Goodwood Revival on vuotuinen autourheilutapahtuma Britannian Goodwoodin radalla. Tapahtumassa muun muassa ajetaan perinteisillä kilpa-autoilla.
Katso tästä muita juttuja Goodwoodista.
Oheisessa videossa käydään läpi perjantain tapahtumia radalla ja osittain myös sen ulkopuolella.
// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //
Sunnuntaiaamuna, noin kello 5, Mikkelin Juvantiellä poliisipartiota ajoi vastaan henkilöauto huomattavaa ylinopeutta.
Poliisipartion käännyttyä perään, autoilija lähti ajamaan karkuun.
Myöhemmin hätäkeskukseen ilmoitettiin sivullisen henkilön toimesta samasta ajoneuvosta, joka oli Mikkelin torin tuntumassa ajellut pitkin jalkakäytäviä.
Poliisipartion tavoitettua auton, se ei piitannut punaisesta pysäytysvalosta, vaan kiihdytti karkuun.
Myöhemmin partio havaitsi Jyväskyläntien ja Lahteen kääntyvän tien liittymän tuntumassa sivullisen henkilöauton, johon oli törmätty toisella ajoneuvolla.
Paikalle hälytettiin ambulanssi, joka kuljetti kyseisen ajoneuvon kuljettajaan sairaalaan tarkastettavaksi.
Poliisipartiota paennut auto tavattiin hetkeä myöhemmin kolaroituna tyhjillään Pitkäjärven kiertoliittymästä. Poliisikoira jäljitti noin parikymppisen, kuljettajaksi epäillyn miehen maastosta.
Poliisi epäilee miehen syyllistyneen törkeään liikenneturvallisuuden vaarantamiseen, törkeään rattijuopumukseen ja vammantuottamukseen.
Radalle.com Drifting SM Botniaring -osakilpailussa ratkottiin kuusiosaisen Drifting SM-sarjan mitalistit. Suomen mestariksi Botniaringin moottoriradalla kruunattiin Juha Koskiniemi (FPDA), joka varmisti mestaruuden jo kilpailun lajittelujen päätteeksi.
Lajittelut sujuivat toista kertaa tällä kaudella SM-sarjassa esiintyneen hallitsevan Suomen mestari Lauri Heinosen (Radalle UA) tahdissa. DMEC-sarjaan täksi kaudeksi siirtynyt porilainen lähti kuitenkin yleisön iloksi mukaan kauden päätökseen ja nappasi heti lajitteluvoiton 93 pisteellä
Toiseksi itsensä lajitteli Koskiniemi, joka 89 pisteellä varmisti mestaruuden jo ennen pariajokaaviota.
Koskiniemen mestaruuden ainoa uhkaaja oli Juha Pöytälaakso (FPDA), jonka olisi pitänyt sijoittua lajitteluissa vähintään toiseksi, jotta olisi pitänyt toiveet mestaruudesta elossa vielä pariajokaaviossa.
Näin ei kuitenkaan tapahtunut, Pöytälaakso jäi samalla pistemäärällä lajittelujen kolmanneksi ja näin Koskiniemi kruunattiin mestariksi.
Neljänneksi ajoi Niko Määttälä (Radalle UA) 86 pisteellä ja viiden kärjen täydensi Jussi Laitinen (SaaUA) 79 pisteellä.
Lauri Heinonen vieraili voitokkaasti
Jurvan pariajoihin saatiin lisämaustetta, kun taivas aukesi ja kasteli Botniaringin radan. Yllätyksiltä ei näin vältytty ja TOP4-vaiheeseen tiensä selvittivät Heinonen, Koskiniemi, Jonathan Hast (FPDA) sekä Toni Ojatalo (FPDA).
Heinosen ja Ojatalon välisen mittelön vei lopulta Heinonen, joka sai finaaliin seurakseen Koskiniemen. Koskiniemi pudotti näin tiimikaveri Hastin pronssifinaaliin Ojatalon kanssa. Ojatalon ja Hastin välinen pronssifinaali oli sateen liukastelemalla radalla todella tasaväkinen, mutta lopulta tuomarit julistivat Ojatalon voittajaksi.
Heinosen ja Koskiniemen finaalissa nähtiin ehdoton suomidriftingin kärkikaksikko ja vaikka olosuhteet olivat enemmän kuin haastavat, suoriutuivat molemmat vedoissaan loistavasti. Virheitä ei kummaltakaan juuri nähty, mutta Heinosen suoritus miellytti tuomareiden silmää napsun enemmän ja näin voittopysti matkasi Poriin Heinosen mukana.
Mestaruus matkaa kuitenkin Kauhajoelle Koskiniemen mukana, joka on pitkään jahdannut himoittua titteliä siinä onnistumatta. Kulunut kausi oli kuitenkin Koskiniemeltä poikkeuksellisen väkevä näytös, palkintopallisijoitus kauden jokaisesta osakilpailusta ja yksi voitto eivät jättäneet mitään epäselvyyttä kauden parhaasta kuljettajasta.
– Tämän eteen on tehty pitkään töitä, mestaruus maistuu todella hyvältä. Kiitos kaikille jotka ovat olleet mukana tukemassa koko uran aikana, Koskiniemi tunnelmoi.
Koskiniemi nappasi mestaruuden 510 pisteellä, Pöytälaakso keräsi 414 pistettä ja nappasi hopeaa. SM-pronssille kiilasi kauden komeetta Jarkko Jylhä (FPDA), joka ajoi vasta ensimmäisen täyden kauden sarjassa.
Radalle.com Drifting SM Botniaring
Lajittelut TOP5:
1. Lauri Heinonen 93p
2. Juha Koskiniemi 89p
3. Juha Pöytälaakso 89p
4. Niko Määttälä 86p
5. Jussi Laitinen 79p
Kokonaiskilpailu TOP5:
1. Lauri Heinonen
2. Juha Koskiniemi
3. Toni Ojatalo
4. Jonathan Hast
5. Niko Määttälä
Alustava pistetilanne 6/6 osakilpailua TOP5:
1. Juha Koskiniemi 510p
2. Juha Pöytälaakso 414p
3. Jarkko Jylhä 311p
4. Jonathan Hast 307p
5. Tero Lahnakoski 254p
Oheisella Närpiön Facebook-sivuilla julkaistulla videolla kaksi komeaa uroshirveä kamppailee keskellä tietä.
Kamppailu käytiin perjantai-iltana Närpiössä. Videon julkaisi Karl-Johan Nixholm.
Jollei linkki toimi suoraan, voi kokeilla hakea Facebookissa ryhmää nimeltä Närpes tai sitten videon julkaisijan sivua nimeltään Karl-Johan Nixholm.
Hätäkeskus sai lauantaina kello 19.45 aikaan ilmoituksen Nurmeksesta Kuhmontieltä ulosajosta.
Tapahtumapaikalla selvisi poliisipartiolle, että henkilöautolla oli ajettu Kuhmon suunnasta Nurmeksen suuntaan ja mutkassa kuljettaja oli menettänyt ajoneuvon hallinnan suistuen tieltä oikealle raviin, jossa auto oli mennyt katon kautta ympäri.
Katso tästä muita juttuja autoista ympäri katon kautta.
Kuljettaja puhalsi poliisin alkometriin 2,09 promillea.
Sekä kuljettaja että autossa ollut matkustaja kuljetettiin sairaalaan.
Poliisi epäilee kuljettajaa törkeästä rattijuopumuksesta, törkeästä liikenneturvallisuuden vaarantamisesta ja kulkuneuvon kuljettamisesta oikeudetta, sillä hänellä ei ollut ajo-oikeutta.
// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //
Autot-elokuva on Walt Disneys Picturesin animaatioelokuva, jonka on tuottanut Pixar Animation Studios.
Ensimmäinen Autot valmistui 2006 ja jatko-osa Autot 2 tuli elokuvateattereihin 2011. Kolmas osa Autot 3 sai ensi-iltansa 2017.
Katso tästä muita Päivän kuva -juttuja.
Elokuvan tähdet ovat ihmismäisiä autoja, jotka osaavat puhua ja toimia kuin ihmiset. Ne ovat elokuvassa siis animaatioita.
Mutta kyllä ne ovat ihan oikeasti olemassa. Tästä todistuksena kuva Pixar-yhtiön tuloaulasta. Siellä komeilevat Luigi ja Guido Signtastico.
Sitä ei tarina kerro, puhuivatko nämäkin autot?
Taloyhtiöiden pyörävarastot ovat surullisen kuuluisia ahtaudestaan, kaoottisuudestaan ja pyörävarkauksistaan. Moni onkin päätynyt viemään pyöränsä turvaan omaan asuntoonsa.
Turkulaisarkkitehti Janne Helin kehitti kumppaniensa kanssa ratkaisuksi monikerroksisen Cyklon-pyöräparkkitalon, johon mahtuu jopa 400 polkupyörää todella kompaktiin tilaan vastaaviin ratkaisuihin nähden.
– Cyklon-pysäköintitalot tiivistävät tilankäyttöä ja vapauttavat julkisia alueita ja taloyhtiöiden kellaritiloja muihin toimintoihin. Hankalakäyttöiset ja vaikeasti saavutettavat pyöräsuojat vaihtuvat helppokäyttöisiin parkkitaloihin, jossa jokaiselle pyörälle on oma, numeroitu paikka, Helin toteaa.
Cyklon Nordic -pyöräparkkitalo nousee ensimmäisenä Turun Kupittaalle entisen rautatieaseman tontille.
Rakenteilla olevassa kerrostalokohteessa oli suunnitteluvaiheessa mietittävänä pyörien varastointi, koska 12-kerroksisten tornitalojen asukkaiden polkupyörille ei perinteisin keinoin ollut löydettävissä luontevaa säilytystilaa.
Tilaihmeen voi pystyttää myös pihakannen päälle
Cyklon Nordicin operatiivisen johtajan Henrik Lemmetyisen mukaan Cyklonin parkkitalot tarjoavat rakennuttajille ja kiinteistönomistajille mahdollisuuden huomattavaan tila- ja kustannussäästöön.
Esimerkiksi Cyklon-parkkitaloon voi sijoittaa 50–400 polkupyörää 65-135 m2:n suuruiseen tilaan, kun normaalisti esimerkiksi 400 polkupyörän tilantarve on 580 m2 maantasoon rakennettuna.
– Kiinnostus on ollut valtavaa. Rakennuttajien lisäksi monet kaupungit harkitsevat Cyklon-pysäköintitaloja esimerkiksi asemanseuduille, joissa pyörien ja skuuttien pysäköinti aiheuttaa päänvaivaa. Neuvotteluja käydään myös suuryritysten pääkonttorien kanssa, Lemmetyinen sanoo.
Cyklonin päämateriaali on puu, joka uusiutuvana rakennusmateriaalina varastoi hiilidioksidia rakennuksessa koko elinkaaren ajan.
Cyklon-pyöräparkkitalot pystytetään valmiista tehdaselementeistä, joten työmaavaihe on nopea eikä se ole sidoksissa työmaan muuhun aikatauluun. Kevyt rakenne mahdollistaa Cyklon-pyöräparkkitalon sijoittamisen esimerkiksi pihakannen päälle.
Aurinkopaneelit tuottavat energiaa sähköpyöriin
Vakuutusyhtiö LähiTapiolan mukaan polkupyörävarkaudet ovat lisääntyneet kolmessa vuodessa 35 %, ja kalliiden sähköpyörien yleistyminen pahentaa ongelmaa. Cyklon Nordic on kehittänyt pysäköintitaloihin erikoisrakenteiset Cyklon Stand -pyörätelineet, jotka tarjoavat tehokkaan varkaussuojan.
Turvallinen käyttäjäkokemus varmistetaan iLoqin älylukoilla ja tai omilla UWB-tunnistimilla. Lisäksi pyöräpaikoissa on otettu huomioon mahdollisuus sähköpyörien lataukseen.
– Taloyhtiöiden kannattaisi ajatella pyöräsäilytyksen paloturvallisuutta sähköpyörien ja sähköpotkulautojen yleistyessä. Turvallisuuden näkökulmasta sähköpyörien lataus tulisi tehdä niille varatussa tilassa eikä asuinhuoneistoissa, Lemmetyinen muistuttaa.
Cyklon-parkkitaloon on mahdollista integroida aurinkopaneelit, joten sitä voi hyödyntää myös aurinkoenergian keräämiseen. Parkkitaloon voi toteuttaa myös hiilinieluna ja lämmöntasaajana toimivan viherkaton sekä viherseinät tai istutuksia.
Dacia uudistuu kaikin tavoin aina perusajattelusta alkaen, kattaen kaikki mallit. Selkeimmin muutos näkyy uudesta merkistä ja nimen kirjoitusasusta, jotka otetaan käyttöön kerralla koko mallistossa.
Tulevaisuudesta kertoo Manifesto-tutkielma. Suomessa tulee myyntiin täydellisemmin varusteltu, edelleen erittäin kohtuuhintainen valikoima Dacioita.
Dacia on kasvanut vuonna 2004 tapahtuneen uudelleensyntymisensä jälkeen täysi-ikäiseksi. Merkin myynti on ylittänyt 18 vuodessa 7,5 miljoonan auton rajan. Euroopassa Dacia on noussut tuntemattomuudesta kolmanneksi suosituimmaksi merkiksi yksityisasiakkaiden keskuudessa.
Renault Group esitteli vuosi ja kahdeksan kuukautta sitten tammikuun 14. päivänä 2021 konsernin uuden Renaulution-strategian. Siinä Dacialle asetettiin selkeä tehtävä: kohota järkevän hintaisen liikkumisen valtamerkiksi, todelliseksi peruskallioksi automerkkien joukossa.
Nyt 20 kuukautta Renaulution-strategian esittelyn jälkeen Dacia on valmis aloittamaan uuden kappaleen historiassaan. Sen valmistamista autoista tulee aiempaakin houkuttelevampia ja paremmin varustettuja kuitenkaan rahalle saatavasta vastineesta tinkimättä. Dacian uudesta aikakaudesta kertovat uusi identiteetti, uusi logo, uusi muotoilu ja monet muut asiat.
Perusauto ei tarkoita vaatimatonta
Kasvaessaan täysi-ikäiseksi Dacia on tarjonnut autoissaan kaiken olennaisen. Vaatimustaso on kuitenkin vuosien aikana noussut, mihin Dacia nyt uudistuessaan vastaa.
Esimerkiksi ilmastointilaitetta ei vielä 18 vuotta sitten pidetty välttämättömänä, mutta nyt autoa on vaikea myydä ilman sitä. Sen takia jatkossa kaikissa Dacia-malleissa on ilmastointi vakiona.
Tieto-viihdejärjestelmien kehitys on ollut viime vuosina nopeaa. Silti Dacian mielestä on turhaa rakentaa autoon kahta tai kolmea kosketusnäyttöä, kun samaan ja jopa parempaan tulokseen pääsee yhdistämällä omistajan älypuhelimen autoon. Se toteutetaan Dacian Media Controlin avulla.
Perusauto ei tarkoita vaatimatonta tai että jostain pitäisi tinkiä. Dacia on kasvanut merkittäväksi autonvalmistajaksi. Autoissa on varusteita, kuten edellä mainittu Media Control sekä kattotelineeksi muuntuvat kattokiskot, joista muut valmistajat ottavat oppia.
Ympäristöä kunnioittaen
Dacian filosofiaan kuuluu termi Eco-smart, mikä tarkoittaa taloudellista ja ympäristön huomioon ottavaa ajattelua. Siihen kuuluu hyväksi havaittujen ratkaisujen käyttäminen sen sijaan, että kehitettäisiin valtavilla investoinneilla jotain uutta. Siitä on esimerkkinä uusimmissa Dacia-malleissa käytettävä CMF-B -perusrakenne.
Kun autossa ei ole ylenpalttista ja osin turhaa tekniikkaa, Daciat voidaan rakentaa kevyemmiksi, minkä ansiosta ne kuluttavat vähemmän polttoainetta. Siitä pitävät sekä omistajien lompakot että planeettamme. Esimerkiksi Jogger on 300 kiloa kevyempi kuin sen tärkeimmät 7-paikkaiset kilpailijat.
Luontoa kunnioitetaan Dacialla myös kierrätysmateriaaleilla. Tällä hetkellä 12 prosenttia Daciassa käytettävästä muovista on kierrätettyä, mikä on selvästi uusien eurooppalaisten autojen keskiarvoa suurempi määrä. Seuraava askel on nostaa kierrätetyn muovin määrää. Seuraavan sukupolven Dusterissa jo viidennes muovista on kierrätettyä.
Tähän mennessä kierrätysmuovia on käytetty vain osissa, jotka ovat näkymättömissä. Dacia on kuitenkin aallonharjalla, sillä kierrätysmuovia on myös näkyvissä osissa, kuten Sandero Stepwayn etupuskurin alleajosuojassa.
Ympäristöä Dacia lähestyy lisäksi aivan toisella tavalla, sillä jatkossa sen valmistamat mallit ovat entistä suuremmalta osin maastoajoon suunniteltuja.
Neliveto on tärkeässä roolissa, minkä lisäksi tuodaan saataville retkeilyyn ja yöpymiseen tarkoitettuja varusteita. Joggeriin tulee vuonna 2023 lisävarusteeksi paketti, jolla sen matkustamoon voi parissa minuutissa rakentaa parivuoteen, minkä lisäksi voi ostaa matkustamoon yhdistettävän neljän hengen teltan.
Manifesto-tutkielma – uusien ideoiden laboratorio
Dacian hämmästyttävä Manifesto-tutkielma keskittyy merkin perusarvoihin niitä vahvistaen. Koemallissa toteutuu kaikki, mikä on Dacialle tärkeää. Manifesto on yksinkertainen ja samalla erittäin tyylikäs, vankka ja monellakin tavalla ulkoiluun tarkoitettu. Tehokas, taloudellinen ja ympäristöön huomioon ottava ovat myös Manifesto-tutkielmaan sopivia määritelmiä.
Manifesto-tutkielma toimii innovaatioiden laboratoriona, ja auto sekä sen matkustajat ovat läheisessä yhteydessä luontoon. Manifesto-tutkielma ei ole sinällään Dacian tulevaisuuden malli, mutta siinä esiteltäviä ajatuksia nähdään aikanaan esiteltävissä uusissa Dacioissa. Samalla Manifesto-tutkielma avartaa niitä arvoja, joille Dacian menestys perustuu.
Manifesto-tutkielma määrittelee uudelleen mikä on autoilussa tärkeää. Se on erittäin yksinkertainen tuoden samalla matkustajat niin lähelle luontoa kuin mahdollista.
Autossa ei nimittäin ole ovia, ikkunoita eikä edes tuulilasia. Autossa ollaan yhtä luonnon kanssa ja nautitaan kaikilla aisteilla sen antimista.
Siitä huolimatta modernia elämää ei ole unohdettu, vaan älypuhelimen käyttö on viety askel nykyistä pidemmälle. Sen voi yhdistää niin kojelautaan kuin ajotietokoneeseen.
Jo nykyisissä Dacioissa käytössä olevaa järjestelmää on kehitetty monipuolisemmaksi. Täysin uutena ideana on YouClip, yksinkertainen järjestelmä, jolla autoon voidaan kiinnittää monenlaisia järkeviä varusteita.
Uutta ajattelua edustaa myös ajovalo, joita on vain yksi kappale. Mihin tarvitaan kahta, kun yhdellä saadaan yhtä suuri valoteho? Kaiken lisäksi valon voi irrottaa, minkä jälkeen se toimii tehokkaana taskulamppuna.
Dacian eri mallit, kuten Duster, Jogger ja Sandero Stepway ovat jo tarjonneet maasto-ominaisuuksia, kuten korkean maavaran. Manifesto-tutkielmalla on mahdollisuus edetä vielä paljon vaativammassa maastossa. Siinä on neliveto, suuri maavara, kookkaat pyörät sekä kovaan käyttöön suunniteltu kori.
Kaiken lisäksi Manifesto-tutkielma kestää hyvin vettä, sillä sen voi siivota sisältäkin painepesurilla. Ennen pesua kannattaa kuitenkin irrottaa makuupusseiksi muuntuvat istuinpäälliset. Kattoteline on kehitetty vielä monikäyttöisemmäksi Sandero Stepwayssa ja Joggerissa käytettävästä. Muunneltavat monitoimikattokaiteet ovat tulossa saataville myös Dusteriin vuoden 2023 aikana.
Manifesto-tutkielman akku on suunniteltu niin, että sen voi kätevästi irrottaa. Sen jälkeen akku toimii niin kodin apuvirtana kuin retkellä eri varusteiden virtalähteenä.
Ympäristö otetaan Manifesto-tutkielmassa huomioon monella tavalla. Sen korin muoviosissa käytetään paljon kierrätettyjä materiaaleja. Matkustamossa on luonnonmateriaaleja, kuten kojelaudan korkkipinta. Uudistuneiden Dacia-mallien tapaan kromia ei enää löydy sisustuksesta.
Tutkielman ilmattomat renkaat ovat hyvä idea ympäristön kannalta, minkä ohella ne säästävät rahaa. Tärkein ajatus on kestävyys, sillä renkaat eivät voi puhjeta ja ne kestävät yhtä kauan kuin autokin.
Koko Dacia-mallisto uudistuu Suomessa
Uudistuneen Dacia-malliston ennakkomyynti on alkanut Suomessa. Armada saapuu Dacia-jälleenmyyjille vuodenvaihteessa. Ennen sitä mallistoon voi tutustua niin ulkoa kuin sisältä uuden Dacia AR-älypuhelinsovelluksen avulla.
Dacian 4-paikkainen täyssähköauto Dacia Spring ei ole tulossa Suomen maahantuontimallistoon, koska valmistaja ei toistaiseksi ole kehittänyt autosta ns. kylmän ilmaston versiota.
Kaikki uudistuneet Daciat tunnistaa DC-merkistä keulalla. Takana ja ohjauspyörässä on jatkossa merkin sijasta tekstilogo. Sisustuksessa on luovuttu kromin käytöstä, jonka tilalla on aiempaa maanläheisempiä materiaaleja ja värejä.
Sama luonnonmukainen ajattelu on myös uudessa värikartassa, missä Dacia Duster Extreme -erikoismallissa esitelty suosittu Urban-harmaa erikoisväri nyt on saatavilla niin Dusteriin, Sanderoon kuin Joggeriinkin. Täysin uutena ulkovärinä on Dusteriin, Joggeriin ja Sandero Stepwayhin tullut vihertävä Lichen khaki erikoisväri.
Dacian vakiovarustelu kohentuu niin, että ilmastointilaite on jatkossa vakiona kaikkien mallien kaikissa varustetasoissa.
Keskimmäinen varustetaso vaihtuu Comfortista Expressioniksi, jossa on Sanderossa, Sandero Stepwayssa ja Joggerissa uusina varusteina nyt 16-tuumaiset kevytmetallivanteet, pysäköintitutka edessä, peruutuskamera ja katvealuevaroitin.
Dacia Dusterin täydellisin varustetaso on jatkossa Journey, jossa on paljon uutta, kuten tuulilasinpyyhkimien sadetunnistin ja sähköisesti koria vasten taittuvat ulkopeilit.
Kaikissa Dustereissa ohjaamonäkymä on muuttunut modernimmaksi, kun pyöreät ilmastoinnin suuttimet on korvattu uuden muotoilun saaneilla.
Hinnat
Uudistuneen Dacia Sanderon hinnat alkavat TCe 90 Essentialin 16 399 eurosta. Uusi Expression maksaa 17 999 euroa, ja siinä on vakiona perusvarustelun lisäksi mm. 16-tuumaiset kevytmetallivanteet, tuulilasinpyyhkimien sadetunnistin, peruutuskamera, pysäköintitutka edessä ja takana, sähkösäätöiset ja lämmitettävät ulkopeilit, sähkötoimiset ikkunannostimet kaikissa ovissa ja Dacia Media Display -multimediajärjestelmä 8-tuumaisella kosketusnäytöllä.
Dacia Sandero Stepwayssa on aina Expression-varustelu, ja mallisarjan hinnat alkavat 18 999 eurosta. Uutuutena on Joggerista tuttu TCe 110 -moottori, joka nostaa hintaa tuhannella eurolla. Automaattivaihteinen TCe 90 Expression maksaa 21 299 euroa.
Uudistunut Dacia Jogger on saatavissa jatkossakin kolmella varustetasolla joko 5- tai 7-paikkaisena. Hinnat lähtevät Jogger TCe 110 Essentialin 19 399 eurosta ja lisäpaikat korottavat hintaa tuhannella eurolla.
Dacia Dusterin hinnat alkaen versiona on TCe 90 Essential, joka maksaa 20 399 euroa. Kaikissa muissa Dustereissa on joko TCe 150 tai Blue dCi 115 -moottori sekä Expression- tai Journey-varustelu.
Täydellisin Journey-varustelu antaa hyvän vastineen 1 400 euron lisähinnalleen, sillä siihen kuuluvat tuumaa suuremmat pyörät, tummennetut takalasit, automaatti-ilmastointi, navigointi, peruutuskamera, älyavain ja paljon muuta.
Duster Journeyn saa 26 399 eurolla joko etuvetoisena automaattivaihtein (TCe 150) tai nelivetoisena 6-portaisella manuaalivaihteistolla varustettuna (TCe 150 tai Blue dCi 115).
// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //
Eilen kello 14.00 aikaan kaahasi noin 50-vuotias mies Hollolassa Terveystiellä sijaitsevan kaupan pihassa autollansa, sillä seurauksella, että osa ulkona olleista asiakkaista oli joutunut hyppimään auton edestä turvaan.
Auto osui myös pysäköitynä olevaan autoon, joka kääntyi törmäyksen voimasta 90 astetta.
Tämän jälkeen auto oli osunut vielä kaupan seinään.
Auton kuljettaja puhalsi paikan päällä nollat ja hänelle suoritettu huumausainepikatesti oli negatiivinen.
Auton kuljettaja toimitettiin sairaalaan tarkastukseen ja häntä epäillään tässä vaiheessa törkeästä liikenneturvallisuuden vaarantamisesta.
Sähköpakettiautoilla voidaan toimittaa tavaroita perille nopeasti ja päästöttömästi. Sähköakkuun perustuvan voimansiirron rajat tulevat kuitenkin nopeasti vastaan, jos kuljetusmatkat ovat pitkiä tai ajoneuvot ovat raskaita.
Polttokenno on osoittautunut taloudelliseksi vaihtoehdoksi pakettiautokuljetuksiin nopean tankkauksen ja pitkän ajokantaman ansiosta, todetaan Boschin tiedotteessa.
Bosch on pilottiprojektissaan varustanut polttokennoteknologialla kaksi pakettiautoa, joita nyt testataan liikenteessä. Pakettiautojen ajokantama on kuormattunakin ollut jopa 540 kilometriä ja autojen tankkaus kestää vain kuusi minuuttia.
Polttokennokäyttöiset pakettiautot voivat tulevaisuudessa täydentää sähkökäyttöistä kalustoa kuljetusyrityksillä, joiden pakettiautot ajavat päivittäin pitkiä matkoja ja palaavat varikolle illaksi.
Toteutus Boschin omilla komponenteilla
Testiajoneuvojen pohjana on käytetty markkinoilla olevia sähköpakettiautoja. Niiden sähköakku oheislaitteineen on korvattu polttokennolla, viidellä 10 kilon vetytankilla sekä pienellä litiumioniakulla.
Sähköpakettiautoja muunnettiin polttokennokäyttöisiksi lähes yksinomaan Boschin omilla komponenteilla.
Käytössä olevaan polttokennojärjestelmään kuuluu kennonippu, vetykaasuinjektorin ja kiertopuhaltimen sisältävä anodin syöttömoduuli, sähköinen ohjainyksikkö ja ilmakompressori, komponentit vedyn varastointijärjestelmälle sekä suuri määrä sensoreita.
Pilottiprojektissa Boschin yhteistyöyritys ABT eLine konvertoi pakettiauton sähkö- ja jäähdytysjärjestelmän sekä ajoneuvon ohjausjärjestelmän. Bosch suunnitteli polttokennojärjestelmän, integroi sen pakettiautoon vedyn varastointijärjestelmän kanssa ja kehitti siihen liittyvän ohjausjärjestelmän.
Polttokennot ja vety valmiina seuraavaan vaiheeseen
Ensimmäiset Boschin polttokennokomponentit ovat jo volyymituotannossa. Projektin avulla Bosch saa polttokennojärjestelmän jatkokehitystä varten aitoa, reaaliaikaista ajodataa, joka täydentää testiolosuhteissa saatua dataa.
Polttokennoteknologian läpimurtoon on vielä matkaa.
Esimerkiksi vedyn tankkausasemainfrastruktuurin kehittäminen sekä vihreän vedyn laajamittainen tuotanto ovat asioita, joiden ratkaiseminen vaatii laajaa yhteistyötä.
