25.4.2017 11.15
Isuzu D-Max -avolava-auto on ollut markkinoilla 2000-luvun alusta. Nyt Suomeen on tullut viimeisin päivitetty versio.
Suomessa myytiin viime vuonna runsaat 1 400 avolavamallia. Ylivoimaisesti suosituin malli oli Toyota Hilux, jota ostettiin yli 400 kappaletta. Isuzu D-Max on sijalla kuusi 94:llä myydyllä autolla. D-Maxin markkinaosuus oli viime vuonna 6,6 prosenttia.
Nyt Isuzu haluaa uudistuneella mallillaan kasvattaa markkinaosuutta. Euroopassa joka seitsemäs myyty avolava on Isuzu D-Max. Suomessa tavoitteena on päästä yli kymmenen prosentin markkinaosuuteen.
Uudistuksen myötä Isuzu D-Max on muuttunut ulkonäöltään virtaviivaisemmaksi. Tärkeimmät muutokset eivät kuitenkaan näy ulospäin, sillä D-Maxissa on uusi moottori, uudet vaihteistot ja aiempaa enemmän varusteita. Parannuksista huolimatta uudistunut D-Max on edullisempi kuin ennen.
Työkaluksi tarkoitettu
Avolava-auto on käytännössä tarkoitettu työkaluksi ja siinä mielessä kuljettajan paikka on äärimmäisen tärkeä. Lyhyessä tutustumisajossa ei löytynyt huomautettavaa kuskin paikalta, mutta hankintaa suunnittelevan kannattaa koeajaa autoa kunnolla.
Autossa saa pikkutavarat kulkemaan hyvin mukana monessa pienessä lokerossa.
Auto voi toimia joko takavetoisena tai nelivetoisena. Maastokäyttöä varten on oma nelivetonsa, jonka saa kytkeä ainoastaan auton ollessa paikallaan. Tässä ajotilassa ajonvakautus kytkeytyy automaattisesti pois.
Autoa päästiin tutustumisajossa kokeilemaan vain kestopäällystetyillä teillä, eikä auton maasto-ominaisuuksia päästy kokeilemaan. Autossa ei myöskään ollut kuormaa, mikä paljonkin vaikuttaa ajo-ominaisuuksiin.
Lyhyen ajolenkin aikana auto käyttäytyi loogisesti eikä yllättänyt missään vaiheessa. Tällainen työjuhta ei tietystikään ohjaamossa ole hiljaisimmasta päästä, mutta ääni ei millään tavalla koettu häiritsevänä.
Autoon nousu ja siitä nouseminen onnistuu helposti, koska penkki on sopivalla korkeudella eikä mainittavaa kynnystä ole.
Space Cab -mallissa pääsy penkkien taakse on helpotettu kaappariovilla. Näin penkkien takana olevan tilan käyttö on vaivatonta.
Double Cab -malleissa on perinteinen ovi takapenkille.
Ulkonäkö hämää
Ensivilkaisultaan uusi Isuzu D-Max ei näytä muuttuneen kovinkaan paljon, mutta koko keula on muotoiltu uudelleen.
Turvallisuutta lisättiin Isuzun mukaan muun muassa konepellin rakenteella, upottamalla sumuvalot ja piilottamalla tuulilasin pyyhkijät konepellin takareunan alle.
Pienet, mutta merkittävät parannukset jatkuvat takana, missä uuden takaluukun yläosaan on muotoiltu spoileri. Paremmin varustelluissa malleissa on kevytmetallivanteet. Ne ovat kasvaneet ylellisimmässä LSX-varustetasossa 18-tuumaisiksi.
Autossa on aikaisempaa selkeämpi mittaristo, johon on lisätty vaihtamisvalo. Perusmallia lukuun ottamatta D-Maxissa on ajotietokone, josta näkee jopa hiukkassuodattimen täyttymisasteen.
Kaikissa muissa, paitsi LX-varustetasossa on kookas 7-tuumainen kosketusnäyttö, jonka avulla käytetään äänentoistoa, puhelinta ja montaa muuta toimintoa.
Tärkeä lisä varusteisiin on peruutuskamera. Järjestelmässä on myös bluetooth ja autoon voi yhdistää usb-liitännän avulla oman soittimen. Sen lisäksi ohjaamossa on kaksi usb-latauspistoketta.
Uudistuneessa D-Maxissa on mäkilähtöavustin ja alamäkihidastin.
Yksi moottorivaihtoehto
Autoa harkittaessa ei tarvitse miettiä moottorivaihtoehtoja, koska tarjolla on vain yksi dieselmoottorivaihtoehto.
Isuzun uusi 1,9-litrainen turbodiesel kehittää 120 kW (163 hv) /3 600 r/min ja 360 Nm / 2 000 – 2 500 r/min.
Isuzun moottori läpäisee Euro 6 -päästönormit ilman lisäaineita. Moottori täyttää päästövaatimukset pakokaasujen kierrätyksellä ja partikkelisuodattimella.
Moottorin lisäksi Isuzu kehitti D-Maxiin uuden käsivalintaisen ja automaattivaihteiston. Manuaalivaihteiston kolmella alimmalla vaihteella on kolmoissynkronointi ja myös peruutusvaihde on synkronoitu.
Uudessa automaattivaihteistossa on kuusi vaihdetta. Yhdessä uuden moottorin kanssa se alentaa Isuzun mukaan kulutusta. Kuljettaja voi myös itse vaihtaa automaattilaatikon vaihteita.
Päästöjä pienennetty
Isuzun mukaan kulutus ja hiilidioksidipäästöt ovat 4 – 18 prosenttia pienemmät kuin ennen. Suomeen tuodaan vain nelivetoisia D-Maxeja, joiden CO2-päästö on manuaalivaihteistolla 183 g/km (- 9 g/km) ja automaattivaihteistolla 205 g/km (- 15 g/km).
Sekä kiihtyvyys paikaltaan lähtien että sitkeys ovat parantuneet. Automaattivaihteinen D-Max kiihtyy nollasta sataan nyt 12,9 sekunnissa (0,6 s parannus).
Uusi moottori on yli viisikymmentä kiloa aiempaa kevyempi, minkä ansiosta D-Maxin kantavuus on kasvanut. Space Cabin kantavuus on nyt 1 120 kiloa, missä on 60 kilon kasvu entiseen ja Double Cabin kantavuus on 1 085 kiloa (+ 30 kg).
Isuzu D-Maxin perävaunupaino on edelleen 3 500 kiloa.
Halvin versio maksaa alle 30 000 euroa
Uudistuneen Isuzu D-Max Space Cabin hinnat alkavat LX-varusteisen 29 995 eurosta. Paremmin varustellun LS:n saa käsivalintaisella vaihteistolla 34 395 eurolla ja automaattivaihteistolla 37 996 eurolla.
Pitkällä miehistöohjaamolla varustetun D-Max Double Cabin hinnat lähtevät 35 395 eurosta. Se on saatavissa automaattivaihteisena LSX-huippuvarustein (mm. nahkaverhoilu) hintaan 43 996 euroa.
Viidelle rekisteröidyt D-Max Double Cabit ovat 8 000 – 10 000 eu
