Mootoristi vaaransi muiden kulkijoiden turvallisuuden Kirkkonummen Veikkolassa perjantaina 13.5.2022 kello 22:30-23:00.
Poliisi pyytää tietoja kuljettajasta, jonka epäillään syyllistyneen mm. törkeään liikenneturvallisuuden vaarantamiseen.
Kuljettaja ajoi kovaa ylinopeutta. Ulkona ollut tekoaikaan paljon liikkujia, jotka ovat joutuneet väistelemään pakoon ajanutta motoristia kevyen liikenteen väylillä ja ulkoilupolulla.
Ajoneuvo on valkoinen enduro-mallinen moottoripyörä.
Poliisi pyytää havainnot ja tiedot epäillystä poliisilaitoksen sähköpostiin osoitteeseen vihjeet.lansi-uusimaa@poliisi.fi .
Perjantaipäivä Portugalin MM-rallissa on ollut tapahtumarikas. Yllättävän monta rengasrikkoa on sattunut pitkin päivää. Lisäksi kärjessä aamupäivän jälkeen ollut Fordin Sébastien Loeb ajoi ulos iltapäivän ensimmäisellä erikoiskokeella.
Esimerkiksi Hyundai-kuljettajat Thierry Neuville ja Ott Tänak ovat kärsineet rengasrikoista. Toyotan Sébastien Ogier taas joutui keskeyttämään, kun tuli kaksi rengasrikkoa.
Toyotalla on nyt kaksoisjohto kisassa. Kärjessä ajaa Elfyn Evans ja toisena on Kalle Rovanperä. Miesten välinen ero on vain 10,7 sekuntia.
Kolmantena on Hyundain Dani Sordo, mutta hän on kärjestä jo 42,5 sekuntia.
Hyundain RC2-autolla ajava Teemu Suninen oli melkein koko päivän WRC2-luokan kärjessä, mutta rengasrikko erikoiskokeella 7 pudotti hänet kakkoseksi Andreas Mikkelsenin perään. Miesten välinen ero on nyt 38,3 sekuntia.
Perjantaina ajetaan vielä yksi lyhyt yleisöerikoiskoe.
Lauantaina ajetaan seitsemän erikoiskoetta ja kisa päättyy sunnuntaina.
Uusi täyssähköinen Megane E-Tech on Renaultin vastaus kuumaan sähköautoaiheeseen. Megane E-Tech ei suinkaan ole Renaultin ensimmäinen täyssähkömalli, mutta tämä erinomainen malliuutuus tulee varmasti nostamaan Renaultin sähköauto-osaamisen tunnettavuuden seuraavalle tasolle asiakkaiden silmissä.
Megane E-Tech on alusta alkaen suunniteltu täyssähkömalliksi, joka ei aina tunnu olevan itsestäänselvyys täyssähkömakkinoilla – osa valmistajista kun on hypännyt kilpailuun sähköistämällä jo olemassa olevan polttomoottorimallinsa.
Kuva: Antti Järveläinen.
Etumatkalla sähkönkulutuksessa muihin valmistajiin
Megane E-Tech tulee mallista riippuen joko 40 tai 60 kWh akulla. Käytännössä nämä ovat kapasiteetiltaan kilpailijoiden malleihin verrattuna jopa useamman kymmenen prosenttia pienempiä, millä on positiivisia vaikutuksia akun fyysiseen kokoon ja painoon. Akkujen kapasiteetteja vertailtaessa, vähintään yhtä tärkeäksi seikaksi tulee auton sähkönkulutus.
Megane E-Tech osoittautui koeajoviikon aikana positiivisen sähköpihiksi. Keskikulutus pyöri noin 16 kWh/100km. lukemissa. Kaupungissa vastaava lukuarvo oli 13-15 ja moottoritiellä sadan kilometrin tuntinopeudessa kulutus oli vain 16-16,5 kWh/100km. Edes kesäisen moottorien taittaminen 120 km/t nopeudella ei nosta kulutusta yli 20 kWh/100km. lukemiin. Ulkoilman lämpötila oli reilut 10 astetta.
Joitakin kymmeniä prosentteja pienempi sähkönkulutus kilpailijoihin verrattuna nostaa Meganen todellisen toimintamatkan arkiajoissa yhdellä latauksella noin 300-400 kilometriin pienehköstä akkukoostaan huolimatta. Valmistajan ilmoittamaan 450 kilometrin WLTP lukemaan ei ole ongelma päästä pienemmillä nopeuksilla hyvissä olosuhteissa.
Kuva: Antti Järveläinen.
Latausta helpottaa huomattavasti auton oma sisäinen ja aina Meganeen vakiona tuleva 22 kW tehoinen vaihtovirtalaturi. Suurin osa kauppakeskuksissa ja julkisilla paikoilla olevista latureista on 22 kilowatin latureita, joten tunnin kauppareissulla lisävirtaa akkuun latautuu noin 150 kilometrin verran. 22 kilowatin laturi on täyssähköautoissa melkein harvinaisuus, sillä lähes kaikki sähköautot lataavat vaihtovirtalaturista maksimissaan vain 11 kilowatin teholla.
Litteän 11 senttiä paksun akun tuomat edut näkyvät matkustamossa. Sisätilat ovat pieneksi autoksi hyvät. Oltavat tilan puolesta ovat erinomaiset etenkin edessä ja tavaratilaa löytyy kiitettävät 440 litraa. Auton kokonaispituus on vain 4,2 metriä.
Design edellä
Yksinkertaisen tyylikästä ja modernia, unohtamatta Renaultia. Monilla valmistajilla tuntuu täyssähkömallien kohdalla olevan pakottava tarve uudistaa ja eriyttää auton muotoilu täysin musta mallistosta. Pahimmassa tapauksessa auton merkin tajuaa vasta logosta.
Kuva: Antti Järveläinen.
Megane E-Tech on uskollinen Renaultin pyöreälle ja jopa hieman tylsälle muotoilulle. Pienillä mutta tyylikkäillä ratkaisuilla, kuten kaksivärisellä korilla, erittäin näyttävillä valoilla ja korin yksityiskohdilla on onnistuttu Meganesta tekemään ulkonäöllisesti erittäin trendikäs kokonaisuus. Korkeahko auton etuosa tuo Meganelle ryhdikkyyttä eikä tunnu olevan haitaksi edes aerodynamiikalle ja sähkönkulutukselle.
Sisätiloissa tyylikkään valaistuksen lisäksi huomion kiinnittää kojelauta kahdella 12-tuumaisella suurella ja värikkäällä teräväpiirtonäytöllä. Renaultin uusi openR link -käyttöjärjestelmä on käytettävyydeltään nopea ja visuaalisesti erinomainen. Visuaalisesti käyttöjärjestelmä on yksi tyylikkäimmistä, mitä markkinoilla on tarjolla.
Kuva: Antti Järveläinen.
Renault on integroinut Googlen toiminnot osaksi openR-käyttöjärjestelmää, joka on valtava plussa etenkin Google Mapsin navigointia käytettäessä. Google Play:n kautta autoon voi ladata kymmenittäin tuttuja sovelluksia, kuten Spotifyn ja käytössä on myös Google Assistant -puheohjaus, joka ei tosin tue suomen kieltä ainakaan toistaiseksi.
Toimiessaan järjestelmä tuntui erinomaiselta, mutta koeajoviikon aikana keskinäyttö ja järjestelmä käynnistyivät uudestaan valitettavan monta kertaan ilman erityisempää syytä tai varoitusta. Tulevat ohjelmistopäivitykset korjannee ongelman jatkossa. Ongelmia oli myös kännykän langattoman latauksen kanssa, joka lataili pätkittäin silloin tällöin. Laturi sijaitsee kätevästi keskinäytön alapuolella.
Vakaata menoa
Ajotuntumaltaan Megane E-Tech on tasapainoinen ja suurimmalta osalta tunnokas. Pienehköstä koostaan huolimatta auton raideväli on huomattavan pitkä, vaikka autolla pituutta on vain 4,2 metriä. Meno moottoritiellä kovemmissa nopeuksissa on vakaata ja rengasmelu pysyy kohtuullisella tasolla.
Koeajoauto oli suuremmalla 218 hevosvoiman sähkömoottorilla varustettu versio, jossa voima välittyy etupyörille. Sähköautoissa monesti totuttuihin jopa alle 5 sekunnin kiihtyvyyslukuihin Megane ei yllä, mutta ei tälläkään missään nimessä jalkoihin jää. Maksimivääntö 300 Nm. Ja reilut 200 hevosvoimaa siivittävät koeajoauton nollasta sataan 7,4 sekunnissa.
Kuva: Antti Järveläinen.
Ajotuntumassa heikoimmaksi lenkiksi jää ajoasento ja erittäin kevyt jarrupoljintuntuma. Ajoasennon löytyminen reilut 180 senttiselle kuljettajalle osoittautui hankalaksi istuinosan kaltevuuden ja reisituen puuttumisen takia.
Näkyvyys ohjaamosta ulos on hyvä eteen, sivuille ja suurien peilien ansiosta taakse. Sen sijaan takaikkuna on pienehkö ja ylös jäänyt takakeskipenkin niskatuki syö loputkin näkymät suoraan taakse. Taustapeiliin on lisävarustelistalta saatavissa korkeahkoon hintaan lisävarustepaketti, jonka mukana tulee taustapeilikamera.
Sähköautoilukokemusta helpottaa huomattavasti erinomaisesti toimiva reittisuunnittelu. Pidemmille matkoille auto laskee valmiiksi latauspaikat sekä tarvittavat latausajat. Eri määränpäitä testimielessä syöttäessä, osaa auto hyödyntää hyvin useiden eri palveluntarjoajien latauspisteitä matkan varrelta.
Kuva: Antti Järveläinen.
Erinomaisilla varusteilla varustellun koeajoauton hinta kipuaa korkealle. Lähtöhinta parhaimmalle Ionic-varustelulle on 53 990 euroa ja koeajoauton muutamat lisävarusteet nostavat hinnan lähemmäs 58 000 euroa.
Koeajetun mallin lisäksi Megane E-Techistä on tarjolla 40 kWh. akulla varustettu 130 hevosvoimainen versio, jonka lähtöhinta jää alle 40 000 euron valtion hankintatuki huomioiden. Ensimmäiset autot asiakkaille toimitetaan tänä syksynä arviolta lokakuussa ja autoja on tilattavissa toimitukseen vielä tälle vuodelle.
Kuva: Antti Järveläinen.
Renault Megane E-Tech electric 60 kWh 220 hv Ionic
Kuva: Antti Järveläinen.Kuva: Antti Järveläinen.Kuva: Antti Järveläinen.Kuva: Antti Järveläinen.Kuva: Antti Järveläinen.Kuva: Antti Järveläinen.Kuva: Antti Järveläinen.
Sébastien Loeb. Kuva: Joerg Mitter, Red Bull Content Pool.
Portugalin rallista on nyt ajettu neljä erikoiskoetta. Kärjessä on Fordin konkarikuljettaja Sébastien Loeb. Hänen eronsa kakkosena olevaan Toyotan Elfyn Evansiin on kuitenkin vain 0,5 sekuntia.
Kolmantena on Hyundain Thierry Neuville, 2,8 sekuntia Evansista. Neuvillen tallikaveri Ott Tänak on neljäntenä, 2,4 sekuntia Neuvillesta.
Viidentenä on Toyotan KalleRovanperä samalla ajalla Neuvillen kanssa. Rovanperä lähtee erikoiskokeille ensimmäisenä ja kärsii hieman auraajan roolista. Hän on kuitenkin pysynyt hyvin kärjen tuntumassa.
Hyundain RC2-autolla ajava Teemu Suninen on WRC2-luokan kärjessä ja kokonaiskisassa sijalla 13.
Iltapäivällä ajetaan vielä viisi erikoiskoetta.
Portugalin MM-rallin erikoiskoe 4 jälkeen
1 S. LOEB Ford 36:51.1 Ero kärk.
2 E. EVANS Toyota +0.5 +0.5
3 T. NEUVILLE Hyundai +2.8 +3.3
4 O. TÄNAK Hyundai +2.4 +5.7
5 K. ROVANPERÄ Toyota +5.7
6 S. OGIER Toyota +1.0 +6.7
7 C. BREEN Ford +5.1 +11.8
8 T. KATSUTA Toyota +1.2 +13.0
9 D. SORDO Hyundai +2.1 +15.1
10 G. GREENSMITH Ford +5.5 +20.6
11 P. LOUBET Ford +3.7 +24.3
12 A. FOURMAUX Ford +11.9 +36.2
13 T. SUNINEN Hyundai WRC2 +57.8 +1:34.0
Päijät-Hämeen alueella on murtauduttu raskaan liikenteen ajoneuvoihin ja anastettu niistä yrityksen maksukortteja.
Anastetuilla korteilla on tankattu huomattavia määriä polttoainetta ja näin aiheutettu yrittäjille suuria taloudellisia vahinkoja.
Hämeen poliisille on ilmoitettu viimeisen viikon aikana muutamista ajoneuvoihin kohdistuneista murroista, joiden yhteydessä ajoneuvoista on anastettu polttoainemaksukortteja.
Korteilla on tankattu usealla raskaan liikenteen tankkauspisteellä suuria määriä polttoainetta. Määrät ovat olleet niin suuria, että polttoainetta on tankattu mahdollisesti erillisiin säiliöihin.
Hämeen poliisi pyytää mahdollisia havaintoja Neste Truck Lahti Saksala Vanhanradankadun asemalla 14.5.2022 kello 04.30-04.50 tehdyistä tankkauksista sekä Neste Truck Mäntsälä Välketien asemalla 14.5.2022 kello 5.30-6.00 ja kello 10.30-11 aikoihin tapahtuneista tankkauksista.
Goodyear Tire & Rubber Company on nyt virallisesti avannut uuden tuotantolaitoksensa Dudelangessa Luxemburgissa, uuden tuotelaitoksen teollisuus 4.0 digitaaliseen valmistusprosessiin on investoitu 77 miljoonaa dollaria, todetaan Goodyearin tiedotteessa.
Uusi laitos on ensimmäinen laatuaan Goodyearille. Se tarjoaa mahdollisuuksia oppia, testata ja kehittää teknologiaa samalla, kun tuotantokapasiteetti kasvaa edelleen.
Laitoksen uusi prosessi keskittyy vanneläpimitaltaan suurten ultra-high performance (UHP)- ja ultra-ultra-high performance (UUHP) -luokan renkaiden pienerätuotantoon. Sen ansiosta Goodyear voi valmistaa renkaita neljä kertaa nopeammin kuin tavanomaisella tuotantosyklillä.
Goodyearin insinöörien kehittämä prosessi ennakoi rengasteollisuuden lisääntyvää monimutkaisuutta ja vastaa siihen. Ensiasennustarvikkeiden valmistajat keskittyvät yhä vahvemmin vanneläpimitaltaan suuriin renkaisiin.
Kuluttajien saatavilla on valtavasti erilaisia automalleja ja malliversioita. Tämä lisää tarvetta kehittää ja tuottaa tehokkaasti laadukkaita UUHP-renkaita pieninä erinä kysynnän mukaan vaihtorengas- ja ensiasennusasiakkaille.
Uusi teknologia vaatii uutta osaamista, ja tähän mennessä Goodyear on palkannut laitokseen 90 työntekijää ja rekrytoi tulevina kuukausina vielä 20 sähkömekaniikan insinööriä. Goodyear on investoinnut myös koulutusohjelmiin, joilla kehitetään osaamista, jotta nykyiset työntekijät voivat suorittaa uusia ja innovatiivisia valmistusprosesseja.
Uusi laitos on nyt käytössä, ja 5. toukokuuta pidetyt viralliset avajaiset olivat tärkeä etappi matkalla kohti täyttä kapasiteettia.
Mikä uusi prosessi on?
Uudella prosessilla Goodyear voi tuottaa renkaita neljä kertaa nopeammin kuin tavanomaisella tuotantosyklillä. Uudessa prosessissa komponentit muotoillaan ja kuumasivellään renkaan valmistuskoneessa. Toisin sanoen se on 3D-tulostuksen
versio rengasteollisuudelle.
Tuotanto on nopeaa uusien digitaalisten prosessien ansiosta, joihin sisältyy pitkälle automatisoituja, toisiinsa yhdistettyjä työasemia, joissa käytetään lisäarvoa tuovia valmistusteknologioita.
Prosessi on täysin automatisoitu ja erittäin tarkka. Se tehostaa myöhemmin massatuotantoon siirtyvien uusien tuotteiden teollistamisprosessia.
Tämän lisäksi Goodyear asentaa uusia virtuaalitoimintoja Luxemburgin Colmar-Bergissä sijaitsevaan innovaatiokeskukseensa. Nämä yhdessä ovat keskeinen askel tuotekehityksen kiertoajan nopeuttamisessa.
Tilastokeskuksen ennakkotietojen mukaan tieliikenteessä sattui huhtikuussa 183 henkilövahinko-onnettomuutta. Niissä kuoli 12 ja loukkaantui 240 ihmistä.
Kuolleita oli 4 vähemmän ja loukkaantuneita 15 enemmän kuin vuoden 2021 huhtikuussa. Tietoja on verrattu edellisvuoden vastaaviin ennakkotietoihin.
Kuolleista 8 oli liikkeellä henkilöautolla ja 1 polkupyörällä. Lisäksi kuoli 3 jalankulkijaa.
Surmansa sai 9 miestä ja 3 naista.
Tammi-huhtikuussa tapahtui kaikkiaan 718 henkilövahinkoon johtanutta tieliikenneonnettomuutta. Onnettomuuksissa kuoli 45 ja loukkaantui 921 ihmistä. Kuolleita oli 5 vähemmän ja loukkaantuneita 96 enemmän kuin vuoden 2021 vastaavana aikana.
Surmansa saaneista 36 oli liikkeellä henkilöautolla ja 1 kuorma-autolla. Jalankulkijoita kuoli 7 ja polkupyöräilijöitä 1.
Thierry Neuville. Kuva: Jaanus Ree, Red Bull Content Pool.
Viikonloppuna ajetaan tämän kauden neljäs MM-ralli, Portugalin MM-ralli. Se on samalla kauden ensimmäinen soraralli.
Kisa alkoi lyhyellä kaupunkierikoiskokeella Coimbran kaupungissa.
Nopein oli Hyundain Thierry Neuville ja toiseksi nopein tallikaveri Ott Tänak. Miesten välinen ero oli 0,6 sekuntia.
Kolmanneksi nopein oli Fordin Craig Breen. Hän jäi Tänakista 0,8 sekuntia.
Nopein Toyota-kuski, Sébastien Ogier oli viides. Kuudenneksi nopin oli tallikaveri Kalle Rovanperä. Hän jäi kärjestä 2,7 sekuntia.
Perjantaina ajetaan kahdeksan erikoiskoetta.
Portugalin MM-rallin tilanne erikoiskoe 1 jälkeen
1 T. NEUVILLE Hyundai 2:37.9 Ero kärk.
2 O. TÄNAK Hyundai +0.6 +0.6
3 C. BREEN Ford +0.8 +1.4
4 G. GREENSMITH Ford +0.4 +1.8
5 S. OGIER Toyota +0.3 +2.1
6 K. ROVANPERÄ Toyota +0.6 +2.7
7 T. KATSUTA Toyota +0.1 +2.8
8 S. LOEB Ford +0.6 +3.4
9 E. EVANS Toyota +0.1 +3.5
10 A. FOURMAUX Ford +0.9 +4.4
Ford of Europe, Volvo Cars ja 26 muuta yritystä ovat laatineet Euroopan unionille (EU) vetoomuksen, jossa vaaditaan, että kaikki uudet henkilö- ja pakettiautot Euroopassa ovat nollapäästöisiä vuodesta 2035 alkaen. Lisäksi halutaan ns. pakolliset tavoitteet latausinfrastruktuurin rakentamiselle.
EU:n lainsäätäjille lähetetyssä vetoomuksessa painotetaan, että fossiilisia polttoaineita käyttävien ajoneuvojen poistaminen liikenteestä on välttämätöntä, jotta Eurooppa voi saavuttaa päästötavoitteensa vuoteen 2050 mennessä ja välttää ilmastonmuutoksen pahimmat vaikutukset.
Tähän tarvitaan lainsäädäntöä, jolla varmistetaan standardit ja selkeä aikataulu, joita teollisuuden ja alihankkijoiden on noudatettava sähköautoihin siirtymisessä.
EU:n päättäjät tekevät parhaillaan päätöksiä päästöttömiä autoja koskevista säännöistä. Euroopan parlamentti ja EU:n hallitukset päättävät kantansa kesäkuussa, ja lopullinen laki on tarkoitus hyväksyä syksyllä.
Vetoomuksen ovat allekirjoittaneet Allego, An Post, Arrival, AVERE, Ball, ChargePoint, Currys, Danfoss, EDP, EVBox, FastNed, Ford, Greenway, Grundfos, Iberdrola, LeasePlan, Li-Cycle, Novo Nordisk, Sanofi, SAP Labs in France, Solar Group, Tesco, Uber, Unilever, Vattenfall, Volvo Cars, Vulcan ja Zurich.
Itämerta uhkaa kasvavissa määrin rehevöitymisen lisäksi roskaantuminen, ja Suomen rannoilla on tutkimusten mukaan kyseenalainen maine Itämeren roskaisimpina.
Polestar ja vesiurheilukeskus Laguuni haastavat suomalaiset talkoisiin tarjoamalla veloituksetta kaikille Itämeren rantojen siivouksiin osallistuville Polestar 2 -täyssähköautot ja niiden tavaratilaan mahtuvat, taitettavat Oru-Kajakit.
Yhdistelmä tulee olemaan tarjolla joka viikko perjantaista sunnuntaihin 3.6–21.8. välisenä aikana. Polestar Plogging -nimellä kulkeva tempaus on osa laajempaa, Laguunin jo useita vuosia organisoimaa Itämeri Plogging -hanketta.
– Sähköautojen avulla talkoolaiset pääsevät päästöttömästi siivoamaan alueille, joihin ei aikaisemmin ole päästy. Tämä laajentaa Plogging -hankkeen sädettä pääkaupunkiseudulla aikaisempia vuosia suuremmaksi ja saa osallistujat liikkeelle entistä laajemmalle alueelle. Polestarin tavoite on olla mahdollistamassa vastuullisempaa tulevaisuutta lisäämällä kestävämpiä liikkumismuotoja. Tämä hanke on hieno mahdollisuus yhdistää täyssähköauton ajokokemus Itämeren siivoukseen. On mielenkiintoista nähdä kesän lopussa, kuinka laajalti olemme saaneet ihmisiä mukaan talkoisiin, kertoo Polestarin markkinointijohtaja Martin Österberg.
Itämeri on ainutlaatuinen, pohjoinen murtovesimeri, jollaista ei löydy muualta maapallolta. Samalla Itämeri on kuitenkin yksi maailman saastuneimmista meristä, jonka herkkää luontoa ihmisten toiminta kuormittaa.
– On ollut surullista huomata missä kunnossa Itämeri on. Uskomme, että voimme aidosti saada aikaan laajempaa asennemuutosta mahdollistamalla käytännön teot ja kokemukset uudenlaisessa, positiivisessa hengessä, kertoo Laguunin perustaja Juuso Tilaeus, joka on myös laittanut Itämeri Plogging -hankkeen aluille.
Tempauksen lähtöpaikkana toimii Espoon Keilaniemessä sijaitseva vesiurheilukeskus Laguuni, josta voi siirtyä Polestar 2 -täyssähköautolla korkeintaan tunnin ajomatkan päässä sijaitseviin, Laguunin asiantuntijoiden ennalta määrittelemiin paikkoihin puhdistamaan merta roskista.
Siivouspaikat sijaitsevat Espoon Suvisaariston ja Helsingin Vuosaaren välillä.
Kukin osallistuja saa käyttöönsä Polestar 2 -sähköauton, kaksi auton takakonttiin mahtuvaa taitettavaa kajakkia, melontaliivit sekä siivoustarvikkeet eli hanskat ja pihdit viideksi tunniksi.
