Koti Blogi Sivu 1117

Ensimmäiset luonnoskuvat uudesta Škoda Fabia Monte Carlo -mallista julkaistu

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Skoda.

Škoda Auto julkaisee designluonnoskuvia, joista saa ensivaikutelmia uudesta Fabia Monte Carlo -mallista. Sporttisen tyylin malli tehtiin ensimmäisen kerran 11 vuotta sitten toisen sukupolven Fabiasta.

Korin mustat Monte Carlo -elementit korostavat neljännen sukupolven Fabian muotoilupiirteitä ja dynaamisia mittasuhteita. Sporttisten sisätilojen ilmeessä esiin nousevat hiilikuitujäljitelmälliset yksityiskohdat ja punaiset korostukset.

Uuden Škoda Fabia Monte Carlo -mallin ulkonäön designluonnoskuva paljastaa, miten yksityiskohdat nostavat esiin uuden Fabian muotoilun.

Kuva: Skoda.

Jäähdyttimen Škoda-säleikön kehys on musta kuten etuhelman spoilerilippakin. Keulan ilmettä hallitsee myös etupuskurin kookas ilmanottoaukko.

Sporttisen takapuskurin diffuusoriosa ja tekstilogo takaluukun pinnassa ovat mustat. Mustia yksityiskohtia ovat myös ulkopeilikotelot, sivuikkunoiden kehyslistat, sivuhelmaverhoukset ja kattospoileri. Etulokasuojia koristavat Monte Carlo -logot.

Sisätilat ovat vahvasti mustat. Korkeussäätöisissä Sport-etuistuimissa on integroidut pääntuet. Monte Carlo -logo koristaa myös kolmipuolaista Sport-monitoimiohjauspyörää.

Ohjauspyörän nahkaverhoilussa kuten seisontajarruvivun ja valitsinvivun nahkaisessa suojuksessa on mustat koristesaumat. Sporttisen tyylikkäät punaiset korostukset löytyvät istuinverhoilusta ja kojelaudan vaakasuuntaisesta koristelistasta, keskikonsolista ja ovien vetokahvoista. Hiilikuitujäljitelmälliset elementit etuoviverhousten kyynärnojia ja kojelaudan etuosaa.

Kuva: Skoda.

Sporttisissa Škoda-automalleissa on käytetty Monte Carlo -nimeä vuodesta 2011 alkaen. Näiden mallien korin mustat yksityiskohdat, sporttiset sisätilat ja runsas vakiovarustelu kunnioittavat Škodan menestystä Monte Carlon ralleissa.

Ensimmäisen kerran Škoda teki tällaisen mallin yksitoista vuotta sitten toisen sukupolven Fabiasta. Sittemmin Monte Carlo -malli on tehty Fabian kolmannesta sukupolvesta, ja malleista Citigo, Yeti ja Rapid Spaceback.

Tällä hetkellä Škoda valmistaa Monte Carlo -malleja Scalasta ja Kamiqista. Niiden seuraan liittyy piakkoin uusi neljännen sukupolven Fabia.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Meneekö Helsingin keskustan liikenne perjantaina aivan tukkoon?

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuorma-autolla ajo kielletty. Kuva: Väylävirasto.

Poliisin tietojen mukaan perjantai-iltana 4. helmikuuta järjestetään Convoy Finland 2022 -niminen tapahtuma Helsingin keskustassa. Tapahtuman ennakoidaan aiheuttavan merkittävää ja pitkäaikaista liikennehaittaa. Poliisi suosittelee yksityisautoilun välttämistä keskusta-alueella perjantai-illasta eteenpäin, kunnes tapahtuma on päättynyt.

Poliisille ei ole vielä tehty tapahtumasta virallista ilmoitusta.

– Poliisiin on oltu tapahtuman tiimoilta yhteydessä ja nyt yritetään järjestää tapaamista poliisin ja tapahtuman järjestäjän kesken. Jos tapahtumaa halutaan järjestää luvallisesti, on mielenosoitusilmoituksen tultava 24 tuntia ennen suunniteltua alkamisaikaa eli torstaina klo 18 mennessä. Poliisi on varautunut tapahtumaan ja myös siihen, jos mielenilmaus yritetään toteuttaa lainvastaisena, ylikomisario Jarmo Heinonen toteaa.

Poliisi ei päästä raskasta liikennettä keskustaan

Helsingin keskustassa on voimassa raskaan liikenteen rajoitusalue. Rajoitusalue kattaa koko eteläisen Helsingin, Paciuksenkatu – Nordenskiöldinkatu – Teollisuuskatu -linjalle asti, lukuun ottamatta Länsisatamaa, Eteläsatamaa ja Katajanokkaa.

Rajoitus ei koske linja-autoja. Yli 12 metriä pitkät ajoneuvot tarvitsevat erityisluvan ajaakseen Helsingin kantakaupungin rajoitusalueella.

– Pitkille ajoneuvoille ei ole myönnetty erityislupia, joten tällaisilla ajoneuvoilla ei rajoitusalueelle ole asiaa. Ajoneuvojen pysäköinti keskelle tietä häiritsee kohtuuttomasti liikennettä, eikä tallainen toiminta nauti kokoontumislain suojaa. Sääolosuhteista ennakoidaan myös erittäin haastavia, mikä on kaikkien liikenteessä olevien syytä ottaa huomioon, toteaa Heinonen.

Poliisin tehtävä on turvata yleinen järjestys ja turvallisuus. Poliisi seuraa aktiivisesti tilannetta ja pyrkii ratkaisemaan tilanteen ensisijaisesti neuvottelemalla.

– Poliisi muistuttaa tapahtumaan saapuvia siitä, että vastuu liikenteen häiritsemisestä on henkilökohtainen ja tällainen toiminta voi johtaa erilaisiin rikosseuraamuksiin, muistuttaa Heinonen.

Poliisi suosittelee yksityisautoilun välttämistä keskusta-alueella perjantai-illasta eteenpäin, kunnes tapahtuma on päättynyt.

Poliisi päivittää ajantasaisimman tiedon tapahtumasta Twitteriin Helsingin poliisilaitoksen tilille @HelsinkiPoliisi. Twitter-viestejä voi seurata ilman kirjautumista myös verkossa osoitteessa twitter.com/helsinkipoliisi

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Uusien autojen toimitusajat tuplaantuivat viime vuonna

Tekijä
Clas von Bell
-
Matti Sulanto

Autojen toimitusajat kaksinkertaistuivat vuoden 2021 lopussa pitkän ajan keskiarvosta ja sama vauhti jatkuu tänä vuonna, todetaan LeasePlanin tiedotteessa.

Uuden auton hankintaan kannattaa alkaa varautua jo hyvissä ajoin ennen voimassa olevan leasing-sopimuksen päättymistä. Suositus perustuu vuoden 2021 aikana toteutuneisiin toimitusaikoihin sekä automaahantuojien ja jälleenmyyjien arvioihin autojen saatavuudesta.

– Suosittelemme asiakkaillemme käynnistämään uuden auton tilaamisen yhdeksän kuukautta ennen vanhan leasing-sopimuksen umpeutumista. Kun auto tilataan ajoissa, etuna on sekin, että sen verotusarvo määräytyy tilausajankohdan perusteella”, autoleasingyhtiö LeasePlan Finlandin toimitusjohtaja Petteri Pihlas sanoo.

Jos käy niin, ettei auto tule ennen kuin vanhan auton leasing-sopimus päätyy, jatketaan vanhaa sopimusta joustavasti siihen saakka kunnes uusi auto on saapunut.

Jos taas uusi auto tulee ennen kuin nykyisen sopimus päättyy, voi uuden auton ottaa käyttöön joustavasti maksimissaan 30 vuorokautta ennen nykyisen sopimuksen päättymistä.

Toimitusajat tuplaantuivat viime vuonna

Puolijohdepula ja logistiikkaongelmat pidensivät autojen toimitusaikoja vuonna 2021 aimmasta kolmesta kuukaudesta loppuvuoden 2021 keskimäärin kuuteen kuukauteen. Pahimmillaan tilanne oli se, ettei kaikkia tammikuussa 2021 tilattuja autoja saatu vuoden loppuun mennessä.

– Autojen saatavuus heikkeni pitkin viime vuotta. Kun ensimmäisellä neljänneksellä tilattujen autojen keskimääräinen toimitusaika oli neljä kuukautta, on se viimeisellä neljänneksellä tilatuille autoille arviomme mukaan kuusi kuukautta. Ennen korona-aikaa toimitusajat vaihtelivat kolmen kuukauden molemmin puolin, Pihlas sanoo.

Pakettiautoissa sirupulan vaikutukset näkyivät samalla tavalla kuin henkilöautoissa: alkuvuodesta keskimääräinen toimitusaika oli kolmesta neljän kuukauteen.

Suosituimpien mallien eli VW Transporterin ja Ford Transit Customin mallien toimitussajat ovat nyt tilattaessa arviolta seitsemästä kahdeksaan kuukauteen.

– Toki kannattaa muistaa, että toimitusaikojen tarkkuudessa yleisesti on epävarmuutta ja ajoittan arviot saattavat heittää merkittävästikin.

Luvun käyvät ilmi LeasePlanin noin 33 000 leasingauton tilastoista vuosilta 2016–2021.

Isoja eroja automallien välillä

Vuoden 2021 viiden tilatuimman automallin joukossa VW ID. 4:n toimitusaika oli keskimäärin lyhyin. Se vaihteli 2,8 kuukaudesta 7,9 kuukauteen pidentyen trendinoamisesti vuoden loppua kohden.

Pisimpiä toimitusaikoja ennakoitiin Škoda Enyaqille. Jälleenmyyjät arvioivat marraskuussa 2021 tilatuille Enyaqeille keskimäärin 10,0 kuukauden toimitusajan.

Suurin vaihtelu TOP 5 -automalleissa oli Škoda Kodiaqilla, jota sai maalis-huhtikuussa alle kuukaudessa, mutta marraskuussa sille arvioitiin 8,5 kuukauden toimitusaika.

Alkuvuoden lyhyet toimitusajat selittyvät osittain varastoautoilla, joita ei enää ole saatavilla lähes millään automerkillä.

Automerkkien ja -mallien välillä on isoja eroja siinä, minkälaisella varustuksella autonsa haluaa. Esimerkiksi Volvo on karsinut osasta mallejaan kuolleen kulman varottimen, koska niihin liittyviä puolijohteita on ollut vaikea saada. Näin se on onnistunut lyhentämään kyseisten mallien toimitusaikoja.

Joidenkin täyssähköautojen toimitusaikoja on pidentänyt muun muassa se, että lähes valmiit autot ovat joutuneet odottamaan tehtaalla joitakin puolijohteita poikkeuksellisen pitkään.

Kun puuttuneet komponentiit on lopulta saatu, autojen akkutestaukset on pitänyt tehdä uudestaan, joka on edelleen pidentänyt toimitusaikaa.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

K-Lataus-asemia nyt sadan kaupan yhteydessä

Tekijä
Clas von Bell
-
Arkistokuva. Kuva: K-Ryhmä.

K-Lataus avasi viime vuonna 22 uutta asemaa. Nyt asiakkaat voivat ladata autoaan jo yli 100 eri K-kaupan yhteydessä ympäri Suomen. Koko vuoden latausmäärät kasvoivat 131 prosenttia verrattuna edelliseen vuoteen. Kasvu oli suurempaa kuin vielä alkuvuonna ennustettiin.

Lataustapahtumia oli joulukuussa jo yli 40 000. Lisäksi asiakaskanta yli kaksinkertaistui vuoden aikana, minkä lisäksi viimeisellä neljänneksellä aktiivisten käyttäjien määrä lähes kolminkertaistui verrattuna samaan ajanjaksoon vuonna 2020.

– Viime vuonna myimme sähköä reilusti enemmän kuin alun perin odotimme. Lukujen takana näkyy sähköautojen myynnin huikea kasvu, jota K-Auto kirittää etujoukoissa. Myymistämme uusista autoista jo noin joka viides on sähköauto, kun vastaava luku kaikkien Suomessa myytävien uusien autojen kohdalla on 10 %. Lisäksi latausmäärien kasvuun vaikuttivat avaamamme uudet asemat, kertoo Keskon autotoimialan palveluliiketoiminnasta ja K-Latauksesta vastaava johtaja Tom von Bonsdorff.

Suurteholatauspisteet nousivat asiakkaiden suosioon

Uusia asemia avattiin vuoden aikana 22 ympäri Suomea aina Helsingistä Kuusamoon saakka. Näistä asemista lähes kaikki tarjoavat autoilijoille nopeaa pika- tai suurteholatausta.

Kaikki K-Lataus-asemilta ladattava sähkö on uusiutuvaa energiaa ja kotimaisella tuulivoimalla tuotettua.

Uusista asemista erityisen suosittuja ovat olleet isoihin kaupunkeihin avatut, suurteholatausta tarjoavat asemat, kuten K-Citymarket Palokka Jyväskylässä, K-Citymarket Lielahti Tampereella sekä K-Supermarket Viikki Helsingissä.

– Olemme erittäin tyytyväisiä siihen, että toisesta poikkeusvuodesta huolimatta kasvatimme asemiemme määrää reilusti, jopa enemmän kuin alkuvuodesta suunnittelimme. Uudet asemat on otettu asiakkaidemme keskuudessa vastaan hienosti, ja kysynnän kasvaessa uusia asemia avataan koko ajan enemmän, von Bonsdorff kertoo.

Panostus pika- ja suurteholatauspisteisiin jatkuu tulevana vuonna

Vuonna 2022 K-Lataus jatkaa laajentumistaan ja uusia asemia avataan merkittävästi enemmän kuin viime vuonna.

– Tänäkin vuonna tulemme panostamaan erityisesti pika- ja suurteholatauspisteiden verkostomme kasvattamiseen. Haluamme tarjota kattavat latausmahdollisuudet siellä missä tarvetta on, eli suurissa kaupungeissa sekä isojen teiden varsilla. Näin teemme latauksesta helppoa ja nopeaa, lataa asiakas autoaan sitten kaupassakäynnin lomassa tai matkustaessaan ympäri Suomea, von Bonsdorff summaa.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Jalankulkija jäi suojatiellä auton alle

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: CvB.

Poliisipartio sai hätäkeskukselta tehtävän tiistaina iltapäivällä Heinolan keskustaan. Ilmoituksen mukaan jalankulkija oli jäänyt auton alle suojatiellä.

Partio sai tapahtumapaikalla selville, että nelikymppinen mies oli ajanut henkilöautolla Siltakatua keskustan suunnasta. Hänen edellä kulkenut henkilöauto oli pysähtynyt suojatien eteen antaakseen tietä suojatietä ylittäneelle naiselle.

Nelikymppinen mies yritti pysäyttää kuljettamansa auton, mutta auton vauhti ei hiljentynyt jarrutuksesta huolimatta. Hän ohjasi kuljettamansa auton liikenteenjakajan päälle, ettei törmäsi edellä pysähtyneen auton perään.

Mies vältti törmäyksen autoon, mutta osui suojatietä ylittäneeseen naiseen. Jalankulkija loukkaantui törmäyksessä ja hänet kuljetettiin sairaalaan tutkimuksiin.

Nelikymppisen miehen epäillään syyllistyneen liikenneturvallisuuden vaarantamiseen. Hänen kuljettamasta autosta poistettiin rekisterikilvet epäkuntoisuuden vuoksi.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Autokannan keski-ikä ennätyslukemissa

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Matti Sulanto.

Autokannan keski-ikä on Suomessa kasvanut yhtäjaksoisesti jo vuodesta 2008 alkaen. Henkilöautokannan keski-ikä kasvoi viime vuonna jo 12,6 vuoteen, noin 2 kuukaudella vuoteen 2020 nähden.

Kymmenessä vuodessa autokannan keski-ikä on kasvanut lähes kahdella vuodella. Keskimääräinen romutusikä kasvoi viime vuonna 22,0 vuoteen, kun se vuonna 2020 oli 21,4 vuotta.

Autokannan vanheneminen johtuu ensisijaisesti ensirekisteröintien pienestä määrästä. Vuosina 2020–2021 ensirekisteröitiin alle 100 000 uutta henkilöautoa, kun koko 2000-luvulla keskimääräinen rekisteröintimäärä on ollut noin 120 000 henkilöautoa vuodessa.

– Viime vuosina Suomessa on ensirekisteröity vain noin 18 uutta autoa tuhatta asukasta kohti. Vaikka autokannasta on samaan aikaan kierrätetty ennätysmäärä vanhoja autoja, kannan keski-ikä on kasvanut. Nykyisen autokannan ikärakenteella pitäisi vuosittain rekisteröidä noin 25 uutta autoa tuhatta asukasta kohti, jotta autokannan keski-ikä palaisi 2010-luvun keskitasolle. Tämä tarkoittaisi noin 140 000 autoa vuodessa, kertoo toimitusjohtaja Pekka Rissa Autoalan Keskusliitosta.

Ensirekisteröintien määrä vaihtelee alueittain. Uudellamaalla ensirekisteröitiin viime vuonna noin 27 uutta autoa tuhatta asukasta kohti eli lähes saman verran kuin muissa Pohjoismaissa.

Muissa maakunnissa uusia autoja rekisteröidään selvästi vähemmän. Vähiten uusia autoja ensirekisteröidään Kainuussa ja Pohjanmaan maakunnissa, joissa rekisteröidään 9–10 uutta autoa tuhatta asukasta kohti.

Ensirekisteröinnit heijastuvat autokannan alueelliseen ikään. Autokannan ikääntyminen on ollut nopeaa erityisesti niissä maakunnissa, joissa ei ole suuria kasvukeskuksia. Henkilöautokannan keski-ikä on Uudellamaalla 10,3 vuotta.

Keski-ikä on korkein Kainuussa ja Pohjois-Karjalassa, 14,6 vuotta. Maltillisinta keski-iän kasvu on ollut Uudellamaalla, Varsinais-Suomessa ja Pirkanmaalla. Autokanta on ikääntynyt nopeimmin Keski-Pohjanmaalla, Etelä-Pohjanmaalla ja Satakunnassa, joissa kannan keski-ikä on vuosina 2016–2021 kasvanut yli 9 prosentilla.

– Autokannan uusiutuminen on hidastunut entisestään koronatilanteen seurauksena. Uusien autojen kysyntää voitaisiin nopeuttaa alentamalla auton hankinnan yhteydessä maksettavaa autoveroa. Nollapäästöisiltä autoilta vero poistettiin lokakuun alussa, mikä onkin lisännyt täyssähköautojen kysyntää yli odotusten. Koko autokannan kierto nopeutuu kuitenkin vasta kun uusien autojen hinta alenee myös edullisemmissa hintaryhmissä, koska sähköautot ovat vielä selvästi muita autoja kalliimpia, muistuttaa toimitusjohtaja Tero Kallio Autotuojat ja -teollisuus ry:stä.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Bentley aloittaa täyssähköautojen valmistuksen Isossa-Britanniassa

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Bentley.

Bentley on ilmoittanut aloittavansa täyssähköautojen valmistuksen.

Ensimmäiset Bentleyn Isossa-Britanniassa suunnittelemat ja valmistamat täyssähköautot rullaavat Crewen tehtaan tuotantolinjalta vuonna 2025.

Tulevien kymmenen vuoden aikana kestävään kehitykseen tehtävä lähes kolmen miljardin euron investointi tulee olemaan merkittävä sysäys koko maan taloudelle. Investointi merkitsee Crewen 4 000 työntekijän tuotantolaitoksen, jossa kaikki Bentleyt valmistetaan, täydellistä sähköistymistä.

Täyssähköautojen tuotannon alkaminen tulee olemaan merkittävä hetki Bentleyn pitkässä ja maineikkaassa historiassa ja tärkeä askel yrityksen Beyond100-strategiassa. Kaksi vuotta sitten käynnistyneellä projektilla muutetaan Bentley täysin sähköiseksi ja hiilineutraaliksi vuoteen 2030 mennessä.

Investointiohjelma merkitsee myös Bentleyn koko tuoteportfolion uusiutumista. Samalla muuttuu myös Crewen historiallinen kampus, josta syntyy maailman johtava uuden sukupolven digitaalinen, ympäristövaikutuksiltaan minimaalinen korkean lisäarvon tuotantolaitos.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Tällainen on Škoda Enyaqin Coupé-malli — tarjolla myös RS-versio

Tekijä
Clas von Bell
-
Skoda Enyaq Coupe RS. Kuva: Skoda.

Škoda laajentaa Enyaq iV -mallistoaan Coupé-mallilla. Siitä tulee tarjolle myös sporttinen RS-malliversio.

Sporttisesta ulkonäöstä huolimatta tässä autossa on suuret sisätilat ja tavaratilaa 570 litraa. Škodan uudella täyssähköisellä coupé-katumaasturilla on erinomainen ilmanvastuskerroin (cd) alkaen 0,234.

Tehoversiosta ja akun koosta riippuen WLTP-kulutusmittausstandardin mukainen toimintamatka on jopa 545 km***, joten tämä auto soveltuu erinomaisesti myös pitemmille ajomatkoille.

Skoda Enyaq Coupe RS. Kuva: Skoda.

Enyaq Coupé iV:hen on tarjolla kaksi akkukokoa, takaveto tai neliveto, ja neljä tehoversiota välillä 132 kW* ja 220 kW**.

Uusi Škoda Enyaq Coupé iV ja Enyaq iV valmistetaan Škodan päätehtaalla Mladá Boleslavissa. Se on ensimmäinen tehdas, jossa Volkswagen-konsernin MEB-perustekniikan autoja tehdään Saksan ulkopuolella.

Rakennearkkitehtuurin ja pitkän akselivälin ansiosta täyssähköautojen MEB-perustekniikka tarjoaa uusia mahdollisuuksia toteuttaa korin mittasuhteet ja muotoilu. Koska korkeajänniteakku on sijoitettu auton pohjaan ja koska keskitunnelia ei tarvita, erityisesti takana matkustaville on tarjolla reilusti tilaa.

Skoda Enyaq Coupe RS. Kuva: Skoda.

Loivasti kaartuva kattolinja ja tummennettu panoraamalasikatto vakiona

Sportline-malliversion lisäksi tarjolle tulee nyt huippumallina urheilullinen Enyaq Coupé RS iV. Sen tunnistaa esimerkiksi sporttisesta etuhelmasta, korinvärisistä sivuhelmaverhouksista ja 20‒21 tuuman kevytmetallivanteista.

Kattolinja viettää B-pilareiden tasalta loivasti kohti perää ja sulautuu takaluukkuun, jonka takareunassa on terävä jättöreuna.

Coupé-mallin muotoilulinjoja korostaa myös vakiovarusteinen tummennettu panoraamalasikatto. Se on Škoda-automalliston suurin panoraamalasikatto: se kattaa koko kattoalueen ja liittyy lähes saumattomasti matalaan takalasiin.

Skoda Enyaq Coupe RS. Kuva: Skoda.

Rakenteeltaan se on perinteistä kattoa ohuempi, mikä suo kuljettajalle ja matkustajille enemmän pääntilaa.

Panoraamalasikatto päästää sisään enemmän päivänvaloa lisäten sisätilojen ilmavuutta. Lasin pinnoite auttaa pitämään sisälämpötilan miellyttävänä.

Enyaq iV -katumaasturimallin tapaan Coupé-malliin on saatavissa Crystal Face -etumaski, jolloin keulan Škoda-säleikön pystyripoja valaisee jopa 131 lediä, ja valoilmeen kruunaa vaakasuuntainen valonauha. Crystal Face on vakiovaruste Enyaq Coupé RS iV -malliversiossa.

Skoda Enyaq Coupe. Kuva: Skoda

Kaksi akkukokoa, neljä tehoversiota ja huippumallina Enyaq Coupé RS iV

Uuteen Coupé-malliin on tarjolla neljä eritehoista voimanlähdettä. Perustason moottorin teho on 132 kW* takavetoisessa Enyaq Coupé iV 60 -mallissa, jonka akkukoko on 62 kWh (netto 58 kWh).

Myös Enyaq Coupé iV 80 on takavetoinen. Sen moottorin teho on 150 kW ja akkukoko 82 kWh (netto 77 kWh). Tämä sama akkukoko on malleissa Enyaq Coupé iV 80x ja Enyaq Coupé RS iV, joissa on sähkömoottori myös edessä.

Enyaq Coupé iV 80x -mallin yhteisteho on 195 kW** ja huippumallin Enyaq Coupé RS iV peräti 220 kW** maksimiväännön ollessa 460 Nm.

Se on ensimmäinen täyssähköinen Škoda RS -malliversio. Sille ovat ominaista dynaaminen suorituskyky, runsaat mustat designyksityiskohdat ja Škodan muiden RS-mallien tapaan perän levyinen heijastinnauha takapuskurin alaosassa.

Enyaq Coupé RS iV kiihtyy nopeuteen 100 km/h 6,5 sekunnissa ja saavuttaa huippunopeuden 180 km/h, mikä on 20 km/h enemmän kuin muiden Coupé-mallien huippunopeus, ja ainoastaan RS:ään on tarjolla ulkoväriksi Mamba Green -erikoisväri.

* Suurin teho ei aina ole välttämättä täysin käytettävissä. Käytettävissä oleva teho riippuu ajotilanteesta ja siihen vaikuttavista eri tekijöistä kuten ympäristön lämpötilasta sekä korkeajänniteakun lataustasosta, lämpötilasta, kunnosta ja iästä.

** Suurin yhteisteho 195 kW tai 220 kW: Standardin UN-GTR.21 mukaisesti ilmoitettu järjestelmän maksimiyhteisteho voi olla käytettävissä enintään 30 sekunnin ajan. Käytettävissä oleva teho riippuu ajotilanteesta ja siihen vaikuttavista eri tekijöistä kuten ympäristön lämpötilasta, korkeajänniteakun fyysisestä iästä sekä korkeajänniteakun lämpötilasta, lataustasosta ja kunnosta. Suurin teho voi olla käytettävissä vain ja erityisesti, kun korkeajänniteakun lämpötila on välillä 23 ja 50°C ja lataustila yli 88 %. Jos nämä edellytykset eivät täyty, suurin teho ei välttämättä ole käytettävissä. Akun lämpötilaan voidaan tietyissä rajoissa vaikuttaa epäsuorasti seisontalämmitystoiminnolla, ja akun lataamiseen haluttu lataustaso voidaan asettaa autossa. Auton kulloinkin käytettävissä oleva teho näytetään suorituskykynäytössä. Korkeajänniteakun kapasiteetin säilymisen kannalta paras tapa on akkua auton tavallista päivittäistä käyttöä varten ladattaessa asettaa lataustilan tavoite 80 prosenttiin (voidaan nostaa 100 prosenttiin ennen pitkään matkaan lähtemistä).

*** Kaikki arvot ovat ennakkotietoja.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

 

Mercedes-Benz muuttaa vanhimman tehtaansa Berliinissä sähkömoottorien tuotantolaitokseksi

Tekijä
Clas von Bell
-
Aksiaalivuomoottorin etuna ovat muun muassa pieni koko, laaja skaalattavuus eri käyttötarkoituksiin, hyvät vääntöominaisuudet ja jopa 7 prosenttia parempi sähköauton kantama verrattuna nykyisiin sähkömoottorityyppeihin. Kuvassa moottorin sisäosat. Kuva: Mercedes-Benz.

Mercedes-Benz muuttaa Berlin-Mirenfeldin tehtaansa uusien sähkömoottorien tuotantolaitokseksi.

Kyseessä on valmistajan vanhin kokoonpanotehdas, joka aikaisemmin on tuottanut 6-sylinterisiä dieselmoottoreita.

Uudet sähkömoottorit on kehitetty Mercedes-Benzin ja brittiläisen YASA-yhtiön yhteistyönä ja ovat tyypiltään aksiaalivuomoottoreita.

Teknologian etuna ovat muun muassa pieni fyysinen koko, laaja skaalattavuus eri käyttötarkoituksiin, hyvät vääntöominaisuudet ja jopa 7 prosenttia parempi sähköauton kantama verrattuna nykyisiin sähkömoottorityyppeihin.

Mercedes-Benz käyttää moottoreita tulevissa sähköautomallistoissaan.

Lue tästä lisää aksiaalivuomoottoreista.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Ford Kuga ladattava hybridi oli Euroopan myydyin ladattava hybridimalli vuonna 2021

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Ford.

Ford Kuga ladattava hybridi oli Euroopan myydyin ladattava hybridimalli vuonna 2021, todetaan Fordin tiedotteessa.

Mallia myytiin yli 48 000 kappaletta – yli 17 prosenttia enemmän kuin segmentin toiseksi myydyintä mallia. *1

Ladattavien hybridien ja täyssähköautojen osuus Euroopan henkilöautomyynnistä vuoden 2021 aikana oli 19 prosenttia, dieselautojen osuuden ollessa 21,7 prosenttia. *3

Ford Kugan myynnistä yli puolet oli ladattavia tai täyshybridimalleja.

Huomattavasti pienemmät hiilidioksidipäästöt

Fordin tuoreimpien tietojen mukaan Kuga ladattavan hybridin kuljettajat voivat samanlaiseen bensiinimalliin verrattuna säästää vuodessa vastaavan määrän CO2-päästöjä, joka kuluu meno-paluumatkalla Lontoosta Buenos Airesiin. Laskelma perustuu automallien harmonisoituihin WLTP-päästölukuihin.

Eri puolilta Eurooppaa kerätystä anonymisoidusta asiakasdatasta tehty analyysi osoittaa, että Kuga ladattavalla hybridillä ajetaan keskimäärin hieman yli 10 000 kilometriä vuodessa.

WLTP-päästöarvojen perusteella Kuga ladattava hybridin CO2-päästöt ovat tällä matkalla noin 1 110 kilogrammaa pienemmät kuin vastaavassa Kuga 1.5 EcoBoost -bensiinimallissa. *2

Kugan omistajat lataavat autoaan usein ja useimmiten yöllä

Ajoneuvoista kerätty anonymisoitu data auttaa ymmärtämään ja optimoimaan ladattavien hybridimallien käyttökokemusta. Kerätystä datasta selvisi muun muassa:

  • Asiakkaat lataavat Kuga ladattavaa hybridiä säännöllisesti.
    Autoa ladattiin 71 kertaa jokaista 100 ajopäivää kohden. Lisäksi akun varaustila latauksen alkaessa oli keskimäärin 30 prosenttia eli asiakkaat ajavat akun harvoin tyhjäksi maksimoidakseen sähköisen ajomatkan.
  • Asiakkaat lataavat autoa kotonaan yöllä vähentääkseen autoilun kustannuksia.
    Kuga ladattavaa hybridiä ladattiin 12 kuukauden aikana 5,7 miljoonaa kertaa. Näistä 46 prosenttia tapahtui yöllä ja latausaika oli useimmiten 12 tuntia tai enemmän. Yöllä lataaminen on edullisempaa, mutta sen lisäksi asiakkaat näyttävät omaksuvan autojen lataamisessa samanlaisia käyttäytymismalleja kun ladatessaan älypuhelimiaan ja muita arjessa käytettäviä akkukäyttöisiä laitteita.
  • Toiseksi suosituin latausaika oli yhdestä kahteen tuntiin päivän aikana. Tämä viittaa siihen, että omistajat haluavat hyödyntää myös nopeita latauksia päivän aikana julkisten latausmahdollisuuksien salliessa.

Ulkoisesta virtalähteestä latauksen lisäksi Kuga ladattava hybridi lataa akkua automaattisesti ajon aikana keräämällä talteen jarrutusenergiaa.

Pieni energiankulutus

Useat matkat on mahdollista ajaa puhtaasti sähköllä, sillä Kuga ladattavan hybridin täyssähköinen kokonaistoimintamatka on 57-65 kilometriä ja pelkästään kaupungissa ajettaessa 71-89 kilometriä. Mallin energiankulutus on pienempi kuin tärkeimmillä kilpailijoilla, alkaen 14,8 kWh/100 km WLTP.

Kuga ladattava hybridi käyttää akkuenergiaa tehostamaan 225 hv tehoisen bensiinimoottorin suorituskykyä myös silloin, kun Sähkö-ajotila ei ole valittuna.

Kuljettajat voivat käyttää myös Säästö-ajotilaa säästääkseen akun varausta myöhemmäksi ja näin hallita itse, miten ja milloin akkuvirtaa käytetään.

Kugan WLTP-mittaustavan mukainen polttoaineenkulutus on 0,9 – 1,3 l/100 km ja CO2 -päästöt 21-29 g/km. *2 Akun ollessa täysin tyhjä, Kuga ladattavan hybridin polttoainetaloudellisuus on 5,2-6,0 l/100 km.

# # #

*1 Ford of Europe raportoi myynnit 20 perinteisellä markkinallaan: Alankomaat, Belgia, Britannia, Espanja, Irlanti, Italia, Itävalta, Kreikka, Norja, Portugali, Puola, Ranska, Romania, Ruotsi, Saksa, Suomi, Sveitsi, Tanska, Tsekki ja Unkari.

*2 Kuga ladattava hybridi (PHEV) CO2 -päästöt 21-29 g/km WLTP ja polttoaineenkulutus 0,9-1,3 l/100 km WLTP.

Kuga 1.5 EcoBoost 150 hv CO2 -päästöt 147-160 g/km WLTP ja polttoaineenkulutus 6,5-7,0 l/100 km WLTP.

CO2-päästöt ja polttoaineenkulutus voi vaihdella eri mallien ja varustetasojen välillä.

WLTP-päästömittauksessa ilmoitettava polttoaineen/energian kulutus, CO2-päästöt ja sähkökäyttöinen toimintasäde määritellään Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksessa (EY) 715/2007 ja komission asetuksessa (EU) 2017/1151 sekä niiden viimeisimmissä lisäyksissä ilmoitettujen teknisten vaatimusten ja tietojen mukaisesti. Sovellettava vakiotestausmenetelmä mahdollistaa vertailun eri ajoneuvotyyppien ja eri valmistajien välillä.

*3 JATO Dynamicsin raportin mukaan, www.jato.com

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

 

1...1 1161 1171 118...2 679Sivu 1 117 / 2 679