Itä-Uudenmaan poliisilaitoksen liikennepoliisi valvoi viime viikonlopun aikana keväisin yleistyviä kokoontumisajoja.
Lauantaisessa kokoontumisajossa oli mukana noin kahdestasadasta viiteensataan autokuntaa, joissa matkustajia oli vaihtelevasti, osa juopuneina. Kokoontumistapahtuma liikkui ympäri Itä- ja Länsi-Uudenmaan poliisilaitosten aluetta. Kokoontumisajojen pysähdysten aikana suuri määrä ihmisiä kokoontui päihtyneinä pienelle alueelle autojen sekaan.
– Tämänkaltaiseen useiden satojen ihmisten liikenteessä tapahtuvaan kokoontumiseen liittyy poliisin näkökulmasta merkittäviä liikenneturvallisuuteen sekä yleiseen järjestykseen ja turvallisuuteen liittyviä riskejä, toteaa komisario Asko Sartanen Itä-Uudenmaan poliisista.
Poliisi kirjoitti tapahtumassa viikonlopun aikana ajokieltoja epäillyistä törkeistä liikenneturvallisuuden vaarantamisista ja vakavasta piittaamattomuudesta.
Poliisi totesi paikalla muun muassa huomattavan suuria ajonopeuksia. Paikalta tavattiin myös joitakin jo valmiiksi ajokiellossa olevia kuljettajia. Suuri osa viikonloppuna ajokiellon saaneista oli nuoria kuskeja.
– Vakava liikennerikollisuus aiheuttaa vakavan loukkaantumisen riskejä ja pahimmillaan liikennekuolemia. Tämä on syytä osallistujien sekä heidän huoltajiensakin käsittää, varoittaa Sartanen.
Keväällä yleistyvät kokoontumisajot ovat vuosittain toistuva ilmiö, jonka valvontaan panostetaan niissä havaituista vakavista riskeistä johtuen ja siksi, että ne kokoavat usein yhteen nuoria kuljettajia.
– Tämänkaltaiset kokoontumiset ovat meillä vuoden yksi painopisteistä. Tulemme panostamaan näkyvään valvontaan ja pyrimme alhaiseen puuttumiskynnykseen. Nuorten tekemät liikennerikokset olisi hyvä saada vähenemään. Samalla teemme työtä liikenneturvallisuuden parantamiseksi laajemmassa kuvassa, toteaa Sartanen.
William Alatalo (19 v) ajoi hyvin Bahrainissa viime viikonlopun avauskilpailussa. Epäonnisen aika-ajon jälkeen Alatalo sai koottua itsensä ja teki vakuuttavaa jälkeä sekä lauantaina että sunnuntaina.
Alatalo oli hyvässä vauhdissa jo aikaisemmin Bahrainin virallisissa testeissä, joten odotukset olivat positiiviset myös itse kilpailuun. Bahrainissa koko väliajan viettänyt William käytti ajan säätöjen analysointiin.
Itse kilpailuviikonloppu ei alkanut valoisissa merkeissä. Perjantain ainoa vapaa harjoitus ennen aika-ajoa ei luvannut hyvää.
Isot muutokset tuottivat toivottua tulosta aika-ajossa ja vauhti löytyi taas. Epäonninen rata-rajan ylitys kuitenkin pilasi huippusuorituksen.
Lauantain sprintti-kilpailu sekä sunnuntain varsinainen kilpailu sujuivat Alatalolta nousujohteisesti ja ansaitut pisteet kolahtivat plakkariin sunnuntaina.
– Lauantain sprintti-kisa meni kohtuullisesti. Tein tasaista nousua ruudusta 17, ja olin jo yhdentenätoista kun renkaat alkoivat loppumaan. Sain kuitenkin pidettyä muut takana ja olin maalissa 11:sta. Se oli positiivinen uran ensimmäinen FIA F3 -kisalähtö, vaikka paremmat sijat olisi voineet olla mahdolliset.
– Sunnuntain kisa sujui vielä hiukan paremmin kuin lauantain kisa. Nousin heti ensimmäisellä kierroksella yhdenneksitoista ja siitä oli hyvä lähteä hakemaan nousua ylöspäin. Formula tuntui hyvältä ajaa ja annoin kaikkeni nousten jo seitsemänneksi. Renkaat kuitenkin taas kärsivät rajusta ajotyylistä ja alkoivat menettämään parasta pitoaan. Kovan taistelun päätteeksi ajoin yhdeksäntenä maaliin renkaiden ollessa täysin loppu. Kuittasin kauden ensimmäiset pisteet, joten täytyy olla ihan tyytyväinen.
Kausi on nyt virallisesti avattu. Ensimmäiseen kilpailuviikonloppuun mahtui sekä positiivista että negatiivista.
Kausi jatkuu kuukauden päästä Italian Imolassa. Ennen Imolaa ajetaan sarjan viralliset testit Espanjan Jerezissa sekä Barcelonassa.
Mercedes-Benzin sähköauton Mercedes-EQE:n hinnasto on nyt julkaistu.
Varusteiltaan Suomessa myytävät EQE-mallit eroavat Keski-Euroopassa myynnissä olevista runsaamman vakiovarustelunsa ansiosta.
Suomessa EQE-malliston vakiovarusteisiin kuuluvat myös mm. kookkaampi kuljettajan eteen sijoitettu näyttö (12,3 ”), adaptiivinen kaukovaloavustin, matkapuhelimen langaton lataus ja ulosnousevat ovenkahvat, jotka kaikki Keski-Euroopassa ovat lisävarusteita.
Muita vakiovarusteita ovat mm. LED High Performance-ajovalot, 11 kW sisäinen laturi ja 170 kW DC-pikalatausliitäntä sekä Electric Art- sisätilapaketti.
Kuva: Mercedes-Benz.
Ulkomitoiltaan Mercedes-mallistossa EQE sijoittuu E sedanin ja EQS:n väliin. EQE on pituudeltaan (4946 mm) 11 mm E-sarjalaista pidempi, mutta toisaalta 270 mm EQS-mallia lyhyempi. Akseliväleissä on myös eroa: E-sarjan akseliväli on 181 mm lyhyempi kuin EQE:n (3120 mm), mutta toisaalta EQS:n akseliväli on 90 mm pidempi.
Toimintamatka ja suorituskyky
EQE 350+ -mallin tyyppinumeron perään kirjoitettu +-merkki kertoo mallin tarjoavan mallisarjan pisimmän toimintamatkan, joka on 652 km (WLTP). AMG EQE 43 puolestaan tarjoilee 532 km toimintamatkan (WLTP).
Kuva: Mercedes-Benz.
Molemmat toimintamatkat ovat Suomen vakiovarusteisen auton arvoja. Molemmissa malleissa on 90,6 kWh:n akusto, joka voidaan ladata maksimissaan 170 kW:n teholla.
Takavetoinen 215 kW:n (292 hv) tehoinen EQE 350 + kiihtyy 0- 100 km/h 6,4 sekunnissa ja 350 kW (476 hv) ja AMG 43 4MATIC-tehopaketti pinkaisee samaan nopeuteen ajassa 4,2 sekuntia.
EQE-malliston hinnat alkavat 77 900 eurosta, jolloin mallina on takavetoinen EQE 350+. Hinnaston toinen malli on Mercedes-AMG EQE 43 4MATIC, jonka suositushinta on 109 600 euroa.
Audi V8:n seuraaja, A8 on ollut Audin aseman ja maineen symboli ja edelläkävijä jo vuodesta 1994 lähtien. Alkuperäinen A8 edusti jo julkistushetkellään tulevaisuuden muotokieltä ja on pysynyt sitä alkaen Audin progressiivisena keihäänkärkenä.
Audi A8:n arvovaltaa ja auktoriteettia huokuva ulkoasu on uudistettuna edustavampi, itsevarmempi ja urheilullisempi. Singleframe-säleikkö on aiempaa leveämpi ja säleikköä koristavat yläreunaan kohti levenevät kromilistat.
Sivujen ilmanottoaukot ovat pystymmät ja uusien ajovalojen tapaan raikkaasti muotoillut.
Ajovaloille tuo uutta ilmettä ulkokulman uusi, erottuva ääriviiva. Huippumallin koko profiili ja auktoriteetti ovat entistä vahvempia keulan uusien, tarkkuudella suunniteltujen elementtien ansiosta.
Audi A8. Kuva: Audi.
Kattolinja on matala ja muotoilu korostaa auton pituutta. Leveät pyöränkaaret vihjaavat vakiovarusteena olevasta quattro-nelivedosta.
Perää hallitsevat leveät kromilistat, mukautettavat digitaaliset OLED-takavalot sekä koko takaosan levyinen, segmentteihin jaettu valonauha. Uudet vaakasuuntaiset elementit korostavat puskuriin integroitua diffuusoria ja neljä virtausoptimoitua pakoputkea on kehystetty S-mallien tapaan. Tämä on yksi esimerkki A8:n urheilullisista yksityiskohdista.
Suomessa vakiovarusteena on kromi-ulkonäköpaketti ja ensimmäistä kertaa A8-malliin on saatavilla myös uusi S line -ulkonäköpaketti, joka luo keulaan dynaamisen vaikutelman, erottaen sen selkeästi perusmallista.
Audi A8 L.
Sivunilmanottoaukkojen ympärillä olevat huomiota herättävät kehykset korostavat keulan ulkoasua samaan tapaan kuin S8-mallissa. Musta optiikka -paketilla varustettuna auton ilme on vieläkin selkeämpi.
Audi A8:n saa yhdessätoista eri värissä, vaihtoehtoina ovat mm. uudet metallivärit Distrcict-vihreä, Firmament-sininen, Manhattan-harmaa ja Ultra-sininen. Näiden lisäksi tarjolla on Audi Exclusive -ulkovärit, jotka mahdollistavat auton maalauksen juuri asiakkaan valitsemaan väriin.
5,19 metriä ja kolmen metrin akseliväli
Uudistukset muuttavat Audin luksussedanin lippulaivan mittoja vain hieman. Audi A8:n akseliväli on kolme metriä, pituus 5,19 metriä, leveys 1,95 metriä ja korkeus 1,47 metriä. Audi Space Frame (ASF) -korikehikkorakennetta noudattava A8:n kori koostuu 58-prosenttisesti alumiiniosista.
Matkustamo-osa on valmistettu kuumamuovatuista teräsosista, joita on täydennetty äärimmäisen lujalla, erittäin vääntöjäykällä, hiilikuituvahvisteisesta polymeerista valmistetulla takapaneelilla.
Digitaaliset matriisi-led-ajovalot ja OLED-takavalot
Audi A8:n digitaaliset Matrix LED -ajovaloissa käytetään videoprojektoreista tuttua DMD- eli mikropeiliteknologiaa. Jokaisessa ajovalossa on noin 1,3 miljoonaa mikropeiliä, jotka hajottavat valon pieniksi pikseleiksi, minkä ansiosta valo on tarkemmin hallittavissa.
Teknologia mahdollistaa esimerkiksi erityisten kaista- ja orientaatiovalojen moottoritieajossa, jolloin ajovalot heijastavat erityisen kirkkaan valomaton omalle kaistalle. Orientaatiovalo auttaa kuljettajaa intuitiivisesti pysymään omalla kaistallaan esimerkiksi tietyöalueilla.
Audi A8. Kuva: Audi.
Digitaaliset Matrix LED -ajovalot voivat luoda dynaamisia valokuvioita kun ovet avataan ja autosta poistutaan. Tervetulovaloanimaatiot projisoidaan maahan tai seinälle auton viereen.
Uudistetussa A8:ssa on vakiona digitaaliset OLED-takavalot. Autoa tilattaessa voi valita kahdesta takavalovaihtoehdosta. Kun Audi drive select -hallintajärjestelmässä on valittuna dynamic-ajotila, takana näkyy erityisesti tästä ajotilasta kertova leveämpi valokuvio.
OLED-takavaloissa on yhdessä kuljettajaa avustavan järjestelmän kanssa toimiva lähestymisvaroitin: jos toinen ajoneuvo tulee takaa kahden metrin etäisyydelle paikallaan olevasta A8:sta, kaikki OLED-segmentit aktivoituvat. Muita toimintoja ovat dynaamiset suuntavilkut sekä animoidut saattovalot.
Sisustus: vähemmän on enemmän
Arkkitehtuurin horisontaaliset linjat korostavat tilan leveyttä, mutta muotokieli on silti hillitty. Lisävarusteena saatavilla oleva Audi design selection Pastel-hopea -varustepaketti viimeistelee sisustuksen. Takaistuimen matkustajien lukuvalot on toteutettu matriisi-led-teknologialla.
Uudistetun A8:n istuin- ja istuinten varusteluvalikoima on monipuolinen. Erityisen monia vaihtoehtoja on tarjolla takaistuinten matkustajille.
A8 L:n huipputason rentoutusistuin tarjoaa lukuisia säätömahdollisuuksia ja matkustajan etuistuimeen kiinnitetyn jalkatuen takaistuimen matkustajalle. Tarjolla on myös lämmitys ja säädettävä jalkapohjien hierontatoiminto.
Rentoutumisistuinpaketissa on 18 paineilmatyynyllä toteutettu selän hierontajärjestelmä, sähköisesti säädettävät mukavuusniskatuet, valinnainen pidennetty keskikonsoli, johon on saatavana myös taitettava pöytä, neljäalueinen deluxe-ilmastointilaite sekä uudet näytöt takaistuimen matkustajille. Audi Exclusive -valikoimaan kuuluva jääkaappi lisää mukavuutta entisestään.
Audi A8. Kuva: Audi.
Suomessa istuimet on vakioversiossa verhoiltu Valcona-nahkalla, joka saatavilla myös uudessa konjakinruskeassa värissä. Uutta valikoimassa on oviverhousten kestävä Dinamica-mikrokuitumateriaali, joka on valinnaisena tarjolla myös pilareiden ja katon verhoiluihin.
Sisustusvaihtoehtojen valikoima on laaja. Tarjolla on S line sport -varustepaketti ja lämpömukavuuspaketteja. Valikoimaa täydentävät Audi Exclusiven monet nahkapaketit sekä -varustelut. Valinnainen Ilmanlaatu-paketti sisältää ionisaattorin ja tuoksutoiminnon.
Hienovaraiset ja käytännölliset toiminnot
Audi A8:n MMI-kosketustoimintokonsepti perustuu 10,1- ja 8,6-tuumaisiin näyttöihin.
Täysin digitaalinen Audi virtual cockpit -virtuaalinen mittaristo valinnaisella Head-up Display -tuulilasinäytöllä täydentää näyttö- ja käyttökonseptin korostaen auton kuljettajakeskeisyyttä. Tärkeimmät tiedot näkyvät suoraan kuljettajan näkökentässä.
MMI Navigointi plus -järjestelmä on uudessa Audi A8:ssa vakiona. Sitä tukee kolmannen sukupolven modulaarinen infotainment-järjestelmä (MIB 3).
Navigointijärjestelmää täydentävät myös Audi connectin online- ja Car-2-X-palvelut, jotka on jaettu kahteen pakettiin: Audi connect Navigation & Infotainment sekä Audi connect Safety & Service ja Audi connect Remote & Control.
Valmiina nykyajan vaatimuksiin: uudet näytöt takana
Infotainment-laitteistolle on saatavana myös houkuttelevia optioita. Takaistuimen matkustajien uudet näytöt on räätälöity tämän päivän matkustajien tarpeita vastaaviksi.
Etuistuinten selkänojiin on kiinnitetty kaksi 10,1-tuumaista Full HD-näyttöä, jotka voivat näyttää sisältöjä matkustajien omista laitteista ja myös vastaanottaa ääntä ja videoita esimerkiksi suoratoistopalveluista.
Audi A8. Kuva: Audi.
Bang & Olufsen Advanced -äänijärjestelmä on suunniteltu vaativille hifin ystäville – se tuo takaistuimille äärimmäisen erottelevan 3D-äänen.
Järjestelmän 23 kaiutinta syöttää 1920 watin vahvistin, ylös ponnahtavia diskanttikaiuttimia ohjataan kojelaudasta sähköisesti. Keskikyynärnojaan kiinnitetty kaukosäädin mahdollistaa useiden mukavuus- ja infotainment-toimintojen ohjaamisen takaistuimelta.
OLED-kosketusnäytöllä varustettu ohjausyksikkö on suunnilleen älypuhelimen kokoinen.
Kuljettajaa avustavat järjestelmät
Uudistetussa Audi A8:ssa on noin 40 kuljettajaa avustavaa järjestelmää. Vakiovarusteita ovat esimerkiksi ennakoivat Audi pre sense eteen ja taakse -turvajärjestelmät.
Saatavilla olevat järjestelmät on ryhmitelty Park-, City- ja Tour-paketteihin, jotka kaikki yhdistää avustavien järjestelmien Plus-paketti. Lisävarusteina saa erikseen mm. pimeänäköavustimen ja surround-kamerat.
Ajoavustinpaketti plus ja remote park assist plus -pysäköintijärjestelmä etäohjauksella -paketin huippuominaisuus on Remote Park assist plus -toiminto eli etäpysäköintiavustin, joka pystyy ohjaamaan suurikokoisen sedanin automaattisesti tienvarren tai parkkipaikan pysäköintiruutuun siitä pois.
Kuljettajan ei tarvitse olla edes kyydissä ohjauksen aikana.
Audi A8 L. Kuva: Audi.
Teknologia-paketti ”City” sisältää risteysavustimen, risteävän liikenteen avustimen, kaistanvaihtoavustimen ja poistumisvaroittimen sekä Audi pre sense 360° -turvallisuusjärjestelmän, joka parantaa sivutörmäyssuojaa yhdessä aktiivisen jousituksen kanssa.
Teknologia-paketti ”Tour” on erityisen kattava. Sen keskeinen järjestelmä on mukautuva vakionopeudensäädin ruuhka-avustimella, joka avustaa kuljettajaa auton hallinnassa sekä pitkittäis- että sivuttaissuunnassa koko nopeusalueella.
Audi A8:n avustinjärjestelmien taustalla on koko järjestelmää kontrolloiva zFAS-keskusyksikkö, joka mallintaa jatkuvasti ajoympäristöä. Teknologia-paketti ”Tour” on vakiovaruste A8 TFSI e -malleissa Suomen markkinoilla.
Tarjolla nelipyöräohjaus
Kaikki Audi A8:n moottorit on yhdistetty nopeasti ja herkästi vaihtavaan kahdeksanvaihteiseen tiptronic-vaihteistoon. Sähköisen öljypumpun ansiosta vaihteisto voi vaihtaa vaihteita myös silloin kun moottori ei ole käynnissä.
Jatkuva quattro-neliveto automaattisella tasauspyörästön lukituksella on vakiona, samoin mukautuva ilmajousitus ja progressiivinen ohjaus. Lisävarusteena saatavilla on dynaaminen nelipyöräohjaus.
Audi A8. Kuva: Audi.
Uudistetun Audi A8:n vakiojousitus tekee vaikutuksen tasapainoisella luonteellaan. Siinä yhdistyvät urheilullinen ajonautinto ja takuuvarma mukavuus, jota osaltaan vahvistavat Audi drive select -hallintajärjestelmän ajoprofiilit
Suomeen vain ladattava hybridiversio
Suomen mallistoon kuuluvat vain hybridiversiot: Audi A8 60 TFSI e quattro ja A8 L 60 TFSI e quattro, joissa 3,0 TFSI -moottoria tukee kompakti sähkömoottori.
Auton takaosaan sijoitettu litiumioniakku voi varastoida huomattavasti aiempaa enemmän: akun nettokapasiteetti on 14,4 kWh ja bruttokapasiteetti 17,9 kWh.
Moottoreiden 330 kW:n (449 hv) tehon ja 700 Nm:n vääntömomentin ansiosta Audi A8 60 TFSI e quattro kiihtyy nollasta sataan km/h 4,9 sekunnissa.
Audi A8 L. Kuva: Audi.
Ladattavan hybridimallin kuljettaja voi valita neljästä eri ajotilasta: ”EV” on täyssähköinen tila, ”hybridi” on molempien järjestelmien taloudellinen yhdistelmä, ”hold” tila ylläpitää akun varausta ja ”charge”-tilassa akkua ladataan polttomoottorista.
Suurin latausteho vaihtovirralla on 7,4 kW. Autoa voi ladata kotona kompaktilla e-tron-latausjärjelmällä tai matkan varrella sijaitsevilla latausasemilla mode 3 -latauskaapelilla. Audi e-tron latauspalvelu tarjoaa pääsyn noin 250 000 latauspisteeseen ympäri Eurooppaa.
Audi A8 60 TFSI e quattro maksaa 124 991 euroa ja pitkä versio 134 992 Suomen asiakastoimitukset alkavat alkuvuodesta 2023.
Tänään Tesla toimittaa ensimmäiset Gigafactory Berlin-Brandenburgissa valmistetut autot.
Tänään uusille omistajilleen toimitetut 30 autoa ovat myös ensimmäiset Model Y Performance autot Euroopassa.
Teslan ensimmäinen tehdas Euroopassa
Gigafactory Berlin-Brandenburg on Teslan viides suuri tehdas. Suunnitelmat julkaistiin marraskuussa 2019 ja rakentaminen aloitettiin ripeästi keväällä 2020.
Noin kaksi vuotta myöhemmin tehdas on virallisesti hyväksytty ja se on aloittanut Teslan täyssähköisen kompaktin katumaasturin Model Y:n tuotannon. Aloittaen Model Y Performance -mallista, Gigafactory Berlin-Brandenburg toimittaa autoja kaikille Euroopan Tesla-markkinoille.
Kuva: Tesla.
Gigafactory Berlin-Brandenburg on yhtiön ensimmäinen valmistuspaikka Euroopassa ja sen tähän mennessä edistynein, kestävin ja tehokkain tuotantolaitos.
Gigafactory Berlin-Brandenburg on nimetty läheisen Saksan pääkaupungin ja sen isäntävaltion Brandenburgin mukaan.
Gigafactory yhdistää useita tuotantoyksiköitä 300 hehtaarin tontilleen, jolloin tehtaan kokonaispinta-ala on yli 227 000 m². Teslan valmistustavan mukaisesti tehdas on hyvin vertikaalisesti integroitunut.
Kun kaikki yksiköt ovat toiminnassa, noin 12 000 työntekijää valmistaa autoja, akkukennoja, akkuja, sähkömoottoreita, muoviosia, istuimia, akseleita ja paljon muuta.
Vuotuisella 500 000 Model Y -mallin tuotantokapasiteetilla ja jopa 50 GWh akkutuotannolla se on kapasiteetiltaan Euroopan suurin sähköautotehdas.
Yli 3000 työntekijää on jo aloittaneet työnsä tehtaalla ja Tesla rekrytoi tuhansia lisää tulevien kuukausien aikana.
Kuva: Tesla.
Gigafactory Berlin-Brandenburg tarjoaa työpaikkoja monilla mielenkiintoisilla työaloilla tuotannosta liiketoimintaan, toimitusketjuun, rakentamiseen, suunnitteluun tai kennotuotantoon.
Teslan tavoitteen mukaisesti nopeuttaa maailman siirtymistä kestävään energiaan, Gigafactory Berlin-Brandenburg on rakennettu kestävää kehitystä ajatellen.
Tesla teki yhteistyötä paikallisten viranomaisten ja yhdistysten kanssa varmistaakseen mahdollisimman vähäisen häiriön villieläimille ja korvatakseen olemassa olevan mäntyviljelmän 60-prosenttisesti lehtipuista koostuvalla metsällä, mikä tekee siitä kestävämmän, monipuolisemman ja ekologisesti arvokkaamman.
Tesla käytti maailmanluokan tilojen rakentamisessa Renossa ja Shanghaissa kerättyä tietoa pienentääkseen toimintansa ympäristöjalanjälkeä.
Esimerkiksi energiankulutus tuotettua kennoa kohti laskee 70 %, vedenkulutus autoa kohden on pienempi kuin alan keskiarvo (2,2m³ vs. 3,7m³) ja liuottimia käytetään merkittävästi vähemmän maalaamossa.
Model Y Performance, perheystävällinen urheiluauto
Tänään tehtaalla autonsa saaneet 30 saksalaista asiakasta vastaanottivat ensimmäiset Model Y Performancet Euroopassa.
Model Y Performancessa on 514 km:n WLTP-kantama, ja se toimitetaan 21 tuuman Überturbine-renkailla sekä Performance-jarruilla. Hiilikuituspoileri parantaa vakautta suurilla nopeuksilla, mikä mahdollistaa Model Y Performancen kiihtymisen 0-100 km/h jo 3,7 sekunnissa.
Model Y Performance Suomessa alkaen 73 000 euroa, ja arvioitu toimitusaika on Huhtikuussa. Saksassa valmistettu Model Y Performancen toimitukset Suomessa alkavat ennen kuun loppua.
Polttoaineen hinnan nousu on kenties saanut monet pohtimaan autonsa kulutusta. Omalla toiminnallaan kulutukseen on mahdollista vaikuttaa. Kun ajaa ennakoiden, polttoaineen kulutus pienenee. Samalla matkasta tulee turvallisempi.
Ennakoiva ajo on tulevien tilanteiden ennustamista, riskien tunnistamista ja niiden torjumista omaa toimintaa muuttamalla.
– Pääasia on, että jokainen pääsisi paikasta toiseen turvallisesti. Monessa tapauksessa ennakoiva ja taloudellinen ajotapa myös lyhentää matkan kestoa eikä lisää sitä, kuten usein kuvitellaan. Turvallisuus on siis myös sujuvuutta. Turvallisuus, tehokkuus ja taloudellisuus kulkevatkin hyvin usein käsi kädessä – ja myös se hiilijalanjälki on monesti pienempi, Liikenneturvan suunnittelija Toni Vuoristo muistuttaa.
Aja taloudellisesti: pidä pelivaraa
Tarpeettomia kiihdytyksiä, tiukkoja jarrutuksia ja turhia pysähdyksiä välttämällä kuljettaja ajaa taloudellisesti ja turvallisesti. Kun omaksuu taloudellisen ajotavan, voi vaikuttaa autoilun energiankulutukseen ja tätä kautta myös kustannuksiin.
Ajon aikana pelivaran pitäminen edellyttää muutamaa perusasiaa, joista nopeus on tärkein yksittäinen tekijä. Tärkeää on oivaltaa myös liikenteen vuorovaikutteisuus. Muiden havainnointi ja omien aikeiden ennakoitavuus ovat keskeisiä turvallisuustekijöitä. Lisäksi riittävän pitkät turvavälit lisäävät pelivaraa.
– Jos ajaa tilanteeseen sopivalla nopeudella ja pitää riittävän turvavälin edellä ajavaan, on ajaminen myös paljon rennompaa. Silloin ei tarvitse imitoida edellä ajavan jokaista liikettä, eikä ylimääräisiä kiihdytyksiä ja jarrutuksia tule kopioitua edellä ajavalta, Vuoristo kannustaa.
Ajonopeuden lasku – yksi tapa säästää
Suurin sallittu nopeus ei aina ole turvallisin tilannenopeus. Lisäksi korkeissa nopeuksissa ajonopeuden laskulla voidaan saada aikaan polttoainesäästöjä. Liikenneturvan teettämän kyselyn mukaan hieman yli puolet vastaajista oli täysin tai jokseenkin samaa mieltä siitä, että he kokivat muun liikenteen pakottavan ajamaan kovempaa kuin vastaaja olisi halunnut ajaa.*
Jos joku ajaa ylinopeutta, se ei tarkoita, että kaikkien pitäisi ajaa. Päinvastoin on sallittua ajaa 80 km/h satasen rajoitusalueella erityisesti, jos olosuhteet sitä vaativat.
Tienpitäjä on määritellyt suurimman sallitun nopeuden kyseisellä tieosuudella, ja kuljettajan tehtäväksi jää valita tilanteeseen sopiva nopeus. Valinta on kuitenkin tehtävä sallitun nopeuden puitteissa.
– On hyvä muistaa, että kymmenen kilometrin matkalla menetät vaivaiset puolitoista minuuttia, jos ajat satasen sijaan kahdeksaakymppiä. Vakionopeudensäädin ei yleensä ole keinovalikoiman kärjessä ympäristöä säästävää ajotapaa tavoitellessa, ainakaan mäkisillä tieosuuksilla. Se voi kuitenkin auttaa pitämään nopeuden kurissa, jolloin polttoaineen säästöä voi kertyä muun muassa pienentyneen ilmanvastuksen takia, Vuoristo kertoo.
*Liikenneturva ja Kantar TNS Oy selvittivät suomalaisten liikenneasenteita joulukuussa 2019. N=795 (kaikki autoilevat vastaajat).
F1-kauden 2022 avauskisassa Bahrainissa Ferrarin Charles Leclerc toi italialaistallille sen ensimmäisen voiton sitten vuoden 2019.
Kaksinkertainen maailmanmestari Mika Häkkinen ylistää Leclercin loistavaa suoritusta ja kommentoi kilpailun muita onnistujia.
Paalupaikalta startannut Charles Leclerc kontrolloi kilpailun alkuvaihetta, kunnes hallitseva maailmanmestari Max Verstappen haastoi hänet ensimmäisten varikkopysähdysten jälkeen.
Vaikka Verstappen ohitti Leclercin kahdesti, tämä pystyi ottamaan johtopaikkansa takaisin, kuromaan pientä eroa ja ajamaan kontrolloituun voittoon.
Leclercin tallikaverin Carlos Sainzin oltua toinen Ferrari pääsi juhlistamaan täydellistä alkua kaudelle 2022, kun taas kilpailija Red Bull kärsi luotettavuusongelmista kilpailun viimeisillä kierroksilla.
– Ferrari on tehnyt paluun, sanoi kaksinkertainen maailmanmestari, Unibetin F1 Insider Mika Häkkinen Bahrainissa.
– Kolme vuotta edellisen voiton jälkeen punaiset autot ovat taas nopeita ja luotettavia. Juuri näitä ominaisuuksia tarvitaan uuden kauden kynnyksellä, johon kuuluu täysin uusia sääntöjä.
– Charles Leclerc teki loistavaa työtä, aina lauantain vahvasta paalupaikasta alkaen. Tiesimme talvitestien ja harjoitusten perusteella, että Ferrarin kisavauhti olisi kohdillaan, sillä pitkät vedot olivat olleet hyviä.
– Max Verstappen ei päästänyt kisassa Charlesia helpolla. Oli aivan fantastista nähdä heidän taistelevan rengas rengasta vasten ensimmäisten varikkopysähdysten jälkeen. Tiedän Maxista sen verran, että hän tarttuu aina tilaisuuteen, hyödyntää kaikki raot ja antaa maksimaalista painetta.
Alfa Romeon vauhti on todellista
Kilpailun yllättäjiä olivat tanskalainen Kevin Magnussen, joka ajoi Haasilla viidenneksi, sekä Valtteri Bottas, joka ajoi ensimmäisen kilpailunsa Alfa Romeolla ja kuudenneksi..
Magnussen pyydettiin hätiin viime hetkellä korvaamaan venäläistä Nikita Mazepinia, josta amerikkalaistalli luopui päätettyään purkaa sponsorisopimuksen tämän isän omistaman Uralkalin kanssa.
Magnussenin ja Bottaksen suoritukset tekivät Häkkiseen vaikutuksen.
– Kevin Magnussenin viides sija Haasilla oli todella vahva suoritus, ja tallin tilanne vaikuttaa aidosti hyvältä. Heillä on hyvä auto. Ja mikä loistava alku Valtteri Bottaksen Alfa Romeo -taipaleelle. Valtteri teki vahvaa työtä koko viikonlopun ajan, ja Zhoun kymmenes sija antaa osviittaa siitä, että Alfa Romeon vauhti on todellista.
Mercedeksen suorituskyky on pudonnut täksi kaudeksi, mutta Häkkinen on luottavainen sen suhteen, että kahdeksankertainen merkkimestari löytää lisää vauhtia.
– Vaikka Lewis Hamilton onnistui pääsemään palkintopallille ja uusi tallikaveri George Russell oli neljäs, molemmat tietävät, ettei auto vielä ole kilpailukykyinen. Mercedeksen vauhti oli kateissa koko viikonlopun, mutta jos jotain heistä tiedän, niin sen, että he nousevat tästä.
– Uusien aerodynamiikkasääntöjen takia heidän pitää nostaa ajokorkeutta välttääkseen pohjan osumista radan pintaan. Mercedes ei ole ainoa talli, jolla on sama ongelma. Mutta kunhan insinöörit keksivät ratkaisun, talli alkaa nähdä edistystä.
Viime vuonna julkaistiin myös Päivän linja-auto -kategoriaan kuuluvia juttuja.
Ohessa viime vuoden kymmenen suosituinta juttua. Suurin osa jutuista on julkaistu jo edellisinä vuosina, mutta niitä on luettu ahkerasti myös viime vuonna.
Suosituin juttu on Volvon puukaasukäyttöinen bussi vuodelta 1940.
Toiseksi suosituin on Popeda-yhtyeen pitkään palvellut keikkabussi ja kolmanneksi suosituimmaksi nousi Espoossa liikennöinyt bussi vuodelta 1930.
Poliisi sai lauantain ja sunnuntain välisenä yönä kahden aikaan ilmoituksen taksista, jossa matkustaja ahdisteli naiskuljettajaa ja oli tarttunut auton hallintalaitteisiin.
Partio tavoitti auton pysähtyneenä Porin Raumantieltä. Auton kuljettaja oli ulkona ja matkustaja sammuneena etupenkillä.
Kuljettaja kertoi miehen ahdistelleen häntä. Mies oli myös tarttunut useaan otteeseen auton hallintalaitteisiin.
Mies puhalsi poliisin alkometriin 2,62 promillen lukemat.
Poliisi epäilee häntä törkeästä rattijuopumuksesta ja seksuaalisesta ahdistelusta. Mies määrättiin väliaikaiseen ajokieltoon.
