Ensimmäinen riippumaton energiatehokkuustesti on nyt tehty raskaalla täyteen kuormatulla täyssähköisellä Volvo kuorma-autolla Saksassa. Sähkökuorma-auto ylitti virallisen toimintamatkansa ja käytti 50 prosenttia vähemmän energiaa kuin vastaava dieselauto.
Koeajettu kuorma-auto oli Volvo FH Electric, paikallispäästötön ajoneuvo, jonka jatkuva teho on 490 kW ja kokonaismassa 40 tonnia.
Saksalainen kuorma-autotoimittaja Jan Burgdorf testasi kuorma-autoa Green Truck -reitillä, 343 kilometriä pitkällä matkalla, joka sisältää erilaisia moottoriteitä, mäkisiä maastoja ja tiukempia teitä, millä testataan eri valmistajien kuorma-autoja monenlaisissa olosuhteissa.
– Täytyy sanoa, että tällä kuorma-autolla on yhtä ketterä tai jopa ketterämpi ajaa kuin dieselautolla. Kuljettajat yllättyvät, kuinka helppoa sillä on ajaa, kuinka hiljainen se on ja kuinka hyvin se reagoi. Ei mitään tärinää, Burgdorf sanoo.
Volvo FH Electric piti keskinopeuden 80 km/h koko reitin ajan, mikä oli samalla tasolla dieselmoottorilla ja I-Save-polttoainetehokkuuspaketilla varustetun Volvo FH:n kanssa. Energiankulutuksella 1,1 kWh/km sähkökuorma-auton toimintamatka yhdellä latauksella oli 345 km.
– Nämä testitulokset osoittavat, että tavallisen työpäivän aikana on mahdollista ajaa jopa 500 kilometriä lyhyellä latauspysähdyksellä, esimerkiksi lounasaikaan, kertoo Tobias Bergman, Volvo Trucksin Press Test Director.
Green Truck -reitin testeissä Volvo FH Electric käytti 50 prosenttia vähemmän energiaa kuin vastaava dieselmoottorilla varustettu Volvo FH.
Volvo Trucksin tavoitteena on, että sähköajoneuvot muodostavat puolet sen kuorma-automyynnistä vuonna 2030 ja vuonna 2040 uusien myytävien kuorma-autojen CO2-päästövähennys on 100 %.
Testin ja koeajoauton tiedot
Yhdistelmäpaino: 40 tonnia
Keskinopeus: 80 km/h
Energiankulutus: 1,1 kWh/km
Akkukapasiteetti: 540 kWh
Teho: 490 kW jatkuvaa tehoa
Testiradan kokonaispituus: 343 km
Toimintamatka yhdellä lautauksella: 345 km
Koeajetulla Volvo FH Electric -kuorma-autolla on mahdollista ajaa jopa 500 km työpäivän aikana, mikäli voidaan käyttää pikalatausta esimerkiksi lounastauolla.
Volvon sähkökuorma-automalliston tiedot
Volvo Trucksilla on kuusi täyssähköistä kuorma-automallia, jotka kattavat laajasti monenlaiset kuljetustehtävät.
Volvo FH, FM ja FMX Electric -mallien yhdistelmäpaino on enintään 44 tonnia. Myynti on käynnissä Euroopassa ja tuotanto alkaa vuoden 2022 jälkimmäisellä puoliskolla.
Volvo FL ja FE Electricin sarjatuotanto Euroopassa kaupunkijakelua ja jätteenkäsittelyä varten aloitettiin vuonna 2019.
Volvo VNR Electricin tuotanto Pohjois-Amerikassa alkoi vuonna 2020.
Viime vuosi oli vaihtoautokaupassa hyvinkin vilkas.
Uusien henkilö- ja pakettiautojen vähittäiskaupan liikevaihto kasvoi viime vuonna vuoden 2020 noin 4,0 miljardista eurosta noin 4,3 miljardiin euroon, todetaan Autoalan tiedotteessa.
Kasvu johtuu myynnin volyymin kasvusta sekä keskimääräisen uuden auton hinnan noususta, joka johtuu ladattavien autojen osuuden huomattavasta kasvusta.
Keskimääräinen ladattava auto maksaa noin 20 000 euroa enemmän kuin keskimääräinen uusi bensiinikäyttöinen auto.
Autoliikkeiden käytettyjen henkilö- ja pakettiautojen kaupan liikevaihto kasvoi noin 3,6 miljardista eurosta noin 3,7 miljardiin euroon, eli lähes 5 prosentilla.
Uusista autoista poiketen käytettyjenautojen kauppa kävi vilkkaana myös koronavuonna 2020. Vuosi 2021 oli autoliikkeissä käytetyn auton kaupassa vielä tätäkin vilkkaampi.
Autoliikkeiden käytettyjen henkilöautojen kauppa kasvoi vuonna 2021 noin 321 000 henkilöautoon vuoden 2020 noin 306 000 autosta.
Käytettyjä pakettiautoja autoliikkeet myivät viime vuonna noin 29 800, kun vuonna 2020 määrä oli 28 600.
Ford nappasi vuonna 2021 jälleen pakettiautojen rekisteröintitilaston ykköspaikan Suomessa. Ford-pakettiautoja rekisteröitiin kaikkiaan 3 100 autoa. Toiseksi tuli Volkswagen 2 385 autolla.
Kolmanneksi tuli Mercedes-Benz lukemalla 1 786.
Neljänneksi suosituin merkki oli Toyota (1 277 autoa) ja viidenneksi suosituin Renault (1 091).
Prosentuaalisesti kovin nousija oli Fiat, jonka kasvu edellisestä vuodesta oli 136,9 prosenttia.
Citroënin kasvu oli 39,1 prosenttia ja Peugeotin 24 prosenttia.
Suurin häviäjä oli Toyota (-20,3 %). Opelin pudotus oli -14,3 prosenttia ja Volkswagenin -11,8 prosenttia.
Poliisi sai ilmoituksen Hollolan Salpakankaalla tapahtuneesta ulosajosta torstaina aamupäivällä noin kello 10.00.
Henkilöauto oli ajautunut kulkusuunnassaan vasemmalle vastaantulevan liikenteen kaistan yli ja törmännyt lopulta tien laidassa olevaan puuhun.
Auton kuljettaja todettiin elvytystoimista huolimatta kuolleeksi tapahtumapaikalla. Onnettomuudessa ei ollut osallisena muita ajoneuvoja tai henkilöitä.
Täyssähköinen BMW iX on täysin uusi korimalli ja ensimmäinen laatuaan. iX:ssä saa rahoilleen vastineeksi parasta osaamista, mitä valmistajalla on tarjota sähköautomaailmassa. Lopputuloksena saadaan nauttia kokonaisuudesta, joka on kiistatta yksi hienoimmista tällä hetkellä markkinoilla olevista täyssähkömalleista.
Muotoilussa BMW on lähtenyt uusille raiteille viimeisten vuosien aikana, eikä iX poikkea tässä muista malleista. Rohkeat, suuret, jopa kolkot muodot tekevät iX:stä muotoilultaan hyvin trendikkään, eikä autoa ei voi olla huomaamatta lehtien mainoskuvista.
Ulkokuori on mielenkiintoinen sekoitus teräviä linjoja ja leikkauksia yhdistettynä suuriin varsin pyöreisiin pintoihin. Mielipiteet ulkonäöstä jakautuvat herkästi puolesta ja vastaan.
Kuva: Antti Järveläinen.
Täyssähköautoissa aerodynamiikka on suuri osa onnistunutta kokonaisuutta ja ilmanvastusta on iX:ssä pyritty pienentämään pienillä yksityiskohdilla muun muassa upottamalla ovenkahvat koriin. Sähköautoissa ovenkahvojen erilaisia ratkaisuja on moneen lähtöön, mutta BMW on mennyt käytännöllisyys edellä. Leveyttä ja syvyyttä kahvasta löytyy ja niistä saa hyvän otteen.
Edessä huomiota hakee valtavan kokoinen ja kulmikas etugrilli. Takana virtaviivaista ulkonäköä lisää BMW Groupin kapeimmat takavalot yhdistettynä kulmikkaisiin diffuusoreihin. Ilmanvastuskerroin iX:lle on 0,25.
Oli ulkonäkö sitten omaan makuun tai ei, sisälle hypättäessä huomio kiinnittyy ensin paksuihin oviin sekä korirakenteen hiilikuitupaneeleihin, jotka jäävät ovien taakse. Pelkistetyn moderni ohjaamo kätkee sisäänsä lukemattoman määrän yksityiskohtia, jotka ruokkivat näköhermoja tyylikkäällä muotoilullaan.
Alas laskevaa ja massiivista kojelautaa koristaa leveä kahdesta erillisestä näytöstä koostuva kaareva näyttöpaneeli. Keskinäyttö vaikuttaa alkuun turhan levältä ja liian matalalta, mutta nopeasti uuteen iDrive-käyttöjärjestelmään totuttua, mielipide näytöstä muuttuu positiiviseksi.
Kuva: Antti Järveläinen.
Kosketusnäytön käyttämiseen tottunut kuljettaja joutuu totuttelemaan keskikonsolissa olevan iDrive-säätimen käyttöön, sillä keskinäyttö on käyttömukavuuden äärirajoilla kojelaudan etäisyyden takia. Valmistaja kutsuu säädintä iDrive-monitoimisäätimeksi, joka tuntuu ajoittain liiankin monitoimiselta.
Pyörivä säädin on toisinaan liian herkkä ja tarkka reagoimaan pyörittämiseen ja painamiseen, ja virheliikkeitä säätimen kanssa tulee päivän aikana useita jopa turhautumiseen asti. Itse säädin on lasipinnoitettu – kuin ohjaamon timantti – ja tuntuu kädessä todella hyvältä.
Kuva: Antti Järveläinen.
Ilmassa “leijuvasta” keskikonsolista löytyy aitoon puupaneeliin upotettuna iDrive-järjestelmään liittyvät muut navigoinnin ja medialaitteiden säätimet sekä käynnistys ja vaihdevipu. Keskikonsolin alapuolelle hieman hankalasti sijoitettuna löytyvät kännykän langaton latausteline sekä paikat juomapulloille.
Keskikonsolin ja kojelaudan väliin jää tyhjä tila ja etumatkustajien lattiat ovat yhtä lattiatasoa tehden etuosasta avaramman. Koeajoautossa olleet vakioistuimet olivat moniin muihin BMW:n istuimiin verrattuna pettymys ja jättivät tukevuuden puolesta paljon toivomisen varaa.
Kuva: Antti Järveläinen.
Ohjaamon “epäkohdat” ovat kuitenkin hyvin pieniä ja kokonaisuutena iX:n ohjaamo on todella hieno materiaaleiltaan ja muotoilultaan. Karmittomista ovista huolimatta melutaso ohjaamossa on hyvin alhainen. Korkea istuinkorkeus yhdistettynä suuriin ikkunoihin takaavat erittäin hyvän näkyvyyden ulos. Talviajoa mukavoittaa istuinlämmityksen lisäksi molempien käsien lämpenevät kyynärnojat.
Sähköjuna maantiellä
Ajettavuus on ollut kiistatta BMW:n parasta osaamista. iX:n kohdalla haasteita ajettavuuteen tuovat lähes 2 500 kilon omamassa, mutta ohjauksen ja alustan tuntuma sekä sähköinen voimalinja toimivat iX:ssä todella hienosti yhteen. Kitkarenkaillakin suurta iX:ää voi pitää tunnokkaana ja BMW:n ajettavuuden dna on onnistuttu luomaan myös iX:lle.
Kuva: Antti Järveläinen.
Suuremmissa nopeuksissa kyyti on sen verran vakaata, että nopeus nousee helposti yli rajoitusten ja vauhtisokeutta edesauttaa avara ohjaamo ja istuinkorkeus. Ainoastaan suurehko, kaksipuolainen ja hieman kulmikas ohjauspyörä laskee muuten erinomaista ajokokemusta – tai kulmikkuus vaatii ainakin totuttelua.
Koeajossa ollut iX xDrive40 on tällä hetkellä saatavissa olevista malleista pienitehoisempi ja pienemmällä akulla varustettu. Nelivetoinen iX xDrive40 tarjoaa tehoa 240 kW (326 hevosvoimaa) ja vääntöä tuntuvat 630 Nm. Akun kapasiteetti on 76,6 kWh.
Kuva: Antti Järveläinen.
BMW ilmoittaa WLTP toimintamatkaksi 327-425 kilometriä ja yhdistetyksi sähkönkulutukseksi 22,5-19,4 kWh/100km. Autotodayn koeajossa keskikulutus nollakelissä oli noin 28-31 kWh/100km. Autolla lähdettiin aina kylmänä eikä autoa ollut mahdollista esilämmittää hyödyntäen ulkoista virtalähdettä.
Matka-ajossa sadan kilometrin keskinopeudella ja kolmen plusasteen lämpötilassa keskikulutus oli varsin maltillinen 21,1 kWh/100km. Koeajoviikolle osui myös -10 asteen pakkaspäivä, jolloin saman moottoritieajon keskikulutus 100 km/h keskinopeudessa oli 24,0 kWh/100km.
Kuva: Antti Järveläinen.
Koeajetulla 30 kilowatin keskikulutuksella autolla pääsee nollakeleissä noin 250 ja matka-ajoa vajaa 350 kilometriä. Kesällä lukemat ovat todennäköisesti noin 50 kilometriä enemmän.
Kalliimmassa ja tehokkaammassa iX xDrive50 -mallissa akun kapasiteetti on jopa 111,5 kWh. Akusta löytyy koeajettuun xDrive40-malliin verrattuna 35 kWh enemmän bruttokapasiteettia, joten oletettavasti matkaa taittuu suuremmalla akulla noin 150 kilometriä enemmän. Valmistajan ilmoittama WLTP mukainen toimintamatka xDrive50-mallille on 549-630 kilometriä.
Kuva: Antti Järveläinen.
iX on laadukkaasta kyydistä nautiskelevalle herkullinen täyssähköuutuus, jonka kruunaa erinomainen sähköinen voimalinja. Avarat sisätilat ja laadukkaat materiaalit tekevät menosta miellyttävää ja 500 litran tavaratila tuntuu litrojaan suuremmalta. Tarvittaessa perässä kulkeutuu jopa 2500 kilon perävaunu, joka on harvinaista herkkua täyssähköautoille.
YouTube-palvelu on tulossa kaikkiin Volvo -malleihin, joissa käytetään sisäänrakennettuja Googlen järjestelmiä. Kyseessä on jälleen uusi askel Volvo Carsin ja Googlen jatkuvassa kumppanuudessa.
YouTube on ensimmäinen videoalusta, jonka voi ladata Volvon autoihin Google Playn kautta. Tämä on lähtölaukaus videoiden suoratoistolle autoissa.
Sähköautolla matkustettaessa varsinkin pidemmillä matkoilla voidaan joutua pysähtymään auton lataamista varten. Videotoiston ansiosta Volvon kuljettajat voivat lataustauon aikana nauttia uutisista, ohjelmista ja uusimmista videoista. Palvelu tekee myös vaikkapa noutoruoan tai ystävän odottelusta mukavampaa.
Volvo ei tee kompromisseja turvallisuuden suhteen, minkä vuoksi videoita voi toistaa vain, kun auto on täysin paikallaan.
Volvo Car Groupin ja Googlen välinen yhteistyö alkoi, kun Volvo Car Group ilmoitti, että se integroi ensimmäisenä autoihinsa Android-pohjaisen tieto- ja viihdejärjestelmän Googlen sovelluksilla ja palveluilla.
YouTuben käyttöönotto ajoittuu samaan hetkeen ilmoituksen kanssa, jonka mukaan Volvo aikoo integroida autonsa saumattomasti Google Assistant -yhteensopivien laitteiden kanssa, mikä tekee autoista käytännössä älylaitteita.
Integrointi Google Assistant -yhteensopivien laitteiden kanssa ja YouTuben käyttöönotto laajentavat kuljettajien elinympäristöä.
Koska Volvo tarjoaa asiakkailleen myös rajoittamattoman datapaketin, asiakkaat voivat katsoa YouTubea niin paljon kuin haluavat.
BMW tuo ensimmäistä kertaa uuden BMW-mallin ensiesittelyyn CES-kuluttajaelektroniikkamessuille 2022: uusi BMW iX M60 on BMW:n ensimmäinen alusta lähtien sähköiseksi suunniteltu malli.
Auto on yhtiön teknologisen lippulaivan BMW iX:n kolmas ja toistaiseksi tehokkain versio.
Kuva: BMW.
BMW iX M60:n maailmanlaajuinen lanseeraus käynnistyy kesäkuussa 2022. Malli on virstanpylväs BMW M GmbH:lle ja sen 50-vuotiselle historialle; yhdessä BMW i4 M50:n kanssa ne viitoittavat BMW M -brändin tietä korkean suorituskyvyn sähköistettyjen autojen kategoriaan.
Uuden BMW iX M60 kahden sähkömoottorin teho on 455 kW/619 hv, ja suurin vääntö on 1 015 Nm tai Sport-tilassa 1 100 Nm, kun Launch Control on aktiivinen. BMW iX M60 kiihtyy sataan kilometriin tunnissa 3,8 sekunnissa ja maksiminopeus 250 km/h. Toimintamatka on 566 kilometriä.
BMW pyrkii vastuulliseen resurssienkäyttöön ja vähentämään ajoneuvon koko elinkaaren hiilidioksidipäästöjä. Lähestymistapaa sovelletaan nyt johdonmukaisesti autojen kehityksessä ja BMW iX M60:n tuotannossa.
Kuva: BMW.
BMW Group hankkii korkeajänniteakuissa käytettävän koboltin ja litiumin suoraan valvotuista lähteistä Australiassa ja Marokossa ja toimittaa ne sitten akkukennojen valmistajille. BMW Group hankkii myös aurinkovoimalla tuotettua alumiinia sekä käyttää 100-prosenttiesti uusiutuvia energianlähteitä autojen ja akkukennojen valmistuksessa.
Korin rakenne, muotoilu ja jousitusjärjestelmä on suunniteltu yhdistämään ensiluokkainen mukavuus urheilullisiin ajo-ominaisuuksiin.
Kuva: BMW.
Alumiininen runko ja Carbon Cage -kori, jonka kattoa, sivuja ja takaosaa on vahvistettu hiilikuituvahvisteisella muovilla (CFRP), on esimerkki älykkäästä materiaaliyhdistelmästä, joka lisää vääntöjäykkyyttä ja optimoi painon.
Kattava varustevalikoima
BMW iX M60:ssä on BMW:n kaikkien aikojen kattavin vakiovarustevalikoima, osittain kuljettajan apujärjestelmien, mutta myös monien muiden innovaatioiden ansiosta.
Uuden sukupolven anturit, ohjelmistot ja tehokas tietokonealusta tarjoavat edellytykset tulevaisuuden automatisoiduille ajo- ja pysäköintitoiminnoille – keskipitkällä aikavälillä autonomisen ajon 3. tasolla.
Kuva: BMW.
Uusimman sukupolven iDrive-näyttö- ja ohjausjärjestelmä laajentaa kuljettajan ja ajoneuvon välistä vuorovaikutusta ja mahdollistaa vuoropuhelun. Se perustuu uuteen BMW Operating System 8:aan: BMW Curved Displayssa korostuu kosketustoiminto ja BMW Intelligent Personal Assistantissa puheohjaus.
Remote Software Upgrade -ohjelman avulla uudet ja parannetut ajoneuvotoiminnot asennetaan langattomasti. Navigointi pilvipohjaisella BMW Maps -järjestelmällä ja ohjausnäytön lisätyn todellisuuden (Augmented Reality) video varmistaa nopean ja tarkan reitin suunnittelun sekä täydellisen ohjauksen liikenteessä.
Uusi Renaultin SUV-malli Austral on laskettu naamiointiteippauksin liikkeelle Euroopan teille viimeistelytestaukseen. Jokaisen auton lanseerauksen yhteydessä mallit käyvät läpi tämän kuukausia kestävän kattavan testausjakson todellisessa käytössä.
Testeissä viimeistellään uuden CMF-CD3 alustan sekä sähköistettyjen voimalinjojen moitteeton toiminta.
Testijakso tarkoittaa noin 100 auton liikkumista eri olosuhteissa ajaen yhteensä yli 2 miljoonaa kilometriä. 900 kuljettajaa testaa autoa julkisilla teillä Ranskassa, Espanjassa, Saksassa sekä Romaniassa yhteensä 600 000 km matkan. Loput 1 400 000 km ajetaan testiradoilla.
Kuva: Renault.
Näiden testikilometrien perusteella voidaan viimeistellä ja hyväksyä esim. uuteen CMF-CD3 alustaan sekä kuljettajan apujärjestelmiin liittyvät säädöt. Myös äänieristyksen tasot sekä jousitusjärjestelmän mukavuus viilataan siten, että auto tarjoaa tulevaisuuden asiakkaillensa parhaimman mahdollisen matkustusmukavuuden.
Jokainen versio sähköistetty
Testien tarkoituksena on viimeistellä myös moottorivalikoiman hienosäädöt. Mallistossa on vain sähköistettyjä bensiinimoottoreita; uuden sukupolven E-Tech hybrid, 1.3 TCe mild-hybrid 12V sekä täysin uusi 1.2 TCe mild-hybrid 48V, joka tulee ensimmäistä kertaa Renaultin mallistoon.
Helsingin kaupungin pelastuslaitos – Stadin Brankkari – on otti käyttöön joulun alla Ford Ranger Raptorin. Auto tulee jatkossa toimimaan ensihoidon johtoautona.
Pelastuslaitokselle luovutettu Ford Ranger Raptor on ensimmäinen tällaiseen tarkoitukseen täysin räätälöity auto. Myös käyttäjät ovat antaneet oman vahvan panoksensa auton suunnitteluun. Näin on varmistettu, että auto toimii vaativissa tehtävissä parhaalla mahdollisella tavalla.
Asiakkaan tarpeisiin rakennettu erikoisauto
Auton muutostöihin ja korinrakennukseen on osallistunut iso joukko yrityksiä ja niissä työskenteleviä ammattilaisia.
Ranger Raptor on muutettu kevytkuorma-autoksi, minkä ansiosta siihen on saatu lisää kantavuutta. Kuorma-auton muutostöistä ja lavan päällä olevan alumiinikopan suunnittelusta vastasi Ford laatusertifioitu (QVM) korinrakentaja Arctic Trucks Finland. Sähkötyöt ja osan sisustuksesta toteutti El-Car, ja valojen ja vilkkujen suunnittelussa ja toteutuksessa mukana oli Startax.
Kuva: Ford.
Kansallisen kynnysarvon ylittäneessä hankinnassa Ford Ranger Raptor voitti tarjouskilpailun ja mm. hankintaprosessin vertailun koeajoissa todettiin, että auto kykenee etenemään vaivatta sekä vaikeassa maastossa että ahtaissa kaupunkioloissa, esimerkiksi huoltotunneleissa.
Ford Ranger Raptor
Ford Performancen kehittämän Ranger Raptor ‑mallin voimanlähteenä on 2,0-litrainen EcoBlue-kaksoisturbodieselmoottori, jossa on tehoa 213 hevosvoimaa ja vääntöä 500 Nm. Mallin Ford Performance ‑alusta on optimoitu suurilla nopeuksilla tapahtuvaa maastoajoa ja vaikeimpiinkin paikkoihin pääsyä varten.
Position Sensitive Damping -toiminnolla varustetut FOX-iskunvaimentimet vaimentavat jousituksen liikkeitä äärimmäisissä olosuhteissa erittäin tehokkaasti. Tavallisessa maantieajossa vaimennus on puolestaan maltillista, mikä takaa mukavan ajettavuuden. Etuiskunvaimentimen liikerata on 32 prosenttia ja takaiskunvaimentimen 18 prosenttia aiempaa pitempi.
Raptorissa on sama Fordin kymmenportainen automaattivaihteisto kuin F-150 Raptorissa. Kestävyydeltään ja painoltaan optimoitu vaihteisto on valmistettu suurlujuusteräksestä, alumiiniseoksista ja komposiittimateriaaleista.
Laaja välityssuhdealue parantaa kiihtyvyyttä ja reagointikykyä sekä auttaa osaltaan saavuttamaan polttoaineen kulutuslukeman 10,6 l/100 km ja CO2-päästöarvon 278 g/km.
Reaaliaikainen vaihtotapahtuman ajoitus varmistaa, että kaikissa tilanteissa on valittuna siih/en parhaiten sopiva vaihde. Ainutlaatuiseen vaihteiston kalibrointiin kuuluu myös Live in Drive -toiminto, jonka ansiosta vaihteita voi halutessaan vaihtaa manuaalisesti vaihtopainikkeilla.
Käytössä ovat kaatumiseneston (ROM) sisältävä Fordin elektroninen ajovakauden hallintajärjestelmä, perävaunun vakautusjärjestelmä, mäkilähtöapu, alamäkihidastin ja kuormantunnistusjärjestelmä.
Suomessa rekisteröitiin vuonna 2021 yhteensä 3 209 uutta tehdasvalmisteista matkailuajoneuvoa. Kasvua oli edelliseen vuoteen verrattuna yli 25 % (2020 17 %). Uusien matkailuajoneuvojen myynnin kehitys on jatkunut myönteisenä jo usean vuoden ajan.
Uusia matkailuautoja rekisteröitiin vuonna 2021 yhteensä 2 157 kpl. Kymmenen merkkiä hallitsi 80 % markkinaosuudella uusien tehdasvalmisteisten matkailuautojen rekisteröintejä.
Kaikkiaan merkkejä oli 45 kpl sisältäen paljon erilaisia ratkaisuja moniin eri tarpeisiin.
Retkeilyautojen rekisteröinnit kasvoivat 68 % edelliseen vuoteen verrattuna. Niiden osuus matkailuautojen rekisteröinneistä oli 33 % ja segmentti kasvaa edelleen. Rekisteröityjä merkkejä oli 33.
Uusia matkailuvaunuja rekisteröitiin 1 052 kpl. Kasvua edelliseen vuoteen verrattuna oli 21 % (2020 13 %). Rekisteröintejä tehtiin 19 eri merkiltä, joiden mallitarjonta oli monipuolinen.
Pilviä taivaalla, vai auringonpaistetta?
Maailmanlaajuiset tuotantovaikeudet, varastojen pienuus ja mm. logistiikan kustannukset vaikuttavat matkailuajoneuvojen saatavuuteen ja hintaan, myös Suomessa.
Uusia ajoneuvoja on kuitenkin saatavilla ja harrastajat ovat tarvittaessa valmiita myös odottamaan heille räätälöityjä ajoneuvojaan.
Hyville vaihdokeille on myös runsaasti kysyntää. Toimialan maahantuojat ja kauppiaat tekevät kaikkensa, jotta kysyntään voidaan vastata parhaalla mahdollisella tavalla haasteista huolimatta.
