henkilökuljetusvälineiden” olleen nimeltään Sedan. Se oli orjien kantama katoksella varustettu kantotuoli.
Tätä kulkemisen ja liikkumisen muotoa käyttivät rikkaat ja ylhäiset kansalaiset monia vuosituhansia sitten Sana sedan on pohjoismaisille, ruotsinkieltä puhuville tuttu. Sen tunnetuin merkitys on jonkin jälkeen. Mutta mitä tekemistä sillä on kulkemisen kanssa jää arvelujen varaan.
Italian kielen murteessa sen perussana on tuolia tarkoittava sana sedia, joka useissa kielissä perustuu latinalaiseen sanaan ”sed”, jonka kantasana on ’sella’ – kantotuolin perinteinen nimi
Sedan on myös koillis-Ranskassa sijaitseva pikkukaupunki. Historia kertoo siellä 1800-luvulla käydystä sodasta, jossa Napoleon kärsi musertavat tappiot. Siitä, mitä paikkakunnan nimi Sedan merkitsee, ei kerrota.
Sanakirjan mukaan yksi sen merkityksistä on kulkuneuvo, mutta tuskin sitä aikoinaan osattiin kulkuneuvoksi nimittää.
Vuosituhansien jälkeen käsite sedan on noussut maailmantietoisuuteen edustamalla tietynlaista autonkorimallia.
Pyörän synty – yksinkertainen oivallus
Monen sivistystä eteenpäin vievän ratkaisun juuret löytyvät sumerilaisista. Sumer oli varhainen, noin 4000–2000 eKr, sivilisaatio Mesopotamiassa, nykyisessä Etelä-Irakissa Eufrat- ja Tigrisjokien laaksoissa.
Sumer oli varhaisimpia korkeakulttuurin keskuksia ja kaupungistuneita alueita. Se oli todellinen edelläkävijä ja nykykäsityksen mukaan länsimaisen kulttuurin perimmäinen lähde. Sumerilaiset keksivät muun muassa kirjoitustaidon, sekä kuvakirjoituksen ensimmäisinä maailmassa.
Sumerin kartta Kuva Wikipedia, Valosäde.
Nykypäiviin sumerilaisesta kulttuurista on säilynyt muun muassa seksagesimaali- eli 60-järjestelmä, jonka vuoksi tunti jaetaan 60 minuuttiin ja ympyrä 360 asteeseen.
Sumerit ottivat vuoden 3000 eKr aikoihin käyttöön myös ensimmäisen tunnetun kirjoitusjärjestelmän, pronssin käsittelyn, savenvalajan pyörän ja vaunujen pyörän. Sumerilaisten suuri oivallus oli kitkan voittaminen, mutta myös liikkeen pysäyttäminen.
Todennäköisesti ensimmäinen ”pyörän” sovellus oli vieritystukki, jonka avulla vieritettiin tavaroita paikasta toiseen. Esim. isojen kivien alle laitetut tukit auttoivat kivien liikuttelussa.
Vieritystukkeja alettiin käyttää jo 3000 eKr, mutta niitä oli todennäköisesti jo paljon aikaisemmin. Tämän oivalluksen seurauksena syntyivät myös telat, joita mm. egyptiläiset hyödynsivät raskaiden kivien siirtämisessä rakennustyömaillaan. Käytännön sovelluksia telasta käytetään nykypäivänäkin esim. monissa rakennusalan nostureissa sekä panssarivaunujen telaketjuissa.
Me erilaisilla kulkuneuvoilla liikkuvat pidämme pyörää ihan yksinkertaisena keksintönä, mutta monella meistä ei ole aavistustakaan sen syntyhistoriasta eikä siitä, kuinka tärkeä ja nerokas keksintö se ollut.
Pyörän käyttö kuuluu ihmiskunnan suuriin oivalluksiin ja alkoi saven muovaamisesta. Siihen työhön oli kehitetty jaloin pyöritettävä, vieläkin käytössä oleva dreija. Sen avulla saviastiat pystyttiin tekemään pyöreiksi. Syntyi meidän tuntemamme pyörämuoto.
Seuraava pyörän kehitysvaihe on sumerilainen pyörä, joka on valmistettu kolmesta lankusta, jonka jälkeen ne on pultattu yhteen ja vuoltu pyöreäksi.
Pyörän muoto mullisti ja monipuolisti liikkumisen sekä tavaroiden kuljetukset
Alun perin työtavat ja työkalut keksittiin maanviljelyksen tarpeisiin. Sitten ymmärrettiin, että pyörää voidaan vetää härän perässä ja sen jälkeen keksittiin vaunut. Ne olivat käyttökelpoisia kulkuneuvoja sodissa.
Auran avulla voitiin muokata maata helpommin kuin käsin kuokkimalla, ja näin maa tuotti suuremman sadon. Aurat tehtiin aluksi kivestä, puusta ja sen jälkeen raudasta.
Sitten opittiin valmistamaan myös metalliesineitä. Metallia piti sulattaa tai sitä työstettiin takomalla kuuma metalli halutun muotoiseksi. Kallioista louhittiin kultaa, hopea ja kuparia. Rauta osoittautui moniin tarpeisiin parhaimmaksi metalliksi.
Puolapyörä on Rooman valtakunnan aikaan kehittynyt pyörä, jossa paino siirrettiin pois pyörän keskeltä puolien avulla, jotka yhdistivät keskiön vanteeseen. Tämä pyörä oli leveämpi ja kevyempi. Muun muassa varhaisissa junan pyörissä oli keskusta, -puolat ja -vanne, jotta pyörät kestivät höyrykoneiden ja vaunujen painon.
Tätä aikakautta kuvaa hauskasti meilläkin tuttu Hanna-Barberan mainio piirrossarja The Flintstones, Kiviset ja Soraset, jossa Retu Kivinen ja Tahvo Soranen seikkailevat kivikautisissa maisemissa
Nykyajan ihminen ei voi kuvitella, mitä elämä olisi, jos pyörää ei olisi keksitty!
Pyörän muoto auttoi ihmiskunnan nousun pyörille
Oivallus luo toisen. Ilmeistä oli, että telojen käyttö tavaroiden siirtelyissä johti pyörän käytön monipuolistumiseen. Pyörät ja väliin akseli, päälle lava ja vankkurit oli valmiit käyttöön. Voimanlähteenä olivat härät, aasit tai hevoset.
Vaunujen käyttöönotto oli nykytermein ilmaistuna vallankumous. Vaikka tätä keksintöä pystyttiin käyttämään jokapäiväisissä askareissa kuten maataloudessa, metsästyksessä, merkittävin käyttö oli sotatoimet naapuriheimoja vastaan.
Vanha piirros kuvaa silloisia hevosten vetämiä vaunuja. Vaunun etuosassa näkyvät keihäät ja nuolet paljastavat niiden käytön myös ”sotavaunuiksi”, joiden avulla pystyttiin nujertamaan vihollisen aikeet.
Ei taitanut olla sedan eikä limusiini tämä kulkuneuvo. Hyökkäysvaunu taitaisi olla paremmin kuvaava ilmaisu tästä 3500 eKr-mallin laitteesta. Voitaneen todeta, että kyseessä saattaisi olla automobiilin esiaste?
Finavia avaa uudistetun terminaali 2:n Helsinki-Vantaalla 1. joulukuuta. Terminaali 2:ssa avautuvat lähtö- ja tuloaulat sekä moderni pysäköintitalo. Samalla uudistuvat terminaali 2:n liikennejärjestelyt. Terminaali 1:n palvelut säilyvät toistaiseksi nykyisellään.
─ Olemme iloisia, että voimme esitellä uudet ja upeat tilat matkustajille. Terminaali 2:n laajennus on jo nyt saanut lukuisia palkintoja ja toivomme, että matkustaminen sujuu entistä sujuvammin ja mutkattomammin, sanoo Helsinki-Vantaan lentoasemanjohtaja UllaLettijeff Finaviasta.
Helsinki-Vantaan liikennejärjestelyt helpottuvat ja vakiintuvat 1. joulukuuta 2021 alkaen, kun autolla ja taksilla voi ajaa pääovien eteen ja jättää matkustajat kyydistä.
Terminaali 2:n kylkeen on valmistunut uusi pysäköintitalo, bussiasema ja taksiasema. Kävelymatkat lyhenevät ja joka paikkaan pääsee sisäkautta. Uutta on myös pyöräparkki.
Omalla autolla matkustajia noutamaan tulevien kannattaa pysäköidä uuteen pikaparkkiin, joka sijaitsee aivan terminaali 2:n edustalla.
Uudessa pysäköintitalossa on kaksi aluetta: P1 Premium ja P2. Molemmilta pysäköintialueilta pääsee hissillä suoraan terminaali 2:een. Finavian muut pysäköintialueet palvelevat yhä tuttuun tapaan.
Kuva: Finavia.
Taksit ja henkilöautot voivat jättää terminaali 1:sta matkalle lähtevät asiakkaat kyydistä sisäänkäynnin edessä.
Terminaali 1:n autoilijoita lähimpänä palvelee pysäköintitalo P3, joka sijaitsee aivan terminaali 1:n vieressä. Juna-asemalle matkustajat pääsevät yhdyskäytävältä. Bussiasema sijaitsee terminaali 2:n kyljessä.
Terminaalin 2:n muutos- ja käyttöönottotyöt jatkuvat edelleen, kunnes kaikki on valmista vuonna 2023. Terminaalin edustalle on rakentumassa samaan aikaan myös Suomen suurin hotelli.
Car of the Year -organisaatio on julkaissut Car of the Year 2022 -finalistit. Mukaan pääsi seitsemän mallia.
Ensimmäisellä äänestyskierroksella oli mukana kaikkiaan 39 mallia. Näistä malleista 61 tuomaria valitsivat finalistit. Tuomaristo edustaa 23 Euroopan maata. Suomea tuomaristossa edustaa Tekniikan Maailman tuottaja Velimatti Honkanen.
Merkittävää on, että kaikki paitsi Peugeot 308 ovat täyssähköautoja. Peugeotista tulee myöhemmin myös täyssähköversio.
Näistä autoista Vuoden Auto Suomessa 2022 -valinnassa mukana ovat Hyundai Ioniq 5, Kia EV6, Peugeot 308 ja Skoda Enyaq iV.
Citroënin uusi lippulaiva, uusi Citroen C5 X, on saanut Suomen hinnat ja mallin ennakkomyynti on alkanut. Malliston autoverolliset kokonaishinnat alkavat 33 364 eurosta.
Uusi C5 X saapuu heti alusta alkaen saataville tehokkaina 255 hevosvoiman lataushybridiversiona sekä 130 ja 180 hevosvoiman PureTech -bensiinimoottoriversioina.
Kaikki voimalinjaversiot on varustettu 8-vaiheisella automaattivaihteistolla. Lataushybridi C5 X Plug-in Hybrid 225 e-EAT8 mahdollistaa WLTP-mittauksissa saadun vertailuarvon mukaisesti 50 km lähipäästöttömän toimintamatkan täyssähköllä.
Muotoilulta erodynaaminen ja näyttävä C5 X sekoittaa totutut perinteet ja yhdistää fastbackin muodon farmarimallin tilavuuteen sekä sulattaa kokonaisuuteen SUV-maailman käytännölliset ominaisuudet, kuten kuljettajan korkean istuma-asennon.
Citroën C5 X -mallisto rakentuu käyttövoimavaihtoehtojen lisäksi neljästä eri varusteversiosta: Feel, Feel Pack, Shine sekä Shine Pack.
Jo Feel -varustetaso tarjoaa täyden mukavuuden Advanced Comfort -jousituksen sekä -istuinten myötä, runsaan ajoturvallisuutta edistävän varustelun sekä led-valot niin edessä kuin takana.
Feel Pack -varustetaso tuo vakiovarustukseen mukaan muun muassa automaattiset kaukovalot sekä automaattisesti himmenevän taustapeilin, avaimettoman lukituksen ja käynnistyksen etätunnistuksella, pysäköintitutkan sekä peruutuskameran, MyCitroën Drive Plus -tietoviihdepaketin 3D-navigoinnilla, kuljettajan säädettävän ristiselän tuen sekä lataushybridiversioihin Advanced Comfort -aktiivijousituksen.
Shine-varustetasossa vakiovarusteluun sisältyvät edellisten lisäksi muun muassa Highway Driver Assist -paketti, sisätilojen tyylikäs led-valaistus sekä laaja tuulilasinäyttö.
ShinePack -varusteversio puolestaan tuo näyttäviä lisäelementtejä ulkoasuun, laminoidut etu- ja takaikkunat, sekä sähkösäätöisyyden niin etuistuimiin kuin takaluukkuun (myös jalanpyyhkäisytoiminto).
Citroën C5 X:n ennakkomyynti on nyt alkanut ja ensimmäiset autot saapuvat Suomeen lopputalvesta 2022.
22 vuotta sitten ensimmäisen kerran esitelty Fabia pohjautuu nyt Volkswagen-konsernin skaalautuvaan MQB A0 -perustekniikkaan. Neljännen sukupolven Fabia tulee aluksi myyntiin varustetasoina Ambition ja Style. Sporttinen Monte Carlo -malli täydentää malliston myöhemmin.
Uuden Fabian alkaen hinta 1.0 TSI 95 -moottorilla, käsivalintaisella vaihteistolla ja kattavalla Ambition-varustelulla on 18 781 euroa. Uutuus lanseerataan Suomessa tammikuussa 2022.
Škoda on myynyt Fabian aiempien sukupolvien autoja yhteensä yli 4,5 miljoonaa kappaletta. Nyt Volkswagen-konsernin skaalautuvaan MQB A0 -perustekniikkaan pohjautuva Fabia on 4108 millimetriä pitkä, joten Fabia on ensimmäisen kerran yli nelimetrinen. Tavaratila on kasvanut 50 litralla peräti 380 litraan.
Uudessa Fabiassa on tasapainoiset mittasuhteet, sekä terävälinjaiset ajovalo- ja takavaloyksiköt. Sisätilaa hallitsevat kojelaudan keskelle sijoitettu vapaasti seisova tietoviihdenäyttö ja ensimmäistä kertaa Fabiaan saatavissa oleva digitaalinen mittaristo.
Kaikki kolme tarjolla olevaa TSI-bensiinimoottoria kuuluvat Volkswagen-konsernin nykyiseen EVO-moottorisukupolveen. Moottoreiden tehot ovat välillä 70 kW (95 hv) ja 110 kW (150 hv).
Uuden Škoda Fabia -mallin hinnastot löytyvät tästä linkistä.
Arjen katsaus -kyselytutkimuksen mukaan autoilijoista valtaosa kertoo varaavansa huonolla ajosäällä enemmän aikaa matkantekoon ja hidastavansa ajonopeutta. Silti äkilliset talvisään vaihtelut näkyvät liikenteessä ja vakuutusyhtiön vahinkotilastoissa, todetaan LähiTapiolan tiedotteessa.
LähiTapiolan Arjen katsaus -kyselytutkimuksen mukaan autoilevat suomalaiset reagoivat huonon ajokelin varoituksiin erityisesti varaamalla matkoihin enemmän aikaa (63 %) tai ajamalla varovaisemmin, kuten hidastamalla ajonopeutta (58 %). Vajaan kymmenesosan (9 %) ajotyyliä huono keli ei hetkauta. Yhtä moni (8 %) totesi, ettei juuri seuraa median sääjuttuja tai huonon ajokelin varoituksia.
– Kyselyn tulokset osoittavat sen, että valtaosa tiedostaa huonon sään ja moni pyrkii mukautumaan siihen autoillessaan. Liikennevahinkoja syntyy erityisesti talvisään taitekohdissa, jolloin monet tielläliikkujista eivät yleensä muuta riittävästi ajotapaansa kelin mukaan, kertoo LähiTapiolan liikenneturvallisuudesta ja autopalveluista vastaava johtaja TapaniAlaviiri.
Liikennevahinkoja sattuu usein paljon sellaisina päivinä, jolloin on satanut reilusti lunta tai on muuten vaikeat talviset ajokelit. Myös peräkkäisinä päivinä nollan tuntumassa sahaava lämpötila tai katkonainen lumisade voivat lisätä onnettomuuksien riskiä: kuljettajien kannattaa nyt varautua vaihtelevaan keliin.
Moni onnettomuus olisi vältettävissä — ruuhka-aikaan usein pimeää
Alaviirin mukaan ennakoinnin merkitys korostuu muuttuvassa talvisäässä ajamisessa ja moni onnettomuuksista olisi vältettävissä.
– Onnettomuuksien välttämiseksi tärkeää on, että talvisäällä lähdetään vain talvirenkailla liikenteeseen ja kiinnitetään erityistä huomiota tilannenopeuteen sekä turvaväleihin. Esimerkiksi risteyksiin saavuttaessa tai kaarteissa ajaessa on hyvä pitää maltillinen ajonopeus luisun välttämiseksi. Vaikealla säällä on myös hyvä välttää tarpeettomia ohituksia, koska niissä syntyy helposti vaaratilanteita.
Lumisella ja jäisellä tiellä jarrutusmatkat ovat pidemmät ja talviaikaan myös pimeys osuu suurempien liikennemäärien ruuhka-aikoihin. Lumen myötä syntyvät ajourat vaikuttavat ajamiseen ja vaikuttavat auton hallintaan. Kaasutus tai jarrutus voi tuoda yllättävän nelipyöräluisun.
– Turvallisen talviajon kannalta on tärkeää tuntea myös oman autonsa ominaisuudet. Esimerkiksi lukkiutumattomien jarrujen tarkoitus on estää pyörien lukkiutuminen jarruttaessa. Niillä paras pysähtyvyys saavutetaan kuitenkin vasta, kun jarrupoljin painetaan todella lujaa, lähes potkaisemalla, pohjaan asti. Onneksi hätäjarruavustimet korjaavat tilannetta useissa uudemmissa autoissa.
LähiTapiolan teettämän Arjen katsaus –kyselyn toteutti Kantar TNS. Kyselyn haastattelut on kerätty Galllup Kanavalla 17.- 23. syyskuuta välisenä aikana. Kyselyyn vastasi kaikkiaan 1013 henkilöä, jotka olivat iältään 15-74 –vuotiaita. Viimeisen 12 kuukauden aikana oli autoillut 433 vastaajaa ja kysymys huonon ajokelin varoituksista oli osoitettu heille. Kyselyn virhemarginaali on +/- 3,1 prosenttiyksikköä.
Tuusulalainen Jesse Kallio on sijoittunut kauden viimeisessä RX2e-luokan mestaruusosakilpailussa Saksan Nürburgringillä toiseksi. Täyssähköautoilla kilpailtavan RX2e-luokan historian ensimmäinen mestaruus meni osakilpailun voittoon ajaneelle Belgian GuillaumeDeRidderille, jota Kallio haastoi finaalissa tiukasti.
Ennen kauden viimeistä kilpailuviikonloppua sarjassa kakkossijansa jo varmistanut Kallio ajoi Saksassa erinomaisesti. Viikonlopun neljässä alkuerässä tuusulalaiskuljettaja kirjautti sijat 2–1–1–2 ja voitti oman semifinaalinsa.
Kauden viimeiseen finaaliin Kallio starttasi pahimman kilpakumppaninsa Guillaume De Ridderin viereltä paalupaikalta eturivistä. Suomalaiskuljettajan lähtö ei aivan onnistunut, ja lisäksi ensimmäisessä mutkassa Kallio tönittiin surutta kärkipaikalta neljänneksi.
Finaalin aikana Kallio näytti nopeutensa ja nousi lopulta De Ridderin kantaan. Kierrokset loppuivat tällä kertaa voiton suhteen kesken, joten Kallion oli tyytyminen ajaa ruutulipulle toisena. Edes osakilpailuvoitto ei olisi nostanut suomalaiskuljettajaa sarjan mestariksi, sillä jo pelkän finaalipaikan varmistaminen ja finaalin viimeisestä sijasta jaettava yksi piste varmisti mestaruuden belgialaiskuljettajalle.
– Mestaruus ratkesi jo harmittavasti ennen finaalia. Voittoon kuitenkin tähtäsin, mutta ensimmäisessä mutkassa joku ajoi rajusti autoni perään ja putosin neljänneksi. Lähdössä toinenkin sija olisi riittänyt tänään voittoon. Paalupaikka oli liukas lähteä liikkeelle. Ruutu oli rakennettu uuden ja vanhan asfaltin keskelle. Siihen jäi helposti sutimaan, kuten minulle tapahtui.
– Finaalin ensimmäisellä kierroksella (Guillaume) De Ridder karkasi todella kauas. Lisäksi autoni vasen takarengas sai törmäyksestä sen verran osumaa, että puskuri kääntyi korin ja renkaan väliin. Rengas tyhjeni pikkuhiljaa. Maalissa se oli jo tullut kokonaan vanteelta ulos. Siksi viimeisellä kierroksella ajoin jo pitkin ratavalleja, mutta sain pidettyä kakkossijani. Se harmittaa, että tällä kertaa olisin vauhdin puolesta ansainnut voiton, mutta nyt näin, Kallio totesi kilpailun jälkeen.
Kallio kertoo, että tulevan kauden suunnitelmat ovat vielä täysin auki.
– Tämä luokka yllätti positiivisesti. Täyssähköauto oli hyvä ja hieno auto ajaa. Ja hyvä kausi siihen nähden, että vielä keväällä näytti siltä, että en aja mitään sarjaa. Hyviä kisoja ja hyviä taisteluja. Tästä suuri kiitos yhteistyökumppaneilleni, joiden kanssa pohdimme, mitä seuraavaksi, Kallio toteaa.
