Koti Blogi Sivu 1031

Suomalainen 13-vuotias kartinglupaus ajoi toiseksi Ranskan Juniorkarting -mestaruussarjassa!

Kuva: KSP.

Kansainvälisesti nousujohteista uraa rakentava 13-vuotias kartinglupaus, Kimi Tani, taisteli itsensä hopealle Ranskan mestaruussarjan loppupisteissä. Suomalaisittain historiallinen saavutus ei tullut helposti ja sarjan viimeiseen osakilpailuun, Annevilleen, Tani starttasi pitkältä takamatkalta mitalisijoja ajatellen.

Annevillen harjoitukset sujuivat Tanin osalta hyvin ja sama vauhti jatkui myös aika-ajossa, jossa Tani ajoi toiseksi, vain 0,02 s paaluajasta jääden. Taktiikkana oli pysyä kärkitaistossa molemmissa alkuerissä ja saada hyvä lähtöpaikka prefinaaliin. Taktiikka sujui suunnitelmien mukaisesti ja Tani ajoi alkuerissä maaliin varmasti toisena, saaden eturivin paikan prefinaaliin.

Prefinaaliin Tani hyökkäsi päättäväisenä ja ajoi suunnitelman mukaisesti voittajana ruutulipulle, lunastaen paalupaikan finaaliin.

– Koska kaikilla on sama kalusto, niin erot tässä luokassa ovat minimaalisen pienet, joten virheisiin ei ole varaa. Taktiikkana oli ajaa alkuerät varmasti kärkiporukassa maaliin. Se onnistui hyvin ja sain eturivin paikan prefinaaliin, jossa latasin sitten kaikki kerralla pöytään ja voitin, Tani toteaa.

Finaalissa paineet näkyivät kuljettajien otteissa ja Tanikin joutui ottamaan iskuja vastaan. Tani ajettiin kärkipaikalta ulos, mutta määrätietoinen ajo nosti Tanin finaalin kolmanneksi ja koko sarjan hopealle.

2022 Ranskan Juniorkarting -sarjan loppupisteet

1- Arthur Dorison – 186

2- Kimi Tani – 149

3- Adam Rahali – 141

4- Enzo Perrot-Thommerot – 134

5- Lisa Billard – 125

FFSA Academyn alainen Junior Karting French Championship -sarja on yksimerkkiluokka, jonka kaluston Academy toimittaa ja ylläpitää. Sarja sisältää viisi osakilpailua ja sarjan kolmelle parhaalle on luvassa rahallisia palkintoja sekä uraa eteenpäin vieviä mahdollisuuksia.

FFSA:lla (Fédération Française du Sport Automobile) on pitkät perinteet nuorten kuljettajien valmennuksessa aina kartingista formuloihin. Käytännössä kaikki ranskalaiset formulatähdet ovat käyneet läpi FFSA Academyn valmennusputken. Valmennuskeskus sijaitsee legendaarisen Le Mans -radan alueella ja tarjoaa ammattimaiset puitteet ajovalmennukseen ja mekaanikkovalmennukseen. Academyyn pääsee myös ulkomaalaisia kuljettajia, jos he läpäisevät pääsykokeet kiitettävästi.

www.kimitani.com

MAN rakentaa akkutehtaan Nürnbergiin

Kuva: MAN.

Vuoden 2025 alusta alkaen MAN Truck & Bus valmistaa laajamittaisesti korkeajänniteakkuja täyssähkökuorma-autoihin ja täyssähkölinja-autoihin Nürnbergin tehtaalla.

Yritys investoi seuraavan viiden vuoden aikana noin 100 miljoonaa euroa perinteisesti polttomoottoreistaan tunnettuun tehtaaseen. Vuosittainen tuotantokapasiteetti nousee asteittain 100 000 akkuun. Akkutuotannon kehittämiseen painottuva investointi takaa 350 työpaikkaa ja on selkeä merkki tulevaisuuden teknologioihin panostamisen tärkeydestä.

Aluksi akkuja, jotka muodostavat täyssähkökuorma-autojen voimalinjan yhdessä sähkömoottorien kanssa, valmistetaan manuaalisesti MANin Nürnbergin tehtaalla pienemmässä mittakaavassa noin kaksi ja puoli vuotta.

Lue tästä muita juttuja akkutehtaista.

Laajamittaisempaan valmistukseen tähtäävän osan rakennustyöt on tarkoitus aloittaa vuoden 2023 puolivaiheilla ja vuoden 2024 loppuun menneessä pitäisi olla valmista. MAN luo investoinnillaan perustan laajamittaiseen teolliseen tuotantoon ja täyssähköisten kuorma-autojen ja linja-autojen voimalinjojen valmistukseen.

MAN saa hankkeeseen tukea myös Baijerin osavaltiolta, joka antaa rahoitusta energia- ja teknologiatutkimukseen noin 30 miljoonaa euroa vuosien 2023-2027 välillä.

Täyssähköisen kuorma-auton akusto koostuu akkukennoista, jotka puolestaan ryhmitellään moduuleiksi, ja jotka edelleen yhdistellään yhtenäiseksi akustoksi. Tämä vaatii korkean tason asiantuntijuutta ja tiukkoja turvallisuusstandardeja.

Toimintamatkasta riippuen painava täyssähkökuorma-auto vaatii jopa kuusi akustopakettia. Tällöin MANin täyssähköisen kuorma-auton toimintamatka on noin 600-800 kilometriä. Seuravan sukupolven akkuteknologia mahdollistaa noin 1 000 kilometrin toimintamatkan vuoden 2026 paikkeilla. Tämä tekee lopullisesti täyssähkökuorma-autosta valmiin pitkän matkan kuljetuksiin.

Tämän vuosikymmenen puolivälissä täyssähkökuorma-auton ja perinteisen dieselmoottorilla varustetun kuorma-auton omistamisen kokonaiskustannukset ovat samalla tasolla. MAN odottaa täyssähkökuorma-autojen kysynnän kasvavan viimeistään tuolloin – olettaen, että tarvittava ja riittävä infrastruktuuri on olemassa.

Laajamittaisempi täyssähkökuorma-autojen valmistus alkaa MANin Münchenin tehtaalla vuonna 2024. Pieniä sarjoja täyssähkökuorma-autoja on jo ollut liikenteessä vuodesta 2019 alkaen ja MANin valikoimaan kuuluu myös täyssähköisiä linja-autoja ja pakettiautoja.

Nürnbergin tehtaalla on pitkät perinteet ja sen juuret johtavat 180 vuoden taakse. Nürnbergin tehtaalla on valmistettu kuorma-autoja ja komponentteja yli sadan vuoden ajan. Tällä hetkellä tehtaalla työskentelee noin 3 600 työntekijää ja tehdas on vastuussa MANin diesel- ja kaasumoottoreiden kehityksestä, valmistuksesta ja myynnistä. Tehtaan ”sähköistyminen” aloittaa uuden aikakauden ja sillä on erityinen merkitys myös koko Traton Group:ssa.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN  PÄIVITTÄINEN UUTISKIRJE // 

 

Moottoripyöräilijä pakeni poliisia kolmatta sataa Espoossa ja Helsingissä

Arkistokuva. Kuva: CvB.

Kuljettaja ajoi yli 200 kilometrin tuntinopeutta 60 km/h rajoitusalueella myöhään sunnuntai-iltana. Poliisipartiot saivat kuljettajan lopulta pysähtymään.

Länsi-Uudenmaan poliisilaitoksen partio suoritti liikennevalvontaa myöhään sunnuntai-iltana Valtatie 1:lla. Partio teki havainnon merkittävää ylinopeutta ajaneesta moottoripyöräilijästä.

– Moottoripyöräilijä ei noudattanut poliisipartion pysäytysmerkkejä, vaan lähti pakenemaan ensin Turunväylää ja sitten Nupurintietä kohti Espoota, kertoo ylikomisario Aapo Isoaho.

Pakenevan seurantehtävän aikana poliisipartio mittasi moottoripyöräilijän keskinopeudeksi lähes 240 km/h alueella, jonka nopeusrajoitus oli 120 km/h. Myöhemmin kuljettaja ajoi lähes 200 km/h alueella, jonka nopeusrajoitus oli 60 km/h.

Poliisipartio menetti välillä näköyhteyden moottoripyöräilijään, mutta hänet havaittiin myöhemmin Finnoontiellä Espoossa. Moottoripyöräilijä saatiin lopulta pysähtymään Helsingin Lauttasaareen ja hänet otettiin kiinni epäiltynä törkeästä liikenneturvallisuuden vaarantamisesta.

– Onneksi tapahtuma-aikaan liikennemäärät olivat vähäisiä, eikä konkreettisia vaaratilanteita päässyt syntymään, toteaa Isoaho.

Lue tästä muita juttuja takaa-ajoista.

Esitutkinnassa nuorehko mieshenkilö on myöntänyt tapahtuman, mutta mitään järkevää syytä pakenemiselle hän ei ole osannut kertoa. Epäilty on määrätty ajokieltoon ja rikosasia siirtyy poliisilta seuraavaksi syyteharkintaan.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN  PÄIVITTÄINEN UUTISKIRJE // 

Kesän tietyömaat ovat käynnissä — kokeneet asfaltointityöntekijät jakavat parhaat vinkkinsä ja huomionsa

Kuva: GRK.

Kesän tietyömaat ovat käynnistyneet täydellä teholla. GRK:lla on ympäri maata meneillään useita päällystystyöhankkeita, jotka vaikuttavat liikenteeseen.

Kokeneet ammattilaiset kertovat, millaisia huomioita he ovat tehneet tietyömailla viime aikoina – ja millaisia vinkkejä heillä olisi tielläliikkujien käyttöön.

Työmaiden ohi kulkee joka päivä paljon liikennettä. Jotta häiriö olisi mahdollisimman lyhyt, työ pitää saada valmiiksi niin pian kuin mahdollista, mutta samalla turvallisesti.

Huomio: Työmaat etenevät entistä useammin kesäauringon sijaan öisin, jotta työt eivät haittaisi liikennettä

Nykyään moni päällystysalan ammattilainen ei tee enää töitä kuuman kesäauringon paahteessa, vaan ne joudutaan tekemään pikemminkin öisin. Yötöillä pyritään varmistamaan työ- ja liikenneturvallisuus työkohteilla, ja yleensä tilaajat vaativat urakoissaan poikkeavia työaikoja vilkkaasti liikennöidyissä kohteissa.

– Työmaat saattavat kiristää tiellä liikkujien hermoja. Työt halutaan ajoittaa siten, että niistä aiheutuu mahdollisimman vähän haittaa liikenteelle. Monilla isoimmilla tietyömailla hommat tehdään yöaikaan, kun teillä on vähän liikennettä. Perjantaisin ja sunnuntaisin työt lopetetaan yleensä ennen viikonloppuruuhkia. Myös liikenteen pysäyttämistä vaativat työt yritetään tehdä arkena, eikä viikonloppuliikenteen yhteydessä, GRK Roadin tekninen johtaja Matti Honkonen sanoo.

Vinkki: Saattoautot ovat tulleet Suomeen

Työmailla on tapahtunut iso muutos. Monissa päällystyskohteissa hyödynnetään saattoautoja, jotka noutavat ajoneuvot mukaansa työmaan sulkuaidalta ja opastavat ne työmaakoneiden ohi.

– Tässä vielä vinkki kaikille: saattoauto ajaa työkoneiden kohdalla 30 km/h ja nostaa nopeutta, kun työkoneet on ohitettu. Moni tuskastuu, jos saattoauto ajaa edelleen hiljaa siinä vaiheessa, kun koneet jäävät taakse. Ei kannata tööttäillä tai vilkutella valoja, sillä saattoauton kuski ei ole omissa ajatuksissaan. Saattoauton takana on usein pitkä letka autoja, joista osa on edelleen vasta työkoneiden kohdalla.

Huomio: Työmailla ylinopeuksista on tullut maan tapa

– Viimeisten vuosien aikana työmaiden ohi on alettu ajaa entistä kovempaa, siitä on tullut maan tapa. On ikävä huomata, miten moni ajaa ohitsemme ylinopeutta. Huolestuttavinta on se, että tämä koskee myös raskasta liikennettä. Se on hurja tunne, kun vierestä pyyhälletään joskus jopa 60–70 kilometrin tuntivauhdilla, Honkonen kertoo.

Ylinopeus tietyömailla heikentää sekä työmaahenkilöstön että autoilijoiden turvallisuutta. Jotta kaikki sujuisi mahdollisimman turvallisesti, kannatta hidastaa oma nopeus rajoituksen mukaiseksi.

– Mieluummin nopeus kannattaa säätää niin, että voi varautua poikkeaviin tilanteisiin ja ehtii tarvittaessa pysäyttää auton kokonaan.

Vinkki: Tietyömaan päättymisestä ei ole välttämättä opasteita

Tietyömailla ei välttämättä ole tietyön päättymisestä kertovaa varoitusmerkkiä.

– Tämä saattaa aiheuttaa vaaratilanteita, kun jotkut autoilijat kiihdyttävät eri tahdissa. Kannattaa olla tarkkana vielä hetken tietyömaan jälkeen.

Vinkki: Vain muutama minuutti riittää

– Turvallisuuden pahin vihollinen on kiire. Tämän vuoksi haluaisin vinkata, että jos työ- tai lomamatkan varrelle osuu työmaa, varaa matkaan muutama ylimääräinen minuutti. Mikäli liikenne joudutaan hetkeksi sulkemaan, olet kuitenkin ajoissa perillä.

Vinkki: Tietyömaalla odottelua ei kannata käyttää somettamiseen

Moni ottaa kännykän käteen siinä vaiheessa, kun liikenne on pysäytetty hetkeksi vastaantuleville ajoneuvoille. Ongelma syntyy, kun kännykkään uppoutunut ei huomaa sulkuaidalla ajoissa ajovuoron vaihtumista, joten työmaan ohitusliikenne hidastuu myös kännyköiden vuoksi.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN  PÄIVITTÄINEN UUTISKIRJE // 

Ensi mallivuoden Toyota RAV4 saa merkittäviä päivityksiä multimediaan ja turvallisuusjärjestelmiin

Toyota RAV4. Kuva: Toyota.

Uudessa RAV4-mallissa käytetään Toyotan uusinta multimediajärjestelmää, Toyota Smart Connectia, jonka näkyvin piirre on 10,5-tuumainen teräväpiirtonäyttö.

Järjestelmä tarjoaa pilvipohjaisen navigoinnin reaaliaikaisine liikennetietoineen sekä mm. mahdollisuuden löytää pysäköintialueita läheltä haluttuja kohteita. Kiitos nelivuotisen palvelupaketin voivat asiakkaat päästä käyttämään multimediajärjestelmää jopa ilman älypuhelimen parittamista järjestelmään.

Saumaton käyttökokemus syntyy MyT-älypuhelinapplikaation avulla, joka mahdollistaa useiden ajoneuvoa koskevien tietojen seuraamisen. Mediajärjestelmässä on myös Android Auto – sekä Apple CarPlay -integrointiominaisuudet jälkimmäisen ollessa käytettävissä myös langattomasti.

Uutena ominaisuutena järjestelmä tunnistaa keskustelunomaisia puhekomentoja, joita voi käyttää esimerkiksi ilmastoinnin ohjaamiseen tuttujen navigointikomentojen lisäksi. Näiden lisäksi saataville tulee myös Toyota Smart Connect+ -järjestelmä, jossa on pilvipohjaisen navigoinnin lisäksi myös kiinteä navigointijärjestelmä. Lisäksi järjestelmässä näytetään tie- ja paikkakuntakohtaisia kelivaroituksia.

Kattavat etäkäyttöpalvelut mahdollistavat mm. ilmoitukset lukitsemattomista ovista, päällä olevista valoista ja avoimista ikkunoista. Mobiilisovelluksen avulla on myös mahdollista avata tai lukita ajoneuvon keskuslukitus, ja lisäksi etälämmitystä tai -viilennystä voidaan ohjata sen välityksellä.

Kuva: Toyota.

Uusi täysdigitaalinen mittaristo

Kaikissa mallivuoden 2023 RAV4-malleissa (pl. käsikäyttöisellä vaihteistolla varustettu bensiinimalli) on vakiona 12,3 tuuman mittaristonäyttö. Sen selkeä sisältö on muokattavissa kuljettajan mielen mukaan neljään eri näyttötyyliin, kolmeen teemaan ja muiden personoitavien ominaisuuksiensa ansiosta juuri kaikille sopivaksi.

Uusi Toyota RAV4 saa Toyota Safety Sense -aktiivisten turvavarusteiden uusimman kehitysversion, joka auttaa kuljettajaa havainnoimaan ja välttämään entistä laajemmin onnettomuusriskejä liikenteessä.

Katso tästä muita juttuja RAV4-mallista.

Pre-Collision -järjestelmä (PCS) tunnistaa nyt vastaantulevan liikenteen ja risteävän kevyen liikenteen risteysajossa varoittaen kohonneesta törmäysriskistä ja tarvittaessa jarruttamalla automaattisesti. Hätäohjausavustin pystyy mm. väistämään kulkuväylälle tullutta jalankulkijaa pitäen ajoneuvon kuitenkin kaistalla.

RAV4 Plug-in -mallissa järjestelmä pystyy myös tunnistamaan pysäköidyt ajoneuvot sekä pyöräilijät. Sen PCS-järjestelmä kykenee myös tunnistamaan vastaantulijoita omalla kaistalla ja vähentämään nokka nokkaa vasten -törmäyksen riskiä.

Voimalinja

Viidennen sukupolven Toyota RAV4 tarjoaa luokassaan ainutlaatuisen yhdistelmän, jossa TNGA-alustarakenteelle (GA-K-kokoluokka) rakentuu terävien muotojen alle erittäin taloudellinen voimalinja. 2,5-litraiseen bensiinimoottoriin perustuva voimalinja tarjoaa etuvetoisissa malleissa 218 hv:n maksimitehon ja 222 hv:n huipputehon AWD-i-nelivetomalleissa.

Kuva: Toyota.

RAV4 Plug-in -malli istuu tukevasti tehohierarkian huipulla 306 hv:n maksimitehollaan, tuottaen kuitenkin WLTP-syklin mukaisessa yhdistetyssä ajossa vain 1,0 l/100 km kulutuksen ja 22 g/km CO²-päästöt osoittaen Toyotan hybridijärjestelmien erinomaisen energiatehokkuuden.

Ensimmäiset uudet RAV4-mallit saapuvat Suomeen alkuvuodesta 2023.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN  PÄIVITTÄINEN UUTISKIRJE // 

 

Moottoripyöräilijä menehtyi liikenneonnettomuudessa Kokkolassa

Kuva: CvB.

Kokkolassa Eteläväylällä tapahtui tänään noin kello 12 liikenneonnettomuus, jossa moottoripyöräilijä törmäsi Eteläväylältä Jyväskyläntien rampille kääntyneeseen matkailuautoon.

Nuorta moottoripyöränkuljettajaa yritettiin elvyttää, mutta hän menehtyi onnettomuuspaikalle.

Poliisi tutkii asiaa liikenneturvallisuuden vaarantamisena, eikä asiasta tiedota enempää.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN  PÄIVITTÄINEN UUTISKIRJE // 

Thomas Padovani jälleen kahteen voittoon Porsche-sarjassa

Kuva: PRCF.

Kauden 2022 kolmas Porsche Sprint Challenge NEZ 2022 -kisaviikonloppu kisattiin Pärnun Porsche Ringillä 1.-2.7. Porsche Weekend Estonian tunnelmissa. Thomas Padovani (Est1 Racing) juhli kahdella voitolla ja vankisti näin sarjajohtoaan.

Lauantaipäivän kaksi kilpailua tarjosivat viihdettä tehtaan takuulla, jopa perjantaita kuumemmassa kelissä. Ensimmäisessä kilpailussa Thomas Kangro haastoi tosissaan Padovanin, kunnes sortui harmilliseen ajovirheeseen ja putosi neljännelle sijalle – vain noustakseen takaisin kolmannelle ohi Tommi Harun.

Padovani ajoi ylivoimaiseen voittoon, Marius Bartkus ajoi upeasti heti ensimmäisessä kilpailussaan toiselle sijalle. Leo Messenger (P5) ja Jonne Kurikka (Kurikka Invest) (P6) jatkoivat vakuuttavia otteitaan.

Oliver Tiirmaa (Est1 Racing) sijoittui kisassa kahdeksanneksi ja 991-luokan toiseksi. Relaa Racingin Junior Program-kuski Nikolas Pirttilahti ajoi virheettömän kisan ja nappasi kymmenennen sijan – 991-luokan kolmas.

Viikonlopun toisessa kilpailussa Padovani ajoi jälleen paalulta muilta karkuun. Tällä kertaa Kangro ajoi virheettömästi, muttei lopulta yltänyt taistelemaan voitosta.

Haru kruunasi nousujohteisen viikonloppunsa kilpailun kolmannella sijallaan. Muita onnistujia olivat Tiirmaa 991-luokan parhaana ja kokonaiskilpailun sijalla neljä, sekä Jani Käkelä sijalla viisi. Messenger ja Olli Kangas täydensivät 991-luokan podiumin.

Kilpailu 5 / 2022

1. Thomas Padovani

2. Marius Bartkus

3. Thomas Kangro

4. Tommi Haru

5. Leo Messenger

6. Jonne Kurikka

7. Raivo Tamm

8. Oliver Tiirmaa

9. Jani Käkelä

10. Nikolas Pirttilahti

11. Gert Jugala

12. Olli Kangas

13. Jukka Eerola

14. Daniel Skurnik

15. Raimo Niemi

16. Jari Ollila

17. Simo P. Kangas

Kilpailu 6 / 2022

1. Thomas Padovani

2. Thomas Kangro

3. Tommi Haru

4. Oliver Tiirmaa

5. Jani Käkelä

6. Leo Messenger

7. Jonne Kurikka

8. Olli Kangas

9. Gert Jugala

10. Marius Bartkus

11. Raivo Tamm

12. Raimo Niemi

13. Nikolas Pirttilahti

14. Jari Ollila

15. Simo P. Kangas

16. Daniel Skurnik

17. Jukka Eerola

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN  PÄIVITTÄINEN UUTISKIRJE // 

Ennätyskuljettajan vinkeillä säästää polttoainekuluissa

Juha-Pekka Sihvonen. Kuva: K-Auto.

Polttoaineiden hintojen noustessa monet meistä miettivät, miten polttoaineen kulutusta voisi hillitä. Suurin auton kulutukseen vaikuttava tekijä on kuljettaja.

Jokainen autoilija voi säästää merkittävän summan polttoainekuluissa muutamalla helpolla tavalla. Vinkit polttoaineen säästämiseksi antaa K-Auton Volkswagen Hyötyautoista ja MAN:ista vastaava liiketoimintajohtaja Juha-Pekka Sihvonen, jolla on hallussaan polttomoottoriautojen Suomen ennätys EcoRun-taloudellisuusajossa.

– Polttoaineen kulutuksen vähentämistä kannattaa lähestyä kahdesta suunnasta: ensin pitää huolehtia oman auton puitteet kuntoon, sitten kannattaa opetalla ajotapaan liittyviä käytänteitä. Kun nämä asiat ovat kunnossa, polttoainekuluissa säästää varmasti, Sihvonen kiteyttää.

Huolehdi puitteet kuntoon

Valitse taloudellinen auto, joka on käyttöösi sopivan kokoinen

– Jo autokaupoilla kannattaa kiinnittää huomiota sopivaan malliin myös polttoaineen kulutuksen näkökulmasta. Uudet ja teknisesti kehittyneemmät autot kuluttavat selkeästi vanhempia malleja vähemmän. Lisäksi polttoaineen kulutukseen vaikuttavat myös muut tekijät: mitä suurempi auto on massaltaan ja mitoiltaan, sitä enemmän se lähtökohtaisesti kuluttaa polttoainetta. Omaan tarpeeseen nähden ei kannata hankkia ylisuurta autoa.

Huolla säännöllisesti ja kiinnitä huomiota varusteiden käyttöön

– Hyvin huollettu auto toimii moitteettomasti, jolloin auto ja sen varusteet toimivat samalla mahdollisimman energiatehokkaasti. Oikeisiin rengaspaineisiin on syytä kiinnittää huomiota ja muistaa, että erilaiset varusteet, kuten hellesäällä olennainen ilmastointi, kasvattavat kulutusta. Auton varusteita kannattaa siis käyttää vain silloin kun niitä oikeasti tarvitsee.

Autossa ei kannata säilyttää ylimääräistä tavaraa

– Yllättävän monen auto on kuin pyörillä kulkeva varasto, varsinkin näin kesäaikaan, kun käydään mökillä, hoidetaan puutarhaa tai harrastetaan ulkolajeja. Kaikki ylimääräinen tavara kasvattaa auton massaa ja sitä kautta kulutusta. Työkalut, harrastusvälineet ja varsinkin suksiboksit kannattaa ottaa pois heti, kun niitä ei tarvita.

Kaukaa viisas ajotapa vähentää polttoaineen kulutusta

Ennakoi ja pyri ajamaan reippaan jouhevasti

– Nyrkkisääntö jokaiselle autoilijalle: pysähtyminen ja jarruttaminen ovat myrkkyä polttoaineen kulutusta hillitsevälle kuljettajalle. Pyri siis ennakointiin ja muista, että vauhtia voi säädellä muutoinkin kuin painamalla jarrupoljinta. Kiinnitä huomiota siihen, mitä edessä näkyy, erityisesti hieman kauempana. Punaisille valoille ei kannata kiihdyttää ja risteyksen lähestyessä vauhtia kannattaa pudottaa pikkuhiljaa vapaalla tai moottorijarrutuksella. Kiihdytys puolestaan kannattaa aina hoitaa reippaasti, jotta polttomoottori toimii hyvällä hyötysuhteella, mutta turhaa repimistä välttäen ja suurinta mahdollista vaihdetta käyttäen.

Tunne oma autosi ja harjoittele

– Kannattaa tutustua oman auton ominaisuuksiin ja harjoitella esimerkiksi ajotietokoneen kulutusnäyttöä seuraamalla. Kuinka hyvin autosi liikkuu vähemmällä kaasulla? Moni auto rullaa nykypäivänä yllättävän hyvin pitkiäkin matkoja, vaikka jalan nostaa kaasulta. Kaasua ei siis kannata käyttää enempää kuin on välttämätöntä.

Tasainen vauhti hillitsee kulutusta

– Taajama- ja kaupunkiajossa nopeus luonnollisesti vaihtelee ja niin turvallisuuden kuin polttoaineen kulutuksen näkökulmasta vauhdin suhteen kannattaa suosia malttia: etene muun liikenteen tahtiin ja pysähdykset ennakoiden. Maantieajossa kannattaa tähdätä mahdollisimman tasaiseen nopeuteen ja vauhtia kannattaa nostaa harkiten. Auton ilmanvastus kasvaa nopeuden neliössä ja yli 80 km/h nopeudessa se on suurin auton etenemistä vastustava voima. Etenkin suuremmissa vauhdeissa nopeuden nostaminen ja jatkuva kiihdyttely ja jarruttelu nostavat polttoaineen kulutusta merkittävästi, jopa useampia litroja sataa kilometriä kohti.

Vinkit antanut Juha-Pekka Sihvonen on kilpaillut aikanaan aktiivisesti EcoRun-taloudellisuusajoissa, jossa tavoitteena on ajaa määrätty reitti vaaditulla keskinopeudella liikennesääntöjä noudattaen niin, että polttoainetta kuluu mahdollisimman vähän. Sihvonen saavutti kartturinsa Jukka Honkasen kanssa Audi A2:lla 26 EcoRun-kilpailujen voittoa Suomessa ja Pohjoismaissa ja heidän nimissään on edelleen jo vuonna 2005 ajettu vakiopolttomoottoriautojen Suomen ennätys 2,206 l/100 km.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN  PÄIVITTÄINEN UUTISKIRJE // 

Rattijuoppo ajoi bussikatoksen kumoon Hämeenlinnassa

Kuva: CvB.

Poliisille tuli ilmoitus tiistai-iltana Hämeenlinnan poliisiaseman läheisyydessä tapahtuneesta liikenneonnettomuudesta. Ilmoituksen mukaan pakettiauto törmäsi kovalla nopeudella linja-autopysäkkiin ja kuljettaja yrittää paeta paikalta autollaan.

Poliisipartio sai tapahtumapaikalla selville, että kolmekymppinen mies oli ajanut pakettiautolla kovalla nopeudella Jaakonkatua Myllymäen suunnasta Hattelmalantien risteyksen yli törmäten linja-autopysäkkiin.

Pysäkkikatos vaurioitui törmäyksessä kauttaaltaan.

Autoa kuljettanut mies puhalsi seulonta-alkometriin 2,4 promillea ja huumepikatestikin oli positiivinen.

Mies otetiin kiinni epäiltynä törkeään rattijuopumukseen, törkeään liikenneturvallisuuden vaarantamiseen ja huumausaineen käyttörikokseen.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN  PÄIVITTÄINEN UUTISKIRJE // 

Poliisi varoittaa auringonpaisteessa hengenvaarallisesti kuumenevista henkilöautoista — Itä-Suomessa lapsi menehtyi kuumuuteen!

Kuva: CvB.

Itä-Suomessa menehtyi alkuviikosta alle 15 vuotias lapsi kuumuuteen auton sisälle.

Auttajien saapuessa paikalle, henkilöauton sisätilassa oli huomattavan kuuma ja auton sisällä ollut lapsi oli löydettäessä eloton. Ensiapu aloitettiin välittömästi, mutta siitä ei valitettavasti ollut enää apua.

– Tässä murheellisessa tapauksessa ei epäillä rikosta ja poliisi tutkii asiaa kuolemansyyn selvittämisenä, sanoo tutkinnanjohtaja, rikoskomisario Simo Hämäläinen.

– Poliisi ei kerro tapauksesta enempää, sillä kuolemansyyn tutkintaan kuuluvat asiat ovat lain mukaan salassa pidettäviä, toteaa Hämäläinen.

Lue tästä muita juttuja kuumista autoista.

Poliisi tahtoo varoittaa kesäaikaan kuumenevista henkilöautojen sisätiloista ja pyytää huomioimaan, että lapset ja liikuntarajoitteiset eivät välttämättä osaa tai kykene tulemaan omin avuin ulos pysäköidystä autosta, jos lämpötila kohoaa vaaralliseksi. Lämpötila voi auton sisällä kohota nopeastikin hengenvaaralliseksi, jopa yli nelinkertaiseksi ulkolämpötilaan verrattuna.

– Siksi ulospääsy kannattaa varmistaa esimerkiksi jättämällä ikkuna auki, Hämäläinen muistuttaa.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN  PÄIVITTÄINEN UUTISKIRJE //