Rallisprint SM -sarja jatkui reilun kahden kuukauden kevättauon jälkeen Motoparkin moottoriradalla.
Kaksivetojen puolella ensimmäisen kierroksen kolmen kärkeen ajoivat Jarmo Suokko (PokyUA), Matias Peippo (KysUA) sekä Marko Heikkilä (MynUA). Toiselle kierrokselle Peippo nosti vauhtia ja ohitti Suokon 0,35 sekunnin turvin.
Suokko piti siis ensimmäisen kierroksen ajan turvin kakkossijan, Heikkilä sen sijaan tiputettiin viidenneksi. Kolmanneksi nousi Marko Sinivuori (K-KUA).
Sarjajohtoon 38,5 pisteellä nousi oman luokkansa voittanut Henri Hokkala (AL/AKU-jkl), joka otti jo kauden kolmannen luokkavoiton. Hokkala ajoi Motoparkissa 1,5-kertaisista pisteistä ja ohitti niiden turvin toiseksi pudonneen Heikkilän.
Heikkilällä on kasassa nyt 35,5 pistettä ja kolmanneksi nousseella Ville Reuterilla (KaMK) 29.
Rasmus Tuominen nelivetoykkönen
Nelikoissa avauskierroksen jälkeen tahtipuikkoja heilutti tuttu mies. Tuukka Hallia (MäntsMK) otti kiinnityksen jo kauden kolmanteen yleiskilpailun voittoon ajamalla kovimman tuloksen.
Rasmus Tuominen (AUK J-äijät) ajoi kauden avauskilpailussaan heti ensimmäisellä kierroksella toiseksi, vain 0,25 sekuntia Halliaa hitaammin.
Juho Mäki-Tammela (LakUA) täydensi avauskierroksen kolmen parhaimmiston.
Toisella kierroksella Hallia paransi lähes sekunnilla aikaansa, mutta tämäkään ei riittänyt, Tuominen syttyi sellaiseen lentoon ettei muilla ollut enää asiaa kyytiin.
Tuominen pysäytti kellot lähes 1,5 sekuntia aikaisemmin kuin ensimmäisellä noteerauksellaan, joka riitti voittoon 0,32 sekunnin turvin ennen toiseksi pudonnutta Halliaa.
Kolmanneksi nousi vahvan toisen kierroksen ajolla Tom Lindell (KokUA). Mäki-Tammela putosi neljänneksi.
Sarjajohtoon nousi kolmannen kerran tällä kaudella ralliautoluokan voittanut Juuso Metsälä (KeurUA), jolla on nyt koossa 38,5 pistettä.
Kahden osakilpailun jälkeen sarjaa johtanut Hallia putosi toiseksi. Tänään viidenneksi ajanut Niko Riikonen (VihUA) jatkaa sarjakolmosena.
Suomi Cupin puolella luokkavoittoihin ajoivat Marjo-Riitta Mansikkamäki (HämUA) naisissa, joka ajoi kaksivetojen yleiskilpailussakin peräti kahdeksannelle sijalle.
Jarno Pentinpuro (LakUA) otti voiton nuorissa ja Veijo Viitanen (RaaUA) senioreissa.
Rallisprint SM-sarja jatkuu 1,5 kuukauden kevättauon jälkeen Vaalassa, kun 9.7. vuorossa on kauden toinen asfalttikilpailu, Happy Beach SM Asfalttisprint.
SM Auto-Kilta Sprint, Motopark
2WD yleiskilpailu TOP 3
1. Matias Peippo 1:43,68
2. Jarmo Suokko +0,35
3. Marko Sinivuori +0,69
4WD yleiskilpailu TOP 3
1. Rasmus Tuominen 1:39,93
2. Tuukka Hallia +0,32
3. Tom Lindell +0,97
Alustava pistetilanne: 3/6 osakilpailua
2WD
1. Henri Hokkala 38,5p
2. Marko Heikkilä 35,5p
3. Ville Reuter 29p
Ferrarin Charles Leclerc ajoi paalupaikalle Espanjan GP:n aika-ajoissa. Leclerc nousi kärkeen viimeisellä yrityksellään Red Bullin Max Verstappenin ohi. Miesten välinen ero oli 0,323 sekuntia.
Kolmanteen ruutuun ajoi Leclercin tallikaveri Carlos Sainz. Hän jäi kärjestä 0,416 sekuntia.
Alfa Romeon Valtteri Bottas ajoi seitsemänneksi. Eroa kärkeen oli 0,858 sekuntia.
Kia alkaa sunnuntaina kello 16.
Espanjan GP:n aika-ajot
1 Charles Leclerc Ferrari 1:18.750
2 Max Verstappen Red Bull Racing +0.323
3 Carlos Sainz Ferrari +0.416
4 George Russell Mercedes +0.643
5 Sergio Perez Red Bull Racing +0.670
6 Lewis Hamilton Mercedes +0.762
7 Valtteri Bottas Alfa Romeo +0.858
8 Kevin Magnussen Haas F1 Team +0.932
9 Daniel Ricciardo McLaren +1.547
10 Mick Schumacher Haas F1 Team +1.618
11 Lando Norris McLaren
12 Esteban Ocon Alpine
13 Yuki Tsunoda AlphaTauri
14 Pierre Gasly AlphaTauri
15 Guanyu Zhou Alfa Romeo
16 Sebastian Vettel Aston Martin
17 Fernando Alonso Alpine
18 Lance Stroll Aston Martin
19 Alexander Albon Williams
20 Nicholas Latifi Williams
Volkswagen tuo nyt markkinoille ikonisen T1-mallin muotoiluelementtejä hyödyntävät täyssähköautomallit – Volkswagen ID. Buzz ja sen pakettiautoversio Volkswagen ID. Buzz Cargo.
Ensimmäiset ID. Buzz -mallit kävivät Suomessa esittelykiertueella ennen ennakkomyynnin alkua.
Näiden uusien täyssähköautomallien Suomen ennakkomyyntivalikoimasta löytyy yksi akkukoko ja yksi PRO Business -varustelutaso.
Volkswagenin täyssähköautojen varusteluperiaatteisiin kuuluu kattava vakiovarustelu.
Kuva: CvB.
Volkswagen ID. Buzz -mallin vakiovarusteisiin kuuluvat mm. Discover Pro navigointilaite 10” kosketusnäytöllä, langaton App Connect -älypuhelinliitäntä, led-ajo- ja takavalot, lämmitettävä monitoimiohjauspyörä, lämpö- ja äänieristetty tuulilasi, täysautomaattinen 2-alueinen ilmastointilaite, avaimeton lukitus, 19” kevytmetallivanteet, sähkötoiminen takaluukku Easy Open & Easy Close -toiminnolla sekä ID. Buzz Box liikuteltava keskikonsoli sekä liukuovi sekä vasemmalla että oikealla puolella. Lisäksi mukana tulee julkisiin latauslaitteisiin sopiva Mode 3 (Type 2) -kaapeli.
Lisäksi vakiona ovat mm. seuraavat kuljettajaa avustavat järjestelmät: Travel Assist -järjestelmä parviäly-toiminnolla, mukautuva vakionopeudensäädin ja ympäristönvalvontajärjestelmä Front Assist hätäjarrutustoiminnolla sekä jalankulkija- ja pyöräilijätunnistuksella, liikennemerkkien tunnistus, kaistanvaihtoavustin, ympäristön tarkkailujärjestelmä ja peruutuskamera, pysäköintiavustin.
Volkswagen ID. Buzz Cargo -malli eroaa hiukan henkilöautoversiosta vakiovarustelun osalta.
Kuva: CvB.
ID. Buzz Cargossa on mm. valmius navigointitoiminnolle, langaton App Connect -älypuhelinliitäntä, vakionopeudensäädin, korinväriset puskurit, täysautomaattinen 1-alueinen ilmastointilaite, kuljettajan istuimen lämmitys, liukuovi oikealla puolella, Servotronic nopeuden mukaan säätyvä ohjaustehostus, täyskorkea väliseinä ikkunalla sekä takaluukku ikkunalla (takapariovet ilman ikkunoita lisävaruste).
ID. Buzzissa värivaihtoehtoina on seitsemän yksivärivaihtoehtoa tai neljä kaksivärivaihtoehtoa sekä useita sisätilojen verhoilupaketteja ja vannevaihtoehtoja.
ID. Buzz Cargossa on saatavilla ensi alkuun seitsemän yksiväristä ulkoväriä ja yksi kaksivärivaihtoehto. Sisustan sävy on aina tumma.
Kuva: CvB.
Valmistetaan Hannoverissa
Volkswagen ID. Buzz ja ID. Buzz Cargo -mallit valmistetaan Hannoverin tehtaalla ja ne tuotetaan CO2-neutraalisti läpi koko tuotantoketjun ja toimitetaan asiakkaalle hiilineutraalina.
Vääjäämättömät päästöt tuotannossa kompensoidaan erilaisten ympäristöprojektien avulla. Sisustuksessa on käytetty sekä vegaanisia (ei-eläinperäisiä) materiaaleja että kierrätysmateriaaleja.
Volkswagen ID. Buzz on Volkswagenin ensimmäinen täyssähköinen tila-automalli ja ID. Buzz Cargo puolestaan ensimmäinen täyssähköinen pakettiautomalli, joka on rakennettu MEB-alustarakenteelle.
Kuva: CvB.
Ennakkomyyntivaiheessa Volkswagen ID. Buzz -mallit on varustettu energiasisällöltään 77 kWh:n akulla (netto). Akku on valmistettu 12 moduulista, jossa kussakin on 24 pussikennoa. Volkswagen turvaa myös akun pitkäikäisyyden ja tarjoaa akulle takuun (vähintään 70 % akun alkuperäisestä kapasiteetista) joko 8 vuoteen tai 160 000 kilometriin saakka.
Volkswagen ID. Buzz -mallien sähkömoottori tuottaa tehoa 150 kW (204 hv) ja maksimivääntö on 310 Nm. Se kiihtyy 0–100 km/h 10,2 sekunnissa ja saavuttaa huippunopeuden 145 km/h. Toimintamatka voi olla jopa 424 kilometriä (WLTP).
Kuva: CvB.
Volkswagen ID. Buzz -malleja voidaan ladata latauslaitteella tai julkisessa vaihtovirtalatauspisteessä 11 kW:n teholla.
Tien päällä ID. Buzz -malleja voi ladata pikalatausasemilla maksimissaan jopa 170 kW:n teholla. Tällöin akun latausaste 5 prosentin tasosta 80 prosentin tasoon on saavutettavissa noin 30 minuutissa.
Vetomassa 1000 kg
Autojen vetomassa on 1 000 kg (jarruton 750 kg), omapaino on 2 350 kg ja kokonaispaino on 3 000 kg.
ID. Buzz Cargo -mallin kantavuus on 650 kg. Molempien mallien kääntöympyrä on noin 11 metriä. ID. Buzz on ennakkomyyntivaiheessa aina viisipaikkainen (2+3 istuinjärjestys) ja ID. Buzz Cargon istuinjärjestys on ohjaamossa 1+2 (lisävaruste 1+1).
Kuva: CvB.
ID. Buzz -mallien pituus on 4712 mm, leveys 1980 mm, korkeus 1938 mm ja akseliväli molemmissa malliversioissa on 2 989 mm.
Henkilöautoversion tavaratilan koko on 1 121 litraa (takaistuin alas taitettuna 2 205 l). Pakettiautoversion tavaratilan tilavuus on 3,9 m3 (SAE V6) ja tavaratilan pituus 2 208 mm, leveys 1 732 mm sekä korkeus 1 279 mm.
Volkswagen ID. Buzz -mallien innovatiiviset kuljettajaa avustavat järjestelmät ja langattomasti tapahtuvat päivitykset tarjoavat kuljettajille maksimaalista mukavuutta ja parhaan mahdollisen käyttökokemuksen.
Kuva: CvB.
Travel Assist -järjestelmä hyödyntää parviälyn kautta saatavaa paikkatietoa, jonka ansiosta järjestelmä pystyy helpottamaan ajamista myös tilanteissa, joissa tiemerkinnät ovat huonoja. Uusin ohjelmistosukupolvi mahdollistaa puolestaan langattomat päivitykset ja lisätoimintojen ostamisen verkon kautta.
Lähtöhinta runsaat 52 000 euroa
Uudet Volkswagen ID. Buzz ja ID. Buzz Cargo -mallit saapuvat Suomen Volkswagen-jälleenmyyjille syksyllä 2022 ja asiakastoimitukset alkavat vuonna 2023.
Volkswagen ID. Buzz -mallin hinnat alkavat 65 530 eurosta (Volkswagen ID. Buzz PRO Business 150 kW (204 hv), akku 77 kWh).
ID. Buzz Cargo. Kuva: CvB.
Volkswagen ID. Buzz Cargo -pakettiautoversion hinnat alkavat puolestaan 52 550 eurosta (Volkswagen ID. Buzz Cargo PRO Business 150 kW (204 hv), akku 77 kWh).
Toyotalla on kolmoisjohto Portugalin MM-rallissa lauantain aamupäivän jälkeen. Ykkösenä on Elfyn Evans ja kakkosena Kalle Rovanperä. Miesten välinen ero on 18,4 sekuntia.
Kolmantena on Takamoto Katsuta ja neljäntenä Hyundain Dani Sordo.
Lauantaina ajetaan vielä viisi erikoiskoetta.
Portugalin MM-rallin tilanne erikoiskoe 12 jälkeen
1 E. EVANS Toyota 2:17:55.0 Ero kärk.
2 K. ROVANPERÄ Toyota +18.4 +18.4
3 T. KATSUTA Toyota +1:01.5 +1:19.9
4 D. SORDO Hyundai +3.5 +1:23.4
5 T. NEUVILLE Hyundai +55.7 +2:19.1
6 P. LOUBET Ford +43.8 +3:02.9
7 C. BREEN Ford +9.7 +3:12.6
8 G. GREENSMITH Ford +6.4 +3:19.0
9 O. TÄNAK Hyundai +47.4 +4:06.4
10 A. FOURMAUX Ford +1:54.8 +6:01.2
SKALin mukaan nyt valmisteltu kuljetusalan polttoainetuki on välttämätön ja on saatava nopeasti jakoon. Lausunnoille tulleen tukimuodon suurimpia ongelmia on tuen määrä ja myöhäinen ajoitus, todetaan SKAL:n tiedotteessa.
Kuljetusyritysten edunvalvoja SKAL korottaisi tuen määrää, jotta tukeen varattu kokonaisrahamäärä tulisi käytettyä ja esittää sitä myös pakettiautoilla tavaraliikennettä harjoittaville. Lisäksi tuen hakemista tulee aikaistaa.
Polttoainekustannusten osuus kuorma- ja pakettiautoliikenteessä oli helmikuussa keskimäärin noin 27 prosenttia ja perävaunuyhdistelmillä 31 prosenttia (Tilastokeskus). Tuoreimman SKAL Kuljetusbarometrin mukaan raskaan liikenteen käyttämän dieselin jyrkkä hinnannousu on heikentänyt merkittävästi kuljetusyritysten taloutta, vaikeuttanut investointeja ja häirinnyt vakavasti alan toimintavarmuutta. Päätös määräaikaisesta kustannustuesta oli SKALin mukaan hallitukselta välttämätön toimi:
– Toimeenpanoa on kiirehditty ministeriössä ja nyt lausunnolla oleva lakiluonnos on edennyt tavallista ripeämmin. Esitetyssä tuessa on nähdäksemme hyviä elementtejä, mutta parantamistakin löytyy. Suurin ongelma on hakemisen ajoittuminen vasta syksylle, kuvaa toimitusjohtaja Anssi Kujala.
Polttoainetukea voisi hallituksen esitysluonnoksen mukaan hakea vuoden 2022 helmi-huhtikuun aikana tankatusta dieselpolttoaineesta. Tuen määrä laskettaisiin dieselostojen arvonlisäverottomasta määrästä, ja yrityksen tulisi täyttää tietyt ehdot, joilla tuki rajataan nimenomaan ammattimaiselle liikenteelle.
SKAL esittää, että polttoainetuki olisi 11,5 prosenttia hallituksen esitysluonnoksessa esitetyn viiden prosentin sijaan. Tällä 11,5 prosentin tukiosuudella polttoainetuen myöntämisen enimmäismäärä olisi noin 75 miljoonaa euroa.
SKAL pitää ylioptimistisena esityksessä esitettyä arviota siitä, miten dieselin hinnannousu on mahdollista saada vietyä kuljetusmaksuihin. SKALin maaliskuussa 2022 tekemän, tältä osin vielä julkistamattoman, kuljetusbarometrikyselyn mukaan kolmanneksella kuljetusyrityksiä ei ole sopimuksissaan polttoaineklausuuleja, joiden kautta hinnan nousu siirtyisi sopimushintoihin. Klausuulisopimuksissa hinnan nousua huomioidaan viiveellä. Kyselyyn vastanneista 56 prosentilla klausuuli vaikuttaa vasta reilusti yli kuukauden viiveellä. Se on pitkä aika odottaa, jos kassa on tyhjentynyt polttoainelaskuihin.
Tuki mahdollistettava myös luvanvaraiselle pakettiautoliikenteelle
Esitysluonnoksen mukaan polttoainetukea myönnettäisiin kuljetusalalla toimivalle yritykselle, jolla on voimassa oleva liikennelupa ja hallinnassaan kuljetustoiminnassa tarvittava ammattikäyttöön rekisteröity ajoneuvo, rajattuna yrityksen toimialaluokituksen mukaan tai todistetusti toimialaan liittyen.
Tuen rajaaminen näin on perusteltua, mutta oikeutta tukeen tulee laajentaa kevyellä kalustolla, eli pakettiautoilla tavaraliikenteen harjoittajiksi rekisteröityneisiin* kuljetusyrityksiin, vaatii SKAL.
Lisäksi SKAL esittää toimialaluokituksen rajauksen poistamista tuen myöntämisen edellytyksistä. Näin ollen kaikki sellaiset yritykset, joilla on liikennelupa tai jotka ovat rekisteröityneet Liikenne- ja viestintävirastoon tavaraliikenteen harjoittajaksi ja joilla on hallinnassaan ammattikäyttöön rekisteröity ajoneuvo, katsottaisiin aidoiksi kuljetusyrityksiksi ja polttoainetuen hakuun kelpoisiksi.
SKALin kuusi muutosehdotusta
Myös yritys, joka on rekisteröitynyt Liikenne- ja viestintävirastoon tavaraliikenteen harjoittajaksi (pakettiautolla tavaraliikennettä harjoittavat), voisi hakemuksesta saada polttoainetukea
Toimialaluokitusrajaus tulee poistaa myöntämisen edellytyksistä
Tuen määrä tulee nostaa 5 prosentista 11,5 prosenttiin helmi-, maalis- ja huhtikuun arvonlisäverottomista dieselostoista
Alin palautettava määrä tulee muuttaa esitetyn 500 euron sijaan 250 euroksi
Tuen hakemista tulee aikaistaa esitetystä marraskuusta aikaisemmaksi
Lakiluonnoksen 4 §:ssä mainittujen tuen saamista rajaavien ehtojen täsmentäminen siten, että yrityksen verovelkoja, ulosotossa olevia maksamattomia veroja tai yrityssaneerauksessa olemista tarkastellaan 30.4.2022 tilanteen mukaisena.
Lapin poliisilaitoksen liikenneyksikön partiot valvoivat raskasta liikennettä yhteistyössä katsastuksen kanssa pääteillä laajalla alueella Lapissa, reilun kahden viikon ajan.
Tarkastuksissa pystyttiin tarkastamaan mm. raskaan kaluston jarrut liikuteltavan jarrudynamometrin kanssa.
Valvonnan aikana tarkastettiin 132 kuljetusta. Seuraamuksia määrättiin 48, joista puolet olivat huomautuksia. Seuraamuksia tuli kuntopuutteista, ajo- ja lepoaikojen puutteista, kuorman puutteellisista varmistamisista, ylikuormista, vaarallisten aineiden kuljetusrikkomuksesta, ammattipätevyyssäännösten rikkomisista ja kulkuneuvon kuljettamisesta oikeudetta.
Kuusi ajoneuvoa oli niin kovassa ylikuormassa, että kuljetusyhtiöille määrättiin ylikuormamaksut. Kahdeksan kuljetusta keskeytettiin kuntopuutteiden vuoksi.
Jälleen valvonnassa tavattiin merkitsemätön vaarallisten aineiden kuljetus. Tällä kertaa kyydissä oli tuhansia kiloja kaasupulloja.
Tarkastetuista kuljetuksista viidennes oli ulkomaalaisia.
Kuvassa vasemmalta oikealle: Timo Kima, Merja Lämsä, Hannu Pellikka, Martti Peräaho, Ari Pinomäki, Janne Salonen, Elina Uusitalo ja Ilpo Virtanen. Kuva: Nina Mönkkönen / Liikenneturva.
Liikenne- ja viestintäministeri Timo Harakka on myöntänyt liikenneturvallisuusalan ansiomitalit kymmenelle henkilölle heidän työstään liikenneturvallisuuden hyväksi.
Liikenneturvallisuusalan ansiomitali voidaan myöntää henkilölle, joka on vähintään viidentoista vuoden ajan työskennellyt ansiokkaasti liikenneturvallisuuden edistämiseksi, ja jonka toiminta on ollut yleisesti arvostettua.
Liikenneturvan toimitusjohtaja Pasi Anteroinen korostaa, että ansiomitalia ei myönnetä työvuosien jälkeen palkintona viranhoidosta.
– Tänään palkituilla mitalisteilla on aito halu edistää liikenneturvallisuutta ja ymmärrys liikenneturvallisuustyön merkityksellisyydestä. Liikenteen turvallisuus edellyttää toimia niin infrastruktuuriin, ajoneuvoihin kuin meihin ihmisiin liikenteen käyttäjinä. Nämä toimet tarvitsevat tekijöitä, jotka ymmärtävät, että ensisijainen ja oleellisin tehtävä liikenneturvallisuustyössä on ihmishengen vaaliminen. Tämä yhdistää kaikkia mitalisteja, Anteroinen kiittelee.
Mitalit jaetaan Liikenneturvan hallituksen esityksestä, jonka on valmistellut hallituksen asettama palkitsemistoimikunta. Ansiomitalit luovutettiin palkituille 20.5.2022 Helsingissä.
Mitalin saivat
asiantuntija Timo Kima
liikenneturvallisuusvastaava Kjell Lind
liikenneturvallisuusinsinööri Merja Lämsä
toimitusjohtaja Hannu Pellikka
psykologi Martti Peräaho
ylikonstaapeli Ari Pinomäki
psykiatrian professori Pirkko Riipinen
komisario Janne Salonen
erityisasiantuntija Elina Uusitalo
vanhempi konstaapeli Ilpo Virtanen
Ensimmäisen kerran liikenneturvallisuusalan ansiomitalit myönnettiin vuonna 1993.
Mootoristi vaaransi muiden kulkijoiden turvallisuuden Kirkkonummen Veikkolassa perjantaina 13.5.2022 kello 22:30-23:00.
Poliisi pyytää tietoja kuljettajasta, jonka epäillään syyllistyneen mm. törkeään liikenneturvallisuuden vaarantamiseen.
Kuljettaja ajoi kovaa ylinopeutta. Ulkona ollut tekoaikaan paljon liikkujia, jotka ovat joutuneet väistelemään pakoon ajanutta motoristia kevyen liikenteen väylillä ja ulkoilupolulla.
Ajoneuvo on valkoinen enduro-mallinen moottoripyörä.
Poliisi pyytää havainnot ja tiedot epäillystä poliisilaitoksen sähköpostiin osoitteeseen vihjeet.lansi-uusimaa@poliisi.fi .
Perjantaipäivä Portugalin MM-rallissa on ollut tapahtumarikas. Yllättävän monta rengasrikkoa on sattunut pitkin päivää. Lisäksi kärjessä aamupäivän jälkeen ollut Fordin Sébastien Loeb ajoi ulos iltapäivän ensimmäisellä erikoiskokeella.
Esimerkiksi Hyundai-kuljettajat Thierry Neuville ja Ott Tänak ovat kärsineet rengasrikoista. Toyotan Sébastien Ogier taas joutui keskeyttämään, kun tuli kaksi rengasrikkoa.
Toyotalla on nyt kaksoisjohto kisassa. Kärjessä ajaa Elfyn Evans ja toisena on Kalle Rovanperä. Miesten välinen ero on vain 10,7 sekuntia.
Kolmantena on Hyundain Dani Sordo, mutta hän on kärjestä jo 42,5 sekuntia.
Hyundain RC2-autolla ajava Teemu Suninen oli melkein koko päivän WRC2-luokan kärjessä, mutta rengasrikko erikoiskokeella 7 pudotti hänet kakkoseksi Andreas Mikkelsenin perään. Miesten välinen ero on nyt 38,3 sekuntia.
Perjantaina ajetaan vielä yksi lyhyt yleisöerikoiskoe.
Lauantaina ajetaan seitsemän erikoiskoetta ja kisa päättyy sunnuntaina.
Uusi täyssähköinen Megane E-Tech on Renaultin vastaus kuumaan sähköautoaiheeseen. Megane E-Tech ei suinkaan ole Renaultin ensimmäinen täyssähkömalli, mutta tämä erinomainen malliuutuus tulee varmasti nostamaan Renaultin sähköauto-osaamisen tunnettavuuden seuraavalle tasolle asiakkaiden silmissä.
Megane E-Tech on alusta alkaen suunniteltu täyssähkömalliksi, joka ei aina tunnu olevan itsestäänselvyys täyssähkömakkinoilla – osa valmistajista kun on hypännyt kilpailuun sähköistämällä jo olemassa olevan polttomoottorimallinsa.
Kuva: Antti Järveläinen.
Etumatkalla sähkönkulutuksessa muihin valmistajiin
Megane E-Tech tulee mallista riippuen joko 40 tai 60 kWh akulla. Käytännössä nämä ovat kapasiteetiltaan kilpailijoiden malleihin verrattuna jopa useamman kymmenen prosenttia pienempiä, millä on positiivisia vaikutuksia akun fyysiseen kokoon ja painoon. Akkujen kapasiteetteja vertailtaessa, vähintään yhtä tärkeäksi seikaksi tulee auton sähkönkulutus.
Megane E-Tech osoittautui koeajoviikon aikana positiivisen sähköpihiksi. Keskikulutus pyöri noin 16 kWh/100km. lukemissa. Kaupungissa vastaava lukuarvo oli 13-15 ja moottoritiellä sadan kilometrin tuntinopeudessa kulutus oli vain 16-16,5 kWh/100km. Edes kesäisen moottorien taittaminen 120 km/t nopeudella ei nosta kulutusta yli 20 kWh/100km. lukemiin. Ulkoilman lämpötila oli reilut 10 astetta.
Joitakin kymmeniä prosentteja pienempi sähkönkulutus kilpailijoihin verrattuna nostaa Meganen todellisen toimintamatkan arkiajoissa yhdellä latauksella noin 300-400 kilometriin pienehköstä akkukoostaan huolimatta. Valmistajan ilmoittamaan 450 kilometrin WLTP lukemaan ei ole ongelma päästä pienemmillä nopeuksilla hyvissä olosuhteissa.
Kuva: Antti Järveläinen.
Latausta helpottaa huomattavasti auton oma sisäinen ja aina Meganeen vakiona tuleva 22 kW tehoinen vaihtovirtalaturi. Suurin osa kauppakeskuksissa ja julkisilla paikoilla olevista latureista on 22 kilowatin latureita, joten tunnin kauppareissulla lisävirtaa akkuun latautuu noin 150 kilometrin verran. 22 kilowatin laturi on täyssähköautoissa melkein harvinaisuus, sillä lähes kaikki sähköautot lataavat vaihtovirtalaturista maksimissaan vain 11 kilowatin teholla.
Litteän 11 senttiä paksun akun tuomat edut näkyvät matkustamossa. Sisätilat ovat pieneksi autoksi hyvät. Oltavat tilan puolesta ovat erinomaiset etenkin edessä ja tavaratilaa löytyy kiitettävät 440 litraa. Auton kokonaispituus on vain 4,2 metriä.
Design edellä
Yksinkertaisen tyylikästä ja modernia, unohtamatta Renaultia. Monilla valmistajilla tuntuu täyssähkömallien kohdalla olevan pakottava tarve uudistaa ja eriyttää auton muotoilu täysin musta mallistosta. Pahimmassa tapauksessa auton merkin tajuaa vasta logosta.
Kuva: Antti Järveläinen.
Megane E-Tech on uskollinen Renaultin pyöreälle ja jopa hieman tylsälle muotoilulle. Pienillä mutta tyylikkäillä ratkaisuilla, kuten kaksivärisellä korilla, erittäin näyttävillä valoilla ja korin yksityiskohdilla on onnistuttu Meganesta tekemään ulkonäöllisesti erittäin trendikäs kokonaisuus. Korkeahko auton etuosa tuo Meganelle ryhdikkyyttä eikä tunnu olevan haitaksi edes aerodynamiikalle ja sähkönkulutukselle.
Sisätiloissa tyylikkään valaistuksen lisäksi huomion kiinnittää kojelauta kahdella 12-tuumaisella suurella ja värikkäällä teräväpiirtonäytöllä. Renaultin uusi openR link -käyttöjärjestelmä on käytettävyydeltään nopea ja visuaalisesti erinomainen. Visuaalisesti käyttöjärjestelmä on yksi tyylikkäimmistä, mitä markkinoilla on tarjolla.
Kuva: Antti Järveläinen.
Renault on integroinut Googlen toiminnot osaksi openR-käyttöjärjestelmää, joka on valtava plussa etenkin Google Mapsin navigointia käytettäessä. Google Play:n kautta autoon voi ladata kymmenittäin tuttuja sovelluksia, kuten Spotifyn ja käytössä on myös Google Assistant -puheohjaus, joka ei tosin tue suomen kieltä ainakaan toistaiseksi.
Toimiessaan järjestelmä tuntui erinomaiselta, mutta koeajoviikon aikana keskinäyttö ja järjestelmä käynnistyivät uudestaan valitettavan monta kertaan ilman erityisempää syytä tai varoitusta. Tulevat ohjelmistopäivitykset korjannee ongelman jatkossa. Ongelmia oli myös kännykän langattoman latauksen kanssa, joka lataili pätkittäin silloin tällöin. Laturi sijaitsee kätevästi keskinäytön alapuolella.
Vakaata menoa
Ajotuntumaltaan Megane E-Tech on tasapainoinen ja suurimmalta osalta tunnokas. Pienehköstä koostaan huolimatta auton raideväli on huomattavan pitkä, vaikka autolla pituutta on vain 4,2 metriä. Meno moottoritiellä kovemmissa nopeuksissa on vakaata ja rengasmelu pysyy kohtuullisella tasolla.
Koeajoauto oli suuremmalla 218 hevosvoiman sähkömoottorilla varustettu versio, jossa voima välittyy etupyörille. Sähköautoissa monesti totuttuihin jopa alle 5 sekunnin kiihtyvyyslukuihin Megane ei yllä, mutta ei tälläkään missään nimessä jalkoihin jää. Maksimivääntö 300 Nm. Ja reilut 200 hevosvoimaa siivittävät koeajoauton nollasta sataan 7,4 sekunnissa.
Kuva: Antti Järveläinen.
Ajotuntumassa heikoimmaksi lenkiksi jää ajoasento ja erittäin kevyt jarrupoljintuntuma. Ajoasennon löytyminen reilut 180 senttiselle kuljettajalle osoittautui hankalaksi istuinosan kaltevuuden ja reisituen puuttumisen takia.
Näkyvyys ohjaamosta ulos on hyvä eteen, sivuille ja suurien peilien ansiosta taakse. Sen sijaan takaikkuna on pienehkö ja ylös jäänyt takakeskipenkin niskatuki syö loputkin näkymät suoraan taakse. Taustapeiliin on lisävarustelistalta saatavissa korkeahkoon hintaan lisävarustepaketti, jonka mukana tulee taustapeilikamera.
Sähköautoilukokemusta helpottaa huomattavasti erinomaisesti toimiva reittisuunnittelu. Pidemmille matkoille auto laskee valmiiksi latauspaikat sekä tarvittavat latausajat. Eri määränpäitä testimielessä syöttäessä, osaa auto hyödyntää hyvin useiden eri palveluntarjoajien latauspisteitä matkan varrelta.
Kuva: Antti Järveläinen.
Erinomaisilla varusteilla varustellun koeajoauton hinta kipuaa korkealle. Lähtöhinta parhaimmalle Ionic-varustelulle on 53 990 euroa ja koeajoauton muutamat lisävarusteet nostavat hinnan lähemmäs 58 000 euroa.
Koeajetun mallin lisäksi Megane E-Techistä on tarjolla 40 kWh. akulla varustettu 130 hevosvoimainen versio, jonka lähtöhinta jää alle 40 000 euron valtion hankintatuki huomioiden. Ensimmäiset autot asiakkaille toimitetaan tänä syksynä arviolta lokakuussa ja autoja on tilattavissa toimitukseen vielä tälle vuodelle.
Kuva: Antti Järveläinen.
Renault Megane E-Tech electric 60 kWh 220 hv Ionic
Kuva: Antti Järveläinen.Kuva: Antti Järveläinen.Kuva: Antti Järveläinen.Kuva: Antti Järveläinen.Kuva: Antti Järveläinen.Kuva: Antti Järveläinen.Kuva: Antti Järveläinen.
