Hondan ensimmäinen sähköauto, Honda e on nyt Suomessa. Auto on hinnoiteltu ja esitelty lehdistölle ja kotimaan myynti on aloitettu. Asiakkaille ensimmäiset autot tulevat syyskuussa.
Honda e nähtiin ensimmäisen kerran Urban EV -nimisenä koemallina vuonna 2017 ja maaliskuussa 2019 Geneven autonäyttelyssä esiteltiin lähes lopullinen Honda e Prototype. Syksyllä 2019 Frankfurtin autonäyttelyssä oli tuotantomallin vuoro.
Honda e on yhtiön ensimmäinen sähköauto, joka on kehitetty alusta alkaen sähköllä toimivaksi. Autossa on täysin uusi perusrakenne, jossa moottori on takana ja paino jakautuu tasan akselien kesken. Lattian alle asennetun ajoakun ansiosta painopiste on hyvin matalalla, mikä parantaa ajo-ominaisuuksia ja vähentää kallistelua.
Honda e:n mittasuhteissa ja perusmuodossa on paljon samaa kuin yhtiön varsinaisen henkilöautotuotannon vähän yli puoli vuosisataa sitten aloittaneissa N360/N600-malleissa.
Perusajatus ei ole muuttunut miksikään. Autossa on mahdollisimman pitkä akseliväli (2,53 metriä) ja korissa lyhyet ylitykset. Niinpä 3,9 metrin mittaiseen 1,75 metriä leveään koriin on saatu tilat neljälle.
Pelkistetyt linjat ovat hallitsevina Honda e:n muotoilussa. Kylki on lähes täysin tasainen, sillä niin edessä kuin takana ovien kahvat on upotettu ja perinteisten ulkopeilien tilalla Honda e:ssä on pienet kamerat.
Hondan suunnittelun monipuolisuus korostuu konepeltiin sijoitetussa latauspistokkeessa. Erittäin kestävästä lasista tehty latauspistokkeen kansi on keskellä, joten sitä on helppo käyttää, on laturi sitten auton oikealla tai vasemmalla puolella. Kansi avautuu joko avaimen painikkeesta tai älypuhelimen My Honda+ -sovelluksella. Kannen läpi näkyvät ledivalot kertovat latauksen tilan.
Kuljettajan edessä on täydeltä leveydeltä näyttöjä, joiden avulla kojelauta on pidetty matalana. Sillä ja näkökentän ulkopuolelle jäävien tuulilasinpyyhkijöiden ja ulkopeilien kameroilla korvaamisen kanssa parannetaan näkyvyyttä. Kojelaudan päissä on kameran avulla takanäkymät esittävät 6-tuumaiset näytöt. Ajajan edessä on 8,8-tuumainen digitaalinen mittaristo, jonka sisällön voi säätää mielensä mukaiseksi.
Kokonaisuuden täydentävät kaksi 12,3-tuumaista kosketusnäyttöä, jotka ovat pääasiassa tieto-viihdejärjestelmää varten. Edistyksellinen kokonaisuus on intuitiivinen ja monipuolisesti räätälöitävissä käyttäjien toiveita vastaavaksi. Ajaja ja edessä matkustava voivat sijoittaa näyttöihin kuusi mieleisintä sovellustaan. Auton ollessa paikallaan, kuten ladatessa, ohjaamon voi muuttaa vaikka elokuvateatteriksi.
Honda e:ssä on vakiona kuusi kautinta ja 180 watin tehoinen järjestelmä. Paremmin varustetussa Advancessa on vielä 75 watin tehoinen subwoofer takapenkin alla ja 45 watin keskikaiutin täydentämässä 376 watin tehoista äänentoistoa.
Honda on kuunnellut käyttäjiä, minkä takia yleisimmin tarvittavia katkaisimia ei ole piilotettu tieto-viihdejärjestelmän kätköihin. Muun muassa ilmastointia käytetään perinteisin nappuloin, minkä lisäksi keskikonsolissa on yksipoljin-ajon sekä ajotilan valitsimet, joiden vieressä on sähköisen käsijarrun katkaisin. Myös äänentoiston päälle ja pois kytkentä sekä äänenvoimakkuuden säätö hoituu keskikonsolista.
Pieni kääntösäde
Ajamista helpottaa mahdollisuus ajaa yhdellä polkimella, joka on erittäin kätevä etenkin hitaassa kaupunkiajossa. Ajaja voi painaa energiapoljinta kiihdyttäessään ja kun hän nostaa jalkaa polkimella, vauhti vähenee tehokkaasti pysähdyksiin saakka. Ohjauspyörästä voi säätää jarrutuksen tehokkuutta.
Kääntösäde on alle yhdeksän metriä, mikä helpottaa puikkelehtimista ahtaissa paikoissa.
Ajotilaksi on kaksi vaihtoehtoa. Normal Mode -tilassa kiihdytykset ovat miellyttäviä ja ajo painottuu rentoon etenemiseen. Sport Mode -tilassa auto vastaa herkemmin energiapolkimen painallukseen ja kiihtyvyys on ripeämpää. Ajotilat antavat kuljettajalle mahdollisuuden säätää autoa omaan ajotyyliin sopivaksi.
Hondan sähkömoottori kehittää perusmallissa 100 kilowattia (136 hv) ja Advance-mallissa 113 kilowattia (154 hv). Molemmissa moottorin suurin vääntömomentti on 315 Nm, mikä vastaa polttomoottoreissa kaksilitraista turboa tai kolmelitraista vapaasti hengittävää voimanlähdettä.
Voimaa on mukavasti, sillä Honda e kiihtyy nollasta sataan tasan yhdeksässä sekunnissa. Honda e Advancella kiihdytys onnistuu vielä paljon nopeammin 8,3 sekunnissa. Huippunopeus on molemmilla rajoitettu 145 km/h.
Honda on valinnut sähköautoonsa filosofian, jossa mukana ei kuljeteta suurta, painavaa ajoakkua. Suurin osa henkilöautoilla ajettavista matkoista on lyhyitä ja latausmahdollisuudet lisääntyvät nopeaan tahtiin.
Niinpä Honda e:ssä ajoakun energiasisältö on 35,5 kWh, jolla toimintamatka on 16-tuumaisilla pyörillä 222 kilometriä ja 17-tuumaisilla pyörillä 211 kilometriä.
Pikalatauksella pitkälle
Pitkiäkään matkoja ei tarvitse pelätä, sillä käyttämällä 50 kW:n tehoista pikalaturia (CCS2 DC) ajoakkuun saa 80 prosentin latauksen 31 minuutissa eli vähän reilumman kahvitauon aikana.
Honda e painaa varustetason mukaan hivenen yli 1 500 kiloa, mikä on pikkuautoksi paljon, mutta sähköautoksi vähän.
Lataus Type 2 AC -liittimellä täyttää ajoakun 7,4 kW teholla vähän yli neljässä tunnissa. Mikäli käytetään kotona tavallista verkkovirtaa 2,3 kW:n teholla, lataukseen kuluu 18,8 tuntia.
Henkilökohtainen avustaja
Suuret kosketusnäytöt tuovat autoon valtavasti tietoa ja niitä voi vaikka vaihtaa keskenään. Matkustaja voi rakentaa reittisuunnitelman ja siirtää näytön sen jälkeen ajajan puolelle. Helpointa on kuitenkin pyytää apua keinoälyllä toimivalta henkilökohtaiselta avustajalta, Honda Personal Assistentilta.
Aloittamalla OK Honda, voi sen jälkeen liittää kysymyksen tai ohjeiden pyynnön. Näyttöön tulevat abstraktit kasvot, toiveeseen vastataan, minkä lisäksi tulevat vielä konkreettiset ohjeet. Keinoäly oppii tuntemaan käyttäjän äänen, mikä auttaa ajan mittaan entistä täsmällisempiin vastauksiin. Koska järjestelmä on ajan tasalla, se ottaa huomioon vaikkapa ravintoloiden aukioloajat.
Avustajajärjestelmä ei valitettavasti toimi suomeksi.
My Honda+ -sovellus antaa mahdollisuuden käyttää Honda e:n toimintoja etänä. Sen avulla voi hallita auton latausta ja lukitusta, lämmittää tai jäähdyttää matkustamon tai ihan vain yksinkertaisesti etsiä auton. Sovelluksella voi älypuhelinta käyttää myös auton avaimena ja tällä tavoin auton voi antaa vaikka kaverin käyttöön ilman hankalaa avaimen toimittamista.
Honda Sensing on kuljettajaa avustava järjestelmä ja Honda e:ssä siihen on liitetty uusia ominaisuuksia. Uutena järjestelmänä on edellä ajavan auton liikkeelle lähtemisestä ilmoittava järjestelmä. Lisäksi Honda e estää kiihdyttämästä liikkeelle eteen- tai taaksepäin, mikäli järjestelmä havaitsee esteen auton edessä tai takana, minkä lisäksi hätäjarrutustoiminto on päällä myös hyvin alhaisissa nopeuksissa.
Kaksi vaihtoehtoa
Honda e tulee myyntiin kahtena vaihtoehtona, joiden monipuolista ja kattava ja monipuolinen varustelu on tullut esiin jo edellä. Honda e Comfort maksaa 35 624 euroa ja siinä on siis koko kojelaudan kattavat näytöt, älyavain, lasi-panoraamakatto, tummennetut takalasit, Honda Sensing (liikennemerkkitunnistus, mukautuva vakionopeudensäädin, kaukovaloautomatiikka jne.), varashälytysjärjestelmä, peruutuskamera, pysäköintitutkat edessä ja takana ja paljon muuta.
Vaihtoehtona on 41 986 euron hintainen Honda e Advance, jossa on tehokkaamman sähkömoottorin lisäksi vielä täydellisempi varustelu. Suurin ulkoinen ero ovat 17-tuumaisiksi kasvavat pyörät, minkä lisäksi edellä mainittiin parempi äänentoisto.
Kuljettajan apuna on pysäköintiavustin, joka etsii pysäköintipaikan ja sijoittaa auton itsenäisesti siihen. Sisätaustapeilin tavallisen näytön tilalle voi vaihtaa halutessaan kameran antaman kuvan. Turvavarustepakettiin tulevat vielä kuolleen kulman avustin ja poikittaisliikennehälytin. Suomen talveen sopivia varusteita ovat lämmitettävä ohjauspyörä ja lämmitettävä tuulilasi.
Honda e:n toimitukset asiakkaille alkavat syyskuussa.
// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //
