Ford Mustang Mach-E:n mallivuosi 2023 on julkaistu ja auto on nyt tilattavissa. Uusi mallisto on selkeä ja tarjoaa entistä enemmän mukavuusvarusteita ja uusia kuljettajaa avustavia teknologioita. Uuden mallivuoden tuotanto alkaa marraskuun lopulla.
Muutoksia mallistoon ja varustetasoihin
Mustang Mach-E -mallien nimet ja vakiovarustelu muuttuvat uuden mallivuoden myötä, ja tarjolla on nyt kolme kattavaa varustetasoa: Mach-E, Premium ja GT. Koko mallisto on nyt seuraava:
Mach-E 75 kWh 269 hv RWD
Premium 98 kWh 294 hv RWD
Premium 75 kWh 269 hv AWD
Premium 98 kWh 351 hv AWD
GT 98 kWh 487 hv AWD
Ensimmäinen varustetaso, auton mukaan nimetty Mach-E, on tarjolla takavetoiseen standard range -malliin, jossa on 75 kWh akku ja tehoa 269 hv.
Varustelu pohjautuu aikaisempaan kattavaan RWD-varusteluun, jota on nyt täydennetty vielä 360 asteen kameralla, liikennemerkkien tunnistuksella ja sähkötoimisesti taittuvilla sivupeileillä.
Takavetoiseen extended range -malliin (98 kWh) saatava uusi varustetaso Premium on vielä kattavampi, ja on hyvin lähellä aikaisempaa AWD-varustelua.
Mallin vakiovarusteisiin kuuluvat muun muassa 19 tuuman kevytmetallivanteet, punaiset jarrusatulat, mukautuvat led-ajovalot häikäisemättömillä kaukovaloilla sekä sähköisesti säädettävät etuistuimet.
Nelivetoisten mallien Premium-varustetaso on takavetoista Premium-mallia laajempi, ja sisältää lisäksi hands-free-takaluukun ja B&O Premium -audiojärjestelmän. Varusteet ovat saatavilla myös takavetoisiin malleihin valinnaisvarusteina.
GT-mallin vakiovarusteisiin kuuluu nyt mallien aikaisempien vakiovarusteiden lisäksi panoraamalasikatto.
Mallivuoden 2023 autoissa on käytössä Fordin uusi älykäs aktiivinen vakionopeudensäädin 2.0, joka hyödyntää nopeusrajoituskylttien lisäksi navigointijärjestelmän ja etukameran kautta saamaansa tietoa ja säätää auton nopeutta automaattisesti huomioiden myös edessä olevat jyrkät mutkat ja käännökset sekä kiertoliittymät.
Ford Mustang Mach-E -malliston hinnat alkavat 64 490 eurosta.
Uusia vaihtoehtoja yksilöintiin
Vannevalikoima laajenee ja jatkossa Mustang Mach-E Premium ja GT -malleihin on saatavana valinnaisvarusteina uudet mustat 19 tuuman ja 20 tuuman kevytmetallivanteet. Vanteiden muotoilu on sama kuin vakiovanteissa.
Myös mallin ulkovärivalikoimaan tulee muutoksia. Täysin uutena värinä Mustang Mach-E -mallistoon tulee saataville Vapor Blue, minkä lisäksi mallin lanseerausvärinä suosittu Carbonized Gray palaa takaisin valikoimaan.
Vetokyky nyt jopa 1500 kiloa ja monikäyttöisyys huippuluokka
Mustang Mach-E soveltuu monikäyttöisyytensä ansiosta asiakkaiden erilaisiin tarpeisiin.
Mustang Mach-E Premium extended range -mallien vetokyky nousee 1 000 kilosta 1 500 kiloon, mikä laajentaa auton käyttömahdollisuuksia, muun muassa suuremman trailerin hinaamisen.
Aiemmin tänä vuonna Mustang Mach-E:lle vahvistettiin kattopaino, joka on teräskaton kanssa 75 kg ja lasikaton kanssa 65 kg. Mallin aisapaino on 40 kg ja pyöränkuljetustelineen tai vastaavan osalta maksimipaino on 75 kg.
Monikäyttöisyyttä lisää myös mallin etutavaratila ”Frunk”, jonka tilavuus on 100 litraa.
Esapekka Lappi on parhaana suomalaisena ja Toyota-kuljettajana sijalla neljä. Hänellä on eroa kärkeen 8,9 sekuntia.
Toyotan Kalle Rovanperä lähtee pätkille ensimmäisenä ja kärsii auraajan roolista. Hän on jo yli 22 sekuntia kärjestä.
Tänään ajetaan vielä kolme erikoiskoetta.
Akropolis-rallin tilanne erikoiskoe 4 jälkeen
1 S. LOEB Ford 37:08.2 Ero kärk.
2 T. NEUVILLE Hyundai +6.4 +6.4
3 P. LOUBET Ford +1.6 +8.0
4 E. LAPPI Toyota +0.9 +8.9
5 O. TÄNAK Hyundai +1.9 +10.8
6 D. SORDO Hyundai +3.5 +14.3
7 E. EVANS Toyota +0.3 +14.6
8 G. GREENSMITH Ford +6.1 +20.7
9 K. ROVANPERÄ Toyota +1.4 +22.1
Jo kolmannen kerran Historic Race Finland ry:n historiallisten autojen ratasarjan, Gulf Historic Race Cupin viimeiset osakilpailut ajetaan KymiRingillä.
Samalla tämä on vuoden ainoa Kymiringin kansallinen autourheilukilpailu.
Kuudessatoista kilpalähdössä sekä aika-ajoissa tullaan näkemään 141 eri vuosikymmenen ratakilpuria koppiautoista kilpaurheiluautoihin ja monopostoihin.
Ratasarjan kuusi osakilpailua ovat takanapäin ja finaaliviikonloppuna on viimeiset mahdollisuudet kerätä sarjapisteitä kahdessa lähdössä.
Useita mestaruuksia sekä muita palkintosijoituksia on vielä jaossa. Molempina kisapäivinä lähtöruudukkoihin asettuu Historic erikoisvakio/GTS-autot (1947–1981), Historic vakio/GT-autot (1966-1981), Fiat Historic Ratapotti (1971–81), Historic Formulat (FV, Ford, F3, F4), Subaru Sport, SS 1300, Locost, Roadsport V8/A-C (luokitellut vuoteen 1985 asti), 2A/2B/2C (luokitellut vuoteen 1998 asti ja V1600 autot mallisarjaltaan ennen 2001) sekä Suomen vanhin rataluokka Mini 1000.
Historic F-ikäkauden kovaa kulkevat klassiset kilpurit säväyttävät
Historic erikoisvakio/GTS-autojen F-ikäkauden suurimmassa moottoritilavuusluokassa F/A–F/B sarjajohdossa on vantaalainen Juha Liukkonen ’64 Ford Falcon Sprintillä.
Varteenotettavia haastajia kuitenkin löytyy. Sarjan toisena on haarajokelainen Henry Pesonen Shelby ’65 GT350 Mustangilla, josta pisteen päässä ovat ohkolalainen Raimo Kesseli ’64 Falconilla ja iisalmelainen Harri Ukkonen ’64 Plymouth Barracudalla.
F/C:ssä ’65 Cortinat ratkovat mestaruuden. Cortina Lotus -kuljettaja Heikki Välikoski Vilppulasta johtaa, mutta väliä on vain kaksi pistettä Cortina GT:llä kilpailevaan pirttikoskelaiseen Göran Sandiin.
F/C:ssä mestaruus on menossa porilainen Kari Erkintalolle ja Mini Cooperille. Hän ajaa myös Roadsport C:ssä toisella Minillä.
Kotimaisten kilpailijoiden lisäksi F-ikäkauden lähdöissä nähdään F/GTP-luokassa ulkomaisia kirittäjiä Ruotsista.
Jan Kling kilpailee legendaarisella LeMansin 24-tunnin kilpailuista Ferrarin haastajana tunnetulla ’65 Ford GT40 -kilpa-automallilla ja ruotsinsuomalainen Kaj Dahlbacka yli 500 hevosvoimaisella Cobran tappajalla, ’64 Chevrolet Corvette Grand Sportilla.
Petri Kiikka ’69 Boss Mustangilla Kauniaisista on vahvasti kiinni Historic G-ikäkauden G/A:n sarjan luokkavoitossa.
G/B:ssä alajärveläisellä Marko Kokolla ’71 Datsun 1800 SS:llä on varmanoloinen piste-etumatka, mutta kaksi lähtöä on vielä ajamatta.
Vähäkyröläinen Jari Kuljunlahti ’70 Ford Cortina 1600 GT:llä on varmistanut G/C:n mestaruuden. Lempääläinen Ari Oksala on voittanut tällä kaudella kaikki osakilpailut tähän mennessä yhtä keskeytystä lukuun ottamatta ’71 Ford Escort 1300 GT:llä. Hänen mestaruushaaveitaan voi uhata enää toisen polven historic-kuljettaja, loppilainen Jimi Reunanen ’69 Ford Escort 1300 GT:llä.
Mynämäkeläinen Ossi Lehtimäki ’71 Opel Ascona A:lla on ajanut jo H/B–H/D:n mestariksi ja nähdään viikonloppuna radalla.
I/A:ssa ykköspaikkaa pitää turvallisesti ilmajokelainen Juha Kuljunlahti BMW 323I:llä vaikkakin vantaalaisella Marko Laiholla ’76 Vauxhall Chevettellä on vielä mahdollisuus ajaa tasapisteisiin.
Historicin ykkösryhmäläiset ja piskuiset 127 Fiatit samassa lähdössä
Historic vakio/GT-autojen ykkösryhmäläisten G–H1/r1A ja r1C:ssä Sami Salo Lempäälästä on vienyt tähän mennessä kaikki voitot ’73 Ford Escort RS2000:lla, joten jyväskyläläinen Harri Kunialalla on enää pieni sauma sarjaykköseksi Opel Manta A 1900:lla.
H2–I/r1:ssa mänttäläinen Jukka Karpiola ’71 Opel Kadett GTE:llä on parhaat lähtökohdat mestaruuteen ennen finaaleja.
Fiat Historic Ratapotti -luokan ykkösenä lähtee viikonloppuun vantaalainen Antti Manninen. Reijo Enberg Jokioisista ja Kimi Karisto Hämeenlinnasta tulevat kuitenkin varmasti antamaan kova vastuksen Fiat 217:llaan.
Vaalimme suomalaisia formulaperinteitä
Historic Formuloiden mestaruustaisto käydään Formula V -monopostoissa Vihdin otalampelaisten kesken. Timo Kivistö johtaa sarjaa ’67 Austro V:llä ja Simo Kohonen on toisena ’67 Veemax II:lla.
Teerijärviläisellä Janica Kerolla on ollut hyvä kausi Formula Fordissa (D-luokka). Hän on tuonut ’84 van Diemen RF84:n ykkösenä maaliin kaikissa osakilpailuissa kauden aikana. Pistejohto onkin mestaruusluokkaa.
Vantaalaisella Risto Tonterilla on vakuuttavasti pisteitä ajatellen Formula 3:sten sarjamestaruutta Dallara F394:llä, mutta viime vuoden Formula Ford -mestarilla Lappeenrannan Mico Helkilinnalla on mahdollisuus vielä muuttaa asetelmia.
Formula 4:set eivät tänä vuonna aja sarjaa. Niiden vauhti tulee olemaan päivän kovimpia. Mukana ajavia luokkia ovat myös Tuomo Pion van Diemenillä edustama HRF Formula Ford 1600:set ja Super Vee Erica Hernándezin Veemax IX:llä.
Roadsporteissa kukkii yhdistelmä autonrakentamisen luovuus ja ajamisen ilo
Nurmijärveläinen Janne Paulanto ’85 BMW 325i:llä johtaa Roadsport A:ta pisteissä, kun palokkalainen Jani Saarnivaara kärkkyy neljän pisteen päässä ’71 BMW 2002:lla.
B:ssä Escort-ajaja jyväskyläläisellä Arto Hietavalalla ja C:ssä hämeenlinnalaisella Kari Anttilalalla Volvo 122:lla on hyvät pistesaldot mestaruuksia ajatellen.
Kokkolalainen Ari Mikkola ’84 Chevrolet Camarolla on jo varmistanut V8-luokan mestaruuden.
90-luvun BMW M3:lla ajava Sami Hirvonen ja forssalainen Juha Soininen lähtevät viikonloppuun tasapisteissä, mutta vain Soininen on ilmoittautumisten perusteella Kymiringillä, joten mestaruus on tulossa.
Kokkolalainen Ronnie Westman Honda Civicillä on 2B:ssä otollisimmissa asemissa sarjassa. 2A:ssa tullaan käymään tiukkaa taistoa sillä Mika Hamari Alfa-Romeo 147:lla Hämeenlinnasta ja Leevi Rajavuori Volkswagen Lupo GTI:llä Jyväskylästä ovat tasapisteissä ja kannoillakin on kanssakilpailijoita, jotka voivat vielä sekoittaa pakkaa.
Subaru Sportien, Locostien ja SS1300:sten lähdöissä tilanteita riittää
Viime vuoden koko sarjan pistehai Sipoolainen Tony Svensson on kiinni Subaru Sportien mestaruudessa. SS1300-luokan mestari on Jämsän äijien Ilkka Jutila, joka on autourheillut vuodesta 1975 lähtien tauotta.
Locosteissa kaikissa vuoden kisoissa voitot ottaneella iittalalaisella Sami Inkiläisellä on turvallinen johto, mutta Akaan Marko Lundanilla on vielä teoreettinen mahdollisuus.
Mahtava Mini tonnit
Suomen vanhimmassa yhtäjaksoisesti ajetussa Mini 1000 -rataluokassa kahden edellisvuoden mestari Timo Uotila Hämeenlinnasta on karannut pisteissä, mutta vantaalaisella Niko Hirvosella on vielä pieni mahdollisuus nousta mestaruustaistoon.
Moottoriurheilun ystäville sekä vanhoista ajoneuvoista kiinnostuneille on tarjolla nähtävää niin katsomossa kuin kilparadalla. 30 vuotta ja vanhemmille harrasteajoneuvoille on oma näyttelyalueensa katsomoalueella, johon tulee ennakkoilmoittautua.
Jeep esittelee ensimmäisen Euroopassa myytävän sähköautonsa lokakuussa Pariisin autonäyttelyssä.
Jeep Avenger on samalla ensimmäinen merkin neljästä uudesta SUV-täyssähköautosta, jotka brändi lanseeraa Euroopassa vuoteen 2025 mennessä.
Kuva: Jeep.
Jeep julkisti kattavan suunnitelman seuraavan sukupolven täyssähköisille 4xe-ajoneuvoilleen. Merkin tavoitteena on tulla johtavaksi SUV-brändiksi maailmassa.
Euroopassa Jeep on täysin sähköinen vuoteen 2030 mennessä. Jeepin sähköistymissuunnitelma on katsottavissa merkin Youtube-kanavalla: www.youtube.com/thejeepchannel
Euroopassa Jeep on sähköistymisessään jo pitkällä. Tämän vuoden loppuun mennessä Jeep-mallisto on aina sähköinen lähes kaikkialla Euroopassa.
Kuva: Jeep.
Jeep ottaa ensi vuonna merkittävän askeleen, kun se tuo markkinoille Avenger-täyssähköauton Eurooppaan.
Avenger sijoittuu mallistossa Renegaden alapuolelle ja se valmistetaan Tychyn tehtaalla Puolassa. Merkki tavoittelee Avengerille 400 kilometrin sähköistä toimintamatkaa.
Jeep Avenger esitellään Pariisin autonäyttelyssä 17. lokakuuta.
Toyotan Kalle Rovanperä oli kuudenneksi nopein, 1,5 sekuntia kärjestä. Tallikaveri Esapekka Lappi jäi 0,3 sekuntia Rovanperästä.
Lapin auton takaosa osui betonireunukseen, mutta Lappi pääsi jatkamaan matkaa. Huonommin kävi WRC2-luokan Andreas Mikkelsenille, joka rikkoi autonsa samassa paikassa. Seuraava huolto on vasta perjantai-illalla, joten Mikkelseniltä taitaa jäädä perjantain ajot ajamatta.
Akropolis-rallin tilanne erikoiskoe 1 jälkeen
1 T. NEUVILLE Hyundai 1:58.4 Ero kärk.
2 T. SUNINEN Hyundai WRC2 +0.1 +0.1
3 D. SORDO Hyundai +0.9 +1.0
4 O. TÄNAK Hyundai +0.1 +1.1
5 S. LOEB Ford +0.2 +1.3
6 K. ROVANPERÄ Toyota +0.2 +1.5
7 E. LAPPI Toyota +0.3 +1.8
8 C. BREEN Ford +1.8
9 P. LOUBET Ford +0.9 +2.7
10 E. EVANS Toyota +0.1 +2.8
11 G. GREENSMITH Ford +0.1 +2.9
Helsingin Sanomissa on julkaistu juttu sähköauton ja bensiiniauton käytön hintaeroista. Jutun nettiversiossa on mukana laskuri, jonka avulla voi itse verrata omia vaihtoehtoja.
Helsingin Sanomat on yleensä luettavissa digitaalisesti vain tilaajille, mutta nyt voi lukea juttuja ilmaiseksi kahden viikon ajan, kunhan antaa henkilötiedot Sanomille.
Tällä hetkellä sähköautoilu on selvästi halvempaa kuin bensiiniautoilu. Esimerkiksi 10 000 kilometriä vuodessa ajava säästää sähköautolla vielä, vaikka sähkön hinta olisi melkein 70 senttiä kilowattitunnilta.
Oletuksen on, että bensiiniauto kuluttaa 7 l/100 km ja bensa maksaa 2 euroa litralta. Sähköauton esimerkkikulutus on 20 kWh/100 km.
Syksy tuo tienpäälle myös hirvet ja hirvikolarin riski kasvaa. Liikenneturva muistuttaa autoilijoita pitämään nopeuden alhaisena ja pysymään valppaana varsinkin hirvivaara-alueella.
Riski törmätä hirveen tai muuhun hirvieläimeen on suuri niillä alueilla, joissa hirviaidat alkavat ja loppuvat. Ajallisesti hirvionnettomuudet sijoittuvat lähitunteihin ennen ja jälkeen auringonlaskun.
Hirvionnettomuudet tapahtuvat yleensä syksyisin
Hirvet lähtevät liikkeelle, kun metsästyskausi ja kiima-aika alkavat. Metsästyskauden aikana hirvi oppii pelkäämään ajokoiria ja ihmisiä. Pienikin ärsyke saattaa ajaa hirven pakenemaan ja säntäämään autotielle. Hirvenmetsästys alkoi porrastetusti 1.9.2022.
Kuva: Liikenneturva.
Vuonna 2021 tapahtui lähes 14 000 riistaonnettomuutta. Hirveen törmättiin 1 680 kertaa. Kasvua hirvionnettomuuksissa vuoteen 2020 verrattuna oli kymmenen prosenttia. Valtaosa hirvieläinonnettomuuksista tapahtui hämärässä tai pimeässä. Lähes kolmannes onnettomuuksista tapahtui syys-lokakuussa.
Hirvionnettomuuksien riskitekijät ovat liian suuri nopeus ja alentunut näkyvyys
Tutkijalautakunnat ovat tunnistaneet useissa onnettomuuksissa riskitekijäksi sen, että kuljettaja ei alentanut ajonopeuttaan hirvivaara-alueella tai näkyvyyden ollessa rajoittunut esimerkiksi sateen, pimeyden tai auringonpaisteen vuoksi.
Liikenneturvan koulutusohjaaja Ari-Pekka Elovaara antaa autoilijoille hyvän vinkin:
– Nopeuden alentaminen on varmin tapa välttää hirvikolari, Elovaara muistuttaa.
– Hirvi juoksee usein metsästä suoraan tielle ja yllättää siksi kuljettajan helposti.
Jo hämärällä on hyvä käyttää mahdollisimman paljon kaukovaloja ja tarkkailla tien vierustoja.
Maantiekuljetusten hiilineutraalisuus, logistiikan digitalisaatio ja pula kuorma-auton kuljettajista aiheuttavat perustavanlaatuisia haasteita kuljetusyrityksille.
MAN Truck & Bus tarjoaa vastauksia näihin kysymyksiin IAA Transport 2022 -näyttelyssä ja katsoo tulevaisuuteen.
Perinteisessä polttomoottorimaailmassa tarjolla on yhä pienempää polttoaineenkulutusta, yhä mukavampia työolosuhteita kuljettajille ja yhä innovatiivisempia palveluita.
Tulevaisuudessa tarjolla on päästötöntä kuljetuspalvelua ja älykkäästi verkotettua tavarankuljetusta yhdessä autonomisen ajamisen kehityksen kanssa sekä uuden täyssähkökuorma-auton lanseeraus vuonna 2024, jonka lähes valmiin sarjatuotantoversion prototyyppi nähdään ensimmäistä kertaa suuren yleisön edessä Hannoverissa.
Päivittäinen toimintamatka on jopa 800 kilometriä ja megawatin latauskapasiteetti: uusi eTruck ei vain sähköistä pitkän matkan tavarakuljetuksia, se myös muuttaa yleisen käsityksen dieselkuorma-autojen tämän päivän kuljetussegmenteistä monipuolisuudellaan.
Uusi täyssähköinen kuorma-auto valmistetaan samalla tuotantolinjalla perinteisten dieselkuorma-autojen kanssa, mikä tekee siirtymisen dieselistä sähköön erityisen joustavaksi.
Yhdessä täyssähköisten tavarankuljetusratkaisujen ja latausinfrastruktuurin kanssa MAN tekee siirtymisen päästöttömään liikenteeseen paljon helpommaksi myös yrityksille.
Muutos kohti kestävämpää, ympäristöystävällisempää liikkumista tapahtuu nopeammin kuin ajattelimme, ja näin tapahtuu erityisesti myös kuljetusteollisuudessa.
Tämän vuoksi MAN keskittyy kolmeen muutosta johtavaan megatrendiin IAA Transportation 2022 -näyttelyssä Hannoverissa: tavaroiden kuljettaminen maanteillä päästöttömästi, kuljetusprosessien digitalisaatio ja autonomisen ajamisen ratkaisut, jotka tekevät kuljettamisesta yhä tehokkaampaa ja turvallisempaa, sekä niukan kuljetushenkilökunnan kohdistetumpi käyttö ja älykkäämpi ja ympäristöystävällisempi yhdistelmä eri kuljetusmuodoista.
Aktiivinen muutoksenjohtaminen tarkoittaa myös innovatiivisuutta perinteisen polttomoottorin kehityksessä.
MAN eTruck
IAA-näyttelyssä MANin pääpainopiste on uuden täyssähköisen vuonna 2024 markkinoille tulevan eTruckin esittelyssä – näyttelyssä on esillä lähes tuotantovalmis prototyyppi.
Täyssähköisen kuorma-auton erityinen tekninen yksityiskohta on sen tulevaisuudessa saatavilla oleva erityisen suuri megawatin latausteho: korkea latausteho ja lyhyt latausaika tekevät MANin täyssähköisestä kuorma-autosta täydellisen kumppanin pitkän matkan kuljetusliikenteeseen, tarjoten päivittäisen noin 800 kilometrin toimintamatkan, ja myöhemmin jopa 1 000 kilometrin toimintamatkan.
MANin täyssähköisen kuorma-auton teknologia soveltuu hyvin joka päiväiseen liikenteeseen ja tarjoaa kestävän ja ekologisen kuljetusmuodon.
Malliston ja muuntautumiskykynsä ansiosta täyssähköinen kuorma-auto ei häviä millään osa-alueella diesel-versiolle: se soveltuu niin kylmäkuljettuksiin, roska-kuljetuksiin, tavaran kuljettamiseen rakennustyömaille sekä lähes äänettömään tavarankuljettamiseen ja liikkumiseen kaupungeissa.
Jotta siirtyminen dieselkäyttöisistä kuorma-autoista täyssähköisiin kuorma-autoihin sujuu menestyksekkäästi, tarvitaan kokonaisvaltainen kuva asiakkaan tarpeista, ja tämä jo paljon ennen kuin asiakas on hankkimassa täyssähköistä kuorma-autoa.
Tämän vuoksi MAN eMobility Consulting, jonka MAN ensiesittelee IAA-näyttelyssä yhdessä tulevaisuuden täyssähkökuorma-auton kanssa, sisältää sekä käyttöohjeita että asiakaskohtaisia käyttötapoja kuten kustannusten optimointia, reittianalyysiä, kuljetuskaluston optimointia sekä latausinfrastruktuuriohjeistusta.
Digitaaliset järjestelmät – kuten uusi MAN eReadyCheck, joka voidaan ottaa käyttöön IAA-näyttelystä alkaen – tarjoaa apua täyssähköisen reitin laskemiseen.
MAN eManager puolestaan tarjoaa palveluita kuljetuskaluston hallintaan esimerkiksi vaikka kaikkien täyssähkökuorma-autojen latausinformaation saamiseksi. Nämä ovat osa MAN Transport eSolutions -järjestelmiä, jotka esitellään IAA-näyttelyssä.
Digitalisaation tarjoamat jokapäiväiset toiminnot
Digitalisaation saralla, MAN tarjoaa IAA:ssa yleiskatsauksen jo olemassa oleviin digitaalisiin ratkaisuihin mutta myös katsauksen tulevaisuuteen.
MAN Now -navigaation karttamateriaali on jo ladattavissa ja päivitettävissä sekä auton käyttöominaisuuksiin vaikuttavat toiminnot kuten MAN EfficientCruise tai tehtävään perustuvat ajo-ohjelmat voidaan jo ladata myös langattoman verkon kautta.
Muut digitaaliset järjestelmät kuten MAN ServiceCare -huolto- ja korjaustarpeen etämonitorointi tai MAN Perform, joka helpottaa kuorma-auton polttoaineen käytön seuraamisessa ovat myös esillä IAA:ssa.
MAN esittelee ensimmäistä kertaa myös uuden digitaalisen maksujärjestelmän, jonka avulla tankkaamisesta tulee helpompaa ja polttoainekustannuksia on myös helppo seurata digitaalisesti.
Autonominen ajaminen. Kuva: MAN.
Automaatio: kohti autonomista ajamista
Päästöttömän liikenteen rinnalla autonominen ajaminen on yksi tärkeä osa kestävämpään ja ympäristöystävällisempään tavaraliikenteeseen siirtymisessä.
Sen etuja ovat mm. inhimillisten virheiden väheneminen, joustavuus ja tehokkuus, kun kuljetusprosessit voidaan yhdistää lakisääteisiin ajoaikoihin ja taukoihin sekä pitkien ja usein epätoivottujen ajosuoritteiden ja -reittien väheneminen; kaupungeissa ja paikallisliikenteessä tapahtuvien monipuolisten ja vaihtelevampien reittien eduksi.
IAA Transport 2022 -näyttelyssä MAN esittelee useita käytännön projekteja, joiden avulla voidaan havainnollistaa autonomisen ajamisen kehityspolkuja suljetuilta tiealueilta täysin automatisoituun ajamiseen moottoriteillä ja logististen solmukohteiden välillä.
Esimerkkeinä mm. ANITA-projekti, jossa autonomista ajamista, kuljetusta ja noutopalveluita kehitetään yhdessä Saksan rautatieyhtiön (Deutsche Bahn) kanssa.
ATLAS-L4-projektissa puolestaan kokeillaan logististen solmukohtien välillä tapahtuvaa autonomista tavarankuljetusta. Projektin on tarkoitus tuoda ensimmäinen autonomisesti ajava kuorma-auto Saksan moottoriteille vuonna 2024.
MAN D26. Kuva: MAN.
Polttoainekulutuksen vähentäminen
Perinteisten polttomoottorien kehitystä tehdään edelleen ja IAA-näyttelyyn MAN tuo uudistetun D26-moottorin. Moottoriin on tehty suuri määrä erilaisia parannuksia, jotka MANin mukaan vähentävät polttoaineen kulutusta 3 %.
Samalla kuitenkin moottorin suorituskykyä on parannettu – vääntöä on 50 Nm:ä enemmän ja tehoa on tullut 10 hv lisää. Lisäsäästöä saadaan MAN TGX:n uusilla aerodynamiikkaan vaikuttavilla elementeillä, kuten ilmanvastustuksen pienenemisellä ja ilmanvirtauksien ohjaamisella.
Yhdessä nämä pienentävät polttoaineenkulutusta jopa 4 %.
MAN Lion S. Kuva: MAN.
Kuljettajakeskeisyys: uusi Individual Lion S -varustelu
MAN lisää myös tunnetta jo olemassa olevaan mallistoon: uusi eksklusiivinen huippuvarustelu Individual Lion S, joka on erittäin suosittu niin kuljettajien kuin kuljetusyrittäjienkin joukossa, ja joka äskettäin voitti Red Dot -palkinnon Red Dot Design Award -kilpailussa, on nyt saatavilla myös MAN TGS -mallisarjaan.
Varustelua on parannettu entisestään: sisältäen mm. MAN Optiview -näköjärjestelmän kameravarren erityisvärin ja visuaaliset korotukset, joita on lisätty tyypillisiin punaisiin muotoiluyksityiskohtiin, niin sisäpuolella kuin kuorma-auton ulkopuolellakin.
IAA Transportation 2022 järjestetään 20.-25.9.2022.
Liikenteenvalvontaa suorittanut poliisipartio havaitsi Forssassa mopon, joka ajoi selvää ylinopeutta kapealla tiellä, jossa on 30 km/h nopeusrajoitus, useita pihaliittymiä ja tasa-arvoisia risteyksiä.
Mopolle mitattiin nopeudeksi 66 km/h. Kuljettaja ei hidastanut nopeuttaan risteysten kohdalla.
Poliisi epäilee mopon alaikäistä kuljettajaa törkeästä liikenneturvallisuuden vaarantamisesta. Hänet määrättiin väliaikaiseen ajokieltoon ja mopo määrättiin valvontakatsastukseen.
Hyundai Motor Finland Oy tuo maahantuontiohjelmaansa vetyauto Hyundai Nexon. Polttokennoautolla ajamista pääsee kokeilemaan tiistaina 13.9. starttaavalla Hyundain KOE x AJA -kiertueella.
Hyundai Nexo on toisen sukupolven SUV-korimallin polttokennokäyttöinen sähköauto (FCEV).
Polttokennoauton käyttövoimana on puhdas vety, pakoputkesta tulee vain vesihöyryä ja Nexo jopa suodattaa ja puhdistaa ilmaa ajon aikana.
Auton toimintamatka on 666 kilometriä WLTP-mittaustavan mukaan ja sen tankkaaminen vie vastaavan ajan kuin polttomoottoriauton tankkaaminen, eli noin viisi minuuttia. Vetytankin koko on 156,6 l / 6,33 kg.
Nexon valmistuksessa on käytetty UL-sertifioituja (Underwriters Laboratories) biomateriaaleja kaikilla pinnoilla, mikä kompensoi Nexon hiilijalanjälkeä 20 prosenttia.
Muotoilu parantaa ilmavirtausta ja vähentää ilmanvastusta sekä polttoaineenkulutusta. Auton yhdistetty vedynkulutus on 0,95 kg / 100 km ja CO2-päästöt 0 g/km WLTP-mittaustavan mukaan.
Tehoa Hyundai Nexossa on 163 hevosvoimaa.
Kokonsa puolesta Nexo sijoittuu Hyundai-mallistossa Tucson- ja Santa Fe -katumaastureiden väliin, joten kyseessä on hyvinkin tilava SUV-malli. Tavaratilan koko (VDA) on Nexossa 461 litraa. Huomionarvoista on myös Nexon 1 889 kg:n omamassa, joka on erityisesti akkusähköautoihin verrattuna varsin vähän.
Nexo on varustettu edistyksellisillä autonomisilla ajo-ominaisuuksilla ja älykkäillä kuljettajaa avustavilla järjestelmillä. Nexo on Hyundai-malliston ensimmäinen malli, joka toi tarjolle Remote Smart Parking Assist (RSPA) -etäpysäköintitoiminnon.
Täyttääkseen korkeimmat eurooppalaiset turvallisuusstandardit Nexo tarjoaa yhden luokkansa parhaista turvapaketeista.
Nexon SmartSense-turvallisuusvarusteluun kuuluvat mm. katvealuetta valvova kamera ja näyttö mittaristossa, 360 asteen kamerajärjestelmä, kaistallapysymisavustin ja kaistallapitoavustin, törmäyksen välttämisavustin jalankulkijoiden tunnistuksella, katvealueen törmäyksenvälttämisavustin sekä risteävän liikenteen törmäyksenvälttämisavustin peruutettaessa.
Hyundai Nexo on varustettu 10,25 tuuman digitaaalisella mittaristolla ja 12,3 tuuman navigointijärjestelmällä. Bluelink-telematiikkapalvelu mahdollistaa yhteyden pitämisen autoon etänä; älypuhelinsovelluksella voi esimerkiksi tarkistaa auton sijainnin tai ovatko auton ovet lukossa ja tarvittaessa lukita tai avata ne.
Hyundai Nexo valmistetaan Ulsanissa, Etelä-Koreassa. Tuotantomäärä vuosina 2019 ja 2020 oli 6 000 kappaletta, joista Euroopassa on myyty yli 1 000 kappaletta. Suomen teillä liikkuu toistaiseksi yksi, vuonna 2021 ensirekisteröity Hyundai Nexo.
Hyundai Nexon hinta Suomessa on 79 990 €, vapaa autoetu 1 050 €/kk ja käyttöetu 1 005 €/kk.
Polttokennoauto on koeajettavissa syys-lokakuun aikana Hyundain KOE x AJA -koeajokiertueella Salossa, Maarianhaminassa, Kokkolassa, Rovaniemellä, Kajaanissa, Iisalmessa, Orivedellä, Lahdessa, Kotkassa ja Järvenpäässä. Lisätietoja koeajokiertueesta Hyundain verkkosivuilla: hyundai.fi/kiertue.
Hyundai puhtaamman liikkumisen edistäjänä
Hyundai näkee vedyn merkittävässä roolissa kestävän tulevaisuuden rakentamisessa ja vähentämässä yhteiskunnan riippuvuutta fossiilisista polttoaineista.
Ensimmäisen polttokennoautonsa, Santa Fe FCEV -prototyypin, Hyundai kehitti vuonna 1998. Vuonna 2013 esiteltiin Tucson ix35 Fuel Cell, joka avasi oven polttokennoautojen massatuotannolle.
Vuonna 2018 yhtiö lanseerasi seuraavan sukupolven polttokenno-SUVin nimeltä Nexo, ja vuonna 2020 oli vuorossa maailman ensimmäisen polttokennokäyttöinen raskas kuorma-auto Xcient Fuel Cell.
Vuoden 2021 loppuun mennessä Sveitsin teillä liikkui noin 200 Xcient-polttokennokuorma-autoa, ja käytössä olevalla kalustolla on ajettu jo yli miljoonaa kilometriä.
Vuoteen 2025 mennessä Hyundai pyrkii toimittamaan Sveitsin markkinoille 1 600 raskasta kuorma-autoa.
Myös vetykäyttöinen Elec City Fuel Cell -linja-auto on jo liikenteessä Keski-Euroopassa.
Tulevaisuudessa Hyundai aikoo valjastaa polttokennoteknologian laajempaan käyttöön paitsi ajoneuvoissaan, myös muissa liikkuvuusratkaisuissa ja monissa energiaratkaisuissa, kuten kodeissa, kiinteistöissä ja voimaloissa.
