Koti Blogi Sivu 1114

Rattijuoppo häiriköi liikenteessä Kiteellä

Poliisi9
Kuva: CvB.

Poliisi epäilee miehen syyllistyneen eilen rattijuopumukseen ja liikenneturvallisuuden vaarantamiseen Kiteellä kantatiellä 71.

Sivullisten ilmoitusten perusteella poliisipartio pysäytti henkilöautolla liikkuneen miehen 22.03.2022 kello 15.27 ja tälle tehty puhalluskoe osoitti 1,07 promillen lukemaa.

Ilmoittajien kertoman mukaan miehen ajotapa oli ollut sellainen, että miestä epäillään rattijuopumuksen lisäksi liikenneturvallisuuden vaarantamisesta.

Mies oli muun muassa ajanut lähellä edellä kulkeviaan ja vilkutellut jatkuvasti pitkän aikaa kaukovaloja useammalle autoilijalle.

Poliisi määräsi miehen väliaikaiseen ajokieltoon.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

 

GT-sarjan rata-autoilija Juuso Puhakka vaihtaa automerkkiä Mercedeksestä Audiin

Kuva: Audi.

Rata-autoilija Juuso Puhakka on uransa aikana nauttinut niin Mestaruuksia kuin muita mitalisijoituksia sekä kokenut myös karvaita pettymyksiä.

Lamborghini Super Trofeo Aasian ja Lähi-idän Mestaruussarjojen mitalisijoitusten jatkeeksi hän on viimeiset kaksi kilpailukautta jäänyt niukasti GT World Challenge Sprint Silver Cup luokan neljännelle sijalle.

Nyt huhtikuun ensimmäisenä viikonloppuna Italian Imolan Formula-1 radalta käynnistyvällä GT World Challenge Endurance -ratasarjan viiden kilpailuviikonlopun mittaisella kaudella Puhakka nousee ajamaan koko arvostetun ja erittäin kovatasoisen GT3-ratasarjan yhtä sen seuratuinta autoa.

Puhakka kilpailee Audin saksalaisten tehdaskuljettajien tiimikaverina saksalaisen Attempto Racingin Audi R8 LMS Evo II -autossa.

Puhakalle sopimus ammattilaistiimiin kahden Audin tehdaskuljettajan tiimikaveriksi on unelmien täyttymys.

Kuva: Audi.

– Kolme viikkoa sitten olin Ranskassa testaamassa Mercedeksellä kunnes sitten varikolla kohtasin Attemto Racing tiimipäällikön, joka tarjosi PRO-kuljettajan paikkaa kahden Audin tehdaskuljettajan viereltä, Puhakka kertoo sopimukseen johtaneita tapahtumia.

– Tiimikaverini Markus Winkelhock on vuodesta 2010 lähtien urallaan voittanut lukemattomia GT3-autojen Mestaruuksia ja mitalisijoituksia. Hän on myös ajanut yhden Formula-1 kilpailun sekä aikoinaan saavuttanut menestystä DTM-ratasarjassa suomalaisen Keke Rosbergin tiimissä. Lisäksi kun toinen tiimikaverini Dennis Marschall on vastaavasti ollut myös erinomaisessa vauhdissa niin kovin odotuksin lähden kilpailukauteen. Ensimmäinen tavoitteeni on olla tiimini nopein kuljettaja ja sitä kautta auttaa autokuntaamme menestymään niin kolmen, kuuden kuin legendaarisessa SPA-Francorchampsin 24 tunnin kestävyyskilpailussa, Puhakka jatkaa.

Puhakan lisäksi GT World Challenge Endurance ratasarjassa kilpailee neljä muuta suomalaiskuljettajaa.

Espoolainen saa vastaansa niin hyvät ystävänsä Patrick Kujalan, Konsta Lappalaisen, Tuomas Tujulan sekä Axel Blomin kuin 51 muuta autokuntaa.

Juuso Puhakan kilpailukalenteri kaudelle 2022:

  • 01.-03.04.2022: Imola (Italia) (3 tunnin kilpailu)
  • 03.-05.06.2022: Paul Ricard (Ranska) (6 tunnin kilpailu)
  • 28.-31.07.2022: SPA-Francorchamps (Belgia) (24 tunnin kilpailu)
  • 02.-04.09.2022: Hockenheimring (Saksa) (3 tunnin kilpailu)
  • 30.-02.10.2022: Barcelona (Espanja) (3 tunnin kilpailu)

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Suomeen tarvitaan yli 100 uutta biokaasulaitosta

Biokaasulaitos. Kuva: Mika Pakarinen, KEKSI, Gasum.

Suomi tavoittelee hiilineutraaliutta 2030-luvulla, jolloin myös ravinteet kiertävät tehokkaasti. Täällä ympäristö ja ihmiset voivat hyvin tinkimättä tulevien sukupolvien tarpeista.

Suomella on myös tavoite, että biokaasun tuotanto on 4 TWh vuonna 2030.

Suomen biokaasun tuotanto on ollut noin 1 terawattituntia (TWh) jo useamman vuoden ajan. Vuonna 2021 suurin osa biokaasusta tuotettiin puhdistamolietteistä, biojätteestä ja kaatopaikkakaasuista.

Suomen hallitus on asettanut vuoden 2030 biokaasun tuotantotavoitteeksi 4 TWh budjetti- ja ilmastoneuvotteluiden yhteydessä syksyllä 2021.

Tällä tavoitellaan hiilidioksidipäästövähennyksiä liikenne-, maatalous- ja jätesektoreilla, parannetaan huoltovarmuutta ja lisätään kansallista energia- ja ravinneomavaraisuutta. Kaikkiaan noin 2,5 TWh suuntautuisi tieliikenteeseen.

Neljän terawattitunnin biokaasun tuotanto edellyttää yli 100 uutta biokaasulaitosinvestointia eri puolelle Suomea 2020-luvulla.

Suomen Biokierto ja Biokaasu ry:n arvion mukaan biokaasun tuotannon nostaminen lisäisi Suomen huoltovarmuutta ja ravinne- ja energiaomavaraisuutta. Lisäksi tämä vähentäisi liikenne- ja maataloussektoreiden hiilidioksidipäästöjä.

4 terawattitunnin tuotannosta vuonna 2030 tieliikenteen käyttöön saataisiin 2,5 terawattituntia kotimaista liikennebiokaasua; loput biokaasusta olisi käytettävissä teollisuudessa, muussa liikenteessä ja lämmityskäytössä. Kotimaista liikennebiokaasua riittäisi vuosittain lähes 5 000 raskaalle ajoneuvolle.

Suomen Biokierto ja Biokaasu ry:n arvion mukaan maatalouden käyttöön saataisiin vuosittain kotimaista kierrätettyä fosforia 6 800 tonnia ja typpeä 32 000 tonnia, josta osa voisi korvata mineraalilannoitteita. Lannan osalta biokaasukäsittely helpottaisi ravinteiden varastointia ja kuljetusta sekä muuttaisi ravinteita paremmin kasveille käyttökelpoiseen muotoon.

Isot biokaasulaitokset avainasemassa

Suomen Biokierto ja Biokaasu ry:n arvion mukaan 4TWh tuotantotaso edellyttää yhteensä 100-200 uutta biokaasulaitosinvestointia ja nykyisten laitosten laajennusta vuoteen 2030 menneessä. Tämä synnyttäisi noin 800 miljoonan euron edestä yksityisiä investointeja vuoteen 2030 mennessä.

Uusia laitoksia syntyisi käsittelemään nimenomaan maatalouden ja elintarviketeollisuuden sivuvirtoja. Biojätteitä ja lietteitä hyödyntävien biokaasulaitosten määrä tulee kasvamaan muutamilla uusilla laitoksilla vuoteen 2030 mennessä, ja lisäksi nykyisten laitosten käsittelymäärien ja tehokkuuden odotetaan kasvavan.

Energiantuotannon näkökulmasta isot maataloussyötteitä hyödyntävät laitokset vastaisivat noin 44 prosenttia biokaasun tuotannosta vuonna 2030, biojätteitä hyödyntävät laitokset 22 prosenttia ja keskikokoiset maataloussyötteitä jalostavat laitokset noin 12 prosenttia. Typen ja fosforin kierron kannalta isot maataloussyötepohjaiset laitokset ovat pääroolissa erityisesti silloin, kun ravinteita halutaan kuljettaa kustannustehokkaasti sinne, missä niitä tarvitaan.

Kotimaan 4 TWh:n biokaasun tuotantotavoitteessa niin sanotun uuden teknologian osuus olisi 1 TWh. Tämä kattaa esimerkiksi talteen otetusta hiilidioksidista valmistetun synteettisen metaanin ja puun kaasutuksesta saatavan biokaasun.

Neljän terawattitunnin tuotannontason saavuttaminen edellyttää julkista panostusta biokaasun tuotannon ja kysynnän lisäykseen läpi 2020-luvun. SBB:n arvion mukaan investointituet ovat tässä keskeisessä roolissa ja liikenteen kysynnän kasvattamisen näkökulmasta biokaasun jakeluvelvoite on erittäin tärkeä.

Biokaasulla voidaan vähentää päästöjä erityisesti liikenteessä ja maataloudessa

Suomen Biokierto ja Biokaasu ry arvioi, että vuonna 2030 puolet kotimaisesta biokaasutuotannosta (noin 2 terawattituntia) tuotettaisiin maatalouden ja elintarviketeollisuuden sivuvirroista. Syötteistä reilu 4,7 miljoonaa tonnia olisi lantaa ja vajaa 1 miljoonaa tonnia kasvibiomassoja.

Yhdistyksen arvion mukaan tämä voisi vähentää maatalouden päästöjä noin 0,24 miljoonaa hiilidioksiditonnia, mikä olisi seurausta erityisesti lannanvarastoinnin päästövähenemästä.

Tämä päästövähenemä olisi lisäystä keskipitkän aikavälin ilmastosuunnitelmassa annetuille maatalouden päästövähenemille (> 0,6 Mt vuoteen 2030 mennessä). Myöskään maatalouden ilmastotiekartan päästölaskennassa ei ole huomioitu biokaasutuotannon roolia lannankäsittelyssä.

Lisäksi biometaanin lisääntynyt käyttö tieliikenteessä voisi vähentää kansallisia hiilidioksidipäästöjä jopa noin 0,95 miljoonaa hiilidioksiditonnia, jos fossiilittoman liikenteen tiekartassa annettu kaasuajoneuvotavoite toteutuu. Niin ikään biohajoavien jätteiden ja lietteiden biokaasukäsittely ja kaatopaikkakaasun kerääminen vähentää päästöjä myös jätesektorilla.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Cupra laajentaa mallistoaan uudella SUV-hybridillä

Kuva: Cupra.

Cupra kiihdyttää sähköisen mallistonsa markkinoille tuloa ja tulee esittelemään uuden SUV-mallin erittäin kilpailtuun kompaktin kokoluokan A-segmenttiin.

Uusi SUV-malli on noin 4,5 metriä pitkä. Mittojen puolesta niin muotoilu- kuin teknologiatiimi pystyivät luomaan ja kehittämään autosta Cupra-brändin DNA:n mukaisen mallin.

Uusi SUV-malli tulee markkinoille sekä kevythybridinä että ladattavana hybridinä: ladattava hybridissä käytetään uusimman sukupolven hybriditeknologiaa, jolloin toimintamatka pelkällä sähköllä voi olla enimmillään 100 kilometriä.

Uusi sähköistetty SUV-malli valmistetaan Györin tehtaalla, Unkarissa ja tuotanto alkaa vuonna 2024.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Uusi täysin sähköinen Mini talvitesteissä Lapissa

Kuva: Mini.

Minin uusi täyssähköinen malli on nyt ajodynamiikkatesteissä BMW:n talvitestikeskuksessa Ruotsin Arjeplogissa. Testit ovat tärkeä kehitysvaihe ennen sarjatuotantoa.

Kolmiovinen versio on lähtölaukaus Minin viidenteen mallisukupolveen.

Prototyypin sähköinen voimansiirto, suurjänniteakku, tehoelektroniikka ja lataustekniikka ovat jo hyvin lähellä valmista reilusti alle nollan asteen lämpötiloissakin.

Lumiset tiet ja jään peittämät järvet ovat täydellisiä testialustoja moottorin, ohjauksen ja alustan tarkistuksiin ja hienosäätöön.

Testattava kolmiovinen uutuus on Mini-perheen viidennen sukupolven ensimmäinen malli. Täyssähköiseen ajonautintoon suunnitellun ajoneuvokonseptin ansiosta se on Minimäisen ketterä, sisustus on tilava luovan tilankäytön vuoksi ja auton hiilijalanjälki on mahdollisimman pieni.

Uutta Miniä täydentää myyntimenestyjä Mini Countrymanin seuraaja, josta tarjotaan myös täyssähköistä versiota. Vuonna 2022 Mini esittelee myös uuden konseptin tulevasta crossover-mallista.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

 

Poliisi järjestää torstaina vuorokauden mittaisen nopeusvalvontamaratonin

Arkistokuva. Kuva: Poliisi

Poliisilaitokset järjestävät torstaina 24.3. vuorokauden mittaisen valvontatapahtuman, jolloin valvontaa tehdään 24 tuntia tehokkaasti.

Valvonta liittyy meneillään olevaan kovien ylinopeuksien valvontaviikkoon. Poliisi valvoo tehostetusti erityisesti kovia ylinopeuksia 21.-27.3.2022.

– Valvonnan painopiste on pääteillä, mutta nopeus- ja muuta liikennevalvontaa suoritetaan kuitenkin myös taajamissa, poliisitarkastaja Heikki Ihalainen Poliisihallituksesta sanoo.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Moottori selvitti kuinka pitkälle sähköautolla pääsee 25 minuutin pikalatauksella — mukana 31 sähköautoa

Kuva: Antti Järveläinen.

Moottorin sähköautojen talvitestissä selvitettiin, kuinka nopeasti eri automallit latautuvat koleassa säässä. Lataustehoissa ja nopeuksissa on isoja automallikohtaisia eroja, mutta vielä merkittävämpää on se, kuinka pitkälle tyypillisen 25 minuutin mittaisen latauspysähdyksen jälkeen pääsee.

Autoliiton ja sen norjalaisen sisarjärjestö NAF:n solmima yhteistyösopimus tuo NAF:n toteuttaman maailman suurimman sähköautojen testausohjelman tietokannan ja tulokset Autoliiton ja sen julkaiseman Moottorin käyttöön.

Testin toinen osa, jossa vertaillaan eri sähköautomallien lataustehoja ja -nopeutta, julkaistaan keskiviikkona 23.3. ilmestyvässä Moottorin numerossa 4/2022.

Latausnopeus ja matka, joka yhdellä latauksella voidaan ajaa, ovat olennaisia asioita sähköauton käytettävyyttä arvioitaessa. Nyt Moottorissa julkaistavassa lataustestissä oli mukana samat 31 automallia kuin aiemmassa toimintamatkatestissä. Tosin kuuden automallin kaksi- ja nelivetoversioita ei testattu erikseen, vaan kaksivetoisiin pätee nelivetoisten rinnakkaismallien lataustulokset.

Latausnopeuksia arvioitaessa kävi ilmi, että kaikki mukana olevat autot latautuivat selvästi kesäolosuhteita hitaammin, vaikka lämpötila kokeiden aikana oli vain -1 astetta. Akun lämpötila vaikuttaa siihen, kuinka hyvin se pystyy ottamaan virtaa vastaan. Positiivista oli akun esilämmitysmahdollisuuden yleistyminen jo seitsemän automerkin autoihin.

Ensimmäisessä vaiheessa testattiin kuinka nopeasti autot latautuvat suurteholatauksessa 10 % varauksesta 80 %:iin. Audi e-tron GT ja Porsche Taycan Cross Turismo olivat tässä testissä omassa luokassaan noin 20 minuutin tuloksella. Heikointa antia tarjosi kiinalainen Xpeng P7 yli tunnin latauksella.

Koska akkujen kapasiteetti vaihtelee eri autojen välillä, tärkeä mittari on se, kuinka paljon tietyn mittaisella latauksella saadaan ajokilometrejä.

– Laskimme testissä, kuinka pitkän matkan kullakin autolla voi ajaa 25 minuutin latauksella. Siinä missä testin parhaaseen autoon saatiin ladattua tuossa ajassa yli 350 kilometriä, häntäpää jäi alle 150 kilometrin. Merkillepantavaa testituloksissa on se, ettei latausnopeus ole välttämättä suoraan verrannollinen auton hankintahintaan, testin suomenkielisestä toteutuksesta vastaava Moottorin toimituspäällikkö Jussi Saarinen

Lataustestin kolmannessa vaiheessa mitattiin puolestaan, kuinka kauan autoja pitää ladata, jotta voidaan ajaa 200 kilometrin matka. Tulokset vaihtelivat kymmenestä noin 40 minuuttiin.

– Latauksen teho ja nopeus ovat ominaisuuksia, joiden merkitys konkretisoituu autoilijalle yksinkertaisesti siinä, kuinka monta ajokilometriä autoon saadaan lisää tietyn ajan kuluessa. Valtaosa suomalaisista latauspisteistä perustuu minuuttiveloitukseen. Latauksesta siis kertyy laskua sen verran kuin auto ajallisesti on latauksessa. Kuluttajan näkökulmasta minuuttiveloitus on ongelmallinen, koska auton akuston lisäksi lataustehoon vaikuttaa sähköverkon muu kuormitus. Kuluttaja ei voi koskaan tietää etukäteen, paljonko virtaa esimerkiksi kymmenellä eurolla saa, Moottorin päätoimittaja Eila Parviainen.

Moottori 4/2022 ilmestyy 23.3. Lehden voi lukea ilmestymispäivästä alkaen myös sähköisenä irtonumerona Lehtiluukun kautta.

Uutinen sähköautotestiin liittyen löytyy tästä linkistä.

25 minuutissa ladatut ajomäärät (5 parasta)

  • Tesla Model 3 Long Range Dual Motor    368 km
  • Mercedes-Benz EQS 580 4Matic              343 km
  • Porsche Taycan 4 Cross Turismo             320 km
  • Audi e-tron GT 60 Quattro                     301 km
  • BMW iX xDrive50                                  280 km

25 minuutissa ladatut ajomäärät (5 huonointa)

  • Nio ES8                                             171 km
  • Opel Mokka-e 136 aut.                      169 km
  • BYD Tang                                         163 km
  • Xpeng P7 High Performance               142 km
  • Peugeot e-2008 50 kWh 136 aut.        135 km

Testatut autot

  • Audi e-tron GT 60 Quattro
  • Audi Q4 40 e-tron
  • Audi Q4 50 e-tron Quattro
  • BMW i4 M50 Supercharged
  • BMW iX xDrive40 Fully Charged
  • BMW iX xDrive50
  • BYD Tang
  • Cupra Born 150 kW 58 kWh
  • Hyundai Ioniq 5 73 kWh
  • Hyundai Ioniq 5 73 kWh AWD
  • Kia EV6 AWD 77 kWh
  • Kia EV6 RWD 77 kWh
  • Mercedes-Benz EQA 250
  • Mercedes-Benz EQB 350 4Matic
  • Mercedes-Benz EQS 580 4Matic
  • Nio ES8
  • Opel Mokka-e 136 aut.
  • Peugeot e-2008 50 kWh 136 aut.
  • Polestar 2 Long Range Dual Motor
  • Polestar 2 Long Range Single Motor
  • Porsche Taycan 4 Cross Turismo
  • Škoda Enyaq 80 iV
  • Škoda Enyaq 80x 4×4 iV
  • Tesla Model 3 Long Range Dual Motor
  • Tesla Model 3 Standard Range
  • Tesla Model Y Long Range Dual Motor
  • Volkswagen ID.3 Pro S 150 kW
  • Volkswagen ID.4 GTX Dual Motor AWD
  • Volkswagen ID.4 Pro Performance 150 kW
  • Volvo C40 Recharge Twin
  • Xpeng P7 High Performance

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Päivän museoauto: Todella erikoinen kotimainen kokeiluauto

Kuva: CvB.

Suomalainen kokeiluauto, EL3 Ekoauto, on valmistettu käyttäen mahdollisimman ekologisia materiaaleja ja tuotantomenetelmiä.

Auto toimi erilaisten vetyyn perustuvien polttoainejärjestelmien kokeilualustana vuoteen 2010 asti. Auto valmistui 2004.

Katso tästä muita Päivän museoautoja.

Moottori on vetykäyttöinen eikä sillä ole mitään määriteltyä tehoa. Vaihteistoa ei ole, vaan autossa on suoraveto. Auton pituus on 2,57 metriä.

Auton valmisti EL3 Oy.

Auto on kuvattu Uudenkaupungin automuseossa.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Vauhdin hurmasta voi tulla jopa yli vuoden pituinen ajokielto

Kuva: Poliisi.

Poliisi valvoo tämän viikon aikana liikenteessä ylinopeuksia. Keväiset ajokelit ja kuivat pääväylät voivat houkutella autoilijoita kokeilemaan menopelinsä vauhtia.

Näillä kokeiluilla voi kuitenkin olla pitkät seuraukset, sillä onnettomuusriski kasvaa aina vauhdin kovetessa. Lisäksi ylinopeuksista voi seurata ensikertalaisellekin monien kuukausien ajokielto, ja rangaistusseuraamukset vaihtelevat aina teon kokonaisarvioinnista riippuen päiväsakoista vankeuteen.

Poliisi keskittyy valtakunnallisesti tämän viikon etenkin pääteillä ylinopeuksien valvontaan.
Kovat ylinopeudet ovat valitettavasti vuosittain kevätauringon ilmaantuessa esiin nouseva ilmiö, joihin jokainen voi omalta kohdaltaan vaikuttaa tiedostamalla tämä riski. Aina ei tulla ajatelleeksi millaisia seurauksia hetkellisestä vauhdin huumasta voi olla.

– Onnettomuusriski kasvaa aina, kun nopeudet kasvavat. Kovilla vauhdeilla ajoneuvo kulkee pidemmän matkan kuljettajan reaktioajan aikana. Samoin ajoneuvon jarrutusmatka kasvaa nopeuden lisääntyessä. Tämä aiheuttaa helposti vaaratilanteita liikenteessä, toteaa komisario Jukka Tylli Kaakkois-Suomen poliisilaitokselta.

Vaikka sää onkin tällä hetkellä keväistä, voi myös ajokeli yllättää.

– Tällä hetkellä oman haasteensa tuo tienpientareilla sulavat lumet, jotka valuttavat vettä ajoradalle. Illan ja yön aikana lämpötila laskee kuitenkin usein pakkaselle, ja nämä valumavedet sitten jäätyvät aiheuttaen yllättäviä liukkaita kohtia tienpinnoille.

Pitkä ajokielto voi olla yllätys

Joillekin kuljettajille voi tulla yllätyksenä pitkäksi ylinopeudesta muodostuva ajokielto. Myös rangaistusseuraamukset vaihtelevat aina teon kokonaisarvioinnista riippuen päiväsakoista vankeuteen.

Käytännössä ensikertalaiselle törkeään liikenneturvallisuuden vaarantamiseen syyllistyvälle tuleva normaali ajokiellon pituus on noin 4 – 8 kuukautta. Rikoksen uusijalle ajokieltojen pituudet vaihtelet suuresti rikoshistorian mukaan.

Jos henkilö on syyllistynyt vastaavanlaiseen törkeään liikenneturvallisuuden vaarantamiseen tai törkeään rattijuopumukseen, on ajokielto tällöin vähintään yhden vuoden mittainen ja käytännössä lähes aina pidempi.

Poliisi määrää törkeään liikenneturvallisuuden vaarantamiseen syyllistyneen väliaikaiseen ajokieltoon heti tien päällä.

Lopullisen ajokiellon pituuden määrittelee kuitenkin vasta poliisin lupahallinto käräjäoikeuden käsittelyn jälkeen. Tämä voi kestää pitkäänkin, riippuen siitä, millä aikataululla asia etenee esitutkinnasta käräjäoikeuden ratkaisuun saakka.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

SKAL odottaa edelleen hallitukselta nopeita toimia logistiikan toimivuuden varmistamiseksi

Kuva: Clas von Bell.

Venäjän käynnistämän sodan kerrannaisvaikutukset uhkaavat Suomen kuljetuksien toimivuutta. SKAL on tyytyväinen, että hallituksen piirissä tunnistetaan alan tilanne, mutta samalla pettynyt, että varautumisen ministerityöryhmän päätökset vielä uupuvat.

Kuljetusalan toimintamahdollisuuksien turvaamiseksi on kyettävä nopeisiin ratkaisuihin, vaatii SKAL.

– Uskomme, että hallituksen piirissä on sama tilannekuva alan tilanteesta kuin meillä, mutta päätökset puuttuvat, toteaa SKALin puheenjohtaja Jani Ylälehto.

– Moni keskeinen päättäjä on ottanut kantaa ehdotuksiemme puolesta. On valitettavaa, että nyt ei edetä riittävän nopeasti, sanoo SKALin toimitusjohtaja Anssi Kujala.

Varautumisen ministerityöryhmän piirissä oli 22.3. käsitelty kuljetusalan toimintamahdollisuuksien palauttamisen keinoina suoraa taloudellista tukea kuljetusalalla ja myös jakeluvelvoitteen väliaikaista alentamista.

SKAL on esittänyt useita pikaisesti vaikuttavia toimenpiteitä kuljetustoimialan toimintamahdollisuuksien palauttamiseksi:

  • Jakeluvelvoite tulee liikennepolttoaineissa poistaa määräaikaisesti 31.12.2022 asti. Tällä toimenpiteellä vaikutetaan suoraan dieselöljyn hintaa alentavasti arviolta noin 30 senttiä per litra.
  • Dieselin polttoaineveron alentaminen EU:n minimitasolle (33 snt/l). Tämä laskisi polttoaineen arvonlisäverotonta hintaa noin 17 sentillä.
  • Ammattidieselin valmistelu ja käyttöönotto heti niin sanottuna kustannustukena, jolloin kuljetusyritykset voisivat saada tukea käyttämiensä diesellitrojen perusteella.

– Koko Eurooppa etsii parhaillaan ratkaisuja energian hinnan alentamiseksi. Moni muista EU-jäsenvaltioista, esimerkiksi Ruotsi, Ranska ja Belgia, on jo ryhtynyt toimiin energian hinnan nousun kompensoimiseksi liikenteelle. Nämä maat ovat esimerkiksi alentaneet polttoaineen valmisteveron EU:n sallimaan minimiin, sanoo Kujala.

– Kuljetusintensiivisenä maana Suomen pitää pystyä tekemään nopeita päätöksiä. Ala odottaa edelleen varautumisen ministerityöryhmältä ratkaisuja. Keinovalikoiman on oltava riittävä ja vaikuttavuudeltaan ripeä, Ylälehto vaatii.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //