Tilastokeskuksen ennakkotietojen mukaan tieliikenteessä sattui 200 henkilövahinkoon johtanutta onnettomuutta tammikuussa 2022. Niissä kuoli 10 ja loukkaantui 245 ihmistä.
Kuolleita oli 4 vähemmän ja loukkaantuneita 11 vähemmän kuin vuoden 2021 tammikuussa. Tietoja on verrattu edellisvuoden vastaaviin ennakkotietoihin.
Kuolleista 8 oli liikkeellä henkilöautolla. Jalankulkijoita kuoli 2. Surmansa saaneista oli miehiä 8 ja naisia 2.
Neste tuo helmikuussa 2022 Suomen markkinoille ensimmäisen oman logistiikka-alan yrityksille suunnatun sähkölatauspalvelun.
Neste pilotoi palvelua viime vuoden aikana yhteistyössä muutto- ja logistiikka-alan yrityksen Niemi Palvelut Oy:n kanssa. Onnistuneen pilotin myötä Neste Lataus -palvelua tarjotaan laajasti kuljetusalan käyttöön tukemaan yrityksiä kunnianhimoisten ilmastotavoitteiden saavuttamisessa.
Neste Lataus -palvelun kautta ladatulla sähköllä logistiikkayritykset voivat pienentää kasvihuonekaasupäästöjään keskimäärin 85 %*. Laskenta perustuu Suomen viiden vuoden keskiarvoon kantaverkoston käytetystä sähköstä sekä eurooppalaiseen lainsäädäntöön.
Uuden sähkölatauspalvelun myötä yhtiö haluaa tarjota yritysasiakkailleen entistä kattavamman tuotevalikoiman vähäpäästöiseen liikenteeseen siirtymisessä.
Neste Lataus -palvelun avulla logistiikka-alan yritykset voivat ladata omaa sekä alihankkijoidensa kalustoa sähköllä omalla varikollaan, jolloin ylimääräiset lataustarpeesta syntyvät ajokilometrit voidaan minimoida.
Palvelu sisältää älykkäät latausratkaisut kokonaispalveluna, ja latauksen voi aloittaa Nesteen mobiilisovelluksen tai RFID-tägin avulla. Kasvihuonekaasupäästöjä sekä päästövähenemää voi seurata Nesteen elokuussa 2021 Suomen markkinoille tuomasta päästöraportointipalvelusta.
Latausratkaisu työpaikoille ‒ ensimmäiset pilotit Porvoossa ja Espoossa
Neste suunnittelee parhaillaan ensimmäistä omaa sähkölatausratkaisua myös työpaikoille. Tavoitteena on aloittaa pilottikokeilu Nesteen Porvoon jalostamon ja yhtiön Espoossa sijaitsevan pääkonttorin toimipisteissä vuoden 2022 aikana.
– Sähkölatauspalvelun tarjoaminen kuljetusyritysten omiin toimipisteisiin on ensimmäinen askeleemme liikenteen sähköistymisen tukemisessa. Seuraava tavoitteemme on pilotoida henkilöautoille suunnattua sähkölatausratkaisua Nesteen omien työntekijöiden sekä muiden Nesteen Porvoon jalostamon ja Espoon pääkonttorin toimipisteessä asioivien keskuudessa kuluvan vuoden aikana. Samalla selvitämme vaihtoehtoja julkisen latausverkoston tuomiselle osaksi asemaverkostoamme. Vaikka kevyen liikenteen sähköistyminen etenee raskasta liikennettä nopeammin, kaikkia vähäpäästöisempiä käyttövoimia tarvitaan vielä pitkälle tulevaisuuteen myös kevyen liikenteen puolella”, sanoo Nesteen myyntijohtaja Tuomas Kulola.
*) Ladatun sähkön elinkaaren aikaisia päästöjä verrataan fossiilisen dieselin käyttöön. Neste Lataus -palvelussa käytetään useimmiten asiakkaan kiinteistön olemassa olevaa sähköliittymää. Sähkön alkuperä vaihtelee siis asiakaskohtaisesti riippuen asiakkaan sähkösopimuksesta.
Tekniikan Maailmassa numero 4/2022 julkistettiin tämän vuoden TM Talviauto. Tässä tapauksessa kyse on polttomoottoriautoista ja täyssähköautojen TM Talviauto julkaistaan seuraavassa lehdessä.
Tänä vuonna vertailussa oli mukana kaikkiaan yhdeksän tankattavaa autoa. Neljä näistä ovat lataushybridejä ja muut perinteisiä polttomoottoriautoja.
Tämän vuoden TM Talviauto on ehkä hieman yllättäen Škoda Fabia. Fabia sai ainoana autona neljä tähteä ja pistemäärä oli 8,4.
Toiseksi tuli Dacia Sandero Stepway pistemäärällä 8,2.
Kolmanneksi tuli Mercedes-Benz C 300 pistemäärällä 8,1.
Seuraavina tulevat Peugeot 308 (8,0), Toyota Yaris Cross (8,0), Nissan Qashqai (7,9), Hyundai Tucson (7,8), Renault Arkana (7,8) ja Ford Kuga (7,5).
Testaajat kehuivat Škoda Fabian ajettavuutta kaikissa olosuhteissa ja auton etenemiskykyä. Huonoa oli jarrutusmatkat ja ajovalot.
Katso tästä aikaisemmat TM Talviautot.
Dacia Sanderossa hyvää on lämmityslaite ja jarrut. Huonoa ohjauksen keskialue ja niukahko varustelu.
Mercedes-Benzin C-sarjassa hyvää on jousitus ja hybridin toiminta. Huonoa lämmityslaite hybridiajossa ja kulutus tyhjällä ajoakulla.
Testi on julkaistu Tekniikan Maailmassa numero 4 ja se on luettavissa myös verkosta tarjoushintaan 5 euroa / kk.
Kansainvälinen kuljetusala on siirtymässä kohti kestävämpiä kuljetuksia, kun raskaiden akkukäyttöisten sähkökuorma-autojen myynti alkaa piristyä, Eurooppa edellä. Yhä useampi raskas täyssähkökuorma-auto kulkee nyt kaupallisessa liikenteessä, todetaan Volvo Trucksin tiedotteessa.
Markkina-analyysiryhmä IHS Markitin tilastot osoittavat, että vuonna 2021 Euroopassa rekisteröitiin yhteensä 346 sähkökuorma-autoa (≥16 tonnia) – kasvua 193 % vuodesta 2020. Euroopan maista eniten sähkökuorma-autoja (≥16 tonnia) rekisteröitiin Sveitsissä, Norjassa, Ruotsissa ja Alankomaissa.*
Tiedotteen mukaan Volvo Trucks oli vuonna 2021 raskaiden täyssähkökuorma-autojen markkinajohtaja Euroopassa 42 prosentin markkinaosuudella. Vuonna 2021 yhtiö sai tilauksia, aiesopimukset mukaan lukien, yli 1 100 sähkökuorma-autolle maailmanlaajuisesti.
– Olemme päättäneet ajaa sähkökuorma-autojen vallankumousta, ja markkinajohtaja-asemamme Euroopassa on todiste siitä, että teemme juuri niin. Vaikka volyymit ovat edelleen alhaiset, näemme kiinnostuksen kasvavan nopeasti niin Euroopassa, Pohjois-Amerikassa kuin muuallakin maailmassa. Vuonna 2021 saimme tilauksia, aiesopimukset mukaan lukien, yli 1 100 kuorma-autolle yli 20 maassa. Olen vakuuttunut siitä, että sähköisten, päästöttömien kuljetusten tarjoamisesta on tulossa keskeinen kilpailuetu, sanoo Volvo Trucksin johtaja Roger Alm.
Volvo Trucks aloitti sähkökuorma-autojen sarjatuotannon vuonna 2019 yhtenä ensimmäisistä kuorma-autobrändeistä maailmassa. Kun raskaiden täyssähköisten mallien Volvo FH:n, Volvo FM:n ja Volvo FMX:n tuotanto alkaa tänä syksynä, Volvolla on täydellisin sähkökuorma-automallisto globaalissa kuorma-autoteollisuudessa.
Volvo on toimittanut sähköajoneuvoja laajalle joukolle asiakkaita Euroopassa, Pohjois-Amerikassa ja Australiassa. Yhtiön tavoitteena on, että puolet sen kuorma-autojen kokonaismyynnistä tulee olemaan sähköisiä vuoteen 2030 mennessä.
– Nämä luvut osoittavat selvästi, että myyntimme on lähtenyt erittäin hyvin käyntiin. Laajemman sähkökuorma-automalliston myötä lähes puolet raskaasta tieliikenteestä voidaan sähköistää. Tämä osuus kasvaa entisestään, kun sähkökuorma-autojen ajomatka pitenee ja raskaiden kuorma-autojen latausinfrastruktuuria kehitetään edelleen, Alm toteaa.
*Lähde: IHS Markit, ihsmarkit.com. Eurooppa pois lukien Iso-Britannia
IHS Markitin tilastot rekisteröityjen sähkökuorma-autojen kokonaismäärästä (≥16 tonnia) Euroopassa vuonna 2021 pois lukien Iso-Britannia:
Kokonaissumma 346
Voimakas matalapaine tuo sakeaa lumisadetta etenkin etelään ja itään torstaina. Märkää lunta kertyy runsaasti, ja ajokeli heikkenee erittäin huonoksi, todetaan Ilmatieteen laitoksen tiedotteessa.
Ilmatieteen laitoksen 16.2. tekemän ennusteen mukaan etelärannikolle saapuu torstaina aamuyöllä sakean lumisateen alue. Aamupäivään mennessä etelärannikon maakuntiin kertyy lunta 5‒10 senttimetriä.
Torstaina päivällä sakeat sateet leviävät pohjoisemmaksi. Iltapäivään mennessä etelärannikon maakuntiin on kertynyt lunta 12–16 senttimetriä, muualle 5–10 senttiä. Perjantain vastaiseen yöhön mennessä märkää lunta ennustetaan sataneen etelään ja itään laajalti jo 15–20 senttimetriä.
– Sakeimmat lumisateet osuvat itäiselle Uudellemaalle, Kymenlaaksoon ja Etelä-Karjalaan, missä lunta voi kertyä 20–25 senttimetriä, sanoo päivystävä meteorologi Antti Kokko Ilmatieteen laitokselta.
Ajokelin ennustetaan muuttuvan huonoksi tai erittäin huonoksi lumi- ja räntäsateen takia.
Perjantaina sää poutaantuu lounaasta alkaen, ja samalla sää alkaa pakastua.
Suomi on pitkien etäisyyksien maa ja taloutemme rakentuu viennin varaan. Kohonneet polttoainekustannukset osuvat meihin kipeämmin kuin kilpailijamaihin.
Heikentynyt kilpailukyky vaikeuttaa kaikkia investointeja ja uhkaa johtaa kuluttajahintojen nousuun. Siksi enemmistö Auto- ja tieforumin (ATF) jäsenjärjestöistä asettuu tukemaan ammattidieselin käyttöönottoa.
Dieselin hinnannousun taustalla on öljyn ja erityisesti uusiutuvan dieselin maailmanmarkkinahinnan nousun, kotimaisten veropäätösten ja uusiutuvien polttoaineiden jakeluvelvoitteen noston yhteisvaikutus.
Jopa kahden euron tuntumaan kivunnut dieselin litrahinta vaikeuttaa sekä tavara- että henkilöliikenteen toimintaa, heikentäen kannattavuutta ja investointikykyä.
Kustannusnousu heikentää myös teollisuuden ja kaupan kilpailukykyä, ja voi pahimmillaan vaikuttaa teollisuuden sijoittautumispäätöksiin. Tämä kehitys tulee torjua.
– Suomesta ponnistetaan maailmalle pitkien kuljetusetäisyyksien ja korkean polttoainehinnan muodostamalta takamatkalta. Globaaleilla markkinoilla lisäkustannusta ei pääsääntöisesti voida viedä vientituotteiden hintoihin, ammattidieselillä vahvistettaisiin kotimaan kuljetusten lisäksi vientiteollisuuden kilpailukykyä, sanoo Alina Koskela Metsäteollisuus ry:stä.
Allekirjoittajajärjestöt muistuttavat, että kaksi kolmasosaa tavaraliikenteen tarvitsemasta energiasta kuluu painavissa ja pitkissä ajoneuvoyhdistelmissä.
Raskaat kuljetukset ovat ympäristöystävällinen ratkaisu, sillä päästöt tavaratonnia kohden ja tiestön kuormitus ovat niissä pienemmät kuin useammissa pienemmissä kuljetusyksiköissä kuljettaen. Näissä kuljetuksissa diesel on tällä hetkellä ainoa vaihtoehto.
Siksi polttoaineen hinnan nousu nostaa kuljetuskustannuksia vailla ohjausvaikutusta vihreämpiin vaihtoehtoihin.
Ammattidiesel tarkoittaa kuorma- ja linja-autoille tankatuista litroista maksettavaa veronpalautusta, mikä alentaisi yritysten kustannuksia ja mahdollistaisi kotimaisen kuljetus- ja logistiikkatoimialan kilpailukyvyn säilymisen.
EU:n hyväksymä ammattidieseljärjestelmä on nyt käytössä kahdeksassa EU-maassa. Veronpalautuksen taso on EU-maista korkein Belgiassa.
– Tulevaisuudessa logistiikan kustannuksia lisäävät myös EU-tasolla tehtävät ratkaisut. Samaan aikaan kuljetusyrittäjien pitäisi pystyä investoimaan puhtaampaan kalustoon liikenteen päästöjen vähentämiseksi. Siksi Keskuskauppakamari kannattaa ammattidieselin käyttöönottoa, sanoo johtava asiantuntija Päivi Wood.
Ammattidieseliä kannattavat Auto- ja tieforumin jäsenjärjestöt pitävät tärkeänä, että kuljetustoimialan toimintaedellytykset turvataan.
Mukana on myös tahoja, joiden jäsenet eivät hyötyisi siitä suoraan. Järjestöt muistuttavatkin, että ammattidiesel ei ratkaisisi kaikkea yritystoiminnassa käytettävän dieselin merkittävää hinnannousua, sillä se kohdistuisi vain raskaaseen kuorma-autoliikenteeseen.
Ammattidieselin ulkopuolelle jäisivät muun muassa koko taksiliikenne ja pakettiautolla tehtävä tavaraliikenne sekä myös osin koneurakointi, joissa hyödynnetään dieseliä.
– Ammattidieselille tullut tuki kertoo siitä, että logistiikkatoimialan kustannustaakka ja sen kerrannaisvaikutukset koko yhteiskuntaan nähdään laajalti. Moni elinkeino on riippuvainen kumipyöräliikenteestä, toteaa SKALin toimitusjohtaja Anssi Kujala.
Järjestöjen ohella useampi eduskuntapuolue on ilmaissut tukensa ammattidieselille.
Ammattidieseliä kannattavat ATF:n jäsenjärjestöt
Tänä päivänä ajoneuvojen verkottuminen on täysin normaalia, mutta 25 vuotta sitten tilanne oli aivan toinen.
Niinpä Mercedes-Benz avasi uuden luvun ajoneuvoturvallisuuden parantamisessa, kun se tammikuussa 1997 esitteli valmiin tuotantoversion automaattisesta Teleaid-hätäpuhelujärjestelmästä, todetaan Mercedes-Benzin tiedotteessa.
Teleaid oli aluksi saatavana 140-korimallin S-sarjan autoihin sekä CL Coupé -malleihin syyskuusta 1997 alkaen. Järjestelmän protoversio oli esitelty Arthur-nimellä vuoden 1993 Vision A 93 -konseptiautossa.
Ajoneuvojen automaattinen hätäkutsujärjestelmä kehitettiin osana yhteiseurooppalaista Prometheus-ohjelmaa. Toimintaidea oli esitetty jo 1980-luvulla, mutta sille ei tuolloin ollut riittäviä teknisiä edellytyksiä.
Tilanne muuttui 1990-luvulla, kun käyttöön otettiin GPS-satelliittipaikannus, digitaaliset matkapuhelimet sekä ajoneuvojen törmäyssensorit, jotka vastaavat muun muassa turvatyynyjen ja turvavyökiristimien laukeamisesta kolaritilanteissa. Samaan aikaan Mercedes-Benz esitteli APS-navigointijärjestelmän S-sarjassa vuonna 1995.
Nämä kehitysaskeleet mahdollistivat Teleaidin luotettavan toiminnan: mikäli törmäyssensori havaitsee onnettomuuden, järjestelmä välittää automaattisesti ja langattomasti hätäkeskukseen ajoneuvon sijainnin, ajosuunnan ja matkustajien lukumäärän. Järjestelmän voi aktivoida myös käsin SOS-näppäintä painamalla.
Alkuvaiheen hankaluuksia: Teleaid edellytti kiinteää autopuhelinta
Alkuvaiheessa Teleaidin toiminta perustui kiinteään, ajoneuvoon erikseen asennettuun puhelimeen, joka lähetti onnettomuustiedot eteenpäin tekstiviestinä.
Perusteena oli järjestelmän mahdollisimman luotettava toiminta, sillä kiinteä puhelin kulki varmimmin mukana autossa. Teleaid lanseerattiin ensimmäiseksi Saksassa ja Yhdysvalloissa ja pian sen jälkeen Japanin markkinoilla. Saksassa hätäkeskukset perustettiin varta vasten, kun taas Yhdysvalloissa voitiin tukeutua jo olemassa olevien keskusten toimintaan.
Keväällä 2004 Teleaid tuli saataville kahdeksaan Euroopan maahan Saksan lisäksi. Järjestelmän hyödyntämisessä ilmeni kuitenkin tuttu muna vai kana -ongelma: Teleaid oli lisävaruste ja sen toiminta edellytti kalliin langattoman puhelimen pysyvää asentamista autoon sekä järjestelmän vaatimaa palvelu- ja laskutussopimusta.
Asiakkaiden määrä jäi liian pieneksi, jotta näin muodostuvilla tuloilla olisi voitu ylläpitää kattavaa hätäkeskusten verkostoa. Euroopassa Teleaid laitettiin tauolle vuonna 2005, mutta Yhdysvalloissa järjestelmä on toiminut keskeytyksettä tähän päivään saakka.
Teknologinen kehitys: Teleaidin uusi sukupolvi vuodesta 2012 lähtien
Teleaidin toiminnan edellytykset paranivat huomattavasti 2010-luvulla teknologian kehityksen ja komponenttien halpenemisen ansiosta. Autoihin asennettiin kiinteä, langattoman tiedonsiirron vaatima moduuli, jolloin järjestelmä tuli riippumattomaksi kuljettajan puhelimesta.
Siitä lähtien hätäkutsuvalmius on asennettu Mercedes-Benzeihin kiinteästi. Järjestelmä on aina toimintavalmiina, ja viestit lähtevät keskuksiin paljon nopeammin kuin aikaisemmin. Uuden sukupolven tiedonvälitysjärjestelmä lanseerattiin Euroopassa 2012, Kiinassa 2016 ja Intiassa 2019. Järjestelmä on nyt käytössä 53 markkina-alueella.
Tieto liikkuu autosta eteenpäin edelleen tekstiviestimuodossa, koska tekstiviestit toimivat luotettavasti matkapuhelimissa ja keskuslaitteissa riippumatta niiden iästä ja sukupolvesta.
Lisäksi voidaan käyttää ääniviestejä. Järjestelmää on muokattu niin, että hätäviestit toimivat myös uusimmissa 4G- ja 5G-verkoissa.
Mercedes-Benz myös kehittää järjestelmää jatkuvasti. Puhelu voidaan nyt avata paitsi painamalla kattoyksikössä sijaitsevaa SOS-näppäintä, myös MBUX-järjestelmässä äänikomennolla.
Viestinnässä on huomioitu kansallinen sekä kansainvälinen ja rajat ylittävä liikenne. Mikäli matkustettaessa ulkomailla paikalle tarvitaan apua, Mercedes-Benz-hätäpuhelukeskus Euroopassa välittää pyynnön ja tilannetiedot suoraan paikalliselle hätäkeskukselle, joka puolestaan organisoi pelastustoimet onnettomuuspaikalla.
Onnettomuuden tapahtuessa Suomessa, auto on samalla tavalla automaattisesti yhteydessä Mercedes-Benz- hätäkeskukseen. Sieltä tarkistetaan etädiagnoosin avulla kuinka monta turvatyynyä on lauennut, ovatko turvavöiden kiristimet aktivoituneet, varmistetaan onko kyseessä korkeajänniteakulla varustettu sähköauto sekä paikallistetaan auto.
Mercedes-Benz – hätäkeskus voi myös soittaa autoon ja tarkistaa tilanteen. Keski-Euroopassa sijaitseva Mercedes-Benz- hätäkeskus välittää tiedot onnettomuudesta Suomen hätäkeskukseen, joka saa näin tarkat ensitiedot ja alustavaa tietoa onnettomuuden vakavuudesta sekä turvavöiden käytön perusteella arvion onnettomuusautossa mukana olleiden henkilöiden lukumäärästä.
Mercedes-Benzin alkuperäinen Teleaid ja sen seuraavat kehitysaskeleet osoittivat tietä EU-tason turvajärjestelmille. Euroopan Unioni määräsi ajoneuvojen eCall-hätäpuhelujärjestelmät pakollisiksi varusteiksi huhtikuusta 2018 lähtien.
VR Transpoint investoi vähäpäästöisiin maantiekuljetuksiin ja yhtiön ensimmäiset nesteytettyä maa- ja biokaasua käyttävät rekat ovat aloittaneet kaupallisessa liikenteessä.
– Vahvimpia valttejamme päästöjen vähentämisessä ovat täysin päästöttömät ja tehokkaat sähkövetoiset rautatiekuljetukset, mutta päästöjen vähentäminen on tärkeää myös maantiekuljetuksissa. Investoimalla vähäpäästöisiin kuljetuksiin autamme myös asiakkaitamme pääsemään heidän omiin ympäristötavoitteisiinsa ja samalla tämä hyödyttää laajemmin myös yhteiskuntaa ympärillämme, sanoo VR Transpointin johtaja Martti Koskinen.
Asiakkaille räätälöidyt logistiikkaratkaisut ovat osa VR Transpointin strategiaa vähentää kuljetusten päästöjä entisestään. Volvon toimittamat kaasurekat käyttävät polttoaineena nesteytettyä maa- ja biokaasua. Uuden kaluston myötä on mahdollista saavuttaa merkittäviä päästövähennyksiä saatavilla olevan kaasun alkuperästä riippuen.
– Maantielogistiikassa kaluston polttoainekysymysten lisäksi liikenteen suunnittelu on tärkeää, jotta kuormat ovat täysiä ja tyhjänä ajoa vältetään. Kaasurekkamme ovat uudenlaisia säiliö- ja konttikalustoyhdistelmiä, joiden rakenteen ansiosta pystymme tekemään tehokkaita meno-paluukuljetuksia – menosuunnassa Suomen vientisatamiin käytetään kontti- ja paluusuunnassa puolestaan säiliökalustoa, Koskinen kertoo.
Itä-Uudenmaan poliisin liikennepoliisisektorin partiot valvoivat viikonloppuna osittain Itä-Uudenmaan poliisilaitoksen alueella tapahtunutta isoa kokoontumisajoa.
Liikenneturvallisuuden vaarantamisten lisäksi tapahtumassa mukana olleista pari päätyi poliisin pahnoille.
– Lauantain noin 400 autokuntaa käsittänyt porukka lähti liikkeelle Lohjalta, josta se liikkui edelleen Hyvinkään ja Mäntsälän kautta Sipoonlahdelle. Kokonaishenkilömäärä tässä kokoontumisajossa matkustajineen oli noin 1000 henkilöä. Tapahtumassa todettiin matkan varrella partioiden toimesta useita tapauksia, joissa kuljettajien epäillään syyllistyneen törkeään liikenneturvallisuuden vaarantamisiseen, kertoo ylikomisario Timo Leppälä.
Ylinopeuksien lisäksi kokoontumisajoon osallistunut henkilö juoksi Sipoonlahdella poliisiauton kiinni ja avasi poliisiauton takaoven, jolloin poliisiauto joutui pysähtymään.
Henkilö otettiin kiinni ja hän päätyi poliisin säilöön. Paikalla tapahtui myös epäilty pahoinpitelyrikos ja vahingonteko, josta myös yksi henkilö otettiin kiinni.
– Sipoonlahdella sijaitsevan huoltoaseman piha-alueella ammuttiin myös ilotulitteita. Yleisesti ottaen kokoontumisajossa oli levoton meininki ja poliisin läsnäolo ei selvästikään ollut toivottua. Sipoonlahdesta kokoontumisajo jatkui vielä Nurmijärvelle, jossa sijaitsevan huoltoasemana pihalla ammuttiin myös ilotulitteita. Tapahtuma hajaantui vasta hieman ennen kolmea yöllä, Leppälä jatkaa.
// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //
Michelin tuo kesärengasmarkkinoille kaksi uutuutta: Michelin Pilot Sport 5, urheilullinen rengas, ja Michelin Primacy 4+, kestävä ja pitkäikäinen rengas.
Michelin-kesärenkaiden uusimmat sukupolvet kattavat suuren osan erilaisten kesäolosuhteiden ja ajotyylien rengastarpeista.
Michelin Pilot Sport 5 on rengas urheilulliseen ajotyyliin. Maaliskuusta alkaen sitä on saatavissa 44 eri kokoa 17 – 21 -tuumaisena. Siinä yhdistyvät Michelinin tiedotteen mukaan urheilullinen suorituskyky ja huomattavan pitkä käyttöikä.
Michelin Primacy 4+ sedan- ja SUV-malleihin lanseerattiin markkinoille vuoden alussa.
Michelin Primacy 4+ -renkaita on maaliskuuhun mennessä saatavissa 96 eri kokoa 16–19 tuumaisina. Vuoden 2022 loppuun mennessä saatavissa on kaikkiaan 121 rengaskokoa 16–21 -tuumaisina.
Primacy 4+ -renkaassa on Michelinin mukaan aikaisempaa lyhyempi jarrutusmatka märällä tienpinnalla kuluneenakin. Parannus perustuu Michelin EverGrip teknologiaan, jossa yhdistetään kaksi kulutuspintakumin kerrosta toisiinsa. Tällä tavoin kompensoidaan kulumisen aiheuttaman kuvionsyvyyden väheneminen siten, että kuvion urat säilyttävät vedenpoistokykynsä kuluneessakin renkaassa.
