Uusi Mercedes-Benz GLC on aikaisempaa pidempi. Kasvanut tila on tuotu takajalkatilojen ja tavaratilan hyväksi. Kuva: Mercedes-Benz.
Mercedes-Benz esittelee tänään vahvasti uudistuneen GLC-mallin, ja nyt sähköistettynä. Saatavana on seitsemän eri malliversiota, josta neljä kevythybridi- ja kolme lataushybridimallia.
Ensimmäisessä aallossa Suomeen saadaan dieselmoottorinen GLC 220d 4Matic, jonka hinnasto julkaistaan kesäkuun lopulla. Ensimmäiset autot saapuvat maahan syyskuussa. Toisessa vaiheessa lokakuun alussa julkaistaan lataushybridien hinnat ja ensimmäiset lataushybridit saapuvat Suomeen joulukuussa.
GLC kokonaispituus on kasvanut ja suurin osa muutoksesta näkyy tavaratilassa. Kuva: Mercedes-Benz.
Uudistuneen GLC:n kohokohdat ovat:
Voimalinjat: GLC-malliston nelisylinteristen bensiini- ja dieselmoottoreiden yhteydessä toimii aina sähkömoottori. Neljä moottoriyhdistelmistä on kevythybridejä, joissa hyödynnetään toisen sukupolven integroitua ISG-starttigeneraattoria ja 48 voltin sähköjärjestelmää. Kolme muuta moottorivaihtoehtoa ovat neljännen sukupolven plug-in-lataushybridejä, joissa yhteisteho on jopa 245 kW (333 hv) ja suurin yhteisvääntömomentti 750 Nm. Lataushybridiä hankkiva asiakas voi valita joko bensiini- tai dieselmoottorisen vaihtoehdon.
Lataushybridien sähkömoottori teho on 100 kW (133 hv), vääntö 440 Nm ja toimintamatka sähköllä on yli 100 kilometriä (WLTP), mikä käytännössä riittää melkein kaikkien päivittäisten ajomatkojen ajamiseen pelkällä sähkövoimalla – ilman paikallispäästöjä ja lähes äänettömästi. Sähkökäyttöä helpottaa jäljellä olevan toimintamatkan simulaattori: laskuri joka arvioi, miten kuljettajan ajotapa ja olosuhteet vaikuttavat akun varauksen riittävyyteen.
Muotoilusta on helppo löytää sukulaisuuttaa EQA:n ja GLE:n kanssa. Kuva: Mercedes-Benz.
GLC:llä voi ajaa sähköllä 140 km/h nopeuteen saakka. Jarrutusenergian talteenoton tehostamiseksi autossa käytetään sähkömekaanista jarrutehostinta, joka automaattisesti vaihtaa jarrutilasta rekuperaatio- eli energian talteenottotilaan ja takaa aina hidastusenergian hyödyntämisen taloudellisimmalla mahdollisella tavalla. Sen ansiosta paras mahdollinen 100 kW:n rekuperaatioteho saavutetaan useammin kuin käyttämällä perinteistä täyshydraulista jarrujärjestelmää.
Akusto: GLC- hybridin akkukapasiteetti on 31,2 kWh, ja akusto on Mercedes-Benzin omaa tuotantoa. Täysin tyhjä akkukin on mahdollista ladata noin 30 minuutissa lisävarusteena saatavalla 60 kW:n DC-laturilla. Auton sisäisen koti- ja asiointilaturin teho on 11 kW.
Maasto- ja maantieominaisuudet: Varustukseen kuuluvat 4Matic-neliveto, eri alustoille ja luonnonoloihin räätälöidyt ajo-ohjelmat, off-road-näyttö sekä erinomaiset pito- ja käsittelyominaisuudet olosuhteista riippumatta.
Kuljettajan edessä on 12,3-tuumainen (31,2 cm) tarkka LCD-mittaristonäyttö ja keskikonsolissa 11,9-tuumainen (30,2 cm) keskinäyttö, jota on hieman käännetty kuljettajan suuntaan. Kuva: Mercedes-Benz.
Mukavuus ja turvallisuus: Vakiovarusteisessa GLC:ssä etuakselilla uusittu nelitukivartinen etuakseli sekä monitukivartinen taka-akseli, joka on kiinnitetty apurunkoon. Lisävarusteena saatavana on Airmatic-ilmajousitus. Toinen lisävaruste on taka-akselin ohjaus eli kääntyvät takapyörät 4,5 asteen kääntökulmalla. Ratkaisu pienentää auton kääntöympyrää 90 sentillä 10.9 metriin.
Ilmanvastus: GLC:n pienin ilmanvastuskertoimen Cd-arvo on vain 0.29 eli kaksi kymmenystä edeltävän sukupolven autoja (0.31) pienempi. Ilmanvastuksen ja tuuliäänien pienentämiseksi on käytetty CGD (Computational Fluid Dynamics) -tuulisimulaatioita sekä tuulitunnelitestejä. Niiden ja parantuneen äänieristyksen ansiosta myös auton matkustamo on erittäin hiljainen ja äänetön luoden Mercedes-Benzeille tyypillisen Tervetuloa kotiin -tilan ja tunnelman. Akustinen, tuuliääniä vaimentava tuulilasi on vakiovaruste.
Kuljettajan edessä on 12,3-tuumainen (31,2 cm) tarkka LCD-mittaristonäyttö ja keskikonsolissa 11,9-tuumainen (30,2 cm) keskinäyttö, jota on hieman käännetty kuljettajan suuntaan. Kuva: Mercedes-Benz.
Mitat: GLC:n uudet mitat heijastelevat auton dynaamista ja voimakasta luonnetta. Korin pituus on 4716 mm eli 60 mm edeltävää mallia enemmän, akselivälissä muutos on + 15mm. Auton korkeus on pienentynyt 4 mm:ä. Raideleveys on kasvanut edessä 6 ja takana 23 mm (edessä nyt 1627 ja takana 1640 mm). Leveys on säilynyt ennallaan 1890 mm.
Tavaratila: Pidentynyt kori on luonut mahdollisuudet tavaratilan kasvamiselle. Peruskoko on nyt 600 litraa eli peräti 50 litraa enemmän kuin ennen. Automaattinen Easy-Pack-takaluukku on vakiovaruste.
Tavaratilan koko on kasvanut ollen nyt 600 litraa (VDA). Kuva: Mercedes-Benz.
Muotoilu ja näytöt: GLC:n LED High Performance- ajovalot on muotoiltu uudelleen niin, että ne liittyvät suoraan etusäleikköön ja korostavat auton leveyttä. Digital Light -valoratkaisu on saatavana lisävarusteena. Auton vakiovarustetaso on Avantgarde, jossa etusäleikköä on korostettu kromireunuksella. Matkustamossa kojelauta on jaettu horisontaalisesti kahteen osaan. Kuljettajan edessä on 12,3-tuumainen (31,2 cm) tarkka LCD-mittaristonäyttö ja keskikonsolissa 11,9-tuumainen (30,2 cm) keskinäyttö, jota on hieman käännetty kuljettajan suuntaan.
MBUX: Mercedes-Benzin infotainment-järjestelmä MBUX käynnistyy Hey Mercedes -tervehdyksellä. Järjestelmän dialogi- ja oppimiskykyä on kehitetty edelleen. Uusi ominaisuus on Newsflash-uutispalvelu, jota kautta käyttäjä voi vastaanottaa itselleen räätälöityjä uutissähkeitä esimerkiksi talous-, urheilu- tai kulttuurialoilta.
Takana on hyvin tilaa myös aikuisille. Kuva: Mercedes-Benz.
Avustin- ja mukavuusjärjestelmät: Uusin Driving Assistance -varustepaketti sisältää muun muassa aktiivisen Distronic-etäisyysavustimen, aktiivisen ohjausavustimen, liikennemerkkitunnistuksen sekä pysäköintipaketin, johon kuuluvat 360 asteen kamera ja perävaunun peruutusavustin. Perävaunua vedettäessä käytössä on myös reitinsuunnittelu matkanteon helpottamiseksi. Mukavuusvarusteista saatavana ovat esimerkiksi Energizing Air Control -sisäilmajärjestelmä, matkustamon tunnelmavalaistus sekä panoraama-lasikatto.
Tänään Lexus esittelee maailmanensi-illassa täysin uuden, viidennen sukupolven RX-mallin. Se ei ole vain uusi, sillä se on täysin uudelleenkehitetty malli.
RX on ollut Lexuksen parhaiten menestyneitä malleja kautta aikojen. Vuonna 1998 tapahtuneen ensimmäisen sukupolven mallin esittelyn jälkeen maailmanlaajuisesti on asiakkaansa löytänyt yli 3,5 miljoonaa RX-mallia. Näistä yli 300 000 on löytänyt tiensä Eurooppaan ja malli onkin ollut käänteentekevän tärkeä Lexuksen sähköistymisstrategialle.
Yhdessä hiljattain markkinoille saapuneen NX- ja myöhemmin tänä vuonna esiteltävän RZ-mallien myötä uusi RX auttaa Lexuksen ”Next Chapter”-aseman luomista. Nämä kolme mallia edustavat Lexuksen kovinta ydintä D- ja E-segmentin premium-markkinassa – Lexuksen mieluisimmalla pelikentällä.
”Next Chapter” -muotokielen uusin ilmentymä nähdään RX:n myötä. Tämä laajentaa Lexukselle ominaisen keulan muotoilun koko auton kattavaksi kokonaisuudeksi.
Lopputuloksena on välittömästi RX-malliksi tunnistettava auto, joka kuitenkin kasvaa niin dynaamisuuden, eleganssin ja itsevarmuuden saroilla.
Sisällä ”Tazuna”-henkinen ohjaamo keskittää kaikki olennaiset toiminnot kuljettajan välittömään läheisyyteen luoden varman ja toimivan suhteen auton kanssa. Uusiin ominaisuuksiin kuuluu mm. selkeä 14-tuumainen kosketusnäyttö.
Länsi-Eurooppaan tarjotaan kolmea erilaista, sähköistettyä voimalinjaa: itselataava RX 350h -täyshybridi, ladattava R 450h+ -lataushybridi sekä RX 500h -täyshybridi.
Kuva: Lexus.
Lexukselle ominainen ajettavuus saavutetaan GA-K-alustarakenteen jo ennestään tuttujen ominaisuuksien avulla: erittäin vääntöjäykkä kori sekä matala painopiste antaa loistavan perustan. Tälle perustalle on hyvä rakentaa niin todella hienoa ajettavuutta mutta myös huippuunsa kehitettyä turvateknologiaa uusimman, kolmannen sukupolven Lexus Safety System+ -järjestelmän avulla.
”Next Chapter” -muotokieli
Sähköistymisen etenemisen myötä suunnittelijat haastoivat itsensä tuomaan Lexukselle tunnusomaisen keulan muotokielen kattamaan koko auton. Lopputuloksena on ulkodesign, joka korostaa auton sähköistettyä voimaa ja matalaa painopistettä.
Mallin ulkomitat ovat muuttuneet maltillisesti uuden alustarakenteen ja muotokielen myötä. Kattolinja on nyt 10 mm matalammalla, akseliväli 60 mm pidempi ja raideväli 15 mm leveämpi edessä ja 40 mm takana.
Yhdessä aiempaa matalampien valoyksiköiden, ilmanottoaukkojen sekä 21-tuumaisten pyörien myötä auton ulkonäkö on rohkea, kutsuva ja brändin asiakkailleen antamien lupausten lunastus. Yksityiskohtana mainittakoon uutta muotokieltä hyväilevä Lexus-logo auton takaosassa.
Sisustuksessa eläinvapaata nahkaa
Sisätiloissa käytettävä Tazuna-suunnittelukonsepti saa nimensä siitä luottamusta täynnä olevasta suhteesta, joka ratsastajalla on hevosensa kanssa.
Ensimmäistä kertaa uudessa Lexus NX -mallissa ja sittemmin Lexus RZ -mallissa esitelty muotokieli keskittää kaiken kuljettajalle oleellisen informaation mahdollisimman lähelle, mahdollisimman intuitiivisesti.
Suunnittelijat etsivät tapoja luoda minimalistista, mutta silti intuitiivista ja ajattelevaista tapaa käyttää auton sisätilaa. Istuimet ovat täysin uudet, ja niissä on kiinnitetty erityistä huomiota sisään- ja uloskäynnin helppouteen, kehon tukemiseen sekä lämmitykseen ja tuuletukseen.
Kuva: Lexus.
Eräs korostettava yksityiskohta uuden RX-mallin sisätiloissa on eläinvapaan nahan käyttö, joka kuuluu tiettyihin varustetasoihin. Tällöin ei pelkästään istuimet, mutta myös ohjauspyörä ja vaihteenvalitsin on päällystetty synteettisellä nahkaverhoilulla.
Sisätiloissa on valittavissa 64 erilaista väriä ja 14 väriteemaa. Kasvanut akseliväli lisää tilaa etu- ja takaistuinten välillä, samoin kuin älykäs sisätilojen komponenttien suunnittelu sekä sijoittelu.
Tavaratilan lastauskorkeus on 30 mm aiempaa mallia matalammalla ja tila itsessään on 50 mm aiempaa pidempi. Takaistuimet ovat taitettavissa 40:20:40-suhteessa. Ovissa käytetään NX-mallissa esiteltyä e-latch -sähköistä ovilukkojärjestelmää.
Uusi RX-malli on valmistettu GA-K-alustarakennetta hyödyntäen, kuten NX-mallikin. Mallin kasvanut koko on saavutettu sekä akseliväliä muuttamalla, mutta kasvanut koko on myös otettu huomioon korirakenteessa mm. poikittaistukia lisäämällä. Niinpä lopputuloksena onkin erittäin vääntöjäykkä ja luja kori, mikä on kaiken ajettavuuden ainoa oikea lähtökohta.
Kuva: Lexus.
Uusi alustarakenne mahdollistaa uuden mallin 90 kg:n painonpudotuksen edeltävään malliin verrattuna, 10 mm matalamman kattolinjan ja siten 15 mm alempana sijaisevan painopisteen.
Massan pitämiseksi kurissa Lexus käyttää korirakenteessa erittäin kehittyneitä materiaaleja erilaisissa rakenneratkaisuissa kuten alumiinia sekä 1,2 – 2,0 GPa:n suurlujuusteräksiä. Uusi monivarsituettu taka-akselisto ja huippuluokan ääni- ja värähtelyeristys ovat lukuisten yksityiskohtien joukossa mainitsemisen arvoisia tekijöitä huippuluokan ajokokemukselle.
Vain sähköistettyjä voimalinjoja
Lexuksen yli 15 vuoden kokemus sähköistetyistä voimalinjoista näkyy ja tuntuu – olihan ensimmäisen sukupolven RX-malli saatavilla RX 400h -täyshybridinä, ensimmäisenä luokassaan. Huom: kaikki arvot ovat alustavia arvioita, varsinaiset kulutus- ja päästötiedot julkaistaan ajoneuvon lopullisella tyyppihyväksynnällä.
RX 500h
2,4-litrainen, pakokaasuahdettu bensiinimoottori, täyshybridijärjestelmä, 6-vaihteinen automaattivaihteisto sekä DIRECT4-nelivedon hallintajärjestelmä
RX 500h on Lexuksen ensimmäinen hybridivoimalinja, joka perustuu ahdettuun bensiinimoottoriin. Sen ja kuusivaihteisen automaattivaihteiston välillä sijaitsevaa sähkömoottoria, samoin kuin e-Axle-taka-akseliston 80 kW:n sähkömoottoria komentaa edistyksellinen Direct4-järjestelmä. Sähköistetyn voimalinjan ohjaus kykenee mm. momentinohjauksessa vaihtamaan voimanjakoa etu- ja taka-akselin välillä millisekunneissa, nopeammin kuin mikään mekaaninen järjestelmä.
RX 450h+: Ensimmäinen RX-lataushybridi
2,5-litrainen bensiinimoottori, lataushybridi
Järjestelmän kokonaisteho: 306 hv / 225 kW
Järjestelmän suurin vääntömomentti: 572 Nm
0–100 km/h: 7,0 s
CO2-tavoite: 24–26 g/km / Kulutus: 1,1–1,2 l/100 km
Lexuksen pitkä kokemus sähköistetystä voimalinjasta näkyy ja tuntuu RX 450h+ -mallin myötä. Läntisessä Euroopassa varmasti suosituimmaksi vaihtoehdoksi nouseva versio on varmasti monelle luontainen jatkumo nykyisen RX 450h -mallin omistaville asiakkaille.
Lexus RX 450h+ -mallin voimalinja perustuu nelisylinterisen, 2,5-litraisen bensiinimoottorin ja kapasiteetiltaan 18,1 kWh:n kokoisen korkeajänniteakun saumattomalle ja innostavalle yhteistyölle.
Taka-akselille sijoitettu sähkömoottori luo nelivetoisen mallin kyvykkyyden aina sitä tarvittaessa. Järjestelmän suurin teho on 306 hevosvoimaa (225 kW), ja sen turvin RX 450h+ kiihtyy paikaltaan sadan kilometrin tuntinopeuteen noin seitsemässä sekunnissa.
Se tarjoaa suurinpiirtein saman suorituskyvyn kuin poistuva 450h-malli, mutta enemmän vääntöä ja paremman kiihtyvyyden. Sähköisen tehon suuremmalla annostelulla ajaminen tuntuu entistä vaivattomammalta ja rentouttavalla.
Kehittynyt voimalinja näkyy myös alhaisessa polttoaineenkulutuksessa ja päästöissä: tähtäimessä on alle 1,2 l/100 km- ja 26 g/km-tasot.
Kooltaan optimoitu korkeajänniteakku näyttää Lexuksen kynnet mahdollistaen noin 65 kilometrin sähköisen ajokantaman ja täyssähköisen ajon aina 135 km/h-nopeuksiin asti. Akun tyhjennyttyä pitkä kokemus hybrideistä tuntuu erittäin maltillisena polttoaineenkulutuksena ja huolettomuutena.
Uuden RX-mallin energiatehokas voimalinja tarjoaa käytännössä samantasoisen suorituskyvyn poistuvan 450h-mallin kanssa kuitenkin huomattavasti alhaisemmalla polttoaineenkulutuksella.
Lexus RX 350h on Euroopan markkinoilla tärkeässä asemassa kilpailijoiden dieselmalleja vastaan ja tarjoaa erinomaisen mukavan vaihtoehdon premium-autoilijoille.
Lexus-multimedia ja liitettävyys
Uusi RX tarjoaa edistyksellistä liitettävyyttä, jonka ansiosta sekä auto ja kuljettaja ovat aina viimeisimmän tiedon tasolla.
Internetin välityksellä langattomasti tapahtuvat päivitykset niin navigointiin kuin auton järjestelmiin tapahtuvat huomaamattomasti, ja älypuhelimen, navigoinnin, ajoneuvon komentojen, medialaitteen ohjaamisen ja pilvipalveluiden myötä kuljettajalla on käytettävissään noin sata tapaa kommunikoida autonsa kanssa.
Kuva: Lexus.
Medialaitteena on 14-tuumaisella kosketusnäytöllä varustettu keskus. HD-tarkkuudella varustetun näytön sisältö rullaa elegantisti, sillä järjestelmän laskentateho on lähes nelinkertaistunut verrattuna nykyiseen järjestelmään.
Erityistä huomiota on kiinnitetty sisällön näkymiseen erilaisissa olosuhteissa, kuten suorassa auringonpaisteessa. Audiojärjestelmä on ylemmissä varustetasoissa Mark Levinson Premium Surround -järjestelmä, jonka 21 kaiuttimien sointi on eksklusiivisesti sovitettu ajoneuvon sisädesigniin ja arkkitehtuuriin.
Vakiona olevan integroidun navigoinnin lisäksi käytettävissä on aina varmasti ajan tasalla oleva pilvipohjainen palvelu, jonka yhtenä osana on navigointi. Auton kommunikointimoduuli varmistaa jatkuvan liitettävyyden varmistaen mm. ajantasaisten liikennetietojen tarjoamisen valitulle reitille.
Mediajärjestelmän ja tiettyjen autoa koskevien komentojen käytössä voi hyödyntää älykästä ”Hei Lexus”-assistenttia, joka tottelee intuitiivisia, luonnollisia äänikomentoja. Vakiona on myös älypuhelimen integrointimahdollisuus Apple CarPlayn sekä Android Auton avulla, Apple CarPlay toimii myös langattomasti.
Mobiilisovelluksen kautta voi hyödyntää lukuisia toimintoja. Esimerkiksi RX 450h+ -mallissa sovelluksen kautta voidaan ohjata auton keskuslukitusta, lataukseen liittyviä toimintoja sekä etälämmitystä tai -viilennystä.
Kehittyneet kuljettajan avustintoiminnot
Varustelistalta voidaan löytää mm. taustapeilissä näkyvä kameranäyttö, joka mahdollistaa kirkkaan näkyvyyden taaksepäin, vaikka tavaratilaan olisi sijoitettuna koko maallinen omaisuus. Auton pysäköintiä ja ajamista ahtaissa paikoissa helpottaa 360-kamerajärjestelmä tarjoten näkymää niin auton sivuilta kuin altakin – kameroilla, joissa on itsepuhdistustoiminto.
Saataville tulee myös Advanced Park -pysäköintiavustin, joka on aiemmin nähty Lexuksen LS-mallissa.
Turvallisuus
Uudessa RX-mallissa käytetään Lexuksen uusimman, kolmannen sukupolven Lexus Safety System+ -järjestelmää. Se pystyy vastaamaan erilaisiin haasteisiin entistä laajemmalla tarkkuudella pyrkien tunnistamaan ja estämään potentiaaliset vaaratilanteet.
Pre-Collision System -järjestelmä tunnistaa aiempaa paremmin muut tielläliikkujat, kuten moottoripyöräilijät. Se tunnistaa myös kasvaneen törmäysriskin joko ajoneuvon tai jalankulkijoiden kanssa risteysajossa.
Kuva: Lexus.
Järjestelmän osana on myös hätäohjausavustin, joka käyttää ohjausta tilanteissa, joissa törmäyksen välttäminen ei välttämättä ole pelkästään jarruttamalla mahdollista.
Mukautuva vakionopeussäädin tunnistaa aiempaa herkemmin eteen liittyvän liikenteen ja yhdessä Lane Trace Assist -kaistaavustimen kanssa seuraa entistä luonnollisempia ajolinjoja mutka-ajossa.
Vakiovarusteisen Lexus Safety System + -järjestelmän luomaa turvaa voi vielä korottaa kaistanvaihtoavustimella (Lane Change Assistance, LCA), joka mahdollistaa automaattisen kaistanvaihdon moottoriteillä sekä edestä risteävän liikenteen törmäysvaroittimen.
Proactive Driving Assist -järjestelmä auttaa pitämään etäisyyttä muihin tienkäyttäjiin sekä esteisiin. Driver Monitor -vireysassistentti käyttää ohjauspylvään päällä sijaitsevaa kameraa tarkkaillakseen kuljettajan vireystilaa ja pystyy tarvittaessa hidastamaan tai pysäyttämään auton, mikäli kuljettaja ei reagoi varoituksiin.
Uudessa RX-mallissa on myös e-latch-ovien lukitusjärjestelmä, jossa ovien käyttö on linkitetty BSM-kuolleen kulman varoitusjärjestelmään. Sen tehtävänä on estää oven avaaminen, mikäli takaa lähestyy autoja tai polkupyöräilijöitä. Järjestelmän arvioidaan estävän noin 95 % oven avaamisesta johtuvista onnettomuuksista.
Ensimmäiset Lexus RX450h+ -mallit saapuvat Suomeen vuodenvaihteessa.
Oheisessa taulukossa on tämän vuoden viiden ensimmäisen kuukauden täyssähköautojen rekisteröintimäärät.
Kärjessä on Polestar 2 -malli lukemalla 360 autoa. Toisena on Kia EV6 lukemalla 343 ja kolmantena on Škoda Enyaq rekisteröintimäärällä 329.
Seuraavina tulevat Tesla Model Y (308), Nissan Leaf (306), Hyundai Ioniq 5 (297), VW ID.4 (226), Audi Q4 (207) ja Ford Mustang Mach-E (203).
Tänä kevään on kaikkiaan saatu rekisteriin 67 erilaista sähköautomallia ja kokonaisluku on 4 809 sähköautoa.
Eniten sähköautoja rekisteröitiin maaliskuussa, jolloin saatiin rekisteriin kaikkiaan 1 264 autoa. Tammikuussa ja toukokuussa rekisteräitiin 992 sähköautoa. Huhtikuun lukema oli 777 autoa ja helmikuun 784 autoa.
Sähköautojen rekisteröintimäärät 1-5 2022
POLESTAR 2 360
KIA EV6 343
SKODA ENYAQ 329
TESLA MODEL Y 308
NISSAN LEAF 306
HYUNDAI IONIQ 5 297
VOLKSWAGEN ID.4 226
AUDI Q4 207
FORD MUSTANG MACH-E 203
VOLVO C40 182
TESLA MODEL 3 172
VOLVO XC40 162
HYUNDAI KONA 143
KIA NIRO 124
BMW I4 113
AUDI E-TRON 102
BMW IX 98
PORSCHE TAYCAN 91
OPEL MOKKA 90
MERCEDES-BENZ EQA 82
MERCEDES-BENZ EQS 82
PEUGEOT E-208 78
VOLKSWAGEN ID.3 69
PEUGEOT E-2008 68
CUPRA BORN 62
FIAT 500 46
BMW IX3 41
CITROEN E-C4 41
MAXUS EUNIQ 36
MERCEDES-BENZ EQB 35
VOLKSWAGEN UP! 35
MERCEDES-BENZ EQC 28
MINI HATCHBACK 28
VOLKSWAGEN ID.5 25
MAZDA MX-30 21
RENAULT ZOE 21
OPEL CORSA-E 20
MERCEDES-BENZ EQE 17
KIA SOUL 13
OPEL CORSA 13
OPEL ZAFIRA 11
TOYOTA PROACE 11
AUDI RS 9
MERCEDES-BENZ AMG 9
RENAULT MEGANE 7
LEXUS UX300E 5
BMW I3 4
JAGUAR I-PACE 4
PEUGEOT E-RIFTER 4
CITROEN BERLINGO 3
CITROEN SPACETOURER 3
HYUNDAI IONIQ 3
MERCEDES-BENZ EQV 3
PEUGEOT EXPERT 3
CITROEN JUMPY 2
DACIA SPRING 2
HONDA E 2
MERCEDES-BENZ VITO 2
OPEL COMBO-E 2
PEUGEOT RIFTER 2
MAXUS E-DELIVER 1
Lähde: Netwheels, Mittaristo ja Traficomin liikenneasioiden rekisteri.
BMW iX1 -mallissa on kaksi sähkömoottoria, yksi etuakselille ja yksi taka-akselille. Molempien moottorien teho ja erittäin nopeasti reagoiva luistonesto tasapainottavat auton renkaiden pitoa ja maksimoivat suorituskyvyn haastavissa ajo-olosuhteissa.
BMW iX1 -mallin tämänhetkisen kehitystason perusteella energiankulutuksen odotetaan olevan 18,4–17,3 kWh/100 km (WLTP) ja toimintamatkan 413–438 kilometriä.
BMW X1-sarjan sisätilojen muotoilu on ottanut askelia eteenpäin edellisestä sukupolvesta, ja vakiovarustelu on laajentunut.
Kuva: BMW.
Uuden X1-sarjan ulkomuotoa leimaavat voimakkaat mittasuhteet, lähes neliömäiset pyöräkotelon aukon kaaret ja X-sarjan tyylittely keulassa ja takaosassa.
Keulassa ledivalot ovat kapeat, munuaisen muotoinen säleikkö on lähes neliö ja X:n muotoiset koristeviivat säteilevät kylkiin. Ilmeikkäät pinnat ja pitkä kattolinja ovat auton siluetin erottuvimmat piirteet.
Kuva: BMW.
Uuden X1-sarjan tuotanto käynnistyy heinäkuussa BMW X1 sDrive 18i -bensiinimallilla. Täyssähköisen iX1:n ja hybridimallien X1 xDrive25e- ja X1 xDrive30e -mallien tuotanto seuraa perässä.
Autoissa on nyt myös uusimman sukupolven BMW iDrive -käyttöjärjestelmä sekä BMW Curved Display -kosketusnäyttö, joka yhdistää 10,25 tuuman infonäytön ja 10,7 tuuman ohjausnäytön yhdeksi kokonaisuudeksi.
Kosketusnäytön ja ääniohjauksen ansiosta painikkeiden ja hallintalaitteiden määrää on saatu vähennettyä.
Kuva: BMW.
Mallien vakiovarustukseen kuuluvia kuljettajan avustintoimintoja on lisätty aiempaan malliin verrattuna, ja lukuisia ajoavustimia on tarjolla lisävarusteina. BMW Maps -navigointijärjestelmä on nyt vakiovarusteena. Auton takapenkit taittamalla tavaratilan kokoa voi kasvattaa 540 litrasta 1 600 litraan.
Kaikissa malleissa on 17 tuuman kevytmetallivanteet. xLine- ja M Sport -paketeissa valittavana on 18 tai 19 tuuman vanteet tai ensimmäistä kertaa X1-sarjassa jopa 20 tuuman vanteet.
Ennakkomyynti alkaa kesäkuussa täyssähköisellä iX1 xDrive 30 -mallilla ja X1 sDrive18i -mallilla.
Toukokuussa rekisteröitiin 7 941 uutta henkilöautoa, mikä on 20,3 prosenttia vähemmän kuin viime vuoden toukokuussa. Tänä vuonna uusia henkilöautoja on ensirekisteröity yhteensä 36 105, joka on 22,8 prosenttia vähemmän kuin viime vuoden tammi-toukokuussa.
Vaikka toukokuun rekisteröinnit jäivät selvästi normaalia alemmas, ero kapeni hieman toukokuussa, sillä maalis-huhtikuussa eroa edelliseen vuoteen syntyi 27–28 prosenttia.
Toukokuun aiempia kuukausia parempi rekisteröintitilanne ei vielä kerro pitkäaikaiseksi muodostuneen komponenttipulan lievenemisestä, vaan enemmänkin Venäjän hyökkäyssodan aiheuttamien välittömien komponenttien saatavuusongelmien tasaantumisesta.
Uusien henkilöautojen tilauskanta on edelleen kasvanut, sillä uusien autojen kysyntä on hyvällä tasolla ja asiakastilaukset rullaavat selvästi viiden vuoden keskiarvoa korkeammissa lukemissa. Tilauskannan ennakoidaan purkautuvan vaiheittain vuoden 2023 aikana.
Toukokuussa ensirekisteröidyistä henkilöautoista 12,5 prosenttia oli täyssähköautoja ja 20,2 prosenttia ladattavia hybridejä. Dieselautojen osuus oli 9,0 prosenttia.
Täyssähköautojen osuus on tänä vuonna ensirekisteröidyistä autosta ollut 13,3 prosenttia ja ladattavien hybridien 20,0 prosenttia.
Uusia pakettiautoja rekisteröitiin toukokuussa 856, joka on 26,6 prosenttia vähemmän kuin viime vuoden toukokuussa. Pakettiautoja on ensirekisteröity tänä vuonna 4 632, joka on 22,8 prosenttia vähemmän kuin viime vuoden tammi-toukokuussa.
Kuorma-autoja ensirekisteröitiin toukokuun aikana 308, joka on 2,0 prosenttia enemmän kuin viime vuoden toukokuussa. Kuorma-autojen rekisteröinnit ovat tänä vuonna jääneet 10,1 prosenttia viime vuoden tammi-toukokuun rekisteröinneistä. Raskaita vähintään 16 tonnin kuorma-autoja on tänä vuonna rekisteröity 1 024, joka on 3,8 prosenttia vähemmän kuin viime vuoden tammi-toukokuussa.
Käytettyjen henkilöautojen kauppaa käytiin toukokuussa viime vuotta vähemmän, mutta myös käytettyjen autojen kaupassa ero viime vuoteen kapeni maalis-huhtikuuhun nähden. Autoliikkeiden kautta kulkeva käytettyjen henkilöautojen myynti väheni noin 5 prosentilla ja koko käytettyjen autojen kauppa noin 8 prosentilla viime vuoden toukokuuhun verrattuna.
Polestar on julkistanut Euroopassa*, Etelä-Koreassa ja Yhdysvalloissa asiakkaiden suositusohjelman, joka tarjoaa lisäetuja sekä nykyisille asiakkaille että uusille auton ostajille.
Nykyiset asiakkaat voivat luoda Polestar-tilillään yksilöllisen suosituskoodin, jonka voi sitten liittää uuden asiakkaan tiliin ennen auton tilaamista. Onnistuneen ostotapahtuman jälkeen uusi asiakas saa 100 euron arvosta latausta paikalliselta julkiselta latausasemalta (Eurooppa ja Etelä-Korea) tai Google-paketin, jossa on Google Nest Hub ja Nest Mini (Yhdysvallat).
Nykyiset asiakkaat ovat palkintotasonsa perusteella oikeutettuja erilaisiin palkintoihin – kuten Houdini Power Houdi -takkiin (Polestarin työntekijöiden käyttämä), latausvaluuttaan (Eurooppa ja Etelä-Korea), Google Nest Hub- ja Nest Mini -pakettiin (vain Yhdysvallat) sekä ainutlaatuiseen muotoiluluonnokseen, jonka on laatinut Polestarin suunnittelija.
Vilkkaassa liikennetilanteessa kokeneenkin kuljettajan on vaikea havaita kaikkea kuorma-auton ympärillä.
Kuljettajan stressaavien tilanteiden estämiseksi Volvo Trucks tarjoaa uuden turvajärjestelmän. Järjestelmä havaitsee kuorma-auton kummallakin puolella olevan kaksoistutkan avulla, kun muita tienkäyttäjiä, esimerkiksi pyöräilijöitä, tulee riskialueelle, todetaan Volvo Trucksin tiedotteessa.
– Onnettomuus voi tapahtua sekunnin murto-osassa. Laaja onnettomuustutkimuksemme perustuu vuosikymmeniä kestäneeseen tosielämän tilanteiden tutkimiseen, ja tämä uusi turvajärjestelmä auttaa kuljettajaa estämään mahdolliset törmäykset, sanoo Anna Wrige Berling, Volvo Trucksin liikenne- ja tuoteturvallisuusjohtaja.
Kun joku on kuolleen kulman alueella, järjestelmä, nimeltään Side Collision Avoidance Support, ilmoittaa kuljettajalle vastaavassa sivupeilissä olevalla punaisella valolla. Jos kuljettaja ilmoittaa kaistanvaihdosta suuntavilkulla, punainen valo alkaa vilkkua ja mahdollisen törmäyspuolen sivulta kuuluu varoitusääni. Kuljettaja saa hälytyksen ja voi jarruttaa kuorma-autoa, jolloin esimerkiksi pyöräilijä pääsee ohi.
Uusi järjestelmä on saatavilla maailmanlaajuisesti Volvo FH-, FM- ja FMX-malleihin diesel-, kaasu- ja sähkövoimansiirrolla tämän vuoden syyskuusta alkaen. Volvo FL- ja FE-mallit saavat uuden turvajärjestelmän vuonna 2023.
Sähköllä kulkevia autoja näkee liikenteessä joka päivä, mutta harva on vielä ajanut sellaisella itse. Jos siirtyy esimerkiksi vanhasta polttomoottoriautosta sähköautoon, voi auton tehokas kiihtyvyys ja hiljaisuus yllättää. Lähitapiola kokosi tiedotteessa vinkkejä turvalliseen ajoon.
Liikenteen käyttövoimien monipuolistuminen tulee viimeistään eteen, kun on seuraavan kerran hankkimassa tai esimerkiksi vuokraamassa autoa. LähiTapiolan Arjen katsaus -kyselyssä tiedusteltiin suomalaisilta, kuinka moni olisi nyt kiinnostunut hankkimaan ladattavan auton, ja toisaalta, kuinka moni on vielä ajanut sähköllä kulkevaa autoa.
Sähkökäyttöiset autot kiinnostavat: Kyselyn vastaajista runsas kymmenesosa (12 %) pitäisi täyssähköautoa nyt erittäin kiinnostavana vaihtoehtona ja joka neljäs (25 %) melko kiinnostavana, jos olisi nyt hankkimassa autoa.
Ladattava hybridiauto taas olisi autokaupoilla erittäin kiinnostava noin joka viidennen (18 %) ja melko kiinnostava yli joka kolmannen (37 %) mielestä.
Varsin harva on kuitenkaan vielä ajanut sähkömoottorilla toimivaa autoa: alle joka kymmenennellä (8 %) on vielä omakohtaista ajokokemusta täyssähköautosta ja vain 15 prosentilla ladattavasta hybridiautosta.
– Auton ominaisuudet vaikuttavat aina siihen, millaista sillä on ajaa. Jos on tottunut uudehkoihin, suuritehoisiin autoihin, ei sähköautoon siirtyessä varmaan tule paljon yllätyksiä. Valtaosa suomalaisista henkilöautoista on kuitenkin yli 10 vuotta vanhoja polttomoottoriautoja, joista sähköautoon siirtyessä ajotuntuma voi erota monella tavalla. Niin täyssähkö- kuin hybridiautoille on ominaista sähkömoottorin hiljaisuus ja toisaalta tehokas kiihtyvyys, kertoo LähiTapiolan liikenneturvallisuudesta ja autopalveluista vastaava johtaja Tapani Alaviiri.
– Sähkökäyttöiset autot ovat myös usein varsin painavia. Täyssähköautoissa painoa tulee esimerkiksi suuresta ajoakusta ja hybridiautoissa kahdesta rinnakkaisesta voimajärjestelmästä. Painollakin on tietysti oma vaikutuksensa ajotuntumaan, sanoo Alaviiri.
Lähitapiola kokosi vinkkejä, joita on liikenneturvallisuuden näkökulmasta hyvä ottaa huomioon, jos harkitsee siirtymistä ladattavaan autoon.
Painavakin auto voi kiihtyä vauhdilla – tarkkana liikkeellelähdöissä ja kiihdytyksissä
Sekä täyssähkö- että hybridiautoissa on sähkömoottori, joka on yleensä hyvin tehokas. Ladattavassa hybridissä pelkällä sähköllä voi ajaa noin 20–100 kilometriä, riippuen auton mallista. Sähkömoottorille on ominaista välitön kiihtyvyys ja reipas vääntö: auton kaikki voima on käytössä heti, kun kuljettaja painaa kaasua.
– Polttomoottoriautoon tottuneelle sähköauton hiljainen tehokkuus voi tulla yllätyksenä. Isokoinen ja painavakin auto voi lähteä liikkeelle hyvin sukkelaan, mikä on hyvä ottaa huomioon esimerkiksi liikkeellelähdöissä, kiihdytyksissä ja ohitustilanteissa. Auton hiljaisuus voi myös luoda petollisen turvallisuuden tunteen, koska vauhtia ei välttämättä huomaa niin helposti. Auto ei tietenkään itse ole vaarallinen, mutta kuljettaja voi ajaa sitä vaarallisesti, sanoo Alaviiri.
Ladattavat autot ovat toisaalta uudehkoja autoja, mikä tarkoittaa, että niissä on paljon turvateknologiaa. Tekniikka tukee kuljettajan ajoa, auttaa ehkäisemään onnettomuuksia ja törmäystilanteissa suojaa niin autossa matkustavia kuin ulkopuolisia. Painava auto voi myös olla vakaampi ajaa kuin pikkuauto. Vaaratilanteissa painoon liittyy kuitenkin omat riskinsä.
– Isolla tai painavalla autolla ajaessa vauhti pitää aina suhteuttaa niin, että pysähtyminen ottaa enemmän aikaa. Jarrutusmatkat ovat pidemmät. Lisäksi paino voi törmäyksissä lisätä vahinkojen laajuutta.
Hiljainen auto on hankalampi havaita – tarkkana taajamissa
Sähköautojen hiljaisuudesta on puhuttu jonkin verran, koska se vaikeuttaa muille tielläliikkujille niiden huomaamista. Esimerkiksi jalankulkijoiden ja pyöräilijöiden voi olla hankalampi havaita autoa matalissa nopeuksissa, jolloin ei kuulu rengasmelua. Kuljettajan kannattaakin miettiä etenkin taajamissa, kuinka tekee itsensä ja aikeensa näkyväksi.
– Tähän äänikysymykseen on onneksi tulossa muutos, sillä nykyisin kaikkiin uusiin sähköautoihin vaaditaan varoitusääni hyvin alhaisissa nopeuksissa. Se helpottaa lähestyvän auton havaitsemista. Kaikista vanhemmista malleista tällaista ominaisuutta ei tietysti löydy, mikä kannattaa muistaa, jos esimerkiksi ostaa käytetyn auton, sanoo Alaviiri.
Autotuojat ja -teollisuus ry:n sivuilla voi tutustua tarkemmin sähkö- ja hybridiautoilta edellytettyyn varoitusääneen eli ns. AVAS-järjestelmään. EU-asetuksen mukaan se tuli pakolliseksi kaikkiin uusiin malleihin vuonna 2019 ja kaikissa ensirekisteröitävissä autoissa sen oli oltava heinäkuusta 2021 alkaen. Varoitusääni kuuluu alle 20 km/h nopeudessa.
Ennakoiva ajo kannattaa aina – niin turvallisuus- kuin taloudellisista syistä
Oli auton energianlähteenä sitten sähkö, bensa, diesel tai kaasu, ennakoiva ja rauhallinen ajotyyli kannattaa aina. Se auttaa säästämään auton käyttämää energiaa ja vähentää myös onnettomuusriskejä. Sähköautoissa ennakoivat jarrutukset myös lataavat akkua: auto ottaa talteen moottorijarrutuksen energiaa (ns. regenerointi).
– Kuten polttomoottoriautolla ajaessa, myös sähköautolla ylimääräiset kiihdytykset ja vauhdin lisääminen esimerkiksi 100:sta 120:een kilometriin tunnissa vievät enemmän energiaa. Samalla kiihdyttelevä tai muuten riuhtova ajotapa tietysti myös syö enemmän auton renkaita ja tekniikkaa. Mitä paremmin liikkeitään pystyy liikenteessä ennakoimaan, sitä turvallisempaa ja taloudellisempaa ajaminen on, sanoo Alaviiri.
– Meidän sähköautoilijoiden pienenä paheena saattaa toki olla akun toimintamatkan optimointi. Itsekin saatan silloin tällöin ajaa vähän turhankin ennakoivasti, kun hybridiauton sähkövaraus alkaa lähestyä loppuaan. Tällöin jarrutukset voivat muuttua vähän tarpeettoman pitkiksi regeneroinnin hyödyntämiseksi. Tärkeintä on tietysti aina muistaa, ettei häiritse muuta liikennettä, sanoo Alaviiri.
LähiTapiolan Arjen katsaus -kyselytutkimukseen vastasi 5.–10.3.2022 välisenä aikana kaikkiaan 1 063 suomalaista. He edustavat Suomen 15 vuotta täyttänyttä väestöä, Ahvenanmaata lukuun ottamatta. Kyselyn toteutti tutkimusyhtiö Kantar TNS. Tulosten tilastollinen virhemarginaali on noin 3,0 prosenttiyksikköä suuntaansa.
Ford julkaisi tänään täysin uuden Ford Ranger Raptorin ensimmäiset hinnat Suomessa.
Erittäin paljon jo ennakkoon kiinnostusta herättäneen uuden sukupolven Ford Ranger Raptorin valmistus käynnistyy toukokuun lopussa malliston tehokkaimmalla, 288 hv V6-mallilla Fordin Rayongin tehtaalla Thaimaassa.
Dieselmallien valmistus alkaa vuoden 2023 alkupuolella Silvertonissa Etelä-Afrikassa, ja niiden hinnat julkaistaan myöhemmin tämän vuoden aikana.
Uusi moottori ja oppiva A10-vaihteisto
Ranger Raptorissa oleva 3,0-litrainen 288 hv V6-moottori on kehitetty nimenomaan täysin uuteen Raptor-malliin.
Moottori on uusin versio Nano-moottoriperheestä ja siinä on öljyjäähdytetyt männät, muuttuvatilavuuksinen öljypumppu, matalakitkaiset laakerit, teräksinen, taottu kampiakseli, kaksi sähköisesti ohjattua turboa, hiljainen ketjukäyttö nokka-akselille, grafiittivalurainen lohko ja alumiiniset sylinterinkannet.
Moottorin 250 barin suorasuihkutus parantaa polttoainetaloutta ja pienentää päästöjä. Maksimivääntö on huimat 491 Nm. Mallin viralliset WLTP-kulutus- ja päästöarvot julkaistaan elokuussa.
Kuva: Ford.
Oppivan A10-automaattivaihteiston laaja välityssuhdealue ja reaaliaikainen vaihteenvaihdon ajoitus varmistaa, että kaikissa ajo-olosuhteissa on käytössä suorituskyvyn, polttoaineenkulutuksen ja ajomukavuuden kannalta optimaalinen vaihde. Vaihteisto on sama, joka on käytössä myös Mustang 5.0 GT -mallissa ja F-150 Raptorissa.
Ranger Raptorissa olevan vaihteiston logiikka on erilainen kuin muissa Ranger-malliston A10-vaiheistoissa, minkä ansiosta myös Ranger Raptorin ajokokemus on täysin erilainen verrattuna dieselmallien A10-vaihteistoon.
Vaihteistossa on kolme erilaista tilaa
Normaali – Pehmeät vaihteenvaihdot ja optimoitu taloudellisuus, “hiljainen/rauhallinen”-pakomoodi, tarkoitettu jokapäiväiseen ajoon.
Sport – Vaihteenvaihto ylöspäin nopeampaa.
Baja – Agressiivinen ja herkästi reagoiva vaihteenvaihto. Erittäin nopea vaihteenvaihto ylös/alas.
Parannettu iskunvaimennus, kehittynyt neliveto ja useita ajotiloja
Uudistunut Live Valve Fox 2.0 –iskunvaimennus 3.0 V6 -moottorin kanssa tarjoaa huomattavan parannuksen off-road-suorituskykyyn koko nopeusalueella.
Position Sensitive Damping –toiminnolla varustetut Fox Racing Shox -iskunvaimentimet vaimentavat äärimmäisissä olosuhteissa erittäin tehokkaasti, mikä takaa erinomaiset maastoajo-ominaisuudet.
Vaimentimet joustavat jopa 30 % enemmän kuin tavallisessa Rangerissa, joten Raptorin suorituskyky on parempi haastavassa maastossa ajettaessa.
Live Valve huomioi autossa kulloinkin käytössä olevan ajotilan ja säätää iskunvaimennuksen ajotilan mukaan, mikä osaltaan parantaa auton ryömintäominaisuuksia ja käsiteltävyyttä sekä on-road- että off-road-ajossa.
Ranger Raptorissa on myös uusia ominaisuuksia, joita kuljettaja ei voi valita:
“Jump Mode” toimii, kun renkaan asentoanturit tunnistavat, että kaikki renkaat ovat ilmassa. Tällöin Live Valve 2.0 jäykistyy ns. vastaanottamaan hypyn energiaa
“Loud Pedal Mode” toimii, kun järjestelmä tunnistaa erittäin suuren kiihdyttämisen, jolloin iskunvaimennus jäykistyy ajovakauden säilyttämiseksi
Uudessa Ranger Raptorissa on kehittyneempi 4X4-järjestelmä, jota käytetään uudella sähköisesti ohjatulla kaksivaihteisella jakovaihteistolla.
Vaihteistossa on valittavana toimitilat 2H, 4A, 4H ja 4L. Oletustoimitila on 4A, jolloin neliveto kytketään päälle tarvittaessa.
2H-toimitilassa eturenkaat rullaavat vapaasti, ja auto on takavetoinen. Jos autoon on asetettu toimitila 2H ja vaihdetaan esimerkiksi maasto-ajotilalle, auto kytkee jakovaihteiston automaattisesti nelivedon tilaan.
4H tai 4L nelivedon tilassa jakovaihteisto on kokoajan kytkettynä, ja toimitila on tarkoitettu off-road ajoon tai liukkaille pinnoille kuten syvä lumi, hiekka tai muta.
4L-tilassa jakovaihteiston välityssuhde muuttuu ja tarjoaa renkaille suuremman vääntömomentin. Toimitilaa voi hyödyntää esimerkiksi syvässä hiekassa, jyrkissä nousuissa tai hinatessa raskaita kuormia vaikeissa olosuhteissa.
Haastavissa olosuhteissa ajettavuutta parantaa myös uuden Ranger Raptorin sähköisesti lukittavat tasauspyörästöt, joita voi ohjata Off-road-valikon kautta. Toiminto on uusi ja erittäin hyödyllinen muun muassa tilanteessa, jossa auto jää jumiin esimerkiksi hiekkaan tai lumeen.
Terrain Management System (TMS) mahdollistaa ajamisen erilaisissa maastoajo-olosuhteissa. Kuljettaja voi valita ohjauspyörässä olevan Mode-painikkeen avulla kuudesta eri ajotilasta ajotilanteeseen parhaiten sopivan:
Normal: Ajotila varmistaa ajomukavuuden, taloudellisuuden, erinomaisen polttoainetaloudellisuuden ja ajettavuuden.
Sport: Tarkoitettu urheilulliseen maantieajoon.
Slippery: Liukkaille pinnoille
Rock Crawl: Erityisesti hitaaseen ajoon kivisessä maastossa, jossa auton vaivaton ohjattavuus ja hallittavuus on tärkeää.
Baja: Järjestelmä säätää auton toiminnot suurinopeuksista maastoajoa varten. Autolla voidaan ajaa kuin Meksikon kuuluisassa Baja Desert -rallissa.
Mud: Optimoi ajettavuuden liikkeellelähdössä painuvassa ja upottavassa maastossa
Sand: Optimoi ajettavuuden hiekassa tai syvässä lumessa
Aikaisempaa liitetympi
Autossa on yksilöllinen korimuotoilu, uudet puskurit, etusäleikkö, lavakaukalo ja led-ajovalot sekä uudenmalliset pyöränkaaret ja konepelti.
Uusi tyyli jatkuu auton sisätiloissa, jossa kojelauta, keskikonsoli, mittaristo, keskikonsolin näyttö ja oviverhoilu on uudistettu. Näyttävyyttä lisäävät myös istuinten Gen II -reunakoristeet.
Ranger Raptor kestää kovankin käytön myös haastavissa olosuhteissa. Mallissa on aktiivinen etusäleikkö, entisestään paranneltu alusta, uudet nelivetovalinnat ja kytkennät sekä parempi aerodynamiikka, johon vaikuttavat muun muassa taka- ja eturenkaiden tuuliohjaimat ja umpinainen rungon rakenne.
Uusi Ranger Raptor on liitetympi kuin koskaan aikaisemmin. Autossa on vakiona uuden sukupolven SYNC 4 -tietoviihdejärjestelmä.
SYNC4 -järjestelmän ja autossa vakiona olevan FordPass Connect -modeemin ansiosta auto on koko ajan yhteydessä ympäristöönsä. Autoa on mahdollista hallita FordPass -mobiilisovelluksen kautta.3 Sovellus mahdollistaa myös joidenkin toimintojen etäkäytön.
Täysin uusia ominaisuuksia
Ranger Raptorissa on kattava valikoima uusia ajamista helpottavia ja mukavuutta lisääviä ominaisuuksia.2 Näitä ovat muun muassa:
