Volvo on tänä päivänä hyvin sähköinen automerkki, mutta jo kymmenen vuotta sitten oli Volvolla sähköversio C30-mallista.
Volvo C30 Electric on testattu ankarissa talviolosuhteissa
Volvo C30 Electric -mallia on rasitettu ankarissa talviolosuhteissa, millä on varmistettu, että akuista voimansa saava auto toimii moitteetta jopa -20 asteen pakkasissa.
Volvo on asettanut C30 Electric -sähköautolle yhtä tiukat vaatimukset kuin muillekin Volvo-autoille, ja akkukäyttöinen malli joutuu läpikäymään samat ankarat testiohjelmat. Tämän lisäksi sähköautoja varten on kehitetty useita uusia testimenetelmiä. Kaiken kaikkiaan erilaisia testejä on yli 200.
– Meidän täytyy varmistaa, että C30 Electric toimii odotetulla tavalla vaihtelevissa olosuhteissa ajettaessa, pysäköitäessä ja ladattaessa. Pohjois-Ruotsi on täydellinen paikka testaukseen alhaisissa lämpötiloissa, kertoo Volvon erikoisajoneuvo-osaston johtaja Lennart Stegland.
Volvo C30 Electric on varustettu kolmella erityisellä lämmitys- ja jäähdytysjärjestelmällä: Yksi tuottaa kuljettajalle ja matkustajille lämmitystä ja viilennystä. Yksi jäähdyttää ja lämmittää akkuja tarpeen mukaan. Sähkömoottori ja elektroniikka ovat vesijäähdytteisiä.
Bioetanolikäyttöinen lämmitin
C30 Electric -mallissa on innovatiivinen ratkaisu, joka mahdollistaa miellyttävän lämmityksen kylmissä talviolosuhteissa ilman kompromisseja auton toimintasäteen suhteen.
Katso tästä muut Autotoday 10 vuotta sitten -jutut.
Matkustamon ilmastointi tapahtuu bioetanolikäyttöisen lämmittimen avulla. Auton etanolitankkiin mahtuu 14,5 litraa bioetanolia.
Ilmastointilaitetta voi käyttää myös akkujen tuottaman sähkön avulla. Sähkötilassa uppokuumennin lämmittää ilmastointilaitteen jäähdytysnestettä.
– Kuljettaja voi ohjelmoida ja ohjata ilmastointilaitetta tarpeen mukaan. Etanolikäyttö on oletustila, jota käytetään, kun maksimiakkukapasiteettia tarvitaan ajamiseen. Lyhyemmillä ajomatkoilla ilmastointijärjestelmässä voidaan hyödyntää sähköä, Lennart Stegland sanoo.
Juttu oli Autotodayssa 28.3.2011.
