Mercedeksen Lewis Hamilton ajoi viime vuonna Espanjan GP:n voittoon onnistuneen taktiikan avulla. Toiseksi jäi Red Bullin Max Verstappen ja kolmanneksi ajoi Hamiltonin tallikaveri Valtteri Bottas.
Ferrarin Charles Leclerc oli neljäs ja Red Bullin Sergio Perez viides.
Alfa Romeon Kimi Räikkönen oli sijalla 12.
Kissan kulku
Lähdössä Verstappen nousi kakkosruudusta kärkeen ja Leclerc nousi Bottaksen ohi. Ensimmäinen kierros ajettiin järjestyksessä Verstappen, Hamilton, Leclerc ja Bottas.
Verstappen sai heti yli sekunnin johto Hamiltoniin.
Kierroksella 6 Yuki Tsunodan auto hyytyi radalle ja turva-auto tuli radalle.
Uusintalähtöön päästiin kierroksella kymmenen. Kärjen järjestys ei muuttunut uusintalähdössä.
Kierroksella 24 Bottas tuli renkaiden vaihtoon ja seuraavalla Verstappen.
Hamilton tuli renkaiden vaihtoon vasta kierroksella 29.
Renkaiden vaihtojen jälkeen ajettiin järjestyksessä Verstappen, Hamilton ja Bottas.
Kun ajettu oli runsaat 40 kierrosta oli Hamilton ajanut Verstappenin kiinni.
Kierroksella 43 Hamilton tuli toisen kerran renkaiden vaihtoon. Ero Verstappeniin oli noin 22 sekuntia renkaiden vaihdon jälkeen.
Verstappen ei tullut vaihtamaan renkaita.
Kierroksella 52 Bottas päästi Hamiltonin ohi ja kierroksella 54 Bottas tuli renkaiden vaihtoon.
Kierroksella 57 Bottas nousi kolmanneksi Leclercin ohi.
Kierroksella 60 Hamilton oli noussut Verstappenin kantaan ja pystyi ohittamaan lähtösuoran päässä.
Kierroksella 61 Verstappen tuli vaihtamaan renkaat ja palasi takaisin radalle toisena.
Kisan kesto oli 66 kierrosta ja maaliin ajettiin järjestyksessä Hamilton, Verstappen ja Bottas.
Espanjan GP 2021
1 Lewis Hamilton Mercedes
2 Max Verstappen Red Bull Racing +15.841
3 Valtteri Bottas Mercedes +26.610
4 Charles Leclerc Ferrari +54.616
5 Sergio Perez Red Bull Racing +63.671
6 Daniel Ricciardo McLaren +73.768
7 Carlos Sainz Ferrari +74.670
8 Lando Norris McLaren + 1 kier.
9 Esteban Ocon Alpine + 1 kier.
10 Pierre Gasly AlphaTauri + 1 kier.
11 Lance Stroll Aston Martin + 1 kier.
12 Kimi Räikkönen Alfa Romeo Racing + 1 kier.
13 Sebastian Vettel Aston Martin + 1 kier.
14 George Russell Williams + 1 kier.
15 Antonio Giovinazzi Alfa Romeo Racing + 1 kier.
16 Nicholas Latifi Williams + 1 kier.
17 Fernando Alonso Alpine + 1 kier.
18 Mick Schumacher Haas F1 Team + 1 kier.
19 Nikita Mazepin Haas F1 Team + 1 kier.
20 Yuki Tsunoda AlphaTauri Kesk.
Sähköautomerkki Polestar on ilmoittanut ennätysmyynnistä vuoden 2022 neljän ensimmäisen kuukauden aikana sekä erinomaisesta maailmanlaajuisesta tilauskannasta, jota vauhdittaa jatkuva laajentuminen niin uusille kuin olemassa olevilla markkinoilla.
Vuoden neljän ensimmäisen kuukauden aikana autojen myynti yli kaksinkertaistui noin 13 600 autoon ja yhtiön tilauskanta yli kolminkertaistui lähes 23 000 autoon vuoden 2021 vastaavaan ajanjaksoon verrattuna, todetaan Polestarin tiedotteessa.
Ajanjakson aikana Polestar kasvatti markkina-alueensa 23 maahan, kun vuoden 2021 lopussa maita oli 19. Tämä on linjassa yrityksen tavoitteessa olla 30 markkina-alueella vuoden 2023 loppuun mennessä.
Uudet markkinat Lähi-idässä ja Euroopassa saavat seurakseen lähiaikoina Espanjan ja Portugalin. Suunnitelmissa on aloittaa liiketoiminta Israelissa ja Italiassa myöhemmin vuonna 2022.
Lisäksi Polestar on ilmoittanut autovuokraamo Hertzin kanssa maailmanlaajuisesta yhteistyöstä, jonka mukaan Polestar toimittaa Hertzille 65 000 autoa seuraavan viiden vuoden aikana.
Vaikka poikkeuksellisen vahva tilauskanta osoittaa Polestarin kyvyn saavuttaa vuodelle 2022 asetettu 65 000 ajoneuvon myyntitavoite, yhtiö kohtaa toimitusketjussa rajoituksia, jotka tuovat edelleen haasteita koko autoteollisuudelle.
Merkittävä ongelma Kiinassa
Kiinan hallituksen pitkittyneiden COVID-19-sulkujen seurauksena vuoden 2022 ensimmäisellä puoliskolla Polestar on nyt ilmoittanut vähentävänsä vuoden 2022 myyntimäärän 65 000 autosta noin 50 000 autoon.
Vuoden 2022 vähennys johtuu 100 %:sesti Kiinan suluista. Polestar ja sen yhteistyökumppanit Volvo Cars ja Geely jatkavat aktiivisesti toimitusketjun haasteiden hallintaa samalla tavoin kuin vuonna 2021, jolloin yhtiö toimitti noin 29 000 ajoneuvoa.
Toteuttamalla nopean toiminnan suunnitelmaa, johon kuuluu toisen tuotantovuoron nopeutettu käyttöönotto tehtaalla, Polestar aikoo saada takaisin osan kärsimistään tuotantotappioista myöhemmin tänä vuonna ja on edelleen luottavainen, että se saavuttaa vuosille 2023-2025 asetetut myyntitavoitteet.
– Uskomme, että tulevaa kasvuamme kiihdyttää entisestään tulomme tuottaville SUV-markkinoille myöhemmin tänä vuonna, kun saamme lokakuussa maailman ensi-iltaan kauan odotetun, sähkökäyttöisen SUV-mallin Polestar 3:n. Yhdysvalloissa ja Kiinassa valmistettava Polestar 3 erottuu muista katumaastureista ja vahvistaa vahvaa kasvupolkuamme viemällä meidät seuraavaan vaiheeseen, sanoo Polestarin pääjohtaja Thomas Ingenlath.
SUV-markkinat ovat yksi autoteollisuuden nopeimmin kasvavista ja kannattavimmista segmenteistä, erityisesti Yhdysvalloissa. Asiakkaiden pitäisi voida tilata Polestar 3:n ensiesittelypäivänä lokakuussa.
Ladattavien autojen määrä kasvaa vauhdilla, vaikka niiden osuus koko autokannasta on vielä verrattain pieni. Liikenne- ja viestintävirasto Traficomin mukaan Suomen teillä liikkui maaliskuun 2022 lopussa noin 110 000 sähkökäyttöistä henkilöautoa, joista noin joka neljäs oli täyssähköauto ja loput ladattavia hybridejä.
Moni pohtii seuraavan autohankinnan kohdalla sähkökäyttöiseen autoon siirtymistä, todetaan Lähitapiolan tiedotteessa.
– Viime vuosina merkittävin siirtymä ladattaviin autoihin on tullut bensiiniautoista. Jos siirtyy polttomoottoriautosta niin sanottuun töpseliautoon, muuttuu muutama perustekijä arjessa. Sähköllä ajaessa ei mennäkään enää silloin tällöin tankille, vaan autoa voidaan ladata aina sen paikalla seisoessa. Valtaosan ajastahan useimmat henkilöautot seisovat paikallaan, joten silloin niitä voidaan ladata esimerkiksi kotona tai työpaikalla, sanoo LähiTapiolan liikenneturvallisuudesta ja autopalveluista vastaava johtaja Tapani Alaviiri.
LähiTapiolan Arjen katsaus -kyselyssä tiedusteltiin, kuinka suomalaiset arvelisivat nyt järjestävänsä auton latauksen, jos olisivat hankkimassa ladattavaa autoa.
Merkittävä osa vastaajista (39 %) arvioi käyttävänsä ainakin silloin tällöin julkisia latauspisteitä, kuten kauppojen yhteydessä ja huoltoasemilla olevia pikalatausasemia.
Kotona joka neljäs arvelee lataavansa perinteisestä kotitalous- eli niin sanotusta suko-pistorasiasta ja 15 prosenttia vastaajista voimavirtapistorasiasta. Noin joka viides vastaaja hankkisi kotiin erityisen sähköauton latauslaitteen.
– Sähköautoissa on vielä monille paljon vierasta, sillä kyselyn mukaan noin joka kolmas ei vielä osaa sanoa, kuinka lataisi autoa. Sähkö- tai hybridiautoon siirtyessä kannattaakin miettiä tarkkaan etukäteen, miten lataaminen on järjestettävissä omassa asuinympäristössä ja arjessa. Hankalia paikkoja sähköauton lataamiseen saattavat olla esimerkiksi kaupunkikeskustat ja kerrostalot, mutta niissäkin on jo alettu panostaa latausmahdollisuuksiin, kertoo Alaviiri.
Kyselyn mukaan noin joka kymmenennen vastaajan taloyhtiössä on nyt mahdollistettu auton lataaminen.
Kallistunut sähkö ja lataustekniikan monimutkaisuus mietityttävät
Alkuvuonna nähty polttoaineiden ja yleensä energiahintojen nousu voi saada monet miettimään sähkökäyttöiseen autoon siirtymistä.
Ladattavaan autoon vaihtaminen ei kuitenkaan yleensä käy kädenkäänteessä, vaan vaatii esimerkiksi jonkin verran teknisiin asioihin perehtymistä.
LähiTapiolan Arjen katsaus -kyselyssä tiedusteltiin myös, mitkä asiat nyt mietityttävät tai huolestuttavat autojen lataamisessa.
Vastausvaihtoehdoista päällimmäiseksi nousevat julkiseen latausverkostoon liittyvät asiat. Noin kaksi kolmesta vastaajasta (62 %) epäilee julkisten latauspisteiden riittävyyttä eli sitä, kuinka pitkäksi välimatkat voivat muodostua ja onko latauspaikoille esimerkiksi tarve jonottaa.
Vähintäänkin noin joka kolmatta mietityttävät myös julkisissa latauspisteissä lataamisen hinta, julkisten latauspisteiden toimintavarmuus ja latausverkoston sekavuus.
– Julkisen latausverkoston merkitys korostuu julkisessa keskustelussa, mikä voi osin ohjata ihmisiä myös vähän harhaan. Useimmille kotona tai työpaikalla lataaminen muodostaa kuitenkin auton käytön perustan, ja esimerkiksi huoltoasemilla olevia pikalatauspaikkoja saatetaan käyttää lähinnä pitkien matkojen yhteydessä. Toki monille esimerkiksi kaupassa asioinnin yhteydessä lataaminen voi olla järkevä vaihtoehto.
Sähkön hinta ja sen vaikutus ajamisen kustannuksiin mietityttivät keväällä toteutetussa kyselyssä noin puolta vastaajista (47 %). Noin joka neljäs taas kokee lataustekniikan monimutkaiseksi.
– Latausteknisiin asioihin tutustuminen voi tuntua alkuun vähän viidakolta. Tarjolla on monenlaisia latauslaitteita ja latureita, ja myös julkisilla latauspaikoilla on monia toimijoita ja sovelluksia. Olennaista olisi löytää ne lataustavat, jotka toimivat omassa arjessa, sanoo Alaviiri.
Kyselyn mukaan joka viides on huolissaan auton lataamisen paloturvallisuudesta.
LähiTapiolan projektijohtaja ja paloinsinööri Antti Määttänen kertoo, että sähköauton lataamiseen liittyvät tulipalot ovat hyvin harvinaisia, mutta siellä missä liikkuu sähköä, on aina pieni paloriski.
– Niin kotitalous- kuin voimavirtapistorasiasta lataaminen voi olla kotona ihan toimiva ratkaisu, kunhan muistaa turvallisuusnäkökulman. Ennen lataamisen aloittamista on tärkeää varmistaa, että rakennuksen sähköjärjestelmä yleensä kestää auton lataamisen ja pistorasiat ja sähkökytkennät ovat kunnossa. Kutsu asiantuntija tarkastamaan kokonaisuus. Parasta olisi, että sähkömies asentaisi kiinteän latauslaitteen, mikäli kotona lataaminen ei ole vain satunnaista, sanoo Määttänen.
Oletko hankkimassa ladattavaa autoa? Näin voit lisätä latausturvallisuutta kotona
Täyssähkö- ja hybridiautoa voi ladata kotona ja esimerkiksi mökillä pääsääntöisesti kahdella tavalla:
Lataaminen tavallisesta kotitalouspistorasiasta (ns. suko) tai voimavirtapistorasiasta: Auton mukana tulee yleensä suko-latauskaapeli, jolla voi hidasladata Sähköteknisen alan asiantuntijat suosittelevat, että tavallista pistorasiaa käytettäisiin vain tilapäiseen lataukseen ja latausvirta rajataan 8 ampeeriin. Voimavirtapistorasia voi vaatia erillisen adapterin tai latauskaapelin.
Lataaminen erillisellä, kiinteästi asennetulla latauslaitteella: Sähköauton lataamiseen suunniteltu, turvallinen ja kestävä ratkaisu. Mahdollistaa kotona nopeamman lataamisen ja esimerkiksi kuorman hallinnan. Maksaa asennuksineen noin 1000–2500 euroa.
Näin voit lisätä latausturvallisuutta kotona
Varmista rakennuksen sähköjärjestelmän kunto ja sähköliittymän riittävyys ennen auton lataamisen aloittamista. Anna asiantuntijan arvioida kokonaisuus.
Jos lataat suko- tai voimavirtapistorasiasta, varmista sen kunto. Suuressa tai pitkäaikaisessa kuormituksessa johtimiin, liitoksiin tai liittimiin voi liittyä ylikuumenemisen ja oikosulun riski. Varmista, että vikavirtasuojaus ja sulakkeet toimivat.
Suosi autovalmistajan toimittamaa laturia. Jos käytät muuta laturia, varmista sen sopivuus ja turvallisuus. Käytä laitteita ohjeiden mukaan, seuraa niiden kuntoa ja huollata ne tarvittaessa.
Älä koskaan käytä lataamisessa jatkojohtoja. Älä vedä lataussähköä sisätiloista ulos esimerkiksi oven tai ikkunan kautta.
Jos latauskaapeli roikkuu ilmassa, tue sitä, jottei se vaurioidu. Paino voi vaurioittaa laturin johtoa ja liittimiä.
Jos lataat autotallissa, pidä palovaroitin toimintakunnossa. Jos pistorasia tai esimerkiksi laturi kuumenee ladatessa tai sulakkeita palaa, lopeta heti lataaminen. Pyydä ammattilainen tarkistamaan sähkölaitteisto.
LähiTapiolan teettämään Arjen katsaus -kyselytutkimukseen vastasi 5.–10.3.2022 välisenä aikana kaikkiaan 1 063 suomalaista. He edustavat manner-Suomen 15 vuotta täyttänyttä väestöä. Kyselyn toteutti tutkimusyhtiö Kantar TNS ja tulosten tilastollinen virhemarginaali on noin 3 prosenttiyksikköä suuntaansa.
Toyotan Kalle Rovanperä nousi Portugalin MM-rallin kärkeen päivän toiseksi viimeisellä erikoiskokeella.
Erikoiskokeen aikana alkoi sataa, ja nopeiten ajoi alkupäässä pätkälle päässyt Hyundain Thierry Neuville. Myöhemmin lähteneet Rovanperä ja tallikaveri Elfyn Evans kärsivät enemmän sateesta.
Rovanperä onnistui kuitenkin selvästi paremmin kuin Evans ja nousi Evansin ohi kärkeen neljän sekunnin erolla.
Kolmantena on Toyotan Takamoto Katsuta ja neljäntenä 14,6 sekunnin päässä Hyundain Dani Sordo.
Neuville nousi hurjan ajon avulla lähemmäksi Sordoa ja miesten välinen ero on enää 15,2 sekuntia.
Lauantaina ajetaan vielä yksi lyhyt yleisöerikoiskoe.
Sunnuntaina ajetaan viisi erikoiskoetta.
Portugalin MM-ralli tilanne erikoiskoe 15 jälkeen
1 K. ROVANPERÄ Toyota 3:10:18.0 Ero kärk.
2 E. EVANS Toyota +4.0 +4.0
3 T. KATSUTA Toyota +1:33.6 +1:37.6
4 D. SORDO Hyundai +14.6 +1:52.2
5 T. NEUVILLE Hyundai +15.2 +2:07.4
6 C. BREEN Ford +1:25.3 +3:32.7
7 P. LOUBET Ford +15.1 +3:47.8
8 O. TÄNAK Hyundai +33.7 +4:21.5
9 A. FOURMAUX Ford +2:25.5 +6:47.0
Rallisprint SM -sarja jatkui reilun kahden kuukauden kevättauon jälkeen Motoparkin moottoriradalla.
Kaksivetojen puolella ensimmäisen kierroksen kolmen kärkeen ajoivat Jarmo Suokko (PokyUA), Matias Peippo (KysUA) sekä Marko Heikkilä (MynUA). Toiselle kierrokselle Peippo nosti vauhtia ja ohitti Suokon 0,35 sekunnin turvin.
Suokko piti siis ensimmäisen kierroksen ajan turvin kakkossijan, Heikkilä sen sijaan tiputettiin viidenneksi. Kolmanneksi nousi Marko Sinivuori (K-KUA).
Sarjajohtoon 38,5 pisteellä nousi oman luokkansa voittanut Henri Hokkala (AL/AKU-jkl), joka otti jo kauden kolmannen luokkavoiton. Hokkala ajoi Motoparkissa 1,5-kertaisista pisteistä ja ohitti niiden turvin toiseksi pudonneen Heikkilän.
Heikkilällä on kasassa nyt 35,5 pistettä ja kolmanneksi nousseella Ville Reuterilla (KaMK) 29.
Rasmus Tuominen nelivetoykkönen
Nelikoissa avauskierroksen jälkeen tahtipuikkoja heilutti tuttu mies. Tuukka Hallia (MäntsMK) otti kiinnityksen jo kauden kolmanteen yleiskilpailun voittoon ajamalla kovimman tuloksen.
Rasmus Tuominen (AUK J-äijät) ajoi kauden avauskilpailussaan heti ensimmäisellä kierroksella toiseksi, vain 0,25 sekuntia Halliaa hitaammin.
Juho Mäki-Tammela (LakUA) täydensi avauskierroksen kolmen parhaimmiston.
Toisella kierroksella Hallia paransi lähes sekunnilla aikaansa, mutta tämäkään ei riittänyt, Tuominen syttyi sellaiseen lentoon ettei muilla ollut enää asiaa kyytiin.
Tuominen pysäytti kellot lähes 1,5 sekuntia aikaisemmin kuin ensimmäisellä noteerauksellaan, joka riitti voittoon 0,32 sekunnin turvin ennen toiseksi pudonnutta Halliaa.
Kolmanneksi nousi vahvan toisen kierroksen ajolla Tom Lindell (KokUA). Mäki-Tammela putosi neljänneksi.
Sarjajohtoon nousi kolmannen kerran tällä kaudella ralliautoluokan voittanut Juuso Metsälä (KeurUA), jolla on nyt koossa 38,5 pistettä.
Kahden osakilpailun jälkeen sarjaa johtanut Hallia putosi toiseksi. Tänään viidenneksi ajanut Niko Riikonen (VihUA) jatkaa sarjakolmosena.
Suomi Cupin puolella luokkavoittoihin ajoivat Marjo-Riitta Mansikkamäki (HämUA) naisissa, joka ajoi kaksivetojen yleiskilpailussakin peräti kahdeksannelle sijalle.
Jarno Pentinpuro (LakUA) otti voiton nuorissa ja Veijo Viitanen (RaaUA) senioreissa.
Rallisprint SM-sarja jatkuu 1,5 kuukauden kevättauon jälkeen Vaalassa, kun 9.7. vuorossa on kauden toinen asfalttikilpailu, Happy Beach SM Asfalttisprint.
SM Auto-Kilta Sprint, Motopark
2WD yleiskilpailu TOP 3
1. Matias Peippo 1:43,68
2. Jarmo Suokko +0,35
3. Marko Sinivuori +0,69
4WD yleiskilpailu TOP 3
1. Rasmus Tuominen 1:39,93
2. Tuukka Hallia +0,32
3. Tom Lindell +0,97
Alustava pistetilanne: 3/6 osakilpailua
2WD
1. Henri Hokkala 38,5p
2. Marko Heikkilä 35,5p
3. Ville Reuter 29p
Ferrarin Charles Leclerc ajoi paalupaikalle Espanjan GP:n aika-ajoissa. Leclerc nousi kärkeen viimeisellä yrityksellään Red Bullin Max Verstappenin ohi. Miesten välinen ero oli 0,323 sekuntia.
Kolmanteen ruutuun ajoi Leclercin tallikaveri Carlos Sainz. Hän jäi kärjestä 0,416 sekuntia.
Alfa Romeon Valtteri Bottas ajoi seitsemänneksi. Eroa kärkeen oli 0,858 sekuntia.
Kia alkaa sunnuntaina kello 16.
Espanjan GP:n aika-ajot
1 Charles Leclerc Ferrari 1:18.750
2 Max Verstappen Red Bull Racing +0.323
3 Carlos Sainz Ferrari +0.416
4 George Russell Mercedes +0.643
5 Sergio Perez Red Bull Racing +0.670
6 Lewis Hamilton Mercedes +0.762
7 Valtteri Bottas Alfa Romeo +0.858
8 Kevin Magnussen Haas F1 Team +0.932
9 Daniel Ricciardo McLaren +1.547
10 Mick Schumacher Haas F1 Team +1.618
11 Lando Norris McLaren
12 Esteban Ocon Alpine
13 Yuki Tsunoda AlphaTauri
14 Pierre Gasly AlphaTauri
15 Guanyu Zhou Alfa Romeo
16 Sebastian Vettel Aston Martin
17 Fernando Alonso Alpine
18 Lance Stroll Aston Martin
19 Alexander Albon Williams
20 Nicholas Latifi Williams
Volkswagen tuo nyt markkinoille ikonisen T1-mallin muotoiluelementtejä hyödyntävät täyssähköautomallit – Volkswagen ID. Buzz ja sen pakettiautoversio Volkswagen ID. Buzz Cargo.
Ensimmäiset ID. Buzz -mallit kävivät Suomessa esittelykiertueella ennen ennakkomyynnin alkua.
Näiden uusien täyssähköautomallien Suomen ennakkomyyntivalikoimasta löytyy yksi akkukoko ja yksi PRO Business -varustelutaso.
Volkswagenin täyssähköautojen varusteluperiaatteisiin kuuluu kattava vakiovarustelu.
Kuva: CvB.
Volkswagen ID. Buzz -mallin vakiovarusteisiin kuuluvat mm. Discover Pro navigointilaite 10” kosketusnäytöllä, langaton App Connect -älypuhelinliitäntä, led-ajo- ja takavalot, lämmitettävä monitoimiohjauspyörä, lämpö- ja äänieristetty tuulilasi, täysautomaattinen 2-alueinen ilmastointilaite, avaimeton lukitus, 19” kevytmetallivanteet, sähkötoiminen takaluukku Easy Open & Easy Close -toiminnolla sekä ID. Buzz Box liikuteltava keskikonsoli sekä liukuovi sekä vasemmalla että oikealla puolella. Lisäksi mukana tulee julkisiin latauslaitteisiin sopiva Mode 3 (Type 2) -kaapeli.
Lisäksi vakiona ovat mm. seuraavat kuljettajaa avustavat järjestelmät: Travel Assist -järjestelmä parviäly-toiminnolla, mukautuva vakionopeudensäädin ja ympäristönvalvontajärjestelmä Front Assist hätäjarrutustoiminnolla sekä jalankulkija- ja pyöräilijätunnistuksella, liikennemerkkien tunnistus, kaistanvaihtoavustin, ympäristön tarkkailujärjestelmä ja peruutuskamera, pysäköintiavustin.
Volkswagen ID. Buzz Cargo -malli eroaa hiukan henkilöautoversiosta vakiovarustelun osalta.
Kuva: CvB.
ID. Buzz Cargossa on mm. valmius navigointitoiminnolle, langaton App Connect -älypuhelinliitäntä, vakionopeudensäädin, korinväriset puskurit, täysautomaattinen 1-alueinen ilmastointilaite, kuljettajan istuimen lämmitys, liukuovi oikealla puolella, Servotronic nopeuden mukaan säätyvä ohjaustehostus, täyskorkea väliseinä ikkunalla sekä takaluukku ikkunalla (takapariovet ilman ikkunoita lisävaruste).
ID. Buzzissa värivaihtoehtoina on seitsemän yksivärivaihtoehtoa tai neljä kaksivärivaihtoehtoa sekä useita sisätilojen verhoilupaketteja ja vannevaihtoehtoja.
ID. Buzz Cargossa on saatavilla ensi alkuun seitsemän yksiväristä ulkoväriä ja yksi kaksivärivaihtoehto. Sisustan sävy on aina tumma.
Kuva: CvB.
Valmistetaan Hannoverissa
Volkswagen ID. Buzz ja ID. Buzz Cargo -mallit valmistetaan Hannoverin tehtaalla ja ne tuotetaan CO2-neutraalisti läpi koko tuotantoketjun ja toimitetaan asiakkaalle hiilineutraalina.
Vääjäämättömät päästöt tuotannossa kompensoidaan erilaisten ympäristöprojektien avulla. Sisustuksessa on käytetty sekä vegaanisia (ei-eläinperäisiä) materiaaleja että kierrätysmateriaaleja.
Volkswagen ID. Buzz on Volkswagenin ensimmäinen täyssähköinen tila-automalli ja ID. Buzz Cargo puolestaan ensimmäinen täyssähköinen pakettiautomalli, joka on rakennettu MEB-alustarakenteelle.
Kuva: CvB.
Ennakkomyyntivaiheessa Volkswagen ID. Buzz -mallit on varustettu energiasisällöltään 77 kWh:n akulla (netto). Akku on valmistettu 12 moduulista, jossa kussakin on 24 pussikennoa. Volkswagen turvaa myös akun pitkäikäisyyden ja tarjoaa akulle takuun (vähintään 70 % akun alkuperäisestä kapasiteetista) joko 8 vuoteen tai 160 000 kilometriin saakka.
Volkswagen ID. Buzz -mallien sähkömoottori tuottaa tehoa 150 kW (204 hv) ja maksimivääntö on 310 Nm. Se kiihtyy 0–100 km/h 10,2 sekunnissa ja saavuttaa huippunopeuden 145 km/h. Toimintamatka voi olla jopa 424 kilometriä (WLTP).
Kuva: CvB.
Volkswagen ID. Buzz -malleja voidaan ladata latauslaitteella tai julkisessa vaihtovirtalatauspisteessä 11 kW:n teholla.
Tien päällä ID. Buzz -malleja voi ladata pikalatausasemilla maksimissaan jopa 170 kW:n teholla. Tällöin akun latausaste 5 prosentin tasosta 80 prosentin tasoon on saavutettavissa noin 30 minuutissa.
Vetomassa 1000 kg
Autojen vetomassa on 1 000 kg (jarruton 750 kg), omapaino on 2 350 kg ja kokonaispaino on 3 000 kg.
ID. Buzz Cargo -mallin kantavuus on 650 kg. Molempien mallien kääntöympyrä on noin 11 metriä. ID. Buzz on ennakkomyyntivaiheessa aina viisipaikkainen (2+3 istuinjärjestys) ja ID. Buzz Cargon istuinjärjestys on ohjaamossa 1+2 (lisävaruste 1+1).
Kuva: CvB.
ID. Buzz -mallien pituus on 4712 mm, leveys 1980 mm, korkeus 1938 mm ja akseliväli molemmissa malliversioissa on 2 989 mm.
Henkilöautoversion tavaratilan koko on 1 121 litraa (takaistuin alas taitettuna 2 205 l). Pakettiautoversion tavaratilan tilavuus on 3,9 m3 (SAE V6) ja tavaratilan pituus 2 208 mm, leveys 1 732 mm sekä korkeus 1 279 mm.
Volkswagen ID. Buzz -mallien innovatiiviset kuljettajaa avustavat järjestelmät ja langattomasti tapahtuvat päivitykset tarjoavat kuljettajille maksimaalista mukavuutta ja parhaan mahdollisen käyttökokemuksen.
Kuva: CvB.
Travel Assist -järjestelmä hyödyntää parviälyn kautta saatavaa paikkatietoa, jonka ansiosta järjestelmä pystyy helpottamaan ajamista myös tilanteissa, joissa tiemerkinnät ovat huonoja. Uusin ohjelmistosukupolvi mahdollistaa puolestaan langattomat päivitykset ja lisätoimintojen ostamisen verkon kautta.
Lähtöhinta runsaat 52 000 euroa
Uudet Volkswagen ID. Buzz ja ID. Buzz Cargo -mallit saapuvat Suomen Volkswagen-jälleenmyyjille syksyllä 2022 ja asiakastoimitukset alkavat vuonna 2023.
Volkswagen ID. Buzz -mallin hinnat alkavat 65 530 eurosta (Volkswagen ID. Buzz PRO Business 150 kW (204 hv), akku 77 kWh).
ID. Buzz Cargo. Kuva: CvB.
Volkswagen ID. Buzz Cargo -pakettiautoversion hinnat alkavat puolestaan 52 550 eurosta (Volkswagen ID. Buzz Cargo PRO Business 150 kW (204 hv), akku 77 kWh).
Toyotalla on kolmoisjohto Portugalin MM-rallissa lauantain aamupäivän jälkeen. Ykkösenä on Elfyn Evans ja kakkosena Kalle Rovanperä. Miesten välinen ero on 18,4 sekuntia.
Kolmantena on Takamoto Katsuta ja neljäntenä Hyundain Dani Sordo.
Lauantaina ajetaan vielä viisi erikoiskoetta.
Portugalin MM-rallin tilanne erikoiskoe 12 jälkeen
1 E. EVANS Toyota 2:17:55.0 Ero kärk.
2 K. ROVANPERÄ Toyota +18.4 +18.4
3 T. KATSUTA Toyota +1:01.5 +1:19.9
4 D. SORDO Hyundai +3.5 +1:23.4
5 T. NEUVILLE Hyundai +55.7 +2:19.1
6 P. LOUBET Ford +43.8 +3:02.9
7 C. BREEN Ford +9.7 +3:12.6
8 G. GREENSMITH Ford +6.4 +3:19.0
9 O. TÄNAK Hyundai +47.4 +4:06.4
10 A. FOURMAUX Ford +1:54.8 +6:01.2
SKALin mukaan nyt valmisteltu kuljetusalan polttoainetuki on välttämätön ja on saatava nopeasti jakoon. Lausunnoille tulleen tukimuodon suurimpia ongelmia on tuen määrä ja myöhäinen ajoitus, todetaan SKAL:n tiedotteessa.
Kuljetusyritysten edunvalvoja SKAL korottaisi tuen määrää, jotta tukeen varattu kokonaisrahamäärä tulisi käytettyä ja esittää sitä myös pakettiautoilla tavaraliikennettä harjoittaville. Lisäksi tuen hakemista tulee aikaistaa.
Polttoainekustannusten osuus kuorma- ja pakettiautoliikenteessä oli helmikuussa keskimäärin noin 27 prosenttia ja perävaunuyhdistelmillä 31 prosenttia (Tilastokeskus). Tuoreimman SKAL Kuljetusbarometrin mukaan raskaan liikenteen käyttämän dieselin jyrkkä hinnannousu on heikentänyt merkittävästi kuljetusyritysten taloutta, vaikeuttanut investointeja ja häirinnyt vakavasti alan toimintavarmuutta. Päätös määräaikaisesta kustannustuesta oli SKALin mukaan hallitukselta välttämätön toimi:
– Toimeenpanoa on kiirehditty ministeriössä ja nyt lausunnolla oleva lakiluonnos on edennyt tavallista ripeämmin. Esitetyssä tuessa on nähdäksemme hyviä elementtejä, mutta parantamistakin löytyy. Suurin ongelma on hakemisen ajoittuminen vasta syksylle, kuvaa toimitusjohtaja Anssi Kujala.
Polttoainetukea voisi hallituksen esitysluonnoksen mukaan hakea vuoden 2022 helmi-huhtikuun aikana tankatusta dieselpolttoaineesta. Tuen määrä laskettaisiin dieselostojen arvonlisäverottomasta määrästä, ja yrityksen tulisi täyttää tietyt ehdot, joilla tuki rajataan nimenomaan ammattimaiselle liikenteelle.
SKAL esittää, että polttoainetuki olisi 11,5 prosenttia hallituksen esitysluonnoksessa esitetyn viiden prosentin sijaan. Tällä 11,5 prosentin tukiosuudella polttoainetuen myöntämisen enimmäismäärä olisi noin 75 miljoonaa euroa.
SKAL pitää ylioptimistisena esityksessä esitettyä arviota siitä, miten dieselin hinnannousu on mahdollista saada vietyä kuljetusmaksuihin. SKALin maaliskuussa 2022 tekemän, tältä osin vielä julkistamattoman, kuljetusbarometrikyselyn mukaan kolmanneksella kuljetusyrityksiä ei ole sopimuksissaan polttoaineklausuuleja, joiden kautta hinnan nousu siirtyisi sopimushintoihin. Klausuulisopimuksissa hinnan nousua huomioidaan viiveellä. Kyselyyn vastanneista 56 prosentilla klausuuli vaikuttaa vasta reilusti yli kuukauden viiveellä. Se on pitkä aika odottaa, jos kassa on tyhjentynyt polttoainelaskuihin.
Tuki mahdollistettava myös luvanvaraiselle pakettiautoliikenteelle
Esitysluonnoksen mukaan polttoainetukea myönnettäisiin kuljetusalalla toimivalle yritykselle, jolla on voimassa oleva liikennelupa ja hallinnassaan kuljetustoiminnassa tarvittava ammattikäyttöön rekisteröity ajoneuvo, rajattuna yrityksen toimialaluokituksen mukaan tai todistetusti toimialaan liittyen.
Tuen rajaaminen näin on perusteltua, mutta oikeutta tukeen tulee laajentaa kevyellä kalustolla, eli pakettiautoilla tavaraliikenteen harjoittajiksi rekisteröityneisiin* kuljetusyrityksiin, vaatii SKAL.
Lisäksi SKAL esittää toimialaluokituksen rajauksen poistamista tuen myöntämisen edellytyksistä. Näin ollen kaikki sellaiset yritykset, joilla on liikennelupa tai jotka ovat rekisteröityneet Liikenne- ja viestintävirastoon tavaraliikenteen harjoittajaksi ja joilla on hallinnassaan ammattikäyttöön rekisteröity ajoneuvo, katsottaisiin aidoiksi kuljetusyrityksiksi ja polttoainetuen hakuun kelpoisiksi.
SKALin kuusi muutosehdotusta
Myös yritys, joka on rekisteröitynyt Liikenne- ja viestintävirastoon tavaraliikenteen harjoittajaksi (pakettiautolla tavaraliikennettä harjoittavat), voisi hakemuksesta saada polttoainetukea
Toimialaluokitusrajaus tulee poistaa myöntämisen edellytyksistä
Tuen määrä tulee nostaa 5 prosentista 11,5 prosenttiin helmi-, maalis- ja huhtikuun arvonlisäverottomista dieselostoista
Alin palautettava määrä tulee muuttaa esitetyn 500 euron sijaan 250 euroksi
Tuen hakemista tulee aikaistaa esitetystä marraskuusta aikaisemmaksi
Lakiluonnoksen 4 §:ssä mainittujen tuen saamista rajaavien ehtojen täsmentäminen siten, että yrityksen verovelkoja, ulosotossa olevia maksamattomia veroja tai yrityssaneerauksessa olemista tarkastellaan 30.4.2022 tilanteen mukaisena.
Lapin poliisilaitoksen liikenneyksikön partiot valvoivat raskasta liikennettä yhteistyössä katsastuksen kanssa pääteillä laajalla alueella Lapissa, reilun kahden viikon ajan.
Tarkastuksissa pystyttiin tarkastamaan mm. raskaan kaluston jarrut liikuteltavan jarrudynamometrin kanssa.
Valvonnan aikana tarkastettiin 132 kuljetusta. Seuraamuksia määrättiin 48, joista puolet olivat huomautuksia. Seuraamuksia tuli kuntopuutteista, ajo- ja lepoaikojen puutteista, kuorman puutteellisista varmistamisista, ylikuormista, vaarallisten aineiden kuljetusrikkomuksesta, ammattipätevyyssäännösten rikkomisista ja kulkuneuvon kuljettamisesta oikeudetta.
Kuusi ajoneuvoa oli niin kovassa ylikuormassa, että kuljetusyhtiöille määrättiin ylikuormamaksut. Kahdeksan kuljetusta keskeytettiin kuntopuutteiden vuoksi.
Jälleen valvonnassa tavattiin merkitsemätön vaarallisten aineiden kuljetus. Tällä kertaa kyydissä oli tuhansia kiloja kaasupulloja.
Tarkastetuista kuljetuksista viidennes oli ulkomaalaisia.
