Yhteydenpito muihin lajitovereihin on kuulunut ihmisten elämään. Erilaiset maailmanmullistukset ovat kontakteja aina estäneet. Tuorein esimerkki, koronan aiheuttamat kontaktien rajoitukset.
Nyt kun näistä ollaan pääsemässä eroon, tulee eteen teiden rappeutumisen ongelma. Rikki menneet pinnat koettelevat autojen kestävyyttä ja laitteiden tekniikkaa. Huolellinenkaan varominen ei auta.
Väistelemisestä huolimatta auton pyörä osuu kuitenkin syvään tienpinnan kuoppaan. Pienempinä seurauksina rengasrikko, pahimpina ajoa estävät vannevauriot tai akselistoihin kohdistuneet iskut.
Onneksi ihmiskunta on kekseliäs. Nyt tähänkin ongelmaan on tarjolla Volvon oheinen ratkaisu.
Tämä innovaatio tarjoaa monipuoliset edut: ohjaamon sijainti normaalia ylempänä helpottaa havainnointia ja näkyvyys on erinomainen joka suuntaan, kauhan avulla se pystyy nostamaan itsensä kuopasta.
Ylivoimainen on telaketjuveto, jonka avulla se pystyy ylittämään tienpinnan epätasaisuudet hienosti.
Ylimääräisenä etuna on liikenneturvallisuus. Tällä vekottimella ajonopeudet saadaan hallintaan ja näin estetään holtiton kurvailu ajoteillä. Laitteen kyljessä oleva teksti, ”electric” kertoo sen sähkökäyttöisenä vastaavan nykyisiä ja tulevia päästönormien vaatimuksia.
Koska kyseessä on prototyyppi, jäämme jännittyneenä odottamaan sarjatuotannon alkamista. Menekki tulee olemaan taattu!
Mercedes-AMG juhlii AMG:n 55-vuotista historiaa autouutuudella, jota valmistetaan ainoastaan 55 kappaleen rajoitettu sarja.
Tulokas perustuu Mercedes-AMG GT Black Series -malliin, mutta on nyt saanut nimekseen Mercedes-AMG GT Track Series.
Kyseessä on kaikkien aikojen tehokkain (yksityis)asiakkaille myytävä automalli Mercedes-AMG:n historiassa, jonka ostohintaan lisäksi sisältyy eksklusiivisia rata-ajopäiviä sekä tapahtumia vain tämän automallin asiakkaille.
Kuva: Mercedes-Benz.
Suorituskykyä kuvaavat luvut puhuvat puolestaan. Auton 4-litrainen V8-biturbomoottori kehittää 580 kW (734 hv) tehon ja 850 Nm:n väännön.
Voimansiirrosta huolehtii AMG:n 6-vaihteinen kilpavaihteisto varustettuna mekaanisella itselukittuvalla tasauspyörästön lukolla.
Alumiini- ja teräsrakenteisen, vain 1400 kiloa painavan auton ohjaamorakenne on vahvistettu hiilikuidulla FIA-standardien mukaisesti ja varustettu palosammutusjärjestelmällä.
Varusteluun kuuluvat esimerkiksi AMG Traction Control ja kilpakäyttöön suunnitellut lukkiutumattomat jarrut – kummassakin 12 säätötasoa – sekä Race start -starttijärjestelmä.
Polttoainetankin tilavuus on 120 litraa. Rengaskoko edessä on 325/660-18 ja takana 325/705-18. Auton veroton hinta Saksassa on 369 000 euroa.
Ensimmäinen Kia Niro esiteltiin vuonna 2016 ja se toi tarjolle monipuolisen valikoiman erilaisia voimalinjaratkaisuja yhden auton kuorissa. Nyt markkinoille tulee mallin toinen sukupolvi.
Nopeasti sähköistyvässä automarkkinassa mallin suosio on ollut tasaisessa kasvussa ja vuonna 2021 Niro oli Euroopassa Kian kolmanneksi suosituin malli Ceedin ja Sportagen jälkeen. Viime vuonna Niroa myytiin Euroopassa lähes 90 000 kappaletta, ja tästä 52 prosenttia oli täyssähköisiä.
Kuva: Kia.
Toisen sukupolven Niro erottuu uudella muotoilullaan. Etuosan ilmettä hallitsee uusimman sukupolven Tiger Face -keula, sekä uudet päiväajovalot. C-pilari on vakiona korin värinen, mutta tarjolla myös tehosteväreillä.
C-pilari toimii olennaisena aerodynaamisena elementtinä; ulkopinnan ja korin välisestä raosta johdetaan ilmaa takalasin laidoille, millä vähennetään ilman pyörteilyä ja ilmanvastusta.
Uuden Niron ilmanvastuskertoimeksi kirjataan lukema 0,29.
Kuva: Kia.
Takaosan muotoilussa huomio kiinnittyy bumerangin muodon saaneisiin takavaloihin sekä rekisterikilven yläpuolelta löytyvään uuteen Kia-logoon. Lisäksi päiväajoajovaloista tuttu muoto toistuu takapuskurin heijastimissa.
Ulkomittojen osalta auto on kasvanut maltillisesti. Kuljettajan näkymää hallitsevat kaksi saman pinnan alta löytyvää 10,25-tuumaista näyttöä. Näiden lisäksi 10-tuumainen tuulilasinäyttö kertoo olennaiset asiat kuljettajalle tuulilasinäkymässä.
Kolme sähköistä vaihtoehtoa
Uusi Niro tarjoaa asiakkaalle mahdollisuuden valita omaan tarpeeseen parhaiten sopivan käyttövoimaratkaisun kahden hybridin ja täysin sähköisen voimalinjan väliltä.
Niro Hybrid ja Plug-in Hybrid -mallien voimalinjojen kivijalkana toimii 1,6-litrainen vapaasti hengittävä GDi-bensiinimoottori, joka tuottaa tehoa molemmissa versioissa 77 kW (105 hv).
Akuston koon lisäksi voimalinjat eroavat sähkömoottorien tehon osalta. Tarkemmat tiedot selviävät seuraavasta taulukosta.
Molemmat hybridimallit on varustettu Kian toisen sukupolven 6-vaihteisella kaksoiskytkinvaihteistolla. Uudistettu vaihteisto parantaa osaltaan auton kokonaistaloudellisuutta esimerkiksi optimoitujen välitysten ansiosta.
Kuva: Kia.
Mielenkiintoisena yksityiskohtana vaihteistosta on poistettu perinteinen peruutusvaihde, millä on saavutettu 2,3 kilon painonsäästö. Peruutusvaihteen poistamisen mahdollistaa sähkömoottori, ja jatkossa kaikki peruutustapahtumat tapahtuvatkin hybridimalleilla sähkön voimalla.
Ladattava hybridi on varustettu ensimmäistä kertaa 5,5 kW:n tehoisella PTC-vastuksella. Tämä mahdollistaa sisätilojen lämmittämisen ilman polttomoottorin käynnistämistä, mikä puolestaan tarkoittaa enemmän sähköisiä kilometrejä myös Suomen olosuhteissa.
Uuden Niron sähköversio tarjoaa vaivatonta voimaa laajalla käyttöalueella.Suorituskyvyn lisäksi WLTP-syklin mukainen 463 kilometrin toimintamatka* tuo vaivattomuutta sähköautoilijan arkeen.
Kuva: Kia.
Uuden Niron latauskyky on edeltäjäänsä paremmalla tasolla ja CCS-pikalatauksella lataaminen varaustilan 10–80 % välillä kestää parhaimmillaan 43 minuuttia.
Viileissä oloissa käytännön latauskykyä parantaa uuden Niron navigaatiopohjainen akuston esilämmitys ennen pikalatausasemalle saapumista.
Uuden Kia Niron hinnat julkaistaan kevään aikana. Ensimmäiset autot saapuvat Suomeen kesän aikana.
Kuva: Kia.
*Kaikki oikeudet tietojen muuttumiseen pidätetään. Uuden Kia Niron tyyppihyväksyntä on edelleen käynnissä, joten suorituskyky, kulutus ja toimintamatkatiedoissa voi tapahtua muutoksia ennen tuotannon aloittamista.
Tulevaisuudessa kaikissa tuotantolinjalta valmistuvissa ID.-malleissa on uusi ID.Software 3.0 -ohjelmistoversio, joka tarjoaa parannuksia muun muassa lataukseen.
ID.-mallien 77 kWh:n akuilla varustettujen autojen maksimilatausteho kasvaa 125:sta 135 kilowattiin (GTX-versioissa hetkellisesti jopa 150 kW:iin).
Latauskäyrän muutos lyhentää takavetoisen ID.4 Pron latausaikaa 5 prosentista 80 prosentin varaustilaan jopa yhdeksällä minuutilla, GTX-mallissa parilla minuutilla.
Nämä parannukset aktivoituvat jo asiakkaille toimitetuissa autoissa langattomalla ohjelmistopäivityksellä. Päivityksen mukana tulee myös uusi Battery Care Mode -tila, joka varmistaa akun maksimaalisen käyttöiän rajoittamalla lataustason (SOC) arkikäytössä 80 prosenttiin.
Lataustoimintojen valikko on nyt myös siirtynyt ID.:n suuren kosketusnäytön valikon ylätasolle ja se on jäsennelty informatiivisemmin ja selkeämmin.
Online-reittilaskenta tekee pidemmille matkoille useamman pysähdyksen reittisuunnitelman, jonka avulla perille päästään mahdollisimman nopeasti.
Toiminto hyödyntää laskennassaan liikenne- ja reittitietoa, latauspysähdykset suunnitellaan dynaamisesti latausaseman kapasiteetin ja käyttöasteen perusteella.
Reitin suunnitteluun tulee uusia myös asetuksia, joilla kuljettaja voi määrittää millaisella toimintamatkalla haluaa välilataukselle ja millainen toimintamatka pitää olla perillä jäljellä.
Reittisuunnittelu voi matkan nopeuttamiseksi esimerkiksi ehdottaa kahta lyhyttä latauspysähdystä suurteholatauksessa sen sijaan, että pysähdyttäisiin yhden kerran pidemmäksi aikaa.
Kytke ja Lataa
Vuonna 2022 Volkswagen ID.-malleihin tulee ohjelmistopäivityksenä myös uusi ominaisuus – Plug & Charge. Tämä toiminto tulee helpottamaan merkittävästi lataamista.
Toimintoa tukevien latausoperaattoreiden latausasemilla riittää, että kytkee latauspistokkeen autoon ja lataus alkaa automaattisesti ilman RFID-tunnuksen tai sovelluksen käyttöä.
Todennus tapahtuu automaattisesti muutamassa sekunnissa sen jälkeen kun latauskaapeli on kytketty. Auto ja latausasema kommunikoivat ISO 15118 -standardin mukaisella salatulla ja suojatulla menetelmällä ja laskutus tapahtuu joko We Charge -sopimuksella tai ominaisuutta tukevien operaattoreiden omilla sopimuksilla.
Vuonna 2022 Plug & Charge -palvelun piiriin kuuluvat Euroopassa Ionityn, Aralin, bp:n ja EON:n latausverkostot ja neuvotteluita jatketaan muiden merkittävien kumppaneiden kanssa.
We Charge -palvelu
We Charge -latauskortilla on käytössä yksi Euroopan laajimmista latausverkostoista, jossa on jo nyt yli 270 000 julkista latauspistettä sekä kaupungeissa ja maanteiden varsilla. Suomessa We Charge -kortilla voi ladata ainakin K-Latauksen, Virran sekä Rechargen latauspisteillä.
Vuoteen 2025 mennessä Volkswagen-konserni asentaa yhdessä kumppaneidensa kanssa Euroopassa noin 18 000 uutta pikalatausasemaa. Näitä täydennetään noin 35 000:lla yhdessä jälleenmyyjien kanssa perustettavalla latauspisteellä, joista moni on yleisesti käytettävissä.
Volkswagenin tavoitteena on uuden autokannan täydellinen sähköistäminen. Suunnitelman mukaan vuoteen 2030 mennessä vähintään 70 prosenttia Volkswagenin myynnistä Euroopassa tulee täyssähköautoista.
Tavoitteidensa saavuttamiseksi Volkswagen lanseeraa markkinoille vähintään yhden uuden täyssähköautomallin joka vuosi.
Lapsi oppii toimimaan turvallisesti, kun liikkuminen yhdessä on osa arkea. Liikenteessä on hyvä toimia aina johdonmukaisesti ja turvallisimmalla tavalla. Kuva: Nina Mönkkönen, Liikenneturva.
Turvallisen käyttäytymisen perusta luodaan lapsuudessa. Tärkeässä roolissa ovat lasten vanhempien lisäksi varhaiskasvattajat. Liikenneturvan julkaisema uusi selvitys tarkasteli varhaiskasvattajien näkemyksiä liikenteeseen liittyvästä kasvatuksesta ja vanhempien kanssa tehtävästä yhteistyöstä.
Liikenneturvan selvityksiä -sarjassa julkaistun laajan kyselytutkimuksen mukaan varhaiskasvattajat näkevät liikennekasvatuksen ja yhteistyön kotien kanssa tärkeäksi. Tulosten mukaan heidän on kuitenkin usein vaikea puuttua huoltajien riskialttiiseen toimintaan liikenteessä.
– On huolestuttavaa, että tulostemme mukaan joka neljäs varhaiskasvattajista ottaisi aina puheeksi, jos näkisi vanhemman käyttäytyvän liikenteessä vaarallisesti. Lisäksi vain puolet puuttuisi, jos näkisi lasta kuljetettavan autolla ilman asianmukaista turvaistuinta, toteaa selvityksen toteuttamisesta vastannut Liikenneturvan suunnittelija Ida Maasalo.
– Varhaiskasvattajat toivoivat vanhempien kanssa tehtävän yhteistyön tueksi sopivaa valmista materiaalia ja koulutusta. Liikenneturvassa olemme panostaneet viime aikoina sekä varhaiskasvattajien kouluttamiseen että vanhemmille suunnattujen uusien materiaalien tuottamiseen, Maasalo jatkaa.
Vanhemmat ovat tärkeitä roolimalleja lapsilleen. Lisäksi vanhemmilla on mahdollisuus aktiiviseen liikennekasvatukseen päivittäisissä tilanteissa. Liikenneturvan tuottamat uudet animaatiot tukevat ja kannustavat vanhempia heidän tärkeässä työssään liikenneturvallisuuden eteen. Animaatiot ja niihin kuuluvat materiaalit sopivat hyvin esimerkiksi varhaiskasvatuksen kautta jaettavaksi.
– Animaatiot on nimetty ”Lapsi oppii mallista” ja ”Harjoittelu tekee mestarin”. Ne nimensä mukaisesti kannustavat vanhempia pitkäjänteiseen harjoitteluun ja muistuttavat meitä kaikkia aikuisia olemaan hyviä roolimalleja liikenteessä, Maasalo kertoo.
– Animaatiot sopivat hyvin myös perheiden kanssa työskentelevien ammattilaisten työn tueksi. Tulevaisuuden turvallinen liikenne tehdään yhdessä tänään, Maasalo toteaa.
Vuodesta 2018 lähtien kansainvälisissä GT-autourheilusarjoissa ajanut Juuso Puhakka koki maukkaita menestyksen kuin karvaita pettymyksen hetkiä Italian Imolan Formula-1 radalla ajetussa GT World Challenge Endurance Euroopanmestaruussarjan ensimmäisessä osakilpailuviikonlopussa.
Saksalaisen Attempto Racingin Audi R8 LMS Evo II GT3 autolla niin oikean elämän kolmen tunnin kuin virtuaalisessa tunnin mittaisessa kilpailussa ajanut suomalaiskuljettaja juhli palkintokorokesijoitusta eSports tapahtumassa ja kärsi suuren pettymyksen oikean elämän tapahtumassa.
Virtuaalisessa tunnin mittaisessa kilpailussa Puhakka nousi kahdeksannesta lähtöruudusta upeasti kolmanneksi ja oikean elämän kolmen tunnin mittaisessa kilpailussa hän ei päässyt ajamaan metriäkään kilpaa. Tiimikaverin ajovuoron aikana auton moottorista hävisivät öljynpaineet ja kilpailu jäi harmillisesti kesken.
– eSports kilpailu meni lähtökohtiin nähden hyvin ja siten pystyin tuomaan tiimilleni sen kolme ensimmäistä sarjapistettä. Sen sijaan oikean elämän kilpailu meni aivan toisenlaisesti kun en itse päässyt toivomaani vauhtiin ja sitten vielä tiimikaverini oli pakotettu tuomaan auto varikolle kun moottorin öljynpaineet alkoivat häviämään. Harmittaa vietävästi kun nyt oli minulla urani tärkein paikka näyttää osaamistani, Puhakka kertoo.
Puhakan tiimikaveri ja Audin tehdaskuljettaja Markus Winkelhock aloitti oikean kilpailun lähtöruudusta 21 ennen kuin puolen tunnin kilvanajon jälkeen kaartoi varikolle ja keskeytti kilpailun.
Seuraava osakilpailu ajetaan kahden kuukauden päästä Ranskan Paul Ricardin radalla.
Fanatec eSports GT PRO Imola 2022
1. Neil Verhagen, Rowe Racing, BMW M4 GT3, 60:31.509
2. Nicki Thiim, Beechdean AMR, Aston Martin Vantage AMR GT3, +26.037s
3. Juuso Puhakka, Attempto Racing, Audi R8 LMS Evo II GT3, +30.795s
4. Dries Vanthoor, Team WRT, Audi R8 LMS Evo II GT3, +35.432s
5. Nicklas Nielsen, Iron Lynx, Ferrari 488 GT3 Evo, +37.104s
—
11. Konsta Lappalainen, Emil Frey Racing, Lamborghini Huracan GT3 Evo, +1:29.567s (5. Silver Cup)
Urheiluautojen GT World Challenge Eurooppa Endurance Cup käynnistyi Imolan moottoriradalla Italiassa.
Lamborghinin tehdastallina sarjassa toimivan sveitsiläisen Emil Freyn Racingin kuljettajakolmikko Tuomas Tujula, Konsta Lappalainen ja Stuart White sijoittuvat sarjan avausosakilpailussa vaikeuksien jälkeen Silver Cup-luokassa yhdeksänneksi.
Urheiluautojen GT World Challenge Eurooppa Endurance Cup -sarja on tänä vuonna tasoltaan historiansa kovin.
Sarjan mestaruudesta kilpailevat kaikki GT3-luokan tehdastallit sekä useat tehtaan tukea nauttivat tiimit. Kauden avauksessa Imolan kolmen tunnin kilpailussa lähtöruudukkoon asettui peräti 52 autokuntaa ja kaikkiaan 156 kuljettajaa.
Lamborghinin tehdastallina GT World Challenge Eurooppa-ratasarjassa toimivan sveitsiläisen Emil Freyn Racingin Lamborghini Huracan GT3 Evo autokunta #14 nousi kolmen tunnin kilpailun aikana vaikeuksien kautta Silver Cup-luokassa avauspisteille sijalle yhdeksän.
Tujula huokaili kilpailun jälkeen pettyneenä, että autokunnan potentiaali jäi valitettavasti Imolassa näkemättä.
Autokunnan startti sujui ensimmäisen tunnin ajon jälkeiseen vaihtoon asti hyvin.
– Ensimmäinen varikkopysähdyksemme ei onnistunut ja hävisimme siinä muutamia sijoja. Sen jälkeen oman ajovuoroni aikana automme ohjaustehostimessa ilmeni ongelmia. Se vaikeutti ajamista ja tehostin hajosi lopulta Stuartin (White) ajovuorolla kokonaan. Myös toinen varikkopysähdys osui huonoon väliin, ja menetimme sijoituksia, totesi Tujula.
Urheiluautojen GT World Challenge Eurooppa Endurance Cup jatkuu 3.–5. kesäkuuta Ranskassa Circuit Paul Ricard -radalla 1000 km ajolla.
GT World Challenge Eurooppa Endurance Cup, Imola, Italia
Yleiskilpailu, Silver Cup:
1. Thomas Neubauer (FRA), Benjamin Goethe (MC), Jean-Baptiste Simmenauer (FRA), Audi R8 LMS Evo II GT3: 94 kierrosta
2. Marius Zug (GER), Nicolas Schöll (AUT) Alex AKA (GER), ), Audi R8 LMS Evo II GT3: + 12.021
3. Ethan Simioni (CAN), Manuel Maldonado (GBR), Nicolai Kjaergaard (DK), McLaren 720 S GT3: + 24.489
….
9. Konsta Lappalainen (FIN, Tuomas Tujula (FIN), Stuart White (RSA), Lamborghini Huracan GT3 Evo: + 40.018
Sähköpotkulautayhtiö Voi toi perjantaina Helsingissä ja Espoossa kaduille uudet sähköpotkulautansa talvitauon jälkeen.
Sähköpotkulautayhtiö Voi selvitti suosituimmat matkan aloittamispaikat pääkaupunkiseudulla ja kirkkaaseen kärkeen nousi Helsingin rautatieasema.
– Julkisen liikenteen solmukohdat hallitsevat suvereenisti listaa, josta sähköpotkulautamatka aloitetaan. Tämä viestii siitä, että sähköpotkulaudat täydentävät julkista liikennettä ja helpottavat näin ihmisten vaivatonta liikkumista paikasta toiseen, Voi Technologyn maajohtaja Reetta Alastalo kertoo ja jatkaa:
– Listalta nousevat esiin myös kaupalliset keskukset, sillä Stockmannin tavaratalo ja Kampin kauppakeskus kuuluvat suosituimpien matkan aloittamispaikkojen joukkoon. Sieltäkin siirrytään yleisimmin joukkoliikenteen solmukohtiin.
Päärautatieaseman ohella skuutit ovat vilkkaassa käytössä myös Ruoholahden metroasemalla.
– Ruoholahdesta matka vie yleensä joko Länsisatamaan tai Salmisaareen, Alastalo paljastaa.
Uusi lautamalli lisää turvallisuutta
Pääkaupunkiseutu on yksi Euroopan ensimmäisistä alueista, jossa päästään nauttimaan Voin uudesta Voiager 5 -sähköpotkulautamallista. Siinä on useita turvallisuutta parantavia ominaisuuksia, kuten suuremmat eturenkaat ja aiempaa tehokkaammat jarrut.
Voin mallista tekee erityisen myös sen valmistusprosessi, jossa 30 % kaikista käytetyistä materiaaleista on kierrätettyjä.
– Moni ilahtuu myös siitä, että V5:ssä hyödynnämme aivan uutta paikannusteknologiaa. Sen ansiosta voimme entistä paremmin jäljittää, mihin sähköpotkulauta pysäköidään. Pystymme jatkossa siis rajaamaan aiempaa tarkemmin alueita, jonne sähköpotkulautoja voi tai ei voi pysäköidä, Alastalo sanoo.
– Jatkossa matkaa ei Helsingissä pysty lopettamaan, ennen kuin on ottanut kuvan, miten lautansa on pysäköinyt. Analysoimme kuvamateriaalia ja mikäli käyttäjä on pysäköinyt lautansa ohjeiden vastaisesti, siitä seuraa ensin huomautus ja seuraavista 5 euron lisämaksu tai lopulta käyttökielto. Samanaikaisesti lisäämme myös pysäköintitelineiden määrää ja palkintoparkkeja, mistä käyttäjä saa alennusta seuraavaa matkaansa varten, Alastalo sanoo.
