Poliisipartio kiinnitti huomiota sitä vastaan ajaneeseen kevytkuorma-autoon Riihimäen keskustassa torstain vastaisena yönä kello kahden aikaan. Partio mittasi tutkalla kuorma-auton nopeudeksi 70 km/h, nopeusrajoituksen ollessa 40 km/h.
Poliisipartio kääntyi kuorma-auton perään ja partio havaitsi sen lähtevän ajamaan välittömästi karkuun. Kuorma-auto ajoi poliisipartioita karkuun keskustan alueella huomattavalla ylinopeudella aiheuttaen vaaratilanteita jättäen noudattamatta muun muassa väistämisvelvollisuuksia ja ajamalla vastaantulevien ajokaistoilla.
Kuorma-auton pako jatkui keskustan alueelta Peltosaaren kaupunginosaan, jossa kuorma-auton kuljettaja ajeli pysäköintialueilla, kevyenliikenteenväylillä ja nurmikoilla. Kuorma-auto ajoi myös kohti poliisiautoa ja poliisiauton kuljettaja joutui väistämään sitä välttääkseen törmäyksen.
Peltosaaren alueelta takaa-ajo jatkui Arolammintielle edelleen kuorma-auton aiheuttaessa vaaratilanteita. Arolammintieltä kuorma-auto kääntyi Koivikontielle, Monninlinjalle. Kyseisellä alueella kuorma-auto ajoi toistuvasti mutkissa vastaantulevien ajokaistalle.
Taka-ajoon oli liittynyt myös muita poliisipartioita, joista yksi sai asetettua piikkimaton Monninlinjalla. Kuorma-auto ajoi piikkimattoon ja sen kaikki renkaat puhkesivat, mutta pakeneminen jatkui vielä jonkin aikaa.
Kuorma-auton kuljettaja ajoi takaisin Arolammintielle, jossa hän pysähtyi ja nousi autosta.
Autoa kuljettanut kolmekymppinen ajo-oikeudeton mies puhalsi seulonta-alkometriin 2,56 promillea ja huumepikatesti oli positiivinen. Turvallisuustarkastuksen yhteydessä aggressiivisesti käyttäytynyt kuljettaja tavoitteli hallussaan ollut teräasetta. Kuorma-auto oli ilmoitettu anastetuksi muutamia päiviä sitten.
Mikkelissä Raviradantiellä tapahtui iltapäivällä hieman ennen klo 14.00 liikenneonnettomuus, jossa Savilahdenkadun suunnasta lähestynyt henkilöauto törmäsi kahteen suojatiellä olleeseen jalankulkijaan.
Toinen jalankulkija loukkaantui törmäyksen johdosta vakavasti ja hänet toimitettiin sairaalaan jatkohoitoon. Toisen jalankulkijan vammat olivat lievemmät.
Ajoneuvon kuljettajana toiminutta paikkakuntalaista henkilöä epäillään törkeästä liikenneturvallisuuden vaarantamisesta.
R5 Turbo 3E on Renault 5 Prototypen ohella toinen esimerkki vanhan suosikkimallin syntymisestä uudelleen sähköiseen maailmaan. Renault on sähköistämässä historiansa, kun se valmistautuu pelkästään sähköautoja sisältävään mallistoon vuoteen 2030 mennessä.
Renault R5 Turbo 3E on suunniteltu ennen kaikkea driftaukseen sopivaksi, ja se on osa Renault 5 -mallin 50-vuotisjuhlintaa.
Kuva; Renault.
Sähköautotutkielma kunnioittaa mallisarjan arvostetuimpia urheilullisia malleja Renault 5 Turboa ja Turbo 2:ta. Niinpä loogisesti uuden mallin nimi on R5 Turbo 3E, jossa numero kertoo sen olevan Turbo 2:n seuraaja ja E-kirjain viittaa sähköön.
Renault 5 Turbo 2:n uudelleentulkinta on harkitusti muodoiltaan äärimmäinen, minkä lisäksi sen suorituskyky on luokkansa huippua. Auto tulee olemaan todellinen katseiden kerääjä Chantilly Arts & Elegance 2022 -kilpailussa syyskuun 25. päivänä, missä se esittää mainiosti automaailman tulevaisuutta ja muotia.
Kuva; Renault.
Paraatissa malli ja R5 Turbo 3E:n ajaja pukeutuvat La Fameusen ennen näkemättömiin asuihin. Muotisuunnittelija on tullut kuuluisaksi muuttamalla olemassa olevia asuja ainutlaatuisen urheilullisiksi ja samalla klassisiksi kokonaisuuksiksi. Asuissa käytetään Renaultin klassisia värejä sekä aiempia logoja, minkä lisäksi T-paitoihin yhdistetään nykyinen tyyli. Asut suunniteltiin vastakohtaisiksi ja täydentämään toisiaan: valkoista naiselle ja mustaa miehelle, minkä lisäksi asusteissa on vastakohtavärejä.
R5 Turbo 3E on suunniteltu niin, että se voi päästää suorituskykynsä valloilleen radoilla, todellinen drifter, jonka sähkömoottorin voima siirretään takapyörille. Kuten auton historialliset edeltäjät, tutkielma on kaksipaikkainen. Nyt takana on voimalinja, kaksi sähkömoottoria, jotka kumpikin antavat voimaa omalle pyörälleen. Ajoakku on sijoitettu keskelle lattiaan.
Kuva: Renault.
Autossa on vahva putkirunko, joka tuo autoon keveyttä , minkä lisäksi siinä on FIA:n hyväksymä turvakehikko. Moottorien teho on 280 kilowattia (380 hv) ja suurin 700 Nm vääntömomentti on käytettävissä heti liikkeelle lähdettäessä.
Uuden aikakauden ”R5 Turbo 2” kiihtyy nollasta sataan todella nopeasti 3,5 sekunnissa (3,9 sekuntia Drift-ajotilassa) ja saavuttaa 200 km/h huippunopeuden. Ajoakun energiasisältö on 42 kWh, mikä riittää moniin kierroksiin radalla tai gymkhana-kilpailuun. Viime mainitussa käytössä pyörät kääntyvät 50 asteen kulmaan, mikä auttaa upeaan suoritukseen.
Näyttävät suoritukset on hyvä saada talteen, minkä takia R5 Turbo 3E:ssä on kymmenen kiinnityspistettä kameroille auton sisällä ja ulkopuolella. Ajovalojen ja peilien paikalle voi asentaa kamerat, joilloin ne ovat oivallisilla paikoilla parhaan mahdollisen aineiston taltioimiseksi driftauksesta.
Hauskojen ja ikonisten muotojen yhdistelmä
Renaultin konseptiautojen muotoilusta vastaava Sandeep Bhambra tiimeineen sai mielenkiintoisen haasteen R5 Turbo 3E:n luomiseen.
Kuva: Renault.
Konepellissä, ovissa ja ohjaamossa on samaa muotoa kuin esi-isissä, mutta tällä kertaa kori on hiilikuitua. R5 Turbo 3E on toisin sanoen selkeästi jatkumo, merkittävä uusi pala Renaultin historiaa. Korissa ikonisen Turbo 2:n takalokasuojien ilmanottoaukot ovat saaneet uuden muodon. Kori on 2,02 metriä leveä (25 senttiä enemmän kuin aiemmissa R5 Turboissa), 4 metriä pitkä ja 1,32 metriä korkea. Hurjin osa on valtava takasiipi, joka painaa perää kiinni maahan kaikkein hurjimmissakin luistoissa.
Keulassa R5 Turbo 3E:n etupuskurissa sijaitsevat kookkaat ilmanottoaukot jäähdyttävät moottoreita ja lisäävät autoa maahan painavaa voimaa. Kolme vaakasuoraa linjaa tuovat heti mieleen Renault 5 Turbo 2:n etupuskurin. Neliömäiset sumuvalot muistuttavat paljon vanhoja, mutta nyt niitä on neljä ja jokaisessa on 16 lediä.
Edessä ja takana on lisäksi keltainen, sininen ja vaaleanpunainen lediraita. Ne vilkkuvat autolla driftattaessa lisäten 1980- ja 1990-lukujen videopelien henkeä. Entisaikojen videopelit antoivat myös inspiraation koriteippaukseen. Kuin kirsikkana kakussa auton Plexiglass-ikkunat ovat vaaleanpunaiset.
Viitteet mallin historiaan eivät R5 Turbo 3E:ssä ole vain nostalgisia. Päinvastoin kuin edeltäjissä, niillä on moderni käyttötarkoitus. Esimerkiksi viittaus Renault Turbo 2:een, konepellin ilmanottoaukko, on nykymuodossaan latausportti. Korin läpinäkyvät osat, etenkin takavalojen yläpuolella oleva ikkuna, antavat mahdollisuuden ihailla auton elektroniikkaa.
Ohjaamossa videopelien henkeä
Sisällä R5 Turbo 3E -tutkielmassa on riemukas yhdistelmä viimeisintä tekniikkaa, autourheilua, videopelejä ja tietenkin ikonisten Renault 5:n ja Renault 5 Turbo 2:n tyyliä.
Hiilikuituiset kuppi-istuimet, turvavyöt ja ohjauspyörä ovat Sabeltin kanssa tehdyn tiimityön tulosta. Tavallisen auton ohjaamosta poiketen driftereissä todella tärkeä käsijarrun kahva on nostettu ylös ja keskelle, missä se korostuu kirkkaankeltaisena.
Kuva: Renault.
Sama keltainen ja vaaleanpunainen pirskahtelevat pirteästi muuten harmaalla ja mustalla ruutukuviolla 1980-luvun tyyliin verhoiltujen istuimien ja kojelaudan hallitsemassa kokonaisuudessa. Renaultin valaistu logo on kojelaudan keskiössä. Värikkäät yksityiskohdat ovat kontrastina mustalle korkkilattialle ja Alcantaralla verhoilluille kojelaudan yläosalle ja ovipaneeleille.
Myönnytyksenä nykyajalle Renault 5 Turbo 2:n oitis tunnistettavissa olevat kymmenen kuljettajaan päin käännettyä analogista mittaria on korvattu R5 Turbo 3E:n kojelaudassa kymmenellä digitaalinäytöllä. Ne toimivat widgetien tapaan ja ovat kuin retrovideopelien maailmasta napattuja.
Auto esimerkiksi käynnistetään painamalla ”Free play” -nappia keskikonsolissa. Samaan tapaan ajotilat on nimetty uudelleen. ”Turbo” tarkoittaa driftausta, ”Track invader” mahdollisuutta leikittelevään ajoon ja ”Donut” merkitsee 360-asteen pyörähdystä.
Lopullisena todisteena siitä, ettei R5 Turbo 3E ota itseään liian tosissaan on nallekarhu nimeltään Drifty. Se on mukana antamassa matkustajalle lohtua ja rentoutusta, mikäli auton voimat vaikuttavat ajajan käytössä liiallisilta.
R5 Turbo 3E myös virtuaalisena
Sen lisäksi, että R5 Turbo 3E on olemassa tutkielmana, sen kaksoisolento herätetään henkiin virtuaalipelien maailmassa Web3:ssa, keskitetyssä Internetissä, jossa on lohkoketjuun perustuvia alustoja ja palveluja.
R5 Turbo 3E -tutkielma esitellään maailmalle Chantilly Arts & Elegance 2022:ssa syyskuun 25. päivänä. Sen jälkeen auto on nähtävissä 17. lokakuuta ovensa medialle avaavassa Pariisin autonäyttelyssä (17.-25.10.2022). Lisää yksityiskohtia tutkielman symboliikasta paljastetaan Pariisissa.
Volvon tuleva täyssähköinen SUV-lippulaivamalli Volvo EX90 paljastetaan 9. päivä marraskuuta. EX90:n turvallisuusvarusteet ylittävät kaikki edelliset Volvot. Ja näin sen pitääkin olla, sillä vain innovaatio voi viedä meitä eteenpäin ja tehdä elämästä parempaa.
Mitä uudelta Volvo EX90 -mallilta voi sitten odottaa? Se on auto, joka on suunniteltu ymmärtämään kuljettajaa ja ympäristöä, ja luomaan turvaa tiellä liikkujille. Se myös tulee älykkäämmäksi ja turvallisemmaksi ajan kuluessa, kun se oppii uusista tiedoista ja saa päivityksiä.
Uusimman turvallisuusteknologian kehitys perustuu ihmisen käyttäytymisen ymmärtämiseen ja vuosikymmenien turvallisuustutkimuksiin.
Keskittymisen herpaantuminen ja väsymys ovat osa elämää ja kulkevat mukanamme. Liikenteessä kuljettaja ei aina ole parhaimmillaan. Liikenteessä pahin mahdollinen voi tapahtua muutamassa sekunnissa.
Volvo tavoitteena on auttaa olemaan parempi kuljettaja ja ehkäistä onnettomuuksia. Volvo EX90 sisältää näkymättömän suojan, joka sisältää uusinta tunnistusteknologiaa, jonka avulla auto voi tulkita mielentilaa ja ympäröivää maailmaa.
Väsymättömät anturit
Huippuluokan anturit, kuten kamerat, tutkat ja LiDAR, jotka saavat tehonsa peruslaskenta-alustasta ja ohjelmistosta, luovat yhdessä 360 asteen reaaliaikaisen näkymän maailmasta.
Anturit eivät väsy tai herpaannu. Ne on suunniteltu reagoimaan, kun kuljettaja on millisekunnin myöhässä. LiDAR havainnoi maantietä päivin ja öin myös suuremmissa nopeuksissa. Se voi nähdä pieniä kohteita satojen metrien päästä antaen enemmän aikaa toimia ja välttää vaaratilanteet.
Volvo arvioiden mukaan Volvo voi parantaa yleistä törmäyksenestotehokkuutta jopa 9 prosentilla, mikä voi johtaa ajan kuluessa miljooniin vältettyihin onnettomuuksiin. Tämä olisi suuri askel turvallisuudelle ja koko ihmiskunnalle.
Tarkkaileva vahti
Näkymätön suoja pitää huolta myös auton sisätiloissa. Erityiset anturit ja kamerat toimivat Volvon itse kehittämien algoritmien pohjalta ja voivat tunnistaa ja tarkkailla keskittymisesi tasoa. Teknologian ansiosta EX90 voi nähdä, jos kuljettaja on väsynyt tai jos keskittyminen herpaantuu, paremmin kuin yksikään aikaisempi Volvo.
Auto varoittaa ensin hienovaraisesti ja tarvittaessa voimakkaammin. Jos pahin mahdollinen tapahtuu ja kuljettaja nukahtaa tai sairastuu ajon aikana, EX90 pysähtyy turvallisesti ja kutsuu apua.
F1-sarjan järjestäjä on julkaissut ensi kauden kalenterin. Kalenterissa on peräti 24 kisaa. Kausi alkaa maaliskuussa Bahrainista ja päättyy marraskuussa Abu Dhabiin.
Merkittävänä uutuutena on Las Vegasin kisa marraskuussa.
F1-kalenteri 2023
5.3. Bahain, Sakhir
19.3. Saudi-Arabia, Jedda
2.4. Australia, Melbourne
16.4. Kiina, Shanghai
30.4. Azerbaidžan, Baku
7.5. Yhdysvallat, Miami
21.5. Italia, Imola
28.5. Monaco
4.6. Espanja, Barcelona
18.6. Kanada, Montreal
2.7. Itävalta, Spielberg
9.7. Britannia, Silverstone
23.7. Unkari, Budapest
30.7. Belgia, Spa
27.8. Hollanti, Zandvoort
3.9. Italia, Monza
17.9. Singapore
24.9. Japani, Suzuka
8.10. Qatar, Losail
22.10. Yhdysvallat, Austin
29.10. Mexico, Mexico City
5.11. Brasilia, Sao Paulo
18.11. Yhdysvallat, Las Vegas*
26.11. Abu Dhabi, Yas Marina
Volvo Trucks esitteli uuden, täysin sähköisen taka-akselin IAA-näyttelyssä Hannoverissa, Saksassa. Vapauttamalla tilaa useammalle akulle, uusi e-akseli merkitsee entistä pidempää toimintamatkaa Volvon akkusähkökuorma-autoille.
Uusi e-akseli mahdollistaa entistä enemmän akkuja kuorma-autoon integroimalla sähkömoottorit ja voimansiirron taka-akseliin. Enemmän akkuja tarkoittaa pidempää toimintamatkaa, mikä luo mahdollisuuksia myös pitkän matkan kuljetusten sähköistymiseen.
Tämän vuosikymmenen jälkimmäisellä puoliskolla esiteltävissä polttokennosähkökuorma-autoissa lisätila on hyödyllinen muiden komponenttien asentamiseen.
Täydentää nykyistä tarjoamaa
Volvo Trucks aloittaa muutaman vuoden kuluttua uudella e-akselilla varustettujen kuorma-autojen sarjatuotannon ja se täydentää nykyistä akkusähkökuorma-autojen mallistoa.
Volvo Trucksilla on kolmen polun strategia nollapäästöjen saavuttamiseksi; akkusähkö-, polttokennosähkö- ja polttomoottorit, jotka toimivat uusiutuvilla polttoaineilla, kuten biokaasulla, HVO:lla tai jopa vihreällä vedyllä.
Volvo Trucksin tiedotteen m ukaan ilmastonmuutoksen torjuntaan tarvitaan erilaisia teknisiä ratkaisuja, sillä energia- ja polttoaineinfrastruktuurin saatavuus vaihtelee maittain ja alueittain sekä myös eri kuljetustehtävien välillä.
Liikenteen sähköistyminen edellyttää merkittäviä investointeja latausverkostoon. Ylöjärven Juustoportilla vietetään 23.9.2022 sähköisen liikkumisen teemapäivää Rechargen suurteholatausaseman avajaisten ja suurimpien automerkkien ilmaisen koeajotapahtuman merkeissä.
Jatkuvasti kehittyvät suurteholaturit, jotka tarjoavat esimerkiksi sadan kilometrin verran ajomatkaa viidessä minuutissa, ovat tärkeä tekijä sähköautojen sujuvassa matkaliikenteessä, ja oheispalvelujen tarjoajien kannalta latauspisteet ovat yksi keskeisistä vetovoimatekijöistä asiakkaille.
Uusien latauspisteiden jälkeen Ylöjärven Juustoportti auttaa Länsi-Suomessa matkaavia sähköautoilijoita ja samalla tarjoaa heille monipuolisia palveluita.
Sähköiseen liikenteeseen siirtymisessä käytännön kokemukset ovat tärkeässä roolissa ja siksi nyt järjestettävässä vuoden suurimmassa sähköautojen koeajotapahtumassa on mahdollisuus tutustua ja koeajaa yli 30 täyssähköautoa.
Mukana on useita malleja eri merkeiltä kuten Mercedes-Benz, Škoda, Audi, BMW, Kia, Volkswagen, Cupra, Nissan, Ford, Hyundai, Mazda, Peugeot, Citroen ja Maxus. Lisäksi esittelyssä on Polestar2 ja Teslan eri malleja.
Recharge avaa Ylöjärven Juustoportille neljä sähköautojen suurteholaturia. Piha-alueelta löytyy myös Leppäkosken sähkön latureita.
Juustoportin latauskentän avajaistilaisuus alkaa klo 14.00 virallisella osuudella, johon kuuluvat nauhan leikkaus ja puheet. Virallisen osuuden jälkeen yleisöllä on mahdollisuus tutustua autoihin ja latauslaitteisiin maksuttomassa tapahtumassa.
Oulun yliopiston tuoreen tutkimuksen mukaan ferrokromikuona saattaa olla osasyy Oulun alueella pääosin vuosien 2008–2015 aikana esiintyneisiin autojen jakopääongelmiin. Yhdeksi mahdolliseksi lähteeksi on identifioitu Outokummun tien päällystykseen käytettävä OKTO-murske.
Outokummun OKTO-murskeen vaikutusta Oulun alueen autojen jakohihnaongelmiin on tutkittu aiemmin Aalto-yliopiston toimesta vuonna 2014 Liikenneviraston toimeksiantona yhteistyössä Lapin AMK:n kanssa.
Kyseisen tutkimuksen päätulos oli, että OKTO-murskeella ei ole osuutta autojen jakohihnojen vaurioihin, ja että hihnat rikkoutunevat todennäköisesti korroosion ja moottoritilaan kertyvän ja siellä kehittyvän hankaavan pölyn yhteisvaikutuksesta.
Oulun yliopisto suoritti asiasta oman tutkimuksen aikavälillä 2019–2022, yhteistyössä useamman yhteistyökumppanin ja rahoittajan kanssa. Outokumpu on saanut Oulun yliopistolta yhteenvedon tuloksista nähtäville kesän 2022 aikana, mutta pyynnöistä huolimatta Outokumpu ei ole saanut mahdollisuutta tutustua tutkimusmateriaaliin kokonaisuudessaan.
Olemme yllättyneitä saaduista tuloksista, sillä ne poikkeavat aiemmin toteutetusta, riippumattomien tahojen tekemästä tutkimuksesta. Lisäksi suhtaudumme tehdyn tutkimuksen rahoituspohjaan kriittisesti, sillä tutkimuskumppaneiden edustamat automerkit, esimerkiksi VW-konsernin autot, BMW, Volvo, Ford, Opel, Land Rover ja Mercedes-Benz, ovat eurooppalaisten kuluttajien mukaan kärsineet jakopäähän liittyvistä ongelmista OKTO-murskeesta riippumatta.
Jakopääongelmat autoteollisuuden globaali haaste – aihetta tutkittava lisää
Autoteollisuus on kärsinyt jakopäähän liittyvistä ongelmista globaalisti* useamman vuosikymmenen ajan, useiden automerkkien osalta. Jakopääongelmista on nostettu autoteollisuutta vastaan myös joukkokanteita.
Jatkuvasti tiukentuneessa kilpailussa autoteollisuus on tehnyt ratkaisuja, jotka heijastuvat myös jakopäänkesto-ominaisuuksiin eri automerkeissä. Tällaisia ovat esimerkiksi autojen moottoreissa käytetyt jatkuvasti keveämmät materiaalit autojen painon ja polttoaineenkulutuksen minimoimiseksi, autojen huoltovälien pidentäminen sekä markkinoille mahdollisimman nopeasti tuodut uudet moottorikonstruktiot.
Ottaen huomioon, että jakopääongelmat ovat olleet globaali haaste jo pidemmän aikaa useamman automerkin kohdalla, on Outokummun mielestä Oulun alueen jakopääongelmia syytä tutkia perusteellisemmin. Oulun yliopisto ei ole pyydettäessä esittänyt riittäviä tietoja jakopääongelmien luonteesta, korjattujen autojen ajokilometrimääristä tai huolto-ohjelman noudattamisesta. Näillä tiedoilla on kriittinen merkitys ongelmatiikan selvittämisessä ja tutkimustulosten ymmärtämisessä.
– Vaikka autojen jakopääongelmat ovat tunnetusti globaali autoteollisuuden haaste, OKTO-murskeella voi kuitenkin olla yhteys Oulun seudun jakopääongelmiin. Koska tehtyjen tutkimusten tulokset ovat ristiriidassa keskenään ja Oulun yliopisto ei ole jakanut pyytämäämme, ymmärryksen kannalta erittäin relevanttia dataa, toivomme, että aihetta tutkitaan vielä riippumattoman rahoituksen turvin ja OKTO-murskeen rooli selvitetään perinpohjaisesti, sanoo Outokummun ferrokromiliiketoiminnasta vastaava johtaja Martti Sassi.
OKTO-murske on teollisen prosessin materiaalivirrasta valmistettu rakennustuote
OKTO-murske on rakennustuote, jota valmistetaan ferrokromin valmistamisen sivutuotteena. Outokummun Tornion tehtailla valmistetaan ferrokromia, ja tässä prosessissa syntyy ferrokromikuonaa. Osa ferrokromikuonasta prosessoidaan OKTO-rakennustuotteiksi. Outokumpu osana vastuullisuustyötään pyrkii hyödyntämään myös kaikki sivuvirrat mahdollisimman tehokkaasti, ja OKTO-tuotteita käyttämällä voidaan säästää neitseellisiä luonnon soraharjuja**.
OKTO-mursketta on käytetty asfaltin valmistukseen Oulun alueella ja lisäksi sitä on myyty Viroon ja Ruotsiin vähäisiä määriä vastaavaan käyttötarkoitukseen. Tietojemme mukaan OKTO-murskeen käyttö ei ole aiheuttanut autojen jakopääongelmia Virossa eikä Ruotsissa.
OKTO-murskeet ovat asfalttikivenä Suomen kovimpia ja kestävimpiä ja täyttävät moottoriteille asetetut tiukat laatuvaatimukset päällystekiven suhteen sekä voimassa olevan standardin EN 13043. Tuote on CE-merkitty*** ja sen ominaisuuksia valvotaan ohjelman mukaisesti.
OKTO-murskeilla on monia käyttökohteita, ja hyvän vedenläpäisevyytensä ansiosta niitä käytetään asfaltin lisäksi myös maanrakennuksessa kapillaarikatkoina, salaojasorana sekä täyttönä vaativissa suodatinkerrosrakenteissa. Mikäli tultaisiin siihen lopputulokseen, ettei OKTO-murske enää sovellu asfaltin materiaaliksi, lopetamme sen myymisen kyseiseen käyttötarkoitukseen.
Kromia sisältävän pölyn hengitettävien hiukkasten terveysvaikutuksia on tutkittu aiemmin useamman vuosikymmenen ajan, usean tutkimuksen muodossa. Olemassa olevan tiedon valossa tutkimuksissa ei ole raportoitu tai havaittu OKTO-murskeen aiheuttavan terveyshaittaa. Yleisesti pöly on rinnastettavissa muihin vastaaviin materiaaleihin, joiden pölyn muodostuminen käsittelyn aikana voi aiheuttaa mekaanista ärsytystä iholla ja limakalvoilla.
OKTO-murskeeseen liittyvässä Oulun yliopiston tutkimuksessa tausta-aineistona käytettyjen Volkswagen-konsernin merkkien omistajat Euroopassa ovat 2000-luvulla raportoineet laajasti niin jakohihnaongelmista kuin jakoketjuihin liittyvistä vioista.
**) CO2-ekv. päästölaskenta Case Valtatie 4 välillä Viantie-Maksniemi, Simo (destia.fi)
Poliisi kaipaa havaintoja tästä moottoripyöräilijästä ja moottoripyörästä. Kuva: Poliisi.
Länsi-Uudenmaan poliisilaitos kaipaa havaintoja oranssista KTM-merkkisestä enduro-tyylisestä moottoripyörästä, joka pääsääntöisesti liikkuu Espoon keskuksen ja Kauklahden alueella.
Kyseisen moottoripyörän kuljettaja ei piittaa lainkaan muiden tiellä liikkuvien turvallisuudesta ja on vaaraksi muiden turvallisuudelle. Moottoripyörässä ei ole rekisterikilpeä. Kuljettaja ajaa useimmiten ilman kypärää ja pitää kasvojensa suojana huivia.
Tiedot kyseisen kuljettajan ja ajoneuvon liikkeistä, kotipaikasta tai esimerkiksi ajoneuvon säilytyspaikasta voi lähettää osoitteeseen vihjeet.lansi-uusimaa@poliisi.fi.
