Tänään puolilta päivin poliisipartio havaitsi Asematiellä Siilinjärvellä kilvettömän KTM-merkkisen moottoripyörän.
Aikaisemmin poliisille oli ilmoitettu Siilinjärven uimarannalla ajelevasta crossipyörästä, joka täsmäsi partion havaitsemaan moottoripyörään.
Poliisipartion huomattuaan moottoripyöräilijä lähti pakenemaan. Moottoripyörä käytti huomattavaa ylinopeutta ja ohitteli autoja vasemmalta sekä oikealta.
Moottoripyörä ajoi Tarinaharjuntien kautta pururadalle, jolloin poliisipartio menetti näköyhteyden.
Moottoripyörässä on puna/musta/valkoiset muovikatteet. Kuljettajalla oli mustat housut ja takki, valkoiset kengät, valkoiset hansikkaat, keltavihreä crossikypärä ja keltavihreät ajolasit. Keulamaskissa mahdollisesti numerot 87 tai 37.
Poliisi pyytää havaintoja tapahtumista ja asiaan liittyvistä seikoista, joista voi ilmoittaa vihjesähköpostiin vihjeet.ita-suomi@poliisi.fi tai vihjepuhelimeen 029 5415 232.
K-Auton ylläpitämä sähköautojen latausverkosto K-Lataus kattaa vuoden lopussa noin 200 asemaa ympäri Suomen. Suunnitelmissa on avata sekä täysin uusia asemia että päivittää vanhoja suosittuja asemia. Fokus pysyy pika- ja suurteholatauspisteiden määrän kasvattamisessa.
– Tänä vuonna kasvamme nopeammin kuin koskaan ennen ja tuplaamme verkostomme koon. Strategiamme mukaisesti jatkamme verkoston laajentamista yhdessä K-kauppiaiden kanssa sinne, missä kysyntää on, eli kaupunkeihin sekä matkanteon kannalta tärkeille paikkakunnille, kertoo K-Latauksesta vastaava johtaja Tom von Bonsdorff.
Vuoden aikana K-Lataus laajenee monille uusille, asiakkaiden toiveissa olleille paikkakunnille. Näitä ovat muun muassa Loimaa, Jämsä, Pori ja Keminmaa.
Kuhunkin asennetaan 200 kW:n tehoiset latauslaitteet, joissa voi ladata neljää autoa samanaikaisesti.
Uusien asemien lisäksi uudistetaan useita vanhempia kohteita erityisesti pääkaupunkiseudulla. Niidenkin kohdalla on kuunneltu asiakastoiveita.
– Sähköautojen määrä kasvaa koko ajan, ja esimerkiksi K-Auton myymistä uusista autoista jo noin kolmannes on täyssähköautoja. Tämä on johtanut siihen, että suosituimmilla latausasemilla kysyntä on kasvanut melkoisesti, ja uusimalla asemia varmistamme kapasiteetin riittävän myös tulevaisuudessa, kertoo von Bonsdorff.
K-Lataus-asemia rakennetaan jatkossa myös K-Rautojen yhteyteen
K-ruokakauppojen yhteyteen rakennettavien uusien asemien lisäksi K-Lataus-asema löytyy jatkossa myös yhä useamman K-Raudan yhteydestä. Tänä vuonna tavoitteena on rakentaa latausasemia erityisesti isompien, pääkaupunkiseudulla sijaitsevien K-Rautojen yhteyteen.
– Rautakaupoissa latausmahdollisuuksia on ollut toistaiseksi tarjolla vähemmän. Monille asiakkaille auton lataus on rautakaupassa asioidessa kuitenkin yhtä tärkeä lisäpalvelu kuin ruokakaupassa käydessä. Rakentamalla latausasemia K-Raudoille palvelemme jatkossa yhä laajempaa asiakaskuntaa, kertoo von Bonsdorff.
Niin rauta- kuin ruokakauppojen uusille asemille rakennetaan tänäkin vuonna erityisesti pika- ja suurteholatausta tarjoavia pisteitä. Vuoden aikana K-Lataus-asemilla otetaan käyttöön myös kaksi kokonaan uutta teholuokkaa.
Kesällä asennetaan ensimmäiset 100 kW:n tehoiset suurteholatauslaitteet ja kesän jälkeen 300 kW:n tehoiset, kuudella latauspisteellä varustetut suurteholatausasemat.
Sähköauton latausta jo vuodesta 2018
K-Auto on rakentanut K-Lataus-verkostoa vuodesta 2018 alkaen, ja tällä hetkellä verkosto kattaa 107 latausasemaa ympäri Suomen. Asemilla on 332 peruslatauspistettä ja 149 nopeaa latausta tarjoavaa pika- ja suurteholatauspistettä.
Kaikki suurteholatausasemat tukevat 800 voltin latausjännitettä. Kaikki K-Lataus-asemilta ladattava sähkö on 100 % uusiutuvaa, kotimaisella tuulivoimalla tuotettua energiaa.
– Kuluneiden vuosien aikana olemme vakiinnuttaneet asemamme luotettavan ja sujuvan latauksen tarjoajana. Tämän vuoden lopussa palvelemme sähköautoilijoita ilokseni tuplasti suuremman latausverkoston voimin, ja vähintään samalla tahdilla aiomme jatkaa myös tulevina vuosina, summaa von Bonsdorff.
Suomeen kesäkuussa saapuva täysin uusi Alfa Romeo Tonale on saanut hinnat. Merkin ensimmäisen sähköisen automallin hinnat alkavat 42 290 eurosta. Kyseessä on kevythybridiversio 130 hv Super-varustetasolla.
Kevythybridimalliston kallein versio maksaa 54 550 euroa.
Tonalen mallisto koostuu alkuvaiheessa viidestä eri varustetasosta: Super, Sprint, Ti, Veloce sekä huippuvarustelu Edizione Speciale -lanseerausmalli. Tarjolla on kaksi kevythybridiversiota 130 hv ja 160 hv bensiiniturbomoottoreilla. Mallisto laajenee loppuvuodesta 275-hevosvoimaisella ladattavalla hybridiversiolla, jonka hinnat julkistetaan syksyllä.
Täysin uusi Alfa Romeo Tonale on herättänyt suurta mielenkiintoa Euroopassa ennen sen lanseerausta. Merkin ensimmäisestä sähköisestä autosta on tehty jo yli 4000 ennakkovarausta. Lisäksi autosta on tehty tuhat tilausta.
Kuva: Alfa Romeo.
Valmistaja myöntää Tonale-mallille Suomessa viiden vuoden tai 100 000 kilometrin tehdastakuun. Tähän saakka Alfa Romeo -mallien takuu on ollut kolme vuotta tai 100 000 kilometriä.
Uusi Alfa Romeo Tonale valmistetaan juuri sille luodulla kokoonpanolinjalla Pomigliano d’Arcossa, Napolissa, joka on yksi konsernin moderneimmista ja palkituimmista tuotantolaitoksista.
Tonale onkin italiaisvalmistajan sähköinen taidonnäyte kilpaillussa C-segmentin SUV-luokassa. Se tarjoaa ensiluokkaista laatua, tyylikästä muotoilua ja luokkansa uusinta teknologiaa kompakteissa mitoissa.
Uusi Tonale on 4,53 m pitkä, 1,84 m leveä ja 1,60 m korkea. Näihin mittoihin on tuotu Giulia GT:n elegantin urheilullista tyyliä, joka muistuttaa myös ikonisesta 8C Competizione -mallista.
Tonalen tuotantoversion muotoilu on ollut uskollinen Alfa Romeon Centro Stile -muotoilukeskuksen luomalle alkuperäiselle konseptiautolle, joka käynnisti koko projektin.
Tonalen muotokieli on erottuvaa, sensuellia ja tulevaisuuteen suuntautuvaa. Keulaa hallitsee jäljittelemätön Alfan ”Trilobo” -muotoilu ja ”Scudetto” jäähdyttimen säleikkö, joka toimii keskipisteenä koko keulan muotoilulle. Vastaavasti ”3+3” ajovalot uudella Full-led Adaptive Matrix -teknologialla tuovat mieleen SZ Zagaton tai Proteo -konseptiautojen itsevarman ilmeen.
Sähköllä jopa 80 kilometriä
Uusi Tonale on saatavana kahdella eri sähköisellä voimalinjalla; kevythybridinä (130 hv ja 160 hv) sekä lataushybridinä.
Valmistaja esittelee Tonalessa 160 hv Hybrid VGT (Variable-Geometry Turbo) 1,5 -moottorin, joka on ainutlaatuinen Alfa Romeolle. Sen muuttuvageometrinen turboahdin yhdistettynä 7-vaihteiseen TCT-kaksoiskytkinvaihteistoon ja 48 V/ 15 kW, 55 Nm ”P2” -sähkömoottoriin mahdollistaa moottorin pyörittämisen myös silloin, kun polttomoottori sammutetaan.
Kuva: Alfa Romeo.
Vaihteisto mahdollistaa käynnistyksen ja ajon sähköajotilassa alhaisilla nopeuksilla, pysäköidessä ja rullauksen yhteydessä. Tonalen kevythybridi tarjoaakin autenttisen sähköisen ajokokemuksen.
Uuden Tonalen todellinen lippulaivamalli on Q4-nelivedolla varustettu 275 hv Plug-in Hybrid (15,5 kWh), joka kiihtyy 0-100 km/h vain 6,2 sekunnissa. Sen toimintamatka sähköllä on jopa 80 km kaupunkiajossa ja jopa 60 km yhdistetyssä ajossa. Plug-in Hybrid -voimansiirron yhteydessä Q4-neliveto on vakiona. Tonalen lataushybridi lanseerataan Suomessa vuoden viimeisellä neljänneksellä.
Innovatiivista uutta teknologiaa
Uuden Tonalen uusia teknologisia ominaisuuksia ovat esimerkiksi integroitu Amazon Alexa -ääniavustaja. Alexa tarjoaa päivityksiä ajoneuvon tilasta, lataus- ja/tai polttoainetason, etsii kiinnostavia kohteita, löytää auton viimeisimmän sijainnin, lähettää lukitus-/avauskomentoja etänä ja paljon muuta.
Alfa Romeo on ensimmäinen autonvalmistaja maailmassa, joka esittelee autossaan NFT-sertifikaatin. Kyseessä on todellinen innovaatio autoteollisuudessa. NFT-teknologia tallentaa asiakkaan suostumuksella ajoneuvon huoltohistorian, mikä parantaa auton jälleenmyyntiarvoa.
Kuva: Alfa Romeo.
Uusi Tonale on varustettu täysin uudella infotainment-järjestelmällä, jonka Android-käyttöjärjestelmän ja 4G-yhteyden ansiosta se tarjoaa sisältöä, toimintoja ja palveluita, jotka ovat aina ajan tasalla.
Autossa on digitaalinen 12,3 tuuman näyttö ja 10,25 tuuman pääkosketusnäyttö.
Uusi teknologia palvelee myös turvallisuutta ja mukavuutta, sillä uusi Tonale on varustettu tason 2 autonomisen ajon Advanced Driver Assistance Systems (ADAS) -järjestelmillä.
Toyota Motor Europe N.V. (TME) ja Stellantis N.V. ovat julkaisseet tänään tiedon yhteistyönsä laajentumisesta kookkaiden hyötyajoneuvojen suuntaan.
Sopimus pitää sisällään myös uutuusmallin täyssähköisen version.
Uutuus täydentää Toyotan hyötyajoneuvomallistoa tuoden tarjolle mallin jokaiseen kevyiden hyötyajoneuvojen segmenttiin – niin kompakteihin, keskikokoisiin kuin suuriin.
Stellantis tuottaa Toyotalle Euroopan markkinoille suuren hyötyajoneuvon Toyotan brändin alla.
Uutuusmallia tuotetaan Stellantiksen tehtailla Gliwicessä, Puolassa sekä Atessassa, Italiassa. Vuonna 2024 esiteltävä malli on myös Toyotan ensimmäinen suuri pakettiauto Euroopan markkinoilla.
Toyotan ja Stellantiksen yhteistyö alkoi vuonna 2012 Toyotan keskikokoisen pakettiauton tuotannolla Stellantiksen tehtaalla Hordainissa, Ranskassa.
Ensimmäinen laajentuminen uuteen segmenttiin tapahtui vuonna 2019 uuden, kompaktin kokoluokan Vigossa, Espanjassa valmistettavan pakettiauton esittelyllä.
Tänään julkaistu yhteistyön laajentuminen tuo Toyotan mukaan myös kolmanteen segmenttiin kevyiden hyötyajoneuvojen sisällä mahdollistaen laajan tarjonnan asiakkaille ja synergiaetuja kummallekin yritykselle tuotekehityksen sekä tuotantokustannusten optimoinnin kautta.
Pohjanmaan poliisilaitoksen, Liikenne- ja viestintävirasto Traficomin ja Verohallinnon yhteisessä taksiliikenteen valvontaiskussa havaittiin useita puutteita.
Perjantaina 27.5.2022 samanaikaisesti Vaasassa ja Pietarsaaressa toteutetussa valvontaiskussa tarkastettiin yhteensä 36 taksia, joista suurimmassa osassa oli huomautettavaa. Liikennevirhemaksuja määrättiin yhteensä 20.
Eniten puutteita todettiin taksin tietojen esittämisessä. Luvanhaltijan nimi ja yhteystiedot eivät olleet matkustajan nähtävillä kymmenessä taksissa ja taksinkuljettajan nimen esillä pitäminen oli laiminlyöty yhteensä 15:ssä tapauksessa.
Liikennelupa tai selvitys ilmoituksenvaraisesta taksiliikenteen harjoittamisesta puuttui neljästä taksista. Lisäksi taksin hintamerkinnöistä löytyi puutteita neljässä tapauksessa.
Valvontaan osallistui kymmenen poliisia Pohjanmaan poliisilaitokselta, Traficomin asiantuntija ja kaksi verotarkastajaa Verohallinnosta.
Valvonnalle tarvetta
Poliisin ja ennen kaikkea liikenneturvallisuuden näkökulmasta valvonta osoitti, että asiat ovat pääosin kunnossa, mutta pieniä puutteita on liikaa.
Mitään liikenneturvallisuutta vaarantavaa ei takseissa havaittu, ajoneuvokalusto oli hyväkuntoista ja liikennekelpoista. Taksinkuljettajan ajolupa löytyi kaikilta tarkastetuilta kuljettajilta.
Maanantaina kello 7.50 traktorin peräkärry lähti heittelehtimään vastaantulevien kaistalle Noljakantiellä Joensuun Noljakassa.
Vastaantulevien kaistalla ajanut autoilija oli onnistunut juuri ja juuri väistämään törmäyksen, vain henkilöauton kuljettajan puoleinen peili oli rikkoontunut sen osuttua perävaunuun.
Traktori peräkärryineen oli lopulta suistunut omakotitalon pihalle, missä oli rikkoontunut 12,3 metriä aitaa ja postilaatikko. Lisäksi tien vieressä ollut kaupungin omistama puu kaatui.
Poliisi tutkii asiaa liikenneturvallisuuden vaarantamisena.
Sekä perjantai- että lauantai-iltana poliisi valvoi liikennettä Oulun Rantakadulla, Kiikelissä ja Kaarlenväylällä kello 22:n jälkeen.
Näillä väylillä ajaminen moottoriajoneuvolla on öisin kielletty kaikilta muilta paitsi takseilta ja tonteille ajavilta. Ajokielto on voimassa kello 22:sta kello 6:een.
Partiot myös antoivat suullisen huomautuksen muutamalle sähköpotkulautailijalle, jotka kyyditsivät toista henkilöä. Poliisi muistuttaa, että sähköpotkulaudan kyydissä saa olla vain yksi ihminen kerrallaan.
Liikennevalvonnalle oli kovasti tarvetta: viikonlopun aikana partiot antoivat yli sata huomautusta ajokieltoja rikkoneille ja valistivat kuljettajia liikennesäännöistä.
Yhdelle kuljettajalle poliisi kirjoitti liikennesakon.
Kesän aikana poliisi tullee jatkamaan sellaisten väylien valvontaa, joilla on kiellettyä ajaa öisin.
Kesän 2021 päällysteurakan yhteydessä tehty suojatien päivitystyö. Kuva: Jesse Kananen
Lapin ELY-keskus jatkaa turvattomien ja nykyohjeistuksen vastaisten suojateiden poistoja. Tänä kesänä suojateitä poistetaan valtatiellä 5 Kemijärvellä, Isokylällä ja Tohmossa sekä valtatiellä 21 Karungissa.
Suojateiden poistot tehdään päällysteurakan yhteydessä kesä–heinäkuussa. Suojatien poistolla tarkoitetaan tiemerkintöjen ja liikennemerkkien poistamista. Ennen poistamista suojatien tarpeellisuus ja turvallisuus on arvioitu.
Lapin ELY-keskus teetti vuonna 2020 alueensa maanteitä koskevan suojatieselvityksen, jossa kartoitettiin ELY-keskuksen hallinnoimien suojateiden ohjeiden mukaisuus. Lapin ELY-keskuksen maantieverkolla on yli 600 suojatietä.
Poistettavat suojatiet kuuluvat ohjeiden vastaisiin. Poistot aloitettiin viime kesänä Pelkosenniemeltä ja Sallasta. Tänä kesänä jatketaan työtä valtateiden 5 ja 21 päällysteurakoiden yhteydessä.
Tänä kesänä poistettavia suojateitä on kuusi kappaletta, joista viisi on valtatiellä 5 Kemijärvellä, Isokylällä yksi ja Tohmossa neljä sekä yksi valtatiellä 21 Karungissa.
Kaikki poistettavat suojatiet ovat nopeusrajoitusalueella 60 km/h.
Nopeusrajoitus saa enimmillään olla 50 km/h, jos alueella on tiemerkinnöin ja liikennemerkein merkittyjä suojateitä.
Valta- ja kantateillä ei suosita alhaisia nopeusrajoituksia kuten 50 km/h liikenteen välityskyvyn heikkenemisen vuoksi, ellei liikenneympäristö tue sitä.
Karungissa eteläisin suojatie poistetaan ja kaksi pohjoisinta suojatietä jäävät palvelemaan alueen toimintoja ja alueen nopeusrajoitus lasketaan 50 km/h lyhyellä matkalla.
Osaan kohteista, joista suojatie poistetaan, asennetaan liikennemerkki varoittamaan tienkohdasta, jossa jalankulkijat ylittävät tien tai siirtyvät ajoradalle.
Jalankulkijoista varoittavaa liikennemerkkiä käytetään esimerkiksi tilanteissa, joissa jalankulku- ja pyörätie päättyy tai vaihtaa puolta. Merkkiä voidaan käyttää myös tilanteissa, joissa suojatie on poistettu.
Pelkät tiemerkinnät ja liikennemerkit eivät tee tienylityksestä turvallista. Pahimmillaan suojatie luo harhaanjohtavan turvallisuudentunteen tien ylitykseen.
Onkin turvallisempaa ylittää tie vaihtoehtoisen reitin kautta tai turvallisuutta noudattaen silloin kun autoja ei tule. Suojatie poistetaan, jos se on turvaton, vähällä käytöllä tai tarpeeton. Poistettavissa kohteissa on arvioitu, ettei suojatie lisää tienylityksen turvallisuutta.
Työ jatkuu tulevina vuosina päällysteurakoiden yhteydessä. Ohjeiden vastaisia suojateitä poistetaan, nopeusrajoituksia alennetaan ja/tai suojateiden rakenteita parannetaan. Vilkkaimmille suojateille on esitetty parannustoimenpiteeksi esimerkiksi keskisaarekkeen rakentamista. Näitä pyritään toteuttamaan käytettävissä olevien päällystemäärärahojen mukaisesti.
Vihreä kortti -yhteistyö Venäjän ja Valko-Venäjän kanssa päättyy vuoden kuluttua, ja sen jälkeen suomalaisella liikennevakuutuksella ei voi enää matkustaa Venäjälle ja Valko-Venäjälle. Vihreä kortti on kansainvälinen todistus ajoneuvon voimassa olevasta liikennevakuutuksesta.
Kaikki ETA-valtiot ja Sveitsi ovat irtisanoneet Venäjän ja Valko-Venäjän kanssa solmitut vihreä kortti -sopimukset.
Sopimusten 12 kuukauden irtisanomisaika alkaa 1.6.2022 ja päättyy 31.5.2023. Sopimusten irtisanominen tarkoittaa käytännössä sitä, että irtisanomisajan päätyttyä vihreiden korttien voimassaolo Venäjällä ja Valko-Venäjällä lakkaa.
– Venäjän hyökkäyssota Ukrainassa ja sen seurauksena molemmille maille asetetut pakotteet ovat kasvattaneet riskejä maksuliikenteen ja matkustamisen häiriöihin. Sopimusten irtisanomisaikana noudatetaan vihreä kortti -käytäntöjä kuten ennenkin, eli käytännössä mikään ei muutu ennen ensi vuoden kesäkuuta, Liikennevakuutuskeskuksen johtaja Janne Jumppanen tiivistää.
Vihreä kortti -järjestelmän kansainvälinen yhteistyöelin Council of Bureaux (CoB) on ilmoittanut, että irtisanomisajan kuluessa järjestelmä toimii normaalisti, eli uusia vihreitä kortteja voidaan myöntää kuten ennenkin.
Vakuutusyhtiöt voivat kuitenkin lopettaa vihreiden korttien myöntämisen Venäjälle ja Valko-Venäjälle jo aiemmin. Uudet ja aiemmin myönnetyt kortit ovat voimassa enintään 31.5.2023 saakka. Määräajan jälkeen vihreitä kortteja ei enää myönnetä Venäjälle ja Valko-Venäjälle.
Kaskon voimassaolo kannattaa varmisaa
Vapaaehtoisen autovakuutuksen eli niin sanotun kaskon osalta kannattaa varmistaa turvan voimassaolo ja mahdolliset rajoitukset omasta vakuutusyhtiöstä. Ulkoministeriö kehottaa välttämään kaikkea matkustamista Venäjälle ja Valko-Venäjälle.
Muutoksella ei ole vaikutusta Suomessa liikennevahingon kärsineen turvaan. ETA-alueen ulkopuolisen ajoneuvon aiheuttamista vahingoista vastaa jatkossakin Liikennevakuutuskeskus. Vahinkoa kärsineen turva ei siis muutoksen yhteydessä heikkene.
Vihreä kortti -järjestelmä luotiin 1949
Vihreä kortti on kansainvälinen todistus ajoneuvon voimassa olevasta liikennevakuutuksesta, ja se helpottaa sekä asiointia paikallisten rajaviranomaisten kanssa että mahdollisen vahinkotilanteen selvittelyssä.
Järjestelmä on luotu vuonna 1949, ja siihen kuuluvat Euroopan maiden lisäksi mm. Marokko, Tunisia ja Iran. Järjestelmä perustuu valtioiden kahdenvälisiin sopimuksiin. Maailmassa on myös muita vastaavia vakuutusliittymiä.
Vihreän kortin saa omasta, liikennevakuutuksen myöntäneestä vakuutusyhtiöstä, joka voi toimittaa sen asiakkaalle paperisena tai sähköisessä muodossa itse tulostettavaksi.
Sähköisesti toimitettu kortti tulee tulostaa paperille käyttöä varten. Suomalaisen vakuutusyhtiön myöntämä vihreä kortti on A4-lomake, joka voi olla väriltään myös valkoinen.
Vihreä kortti esitetään liikennevahingon yhteydessä sekä tarvittaessa rajaviranomaisille. Ulkomaille mennessään autoilijan on syytä ottaa huomioon, että korvauskäytäntö ja -tasot saattavat vaihdella maiden välillä, ja liikennevahingon korvauskysymykset ratkaistaan yleensä tapahtumamaan säännösten mukaan.
Suomessa on maailman parhaiten turvaava liikennevakuutus, johon sisältyy onnettomuuden aiheuttajan omat henkilövahingot korvaava kuljettajanpaikkasuoja.
Jos vahinko sattuu ETA-valtiossa, voi suomalainen autoilija valita, käyttääkö hän omaa liikennevakuutustaan henkilövahinkojensa kattamiseksi.
ETA-maiden ulkopuolella liikennevakuutuksesta maksettavat korvaukset määräytyvät aina vahingon tapahtumamaan korvauskäytännön mukaan, eikä oman ajoneuvon liikennevakuutusta voi käyttää korvaamaan syyllisen kuljettajan henkilövahinkoja.
