Onnettomuus sattui Helsingin Pakilassa iltapäivällä.
Ilmoitus onnettomuudesta tuli poliisille hieman kello 17 jälkeen.
Poliisin tiedon mukaan nainen jäi parkkipaikalla auton alle. Hän menehtyi tapahtumapaikalle.
F1-veneet: Seliöllä sysimusta GP-viikonloppu Italiassa
F1-veneiden MM-kausi on käynnistynyt lajin kaksinkertaiselta maailmanmestarilta epäonnisesti. Kauden MM-avauksessa Ranskassa Sami Seliö joutui keskeyttämään ylivoimaisesta johtoasemasta kierroksella 38/60 sähkövikaan.
Kauden toisessa osakilpailussa Italiassa Seliö ajoi kierroksella 19 toisena, kun kierroksella ohitettava Norjan Marit Stromoy käänsi poijulla veneensä hänen radiomiehensä käsittämättömästä ilmoituksesta päin suomalaiskuljettajan venettä.
Yhteentörmäyksessä molemmat kuljettajat joutuivat keskeyttämään kilpailun. Seliön veneen oikeasta takakulmasta irtosi lähes neliömetrin kokoinen pala ja vene oli ajokelvoton.
Tänään sunnuntaina varaveneellään viikonlopun toiseen MM-osakilpailuun osallistunut Seliö hallitsi aika-ajoa. Sen toisessa osiossa suomalaiskuljettajalla oli joukon nopein aika, kunnes jakson lopussa Seliön Baba-vene lensi yläkautta ympäri. Rajussa ympäriajossa Seliö vene hajosi, mutta suomalaiskuljettaja selvisi tilanteesta mustelmilla.
– Eilen meni varma kakkossija norjalaisten hölmöilyyn. Meillä oli hyvä vauhti ja veneessä hyvä balanssi, kunnes jostain käsittämättömästä syystä kierroksella ohitettavana ollut (Marit) Stromoy sai radiostaan ohjeen kääntää veneensä minua päin. Vaarallista touhua. He molemmat saivat tilanteesta varoituksen, mutta se ei paljoa lämmittänyt, Seliö kertasi lauantain kohutilannetta.
Sunnuntain aika-ajoon Seliön Sharjah Team valmisti suomalaiskuljettajalle varaveneen, jolla Seliö oli aika-ajossa hyvässä vauhdissa. Toisen osion lopussa Seliö ajoi kärjessä, kunnes päätti vielä ajaa yhden lisäkierroksen.
– Minua vaivasi pari mutkaa, joita en omasta mielestäni ajanut hyvin. Lisäksi halusin lisää kokemusta varaveneestäni. Mutkia edeltävällä suoralla veneeni nousi kuitenkin jostain syystä ilmaan ja se heitti yläkautta voltin takaisin veteen.
– Ihan oma moka. Olin viimeksi ajanut kyseisellä veneellä 2019, ja kysymyksessä oli erilainen vene kuin varsinainen kilpaveneeni. Hyvin meni siihen asti, mutta suora ei ollut tasainen, siinä oli joku virtaus ja matala vesipatti, josta lähdettiin taivaalle. Rajoilla tässä koko ajan ajetaan ja on pakko yrittää, Seliö muistutti.
Ympäriajossa Seliö vene hajosi, ja sunnuntain kisa oli pakko jättää väliin.
– Baba-venetehdas sijaitsee San Nazarrosta 150 km päässä, jonne molemmat veneeni lähtevät jo tänään korjattaviksi. Aikaa on vajaat kolme viikkoa, joka riittää ainakin siihen, että seuraavaan MM-osakilpailuun mennessä varsinainen kilpaveneeni on kunnossa, Seliö toteaa.
Seliön tallikaverina Sharjah Teamissä ajava Hollannin Ferdinand Zandbergen ajoi eilisessä MM-osakilpailussa viidenneksi ja tänään hän starttasi viikonlopun toiseen MM-osakilpailuun ensimmäistä kertaa F1-urallaan paalupaikalta. Nuori hollantilainen hallitsi kilpailua lähdöstä maaliin ja ajoi uransa ensimmäiseen MM-voittoon.
F1-veneiden MM-sarja jatkuu 15.–16. lokakuuta Sardinian saarella Olbiassa Italiassa.
Henkilöauton kuljettaja kuoli nokkakolarissa Tyrnävällä
Tyrnävällä sattui sunnuntaina 25.09.2022 noin puolen päivän aikoihin henkilöauton ja raskaan ajoneuvoyhdistelmän välinen onnettomuus.
Alatemmeksen ja Temmeksen välisellä suoralla tieosuudella pohjoisen suunnasta tullut henkilöauto ohjautui suoraan etelän suunnasta tulevan ajoneuvoyhdistelmän vastaantulevalle kaistalle ja törmäsi ajoneuvoyhdistelmän keulaan.
Molemmat autot syttyivät palamaan onnettomuuden seurauksena. Henkilöauton kuljettaja menehtyi onnettomuudessa. Ajoneuvoyhdistelmän kuljettajalle ei tullut näkyviä vammoja.
Henkilöauto paloi tapahtumapaikalla täysin ja kuorma-auto sekä osa perävaunusta sekä kyydissä olevasta lastista vaurioitui osittain.
// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //
Kuljetusalalla on kova paine siirtyä sähköön
Euroopan johtavien verkkokauppa- ja valmistusta harjoittavien yritysten mukaan maantiekuljetukset on tärkein CO2-päästöjen vähentämisalue.
Ipsosin ja Volvo Trucksin uusi raportti osoittaa, että yritykset ovat valmiita maksamaan enemmän kuljetusyrityksille, joiden hiilidioksidipäästöt ovat alhaisemmat.
Tutkimusyhtiö Ipsos on haastatellut Volvo Trucksin puolesta 100 suurta verkkokauppaa ja valmistusta harjoittavaa yritystä kahdeksassa Euroopan maassa niiden vaatimuksista fossiilittomia kuljetuksia kohtaan tulevissa hankinnoissa.
Suurin osa näistä yrityksistä on asettanut tavoitteita ilmastojalanjälkensä pienentämiseksi. 78 % haastatelluista sanoo olevansa valmiita maksamaan enemmän kuljetusyrityksille, joilla on vähän tai ei lainkaan hiilidioksidipäästöjä, ja 85 % on valmiita vaihtamaan kuljetusyritystä, jos he eivät täytä heille asetettuja vaatimuksia.
Tutkimus osoittaa myös selkeän yhteyden tulevien liiketoimintamahdollisuuksien ja fossiilittomien kuljetusten välillä. 60 % yrityksistä uskoo menettävänsä asiakkaita seuraavien kolmen vuoden aikana, jos he eivät pysty vastaamaan kuluttajien kysyntään vähähiilidioksidipäästöisistä tai nollapäästöisistä toimituksista.
– On erittäin positiivista nähdä tämä suuri paine fossiilivapaille kuorma-autokuljetuksille. Se tarkoittaa, että näemme alalla massiivisen muutoksen tulevina vuosina. Uskomme, että sähköistäminen on avaintekijä kohti päästöttömiä maantiekuljetuksia, ja olemme ylpeitä voidessamme tarjota jo nyt täysin sähköisiä kuorma-autovaihtoehtoja useimpiin kuljetustehtäviin. Siirtyminen sähköön tarkoittaa lisää liiketoimintamahdollisuuksia, sanoo Roger Alm, Volvo Trucksin pääjohtaja.
Volvo Trucks on asettanut maailmanlaajuiseksi tavoitteeksi, että vuonna 2030 50 % kaikista myydyistä uusista kuorma-autoista on akku- tai polttokennosähkökäyttöisiä. Siirtymistä sähköön johtavat Eurooppa ja Pohjois-Amerikka, joissa tavoitteet ovat vielä korkeammat. Esimerkiksi Euroopassa pyrkimys on tällä hetkellä noin 70 % kaikista vuonna 2030 myytävistä uusista kuorma-autoista.
Tietoa tutkimuksesta
Tutkimus tehtiin kesäkuussa 2022, ja siihen haastateltiin 100 senior-tason ammattilaista, jotka tyypillisesti vastaavat hankinnoista, logistiikasta, toimitusketjun hallinnasta ja/tai kestävästä kehityksestä.
Tutkimukseen osallistuneet maat olivat: Saksa, Ranska, Iso-Britannia, Italia, Espanja, Alankomaat, Ruotsi ja Norja.
// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //
12 moottoripyöräilijää kuoli kymmenen vuoden aikana hirvikolareissa
Liikenneonnettomuuksien tutkijalautakunnat tutkivat kaikki kuolemaan johtaneet liikenneonnettomuudet Suomessa. Vuosina 2011–2020 tapahtuneissa, lautakuntien tutkimissa 22 hirvionnettomuudessa oli mukana 12 moottoripyörää, kahdeksan henkilöautoa ja kaksi pakettiautoa.
Lähes kaksi kolmesta hirvionnettomuudesta tapahtui hämärän tai pimeän aikaan. Yleisin onnettomuusajankohta oli illalla kello 18–24.
Nopeusrajoitus onnettomuuspaikalla oli kaikissa onnettomuuksissa vähintään 80 km/t. Sitä alemmilla nopeusrajoituksilla ei tapahtunut yhtään kuolemaan johtanutta hirvionnettomuutta.
Tutkijalautakuntien arvion mukaan ylinopeudet olivat harvinaisia onnettomuustilanteissa. Hirvionnettomuuksista alle kolmannes tapahtui hirvivaara-alueella.
– Hirven tulo tielle oli monissa tapauksissa odottamaton, koska onnettomuus ei tapahtunut hirvien normaaleilla kulkureiteillä ja siten liikennemerkein osoitetulla hirvivaara-alueella. Tutkijalautakunnat olivatkin todenneet usein riskitekijäksi sen, että kuljettajat eivät alentaneet ajonopeuttaan näkyvyyden ollessa rajoittunut esimerkiksi pimeyden vuoksi, toteaa liikenneturvallisuuspäällikkö Esa Räty Onnettomuustietoinstituutista.
Lautakunnat esittävät, että liikenneturvallisuuden parantamiseksi hirvien pääsy tielle tulee estää rakentamalla riista-aitoja sekä riistalle sopivia teiden ylitys- ja alituspaikkoja. Hirvien havaitsemisen helpottamiseksi tienvarsien raivausta tulee tehostaa. Lisäksi kuljettajia tulee valistaa hämärässä ja pimeässä ajamisen vaaroista.
Hirvionnettomuuksien lisäksi liikenneonnettomuuksien tutkijalautakuntien tutkimia muita eläinonnettomuuksia tapahtui kymmenvuotisjaksolla viisi. Kolme onnettomuutta oli törmäyksiä ohjastamattomaan, vauhkoontuneeseen hevoseen, yksi poroon ja yksi tunnistamattomaksi jääneeseen hirvieläimeen.
Liikennevakuutuksesta korvataan vuosittain satoja eläinten aiheuttamia vahinkoja
Vuosina 2011–2020 liikennevakuutuksesta korvattiin kaikkiaan 4 805 eläinvahinkoa, jotka olivat pääasiassa henkilövahinkoja. Ajoneuvoihin ja muuhun omaisuuteen kohdistuneita vahinkoja on voitu lisäksi korvata vapaaehtoisista autovakuutuksista.
Korvatuista eläinvahingoista 59 % tapahtui hämärän tai pimeän aikaan. Eniten vahinkoja tapahtui kello 17–20. Maakunnittain tarkasteltuna eniten eläinvahinkoja sattui Uudellamaalla ja Varsinais-Suomessa, yhteensä 28 % kaikista eläinvahingoista.
Uusi Ford Transit Custom julkistettiin Hannoverissa
Ford esitteli Hannoverin IAA Transportation -messuilla uuden Ford Transit Custom -malliston.
Ford Pro -malliston kärkituote messuilla oli täysin uusi täyssähköinen E-Transit Custom, jonka maailmanlaajuinen julkinen ensiesittely tapahtui Hannoverissa.
Uuden sukupolven akkuteknologian ansiosta pakettiautossa on jopa 380 kilometrin toimintamatka ja 125 kW:n nopea latauskyky, joten se tarjoaa erittäin kilpailukykyistä suorituskykyä asiakkaiden monenlaisiin tarpeisiin.
Ford Pro julkisti myös lisätietoja seuraavan sukupolven Transit Custom -mallistosta, johon kuuluvat ladattava hybridi (PHEV) ja EcoBlue-dieselmallit. Transit Customin toimitukset alkavat Euroopassa vuoden 2023 puolivälissä.
Uusi Transit Custom -mallisto on kaikkien aikojen laajin. Mallistoon kuuluu täysin uusi Transit Custom Ladattava hybridi (PHEV) tilanteisiin, joissa tarvitaan enemmän joustavuutta; puhtaasti sähköistä ajoa keskustassa tapahtuvaan työskentelyyn ja bensiinimoottorin tuomaa lisätoimintamatkaa pitkiin maantieajoihin.
Kugan voimansiirto
Ladattavan hybridin voimansiirto on samanlainen kuin Ford Kuga Ladattavassa hybridissä, joka oli Euroopan myydyin ladattava hybridimalli vuonna 2021. Mallissa yhdistyvät 2,5-litrainen Atkinson-moottori ja 11,8 kWh akku (käytettävissä oleva teho), ja sen sähköinen toimintamatka on jopa 57 km (EAER). Autoon on myös saatavana 2,3 kW tehoa työkaluille ja laitteille työmailla tuottava Ford ProPower Onboard -järjestelmä.
Transit Customiin on saatavana myös uusimman sukupolven Ford EcoBlue -dieselmoottorit, joista on tarjolla tehovaihtoehdot 110 hv, 136 hv, 150 hv ja 170 hv.
Kuusivaihteisella manuaalivaihteistolla varustettuun malliin on saatavana valinnaisvarusteena pitoa parantava mekaaninen tasauspyörästön lukko. Lisäksi Transit Customiin esitellään tehokas kahdeksanvaihteinen automaattivaihteisto, jonka saa yhdistettynä uuteen nelivetojärjestelmään. Automaattivaihteisen auton maksimivetokyky on 2 500 kiloa.
Täysin uusi Transit Custom on suunniteltu alusta alkaen tarjoamaan erinomaista suorituskykyä ja kantavuutta, ja kuten täyssähköinen E-Transit Custom, se sisältää laajan valikoiman uusia asiakaskeskeisiä ratkaisuja tuottavuuden parantamiseksi, kuten Mobile Office valinnaisvarusteena saatavalla innovatiivisella kallistettavalla ohjauspyörällä. Tärkeimpiin ominaisuuksiin ja mallivaihtoehtoihin kuuluvat:
- Täysin uusi ajoneuvoarkkitehtuuri, jossa madallettu kuormatilan lattiakorkeus, alle kahden metrin kokonaiskorkeus ja erillisjousitus takana
- Neljä kokoa – pituudet L1 ja L2, korkeudet H1 ja H2
- Umpipakettiauto, jatko-ohjaamomalli, kombi ja L-mallinen väliseinä
- Vakiona 5G-modeemi ja 13-tuumainen SYNC 4 -kosketusnäyttö
- Varustetasot Base, Trend, Limited, Active, Trail ja Sport
Kombi-malliin on saatavana ensimmäistä kertaa paremmin varustellut Limited ja Trail -varustetasot, mikä parantaa merkittävästi mallin hienostuneisuutta ja matkustusmukavuutta.
Kaikki seuraavan sukupolven Transit Customit on täysin integroitu Ford Pro -ohjelmistoalustaan ja liitettyihin palveluihin, mukaan lukien latausratkaisut, Ford Pro Telematics -järjestelmä ja FordPass Pro -sovellus ja FordLiive-järjestelmä.
Täysin uudet Transit Customit valmistetaan Ford Otosan uudessa huippumodernissa tehtaassa Turkissa. EcoBlue-voimansiirroilla varustetun Transit Customin asiakastoimitukset alkavat vuoden 2023 puolivälissä, muita malleja on saatavana myöhemmin ensi vuoden aikana.
Suomen myyntimallisto vahvistetaan myöhemmin.
Scanian kuorma-autoihin uusia digipalveluita
Scanialla on nyt jo etäyhteys yli 600 000 kuorma-autoon, linja-autoon ja voimaratkaisuun/moottoriin, eli ”laivastoon”, joka tarjoaa yritykselle lähes rajattoman määrän arvokasta käyttötietoa.
Yhdistettynä Scanian omaan tietämykseen ja kokemukseen nämä tiedot luovat perustan Scania ProCaren kaltaisille palveluille, joissa kuluneet osat vaihdetaan ennaltaehkäisevästi ennen kuin niistä voi tulla asiakkaalle ongelma. Scania lisää nyt uusia digitalisoituja palveluja, jotka helpottavat sekä kuljetusliikkeiden että kuljettajien elämää.
Digitaalisten palvelujen innovaatiovauhti on vain kiihtynyt entisestään, kun sähköistetyt ratkaisut ja niiden aiheuttamat uudet asiakasvaatimukset ovat tulleet markkinoille.
My Scania – yksi yhteyspiste
– My Scania, uusi asiakasportaalimme, on hyvä esimerkki siitä, missä vaiheessa digitaalisten palveluidemme kanssa olemme, Scania Services yksikön tuotepäällikkö Emil Jungnelius sanoo.
– Kokoamme kaikki nykyiset ja tulevat palvelumme yhteen paikkaan, yhden kirjautumisen taakse ja jonka tarkoituksena on tarjota asiakkaillemme ensiluokkainen digitaalinen kokemus.
My Scania ei sisällä vain perinteisiä kalustonhallintapalveluita, vaan myös muita mielenkiintoisia toimintoja, kuten Scanian ajopiirturipalvelut, korjaamovaraukset ja Scanian kuorma-autokonfiguraattorin. My Scania tarjoaa myös yhteistyökumppaneiden ratkaisuja ja paikallisesti kehitettyjä palveluja. Uusia palveluita voidaan lisätä nopeasti, ja ne ovat saatavilla tästä yhdestä yhteyspisteestä.
My Scania on jo nyt kaikkien niiden Scanian asiakkaiden käytettävissä, joilla on kytketty ajoneuvo.
Uusi Scania Driver -sovellus, joka tekee päivittäisestä työstä helpompaa ja tehokkaampaa
Scania on myös ottamassa käyttöön oman kuljettajasovelluksen, joka tukee kuljettajia heidän tärkeissä päivittäisissä tehtävissään. Tarjoamalla näitä palveluja vain kuljettajille tarkoitetussa sovelluksessa Scania vastaa kohdennetusti tämän tärkeän yhteisön erityistarpeisiin.
– Sovelluksen avulla kuljettajat saavat käyttöönsä kaikki tarvittavat tiedot ajoneuvoistaan, näkevät varatut huoltokäynnit ja saavat tukea jäljellä olevan ajoajan laskemiseen. Tällä tavoin voimme helpottaa heidän tärkeää tehtäväänsä riippumatta siitä, ajavatko he diesel- vai sähkökuorma-autoa.
My Scania -portaalin ja Scania Driver -sovelluksen välisen yhteyden ansiosta myös yritysten sisäinen vuorovaikutus helpottuu ja tehostuu. Paikannus, ajoa edeltävät tarkastukset, jäljellä oleva ajoaika ja muut päivittäiset tehtävät hoituvat vaivattomasti Scanian ratkaisujen avulla.
BEV Control Package – uusia ratkaisuja uusiin vaatimuksiin
Sähköisten kuorma-autojen (BEV) käyttöönotto asetti uusia vaatimuksia nykyisille kalustonhallintapalveluille, minkä Scania huomasi nopeasti. BEV Control Package on mukautettu versio, joka kattaa nämä uudet vaatimukset.
Kunkin kuorma-auton sijainti esitetään kartoilla, ja tiedot päivitetään minuutin välein, ja kaikki kuorma-autot voidaan esittää samalla tavalla. Range Support -toiminto tekee tarkat laskelmat, jolloin kaikki arvailut ja mahdollinen toimintamatkan epävarmuus jäävät pois. Kuorma-auton suorituskykyä on myös helppo seurata, koska aiemmat suorituskykyraportit ovat saatavilla My Scania -portaalissa.
– BEV Control Package on ihanteellinen niille asiakkaille, jotka ovat päättäneet siirtyä sähköistettyihin, fossiilivapaisiin liikenneratkaisuihin saavuttaakseen vastuullisuustavoitteensa”, Jungnelius sanoo.
Asiakkaat, joiden kuorma-autoissa on oikeat varusteet – esimerkiksi kaikki Scanian BEV-ajoneuvot – voivat ottaa BEV Control Package -paketin käyttöön välittömästi. Näin he saavat täyden pääsyn My Scania -palveluun sekä verkko- että mobiilisovelluksiin.
Rengasratsia: Joka kymmenes ajaa selvästi vajaapaineisilla renkailla!
Viime viikolla päättynyt Rengasratsia kertoo myönteisen rengaskehityksen jatkuvan Suomessa. Samalla suurta hämmästystä herättävät vuodenaikaan nähden suuri talvirenkaiden määrä ja joka kymmenennellä autolla esiintyneet huomattavan matalat rengaspaineet.
Aiempaa useampi kuljettaja ajaa talvirenkailla myös kesällä. Viime viikolla päättyneen Rengasratsia-turvallisuuskampanjan tarkastuksissa noin 5,6 prosenttia autoilijoista ajoi talvirenkailla. Osuus on kaksinkertainen viime vuoteen verrattuna.
– Alueellisesti talvirenkaita tuli vähiten vastaan Lapissa ja eniten etelässä. Kyse ei siis ole aikaisesta varautumisesta talveen. Talvirenkaat on haluttu ajaa loppuun kesällä, Autonrengasliiton puheenjohtaja Jarmo Nuora sanoo.
Laki sallii nastattomilla talvirenkailla eli niin sanotuilla kitkarenkailla ajamisen myös kesällä. Turvallisuussyistä näin ei kuitenkaan pitäisi tehdä. Talvirenkaiden pito-ominaisuudet on tehty talvea varten.
– Kesäaikaan vetisellä tienpinnalla huonokuntoinenkin kesärengas on luotettavampi kuin uusi talvirengas. Kitkarenkailla jarrutusmatkat ja vesiliirron riski kesäaikana kasvavat huomattavasti.
Renkaiden kunto jatkaa paranemistaan
Autonrengasliitto, poliisi ja Liikenneturva ovat järjestäneet Rengasratsian lähes joka syksy vuodesta 1997 lähtien. Kokonaiskehitys antaa Nuoran mielestä suuren syy iloon.
– Pitkällä aikavälillä tarkasteltuna suomalaiset ajavat jatkuvasti paremmilla renkailla, ja vastaavasti huonokuntoisten renkaiden osuus on pienentynyt.
Lue tästä muita juttuja rengasratsioista.
Kun esimerkiksi vuonna 2014 huonokuntoisilla renkailla ajoi 12,2 prosenttia autoilijoista, tänä vuonna vastaava luku oli 7,2 prosenttia. Tutkimuksessa huonokuntoiseksi arvioitiin rengas, jonka urasyvyys on alle 2 millimetriä.
– Totta kai rengasturvallisuutta on kehitettävä edelleen. Samalla suomalaiskuskeja pitää kiittää siitä, että renkaiden merkitys turvallisuudelle on opittu ja myös otetaan tosissaan.
Joka kymmenes ajaa selvästi vajaapaineisilla renkailla
Urasyvyyden ohessa Rengasratsiassa on tutkittu rengaspaineet. Jatkuvana trendinä on ollut renkaiden välisten paine-erojen pieneneminen.
– Keskeinen syy on se, että paineentunnistinjärjestelmät ajoneuvoissa ovat yleistyneet. Ajoneuvo ilmaisee itse, mikäli jossakin renkaassa paine poikkeaa auton yleisestä tasosta.
Ihmetystä tuloksissa herättää sellaisten autojen suuri määrä, joiden kaikissa renkaissa paineet olivat selvästi vajaat. Noin joka kymmenennen auton renkaissa painetta oli vain 1,4 – 2,0 baria. Suosituspaineet riippuvat ajoneuvon ja renkaan koosta, mutta pienissäkin autoissa suositellaan käytettäväksi vähintään noin 2,2 barin painetta.
Inflaatio ja kiristyneet polttoaineen hinnat antaisivat kuitenkin syyn kiinnittää asiaan huomiota.
– Alhaiset rengaspaineet lisäävät polttoaineenkulutusta 3 – 6 prosenttia ja lyhentävät renkaan elinikää̈ 25– 50 prosenttia. Oikeilla rengaspaineilla keskiverto autoilija voi säästää pelkästään polttoainekuluissa vähintään 15 euroa kuukaudessa.
Oikea aika tarkastaa talvirenkaat on nyt
Kesärenkaat tarjoavat vielä pääsääntöisesti lokakuun alkupuolella oikean ja keliin sopivan rengastuksen lähes koko maassa, mutta talvirengaskausi lähestyy vääjäämättä. Nykyisen tieliikennelain mukaan talvirenkaita on käytettävä kelin niin vaatiessa marraskuun ensimmäisen ja maaliskuun viimeisen päivän välillä.
– Kelinmukainen rengastus on kuljettajan vastuulla. Hyvä nyrkkisääntö on ajaa koko lain määrittelemä kausi talvirenkailla, jolloin asiaa ei tarvitse edes miettiä.
Talvirenkaalta vaaditaan lain mukaan vähintään 3 mm urasyvyys, joten talven alussa urasyvyyttä olisi hyvä olla jäljellä vähintään 5 mm. Nastoja renkaasta saa puuttua enintään 25 prosenttia.
– Vaihtosesonki on yllättävän lähellä ja nyt on syytä tarkastaa säilössä olevien talvirenkaiden kunto. Alle laitettaessa renkaissa olisi hyvä olla uraa vähintään tuo 5 mm, jotta niiden kunto riittää turvalliseen ajamiseen vielä keväälläkin.
Moottoripyöräilijän holtiton pakomatka Salon keskustassa kesti 20 minuuttia
Lounais-Suomen poliisilla on tutkittavana tapahtuma, jossa tunnukseton moottoripyöräilijä aiheutti vakavaa vaaraa muille tienkäyttäjille ajamalla taajamassa kovalla ylinopeudella ja ilman ajovaloja kevyenliikenteen väylillä perjantai-iltana Salossa.
Poliisin moottoripyörää ajoi vastaan Meriniityn teollisuusalueella moottoripyörä, jossa ei ollut rekisterikilpeä eikä takavaloa.
Moottoripyöräilijä lähti välittömästi poliisia pakoon välittämättä poliisin antamasta pysäytysvalo merkistä. Pakenija ajoi ympäri Salon keskustaa ja keskustan ympäristössä noin 20 minuutin ajan aiheuttaen lukuisia vaaratilanteita muille tienkäyttäjille.
Katso tästä muita juttuja Salosta.
Pakenija ajoi kevyenliikenteen väylillä ilman ajovaloja sekä nurmialueilla nopeuden ollessa kovimmillaan 130 km/h.
Holtiton ajo jatkui myös vastaantulijoiden kaistoilla. Kyseinen moottoripyöräilijä lopetti pakenemisensa takaa-ajon jälkeen Salon keskustaan.
Moottoripyörää kuljetti nuorehko mieshenkilö, jolla ei ole moottoripyörän kuljettamiseen vaadittavaa ajo-oikeutta.
Poliisi tutkii asiaa törkeänä liikenneturvallisuuden vaarantamisena, kulkuneuvon kuljettamisena oikeudetta ja niskoitteluna poliisia vastaan.
Video: Hyppää itsestään ajavan Teslan 45 minuutin matkan kyytiin!
Tesla on saanut betatestivaiheeseen uuden autonomisen ajamisen ohjelmiston.
Oheisella videolla pääsee mukaan 45 minuuttia kestävään matkaan. Suurin osa matkasta auto kulkee hyvinkin itsenäisesti.
Katso tästä muita juttuja autonomisesta liikenteestä.
Matkan aikana henkilö esittelee ohjelmiston toiminnan australialaiselle Tesla-omistajalle.
Henkilöt keskustelevat ohjelmiston toiminnasta ajon aikana ja parhaan hyödyn videosta saa ymmärtämällä englantia.
